JP2017520470A - 自動車のステアリングコラムにおける盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車のステアリングコラム用の盗難防止装置であって、ステアリングコラム（２０）のロック用の位置を占有できる施錠片（１２）と、ロック位置とロック解除位置の間で前記施錠舌を操縦するためのスライダー（１４）と、キーを受け入れ可能なラッチ（３０）と、前記ラッチ（３０）に連結されたロータ（１８）と、前記ロータ（１８）に結合され該ロータ（１８）の動きに追随して回転するカムシャフト（１６）とを含み、前記カムシャフト（１６）は傾斜路（２４）を含んでおり、前記スライダー（１４）と前記カムシャフト（１６）は、前記カムシャフト（１６）の回転に伴い、該カムシャフト（１６）の前記傾斜路（２４）に沿って前記スライダーが滑る際に、該スライダーが並進変位をするように構成されており、前記カムシャフト（１６）の前記傾斜路（２４）は、前記カムシャフト（１６）の回転によって誘発される前記スライダー（１４）の前記並進変位が、前記ステアリングコラム（２０）のロック解除を完了させるように構成された、凸曲形セクション（２３）を含んでいる。【選択図】図５ａ

Description

本発明は、自動車のステアリングコラムにおける盗難防止装置に関する。

この装置は、一般に、自動車のステアリングコラムの動作をロックする施錠舌片のみならず、自動車のイグニッションキーのラッチも含んでいる。この装置の主な機能は、その動作が許容されない場合に、ステアリングコラムの動きをロックすることにある。

一般に、盗難防止装置のロック解除は、キーをラッチに入れて回すことにより行われる。しかしながら、そのような動作をするためには、人の手で一定の力を加えることが必要である。高齢者や腕や手首を負傷している人のように、自動車のユーザによっては、そのような力を加えることが困難な場合がある。

さらに、ある条件の下では、使い古したキーは、ステアリングコラムのラッチをロック解除するために大きなトルクを加えると、折れてしまうことがある。これは、自動車のユーザにとって、煩わしく面倒なことである。

本発明の１つの目的は、自動車のステアリングコラムにおける盗難防止装置を提供することにあり、特に、上記の欠点が無いように構成された施錠舌片を備える盗難防止装置を提供することにある。

そのために、本発明は、以下の構成要素を含む、自動車のステアリングコラムにおける盗難防止装置を提供するものである。
- ステアリングコラムをロックする位置を取ることができる施錠片と、
- 施錠片をロック位置とロック解除位置の間で、移動させるためのスライダーと、
- キーを挿入しうるラッチと、
- 前記ラッチに連係されているロータと、
- 前記ロータに連結され、該ロータの動きに追随して回転させられるカムシャフトとを含み、該カムシャフトは傾斜路を有し、
前記スライダーと前記カムシャフトは、カムシャフトの回転に伴い、カムシャフトの前記傾斜路に沿って前記スライダーが滑る際に、該スライダーが並進変位をするように構成され、
前記カムシャフトの傾斜路は、前記カムシャフトの回転によって誘発される前記スライダーの前記並進変位により、前記ステアリングコラムのロックを解除させるように構成された、凸曲部を含んでいる。

本発明の盗難防止装置によれば、小さなキートルクで施錠片を回転させることができるという利点がある。盗難防止装置のロック解除は滑らかに行われ、ユーザにとって極めて安全な動作がもたらされるものである。

単独で、あるいは組み合わせとして実施することのできるさらなる実施例によれば、
- 前記カムシャフトの傾斜路は、前記凸曲形セクションに加えて、前記傾斜路の末端に位置する少なくとも１つの凸曲形セクションを備えており、及び／または
- 前記傾斜路の前記凸曲形セクションは、少なくとも１つの変化する勾配を含み、及び／または
- 前記傾斜路の前記凸曲形セクションは、少なくとも１つの線形のサブセクションを含み、及び／または
- 前記カムシャフトの回転軸は、前記ロータの回転軸と実質的に同じであり、及び／または
- 前記カムシャフトの回転軸は、前記スライダーの前記変位の軸線と実質的に平行であり、及び／または
- 前記傾斜路の前記凸曲形セクションは、前記カムシャフトの角度αの回転が、前記スライダーを並進変位させて、前記ステアリングコラムのロック解除を完了させるように構成されており、前記角度αは、４０°以上かつ１１０°以下である、及び／または
- 前記凸曲形セクション上で各々別個の勾配の接線を有する任意の２点の接線間の角度βは鈍角であり、かつ前記角度βは、前記凸曲形セクションの内側の角度であり、及び／または
- 前記カムシャフトは円筒形である。

以下、本発明を限定しない実施例を、添付図面を参照しながら説明する。

本発明による盗難防止装置の等角投影図法による概観図である。 本発明による盗難防止装置の一部断面図である。 上記盗難防止装置の一実施例の相互に作用する主要部分を、ハウジングを外して、示す図である。 従来技術の盗難防止装置における、カムシャフトを示す図である。 従来技術の盗難防止装置における、カムシャフトを示す図である。 本発明によるカムシャフトを示す図である。 本発明によるカムシャフトを示す図である。 本発明によるカムシャフトを示す図である。 本発明のカムシャフトによりスライダーが動作する際の、本発明による施錠舌の並進変位を示す図である。 本発明のカムシャフトによりスライダーが動作する際の、本発明による施錠舌の並進変位を示す図である。 本発明のカムシャフトによりスライダーが動作する際の、本発明による施錠舌の並進変位を示す図である。

図１は、自動車から取り外した盗難防止装置１０の等角投影図法による概観図である。この装置は、キー用のラッチ３０を含んでおり、このラッチを回させると、自動車のエンジンを点火させ、かつ施錠片１２をステアリングコラム２０（図１には示されない）のロック位置に動作させるようになっている。盗難防止メカニズムは、ハウジング４０内に収容され、このハウジング４０は、自動車と一体に設けられている。

図２は、本発明の盗難防止装置の主な要素が見えるようにした一部断面図である。キーをラッチ３０に挿入して回転させると、ロータ１８は、同じ回転軸上でカムシャフト１６を追従して回転させられる。カムシャフト１６は一定の斜面を有しており、この斜面が回転時にスライダー１４に対して一定の並進変位を誘発する。スライダー１４は、指向性運動ができるようにしたハウジング４０のスライド内で並進変位し、この並進変位の方向は、カムシャフト１６の回転軸と平行である。

スライダー１４は、その後、施錠舌ハウジング４２内に位置している施錠片１２を追従させる。施錠片ハウジング４２は、ハウジング４０に埋め込まれている。この施錠片ハウジング４２は、施錠片１２が１つの軸上だけでスライドし、ステアリングコラムと相互作用することを可能にしている。キーを使用したロータ１８の動きにより、施錠片１２の位置が制御され、それにより、ステアリングコラムをブロック、あるいはブロック解除にする。

図３に示すステアリングコラム２０は、施錠片１２を挿入しうるスロット２２を有している。このスロットは、ステアリングコラム２０をその回転軸の周りの位置にロックする。ステアリングコラム２０がそのロックされた位置にあり、また、トルクがコラムの軸に加えられる場合は、常に、ステアリングコラム２０は施錠片１２に力を加える。この力は、その強さに応じて、ラッチ３０内のキーを回すだけで、ステアリングコラム２０のロックを解除するのを困難（あるいは不可能）にする。

図４Ａおよび図４ｂのカムシャフト１６は、従来技術によるものを示している。カムシャフト１６は円筒形であり、ラッチ３０内のキーの動きと共に回転するように、ロータ１８に固定されている。そして、カムシャフト１６は、スライダー１４に並進変位を誘発させるために、スライダー１４と相互作用する。この並進変位は、カムシャフト１６の側部にある傾斜路２４の形状に依存している。この例では、傾斜路２４は、スライダー１４に一様な線形動作をさせるために１つの線形の斜面となっており、この傾斜路２４自体が施錠片１２に一様な線形の動きを誘発させる。

カムシャフト１６の傾斜路２４を図４ａおよび図４ｂのように構成した結果、及び、ステアリングコラム２０により施錠片１２に加えられる力のために、カムシャフト１６を回転させるのに必要な力は、施錠片１２を動かすのに必要な力よりも大きい。従って、ラッチ３０内のキーに加えるべきトルクが大きく、人の手でラッチ３０内のキーを動作させるのが困難なことが、しばしばある。

本発明は、自動車のユーザが、ステアリングコラム２０をロック解除するためにキーに加える必要のあるトルクを低減させるために、カムシャフト１６の構造を改善して、ステアリングコラム２０のロック解除を容易にすることを目的としている。

図５ａ〜図５ｃには、本発明の一実施例に基づくカムシャフト１６の構造を示す。カムシャフト１６は、円筒状を呈し、傾斜路２４を備えている。前述した従来例とは異なり、傾斜路２４は、２つのセクション２３および２５を有しており、セクション２３は、２つのサブセクション２６および２７に分かれている。

図５ａおよび図５ｂに示されたカムシャフト１６の状態において、傾斜路２４の最下部に位置する第１のセクション２５は、勾配が急な直線状の傾斜路である。この実施例では、第１のセクション２５は、カムシャフト１６に、スライダー１４がカムシャフト１６と正くし係合するのを確実なものとするストロークを誘発させるようになっている。そのために、第１のセクション２５は、施錠片１２とスライダー１４、あるいはスライダー１４とカムシャフト１６との間に生じるどんな隙間も無視出来るようになっている。第１のセクション２５は、さらに、スライダー１４がカムシャフト１６と、第２のセクション２６の始めの部分で相互作用する際に、施錠片１２が正確にその移動を開始することを確実にしている。

図５ａ〜図５ｃで示す本発明の１つの実施例においては、第２のセクション２３は、２つの別体のサブセクション２６および２７に分かれている。第１のサブセクションは、第１のセクション２５の傾斜角度より小さな傾斜角度を有する直線状の傾斜路である。２つのサブセクション２６および２７の間のインターフェースは、境目が明確な勾配の急な変化を含み、第２のサブセクション２７の勾配の角度は第１のサブセクション２６の勾配の角度より大きい。第２のサブセクション２７も、同様に直線状の傾斜路である。

第２のセクション２３は、凸曲形を有する傾斜路である。図５ｃに示すように、別個の接線勾配を有する凸曲形セクション２３上の異なる２つの点、この例では、１つが第１のサブセクション２６上の点、他の１つが第２のサブセクション２７上の点における、２つの接線の間の角度βは鈍角である。例えば角度βは、９０°より大きくて、例えば１１０°以上、または１７０°以下、例えば１５０°以下である。角度βは、常に、凸曲形セクション２３の内側を示している。

本明細書においては、我々は、ある曲線上の任意の２つの点で構成されるどのセグメントでも、上記した条件となる曲線を、凸曲形と定義する。

さらに、各傾斜路セクションの長さは、カムシャフトの角度αの回転が、スライダーを並進変位させてステアリングコラムのロック解除を完了させるのに適合している。角度αは、４０°以上、例えば５０°以上で、１１０°以下、例えば７０°以下である。

図５ａ〜図５ｃに示す実施例では、αは、ほぼ６０°である。

図６ａ〜図６ｃは、本発明の一実施例におけるスライダー１４を示し、カムシャフト１６の異なる位置と、各図のカムシャフト１６の各位置における、対応するステアリングコラム２０と相互作用する施錠片１２の位置とを示している。
さらに、図６ａ〜図６ｃは、カムシャフト１６が傾斜路２４の第１のセクション２５を介してスライダー１４と相互作用した後、第２のセクション２３の始まりで、施錠片１２がその移動を適切に開始した場合の、ステアリングコラムのロック解除も示している。

図６ａにおいて、ステアリングコラム２０は、ステアリングコラム２０のスロット２２に施錠片１２が位置してブロックされている。この位置では、通常、ステアリングコラム２０に、予圧が加えられている。したがって、ステアリングコラム２０は、施錠片１２がステアリングコラム２０のスロット２２から容易に取り除かれるのを防ぐ力を施錠片１２に作用させる。この実施例では、第２のサブセクション２６の構成によって、キーに加えられる小さな力でスライダー１４が施錠片１２を追従させられるようになっている。傾斜路２４の第２のサブセクション２６上でスライダー１４がスライドしている際の、施錠片１２のストロークの変位は緩慢ではあるが、ユーザに大きな力を要求することなく、施錠片１２にステアリングコラム２０のロック解除行程を開始させることができる。

図６ｂにおいて、ステアリングコラム２０はロック解除位置の近くにある。施錠片１２は、まだステアリングコラム２０に接しているが、ステアリングコラム２０から施錠片１２に加えられるトルクは無視しうる程度である。スライダー１４のカムシャフト１６の傾斜路２４との接触領域は、第２のセクション２３上に位置する２つのサブセクション２６と２７の間のインターフェースに、より近づく。このポイントでは、施錠片１２が、緩慢にロック解除位置に近づき、キーに加える必要な力は小さいままである。

スライダー１４が第２のサブセクション２７に移動したら、ステアリングコラム２０はロック解除されるべきである。しかし、施錠片１２は、この施錠片１２がステアリングコラム２０のスロット２２に当接することなく、その行程を完全に終える必要がある。そこで、このポイントでは、ステアリングコラム２０は、施錠片１２に何らの力も作用させない。したがって、施錠片１２を並進変位するために必要な力は非常に小さくなる。スライダー１４は、施錠片１２の行程を終了させ、かつロック解除の動作を終了させるために、傾斜路２４の第２のサブセクション２７に沿って動く。傾斜路２４の第２のサブセクション２７の構成は、自動車のユーザによる弱い力で、施錠片１２の行程を速やかに完了させることを可能にしている。

本発明を、上記のとおり、実施例を参照して、一般的な発明概念に対する限定を加えることなく説明した。

当業者であれば、前記具体例を参照することにより、それらに関して、多くの修正や変形を連想しうると思うが、それらは単なる例であり、本発明の範囲を限定することを意図するものではなく、本発明の範囲は、もっぱら添付の特許請求の範囲のみによって決定されるものである。

特許請求の範囲において、「含み」は、他の要素あるいはステップを除外するものではなく、また各要素は、複数を除外するものではない。異なる特徴が互に異なる従属項で引用されていても、これらの特徴を都合よく組み合わせて実施することはできないということを示すものではない。特許請求の範囲における引用符号は、本発明の範囲を制限するものとして解釈されるべきではない。

１０ 盗難防止装置
１２ 施錠片
１４ スライダー
１６ カムシャフト
１８ ロータ
２０ ステアリングコラム
２２ スロット
２３ 凸曲形セクション（第２のセクション）
２４ 傾斜路
２５ 第１のセクション
２６ 第１のサブセクション
２７ 第２のサブセクション
３０ ラッチ
４０ ハウジング
４２ 施錠片ハウジング

Claims (9)

1. 自動車のステアリングコラム用の盗難防止装置であって、
   - ステアリングコラム（２０）をロックする位置を取ることができる施錠片（１２）と、
   - ロック位置とロック解除位置の間で、前記施錠舌片を操作するためのスライダー（１４）と、
   - キーを受け入れることができるラッチ（３０）と、
   - 前記ラッチ（３０）に連結されているロータ（１８）と、
   - 前記ロータ（１８）に結合され、該ロータ（１８）の動きに追随して回転するカムシャフト（１６）とを含み、
   前記カムシャフト（１６）は傾斜路（２４）を有しており、
   前記スライダー（１４）と前記カムシャフト（１６）は、前記カムシャフト（１６）の回転に伴い、該カムシャフト（１６）の前記傾斜路（２４）に沿って前記スライダー（１４）が滑る際に、該スライダー（１4）が並進変位をするように構成されており、
   前記カムシャフト（１６）の傾斜路（２４）は、前記カムシャフト（１６）の回転によって誘発される前記スライダー（１４）の前記並進変位が、前記ステアリングコラム（２０）のロック解除を完了させるように構成されている、凸曲形セクション（２３）を含んでいることを特徴とする盗難防止装置。
2. 前記カムシャフト（１６）の傾斜路（２４）は、前記凸曲形セクション（２３）に加えて、該傾斜路（２４）の末端に位置する少なくとも１つの線形セクション（２５）を含むことを特徴とする請求項１に記載の盗難防止装置。
3. 前記傾斜路（２４）の前記凸曲形セクション（２３）は、少なくとも１つの変化する傾斜を含むことを特徴とする請求項１〜２のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
4. 前記傾斜路（２４）の前記凸曲形セクション（２３）は、少なくとも１つの線形のサブセクションを含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
5. 前記カムシャフト（１６）の回転軸は、実質的に前記ロータ（１８）の回転軸と同じであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
6. 前記カムシャフト（１６）の回転軸は、前記スライダー（１４）の前記並進変位の軸と実質的に平行であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
7. 前記傾斜路（２４）の凸曲形セクション（２３）は、前記カムシャフト（１６）の角度αの回転が、前記スライダー（１４）を並進変位させて前記ステアリングコラム（２０）のロック解除を完了させるように構成されており、前記角度αは、４０°以上、かつ１１０°以下であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
8. 前記凸曲形セクション上で各々別個の勾配の接線を有する任意の２つの点の接線間の角度βは鈍角であり、前記角度βは、前記凸曲形セクションの内側の角度であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
9. 前記カムシャフト（１６）は円筒形であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の盗難防止装置。

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