JP2017228405A - 車両用照明装置、車両用灯具、および車両用灯具セット - Google Patents

Abstract

【課題】生産性の向上を図ることができる車両用照明装置、車両用灯具、および車両用灯具セットを提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、一方の表面に第１の配線パターンを有し、他方の表面に第２の配線パターンを有する基板と；前記第１の配線パターンまたは前記第２の配線パターンに実装された発光素子と；を具備している。前記基板の前記一方の表面側から見て、前記第１の配線パターンにおける前記発光素子を実装する領域の中心と、前記第２の配線パターンにおける前記発光素子を実装する領域の中心との間の距離が、２ｍｍ以下となっている。【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、車両用灯具、および車両用灯具セットに関する。

発光ダイオードが実装された基板を有する車両用照明装置と、車両用照明装置を取り付ける筐体とを備えた車両用灯具がある。
そして、一組の車両用灯具が、車体の中心軸などの所定の対称軸に対して線対称となる位置に設けられる場合がある。この場合、例えば、車体の左側に設けられる車両用灯具と、車体の右側に設けられる車両用灯具とは、車体の中心軸などの所定の対称軸に対して線対称な平面形状を有するものとなる場合が多い。
対称軸に対して線対称な平面形状を有する車両用灯具の場合には、車両用灯具に設けられる筐体や配線パターンが設けられた基板も対称軸に対して線対称な平面形状を有するものとなる。そのため、配線パターンが設けられた基板が２種類必要となる。

ここで、２種類の基板を製造する際には、以下の様にしている。
まず、１つの板材の一方の表面に２種類の基板となる領域を複数設定し、複数の領域のそれぞれに対応する配線パターンを形成する。次に、配線パターンが設けられた基板を板材から切り出す。この様にすれば、２種類の基板を効率よく製造することができる。

ところが、２種類の基板のうち一方の基板のみが必要となる場合がある。この場合、必要となった基板を前述のようにして製造すると、必要のない他方の基板までもが製造されてしまうので、生産性が低下するおそれがある。
一方、１つの板材から１種類の配線パターンが設けられた基板のみを製造するようにすると、２種類の基板を効率よく製造することができなくなるので、生産性が低下するおそれがある。
そこで、生産性の向上を図ることができる技術の開発が望まれていた。

特開２０１５−１３４５５９号公報

本発明が解決しようとする課題は、生産性の向上を図ることができる車両用照明装置、車両用灯具、および車両用灯具セットを提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、一方の表面に第１の配線パターンを有し、他方の表面に第２の配線パターンを有する基板と；前記第１の配線パターンまたは前記第２の配線パターンに実装された発光素子と；を具備している。
前記基板の前記一方の表面側から見て、前記第１の配線パターンにおける前記発光素子を実装する領域の中心と、前記第２の配線パターンにおける前記発光素子を実装する領域の中心との間の距離が、２ｍｍ以下となっている。

本発明の実施形態によれば、生産性の向上を図ることができる車両用照明装置、車両用灯具、および車両用灯具セットを提供することができる。

車両用照明装置１ａおよび車両用灯具１００ａを例示するための模式断面図である。 図１において車両用照明装置１ａおよび車両用灯具１００ａをＡ方向から見た模式図である。 （ａ）は、車両用照明装置１ａの発光素子１３が設けられる側の模式平面図である。（ｂ）は、車両用照明装置１ａの発光素子１３が設けられる側とは反対側の模式平面図である。 車両用照明装置１ｂおよび車両用灯具１００ｂを例示するための模式断面図である。 図４において車両用照明装置１ｂおよび車両用灯具１００ｂをＣ方向から見た模式図である。 （ａ）は、車両用照明装置１ｂの発光素子１３が設けられる側の模式平面図である。（ｂ）は、車両用照明装置１ｂの発光素子１３が設けられる側とは反対側の模式平面図である。 本実施の形態に係る車両用灯具セットを例示するための模式図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

本実施の形態に係る車両用灯具１００ａ（第１の車両用灯具の一例に相当する）、車両用灯具１００ｂ（第２の車両用灯具の一例に相当する）は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用灯具１００ａ、１００ｂとしては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ：Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）、ルームランプなどを例示することができる。ただし、車両用灯具１００ａ、１００ｂの用途は、これらに限定されるわけではない。例えば、車両用灯具１００ａおよび車両用灯具１００ｂは、車体の中心軸などの所定の対称軸に対して線対称となる位置に設けられるものであればよい。

（車両用照明装置１ａおよび車両用灯具１００ａ）
図１は、車両用照明装置１ａおよび車両用灯具１００ａを例示するための模式断面図である。
なお、図１は、図２における車両用照明装置１ａおよび車両用灯具１００ａのＢ−Ｂ線方向の模式断面図である。
図２は、図１において車両用照明装置１ａおよび車両用灯具１００ａをＡ方向から見た模式図である。
図３（ａ）は、車両用照明装置１ａの発光素子１３が設けられる側の模式平面図である。
図３（ｂ）は、車両用照明装置１ａの発光素子１３が設けられる側とは反対側の模式平面図である。

まず、車両用照明装置１ａについて説明する。
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、車両用照明装置１ａには、基板１１、配線パターン１２ａ（第１の配線パターンの一例に相当する）、配線パターン１２ｂ（第２の配線パターンの一例に相当する）、発光素子１３、抵抗１４、制御素子１５、および給電端子１６が設けられている。

基板１１は、平板状を呈している。基板１１の平面形状は、筐体１０１ａの平面形状に応じて適宜変更することができる。
なお、本明細書における平面形状は、車両用照明装置１ａ（１ｂ）または車両用灯具１００ａ（１００ｂ）における光の出射側から見た場合の対象物の形状である。
基板１１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板１１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板１１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。

発光素子１３の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板１１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。
なお、高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、熱伝導率の高い酸化アルミニウムなどからなるフィラーを混合させたものである。
また、基板１１は、単層であってもよいし、多層であってもよい。

図３（ａ）に示すように、配線パターン１２ａは、基板１１の一方の側（例えば、表面側）の表面に設けられている。
配線パターン１２ａの形状には特に限定はない。例えば、配線パターン１２ａは、発光素子１３、抵抗１４、制御素子１５、および給電端子１６が電気的に接続されるような形状を有するものとすることができる。この場合、配線パターン１２ａの面積を大きくすれば、放熱性の向上と、配線抵抗の低減を図ることができる。例えば、配線パターン１２ａの各部分は、面状を呈するものとすることができる。

図３（ｂ）に示すように、配線パターン１２ｂは、基板１１の他方の側（例えば、裏面側）の表面に設けられている。
発光素子１３は、基板１１の光の出射側に設けられる。そのため、車両用照明装置１ａにおいては、発光素子１３は、配線パターン１２ａと電気的に接続される。一方、後述する車両用照明装置１ｂにおいては、発光素子１３は、配線パターン１２ｂと電気的に接続される。すなわち、発光素子１３は、配線パターン１２ａまたは配線パターン１２ｂに実装されている。
これに対して、抵抗１４および制御素子１５は、基板１１の少なくともいずれかの面に設けられていればよい。すなわち、抵抗１４および制御素子１５は、配線パターン１２ａおよび配線パターン１２ｂの少なくともいずれかに実装されていればよい。

ここで、車両用照明装置１ａと後述する車両用照明装置１ｂとの間において、配線パターン１２ａ、１２ｂが設けられた基板１１が兼用部品となるようにすることが好ましい。
配線パターン１２ａ、１２ｂが設けられた基板１１を兼用部品とする場合には、基板１１の一方の表面側から見て、配線パターン１２ａにおける発光素子１３を実装する領域１３ａの中心１３ａａと、配線パターン１２ｂにおける発光素子１３を実装する領域１３ｂの中心１３ｂａとの間の距離は、２ｍｍ以下となるようにすることが好ましい。
この様にすれば、配線パターン１２ａ、１２ｂが設けられた基板１１を兼用部品とした場合に、車両用照明装置１ａと車両用照明装置１ｂとの間において、車体の線対称位置に発光素子１３を配置することができる。
なお、領域１３ａ、１３ｂには、発光素子１３を実装する実装パッドを設けることができる。

なお、抵抗１４や制御素子１５の配置は、配光特性に与える影響が極めて少ない。
そのため、基板１１の一方の表面側から見て、配線パターン１２ａにおける抵抗１４を実装する領域１４ａの中心１４ａａと、配線パターン１２ｂにおける抵抗１４を実装する領域１４ｂの中心１４ｂａとの間の距離には特に限定はない。
また、基板１１の一方の表面側から見て、配線パターン１２ａにおける制御素子１５を実装する領域１５ａの中心１５ａａと、配線パターン１２ｂにおける制御素子１５を実装する領域１５ｂの中心１５ｂａとの間の距離には特に限定はない。

ただし、これらの距離も２ｍｍ以下となるようにすることが好ましい。
これらの距離が２ｍｍ以下となるようにすれば、基板１１の一方の表面側から見て、配線パターン１２ａの形状および大きさと、配線パターン１２ｂの形状および大きさとが同じとなるようにすることが容易となる。そのため、基板１１の一方の面側（例えば、表面側）における電気特性や放熱特性と、基板１１の他方の面側（例えば、裏面側）における電気特性や放熱特性とが同等となるようにすることができる。すなわち、車両用照明装置１ａと車両用照明装置１ｂとの間において、電気特性や放熱特性が同等となるようにすることができる。
なお、領域１４ａ、１４ｂには、抵抗１４を実装する実装パッドを設けることができる。領域１５ａ、１５ｂには、制御素子１５を実装する実装パッドを設けることができる。

またさらに、配線パターン１２ａと配線パターン１２ｂとを電気的に接続する導電ビア１２ｃをさらに設けることができる。導電ビア１２ｃを介して配線パターン１２ａと配線パターン１２ｂとを電気的に接続すれば、配線抵抗を低減させることができるので、電気特性を向上させることができる。また、導電ビア１２ｃを設ければ、配線パターン１２ａと配線パターン１２ｂとを熱的に接続することもできる。そのため、基板１１の両面からの放熱が容易となるので、放熱特性を向上させることができる。
なお、導電ビア１２ｃの数、配置、大きさなどは、配線パターン１２ａおよび配線パターン１２ｂの形状や大きさなどに応じて適宜変更することができる。

配線パターン１２ａ、１２ｂは、例えば、銀を主成分とする材料から形成することができる。配線パターン１２ａ、１２ｂは、例えば、銀や銀合金から形成することができる。ただし、配線パターン１２ａ、１２ｂの材料は、銀を主成分とする材料に限定されるわけではない。配線パターン１２ａ、１２ｂは、例えば、銅を主成分とする材料などから形成することもできる。
導電ビア１２ｃの材料は、配線パターン１２ａと配線パターン１２ｂの材料と同様とすることができる。

発光素子１３は、基板１１の上に設けられている。発光素子１３は、配線パターン１２ａと電気的に接続されている。発光素子１３は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
発光素子１３の数には特に限定はなく、複数設けることもできる。複数の発光素子１３を設ける場合には、複数の発光素子１３は直列接続される。

発光素子１３の形式には特に限定はない。
発光素子１３は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。
発光素子１３は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。

また、発光素子１３は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとすることもできる。
ＣＯＢにより実装される発光素子１３とする場合には、チップ状の発光素子１３と、発光素子１３と配線パターン１２ａを電気的に接続する配線と、チップ状の発光素子１３や配線などを囲む枠部と、枠部の内部に設けられチップ状の発光素子１３や配線などを覆う封止部などとを基板１１の上に設けることができる。

この場合、封止部には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。
例えば、発光素子１３が青色発光ダイオード、蛍光体がＹＡＧ系蛍光体である場合には、発光素子１３から出射した青色の光によりＹＡＧ系蛍光体が励起され、ＹＡＧ系蛍光体から黄色の蛍光が放射される。そして、青色の光と黄色の光が混ざり合うことで、白色の光が車両用照明装置１ａから出射される。なお、蛍光体の種類や発光素子１３の種類は、例示をしたものに限定されるわけではない。蛍光体の種類や発光素子１３の種類は、車両用照明装置１ａの用途などに応じて所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。

なお、図１、図２、および図３（ａ）に例示をした発光素子１３は、表面実装型の発光素子である。
光の出射面である発光素子１３の上面は、車両用照明装置１ａの正面側に向けられており、主に、車両用照明装置１ａの正面側に向けて光を出射する。
発光素子１３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１ａの大きさ、形状、用途などに応じて適宜変更することができる。

抵抗１４は、基板１１の上に設けられている。抵抗１４は、配線パターン１２ａと電気的に接続されている。
抵抗１４は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。
なお、図１、図２、および図３（ａ）に例示をした抵抗１４は、表面実装型の抵抗器である。
膜状の抵抗器の材料は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ_２）とすることができる。膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。抵抗１４が膜状の抵抗器であれば、抵抗１４と基板１１との接触面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。また、複数の抵抗１４を一度に形成することができる。そのため、生産性を向上させることができ、また、複数の抵抗１４における抵抗値のばらつきを抑制することができる。

ここで、発光素子１３の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子と、グランド端子と、の間の印加電圧を一定にすると、発光素子１３から照射される光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子１３から照射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗１４により、発光素子１３に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗１４の抵抗値を変化させることで、発光素子１３に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。

抵抗１４が表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子１３の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗１４を選択する。
抵抗１４が膜状の抵抗器の場合には、抵抗１４の一部を除去して除去部を形成する。そして、除去部の大きさなどにより、抵抗１４の抵抗値を変化させる。この場合、除去部を形成すれば、抵抗値は増加することになる。例えば、抵抗１４にレーザ光を照射すれば除去部を容易に形成することができる。
抵抗１４の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子１３の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

制御素子１５は、基板１１の上に設けられている。制御素子１５は、配線パターン１２ａと電気的に接続されている。制御素子１５は、逆方向電圧が発光素子１３に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子１３に印加されないようにするために設けられている。
制御素子１５は、例えば、ダイオードとすることができる。制御素子１５は、例えば、表面実装型のダイオードや、リード線を有するダイオードなどとすることができる。なお、図１、図２、および図３（ａ）に例示をした制御素子１５は、表面実装型のダイオードである。

その他、発光素子１３の断線の検出や、誤点灯防止などのために、プルダウン抵抗を設けることもできる。また、配線パターン１２ａや膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むものとすることができる。

また、近年においては、車両用照明装置１ａ、１ｂの高機能化や多機能化が進んでいる。そのため、例えば、点滅回路、定電流回路、点灯回路（駆動回路）の少なくともいずれかを有する集積回路などをさらに設けることもできる。集積回路は、基板１１の上に設けることができる。集積回路２５は、配線パターン１２ａと電気的に接続することができる。

給電端子１６は、複数設けられている。給電端子１６は、線状を呈し、基板１１に設けられた孔の内部に設けられている。給電端子１６の一方の端部は、配線パターン１２ａと電気的に接続されている。給電端子１６の他方の端部は、基板１１の、配線パターン１２ｂが設けられる側の面から突出している。給電端子１６は、配線パターン１２ｂと電気的に接続されていてもよい。給電端子１６は、銅などの導電性材料から形成されている。なお、給電端子１６の数、形状、配置、大きさなどは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。また、給電端子１６が、基板１１に設けられた孔の内部に設けられる場合を例示したが、これに限定されるわけではない。給電端子１６は、基板１１の表面に設けることもできる。

次に、車両用灯具１００ａについて説明する。
図１および図２に示すように、車両用灯具１００ａには、車両用照明装置１ａ、筐体１０１ａ、ベース１０２ａ、光学要素部１０３ａ、スペーサ１０４、およびコネクタ１０５が設けられている。

筐体１０１ａは、一方の端部側が開口した箱状を呈している。筐体１０１ａの開口部の近傍には、取り付け部１０１ａａが設けられている。取り付け部１０１ａａは、枠状を呈している。取り付け部１０１ａａの外周端は、筐体１０１ａの内壁面に接続されている。筐体１０１ａと取り付け部１０１ａａは一体に形成することができる。
筐体１０１ａの取り付け部１０１ａａには、ベース１０２ａを介して車両用照明装置１ａが取り付けられる。
筐体１０１ａは、例えば、透光性を有する材料から形成することができる。透光性を有する材料は、例えば、ガラスなどの無機材料、透明樹脂などの有機材料などとすることができる。透明樹脂は、例えば、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂などとすることができる。この場合、筐体１０１ａの開口部側とは反対側の部分（光の出射側の部分）を透光性を有する材料から形成し、筐体１０１ａのその他の部分を、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することもできる。
筐体１０１ａの開口部側とは反対側の部分には、レンズや、微細な凹凸からなる拡散部などを設けることもできる。

ベース１０２ａは、平板状を呈している。ベース１０２ａの平面形状は、基板１１の平面形状や筐体１０１ａの平面形状に応じて適宜変更することができる。
ベース１０２ａの一方の面には、発光素子１３などが設けられた基板１１が取り付けられている。基板１１は、ネジなどの締結部材を用いて、ベース１０２ａの一方の面に取り付けることができる。
ベース１０２ａは、ネジなどの締結部材を用いて、取り付け部１０１ａａの、光学要素部１０３ａ側とは反対側の面に取り付けられている。ベース１０２ａを取り付け部１０１ａａに取り付けた際には、発光素子１３などが設けられた基板１１が、ベース１０２ａおよび筐体１０１ａにより画された空間の内部に収納される。
ベース１０２ａには、コネクタ１０５が挿入される孔が設けられている。

ベース１０２ａと取り付け部１０１ａａとの間にはシール部材１０２ａａが設けられている。シール部材１０２ａａは、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０２ａａは、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。そのため、ベース１０２ａを取り付け部１０１ａａに取り付けた際には、ベース１０２ａおよび筐体１０１ａにより画された空間が水密となるように密閉される。

ベース１０２ａの材料は、ある程度の剛性を有するものであれば特に限定はない。ただし、ベース１０２ａの材料は、アルミニウムや樹脂などの比重が小さい材料とすることが好ましい。

光学要素部１０３ａは、筐体１０１ａの内部に設けられている。光学要素部１０３ａは、筐体１０１ａの開口部側とは反対側に設けられている。光学要素部１０３ａには、発光素子１３から出射した光が入射する。光学要素部１０３ａは、発光素子１３から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行う。
例えば、図１に例示をした光学要素部１０３ａはリフレクタである。この場合、光学要素部１０３ａは、発光素子１３から出射した光を反射して、所定の配光パターンが形成されるようにする。
なお、光学要素１０３ａが設けられる場合を例示したが、これに限定されるわけではない。光学要素１０３ａは、必要に応じて設ければよく、省略することもできる。

スペーサ１０４は、ベース１０２ａと取り付け部１０１ａａとの間に設けられている。スペーサ１０４は、筒状を呈したものとすることができる。スペーサ１０４は、樹脂などの絶縁性材料から形成することが好ましい。

コネクタ１０５は、ベース１０２ａに設けられた孔に挿入されている。コネクタ１０５は、ベース１０２ａに設けられた孔の内部に露出している複数の給電端子１６の端部に嵌め合わされる。コネクタ１０５には、図示しない電源などが電気的に接続されている。そのため、コネクタ１０５を給電端子１６の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子１３とが電気的に接続される。

また、コネクタ１０５は、段差部分を有している。そして、シール部材１０５ａが、段差部分に取り付けられている。シール部材１０５ａは、ベース１０２ａに設けられた孔の内部に水が侵入するのを防ぐために設けられている。シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が、ベース１０２ａに設けられた孔に挿入された際には、シール部材１０５ａにより、孔が水密となるように密閉される。
シール部材１０５ａは、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０５ａは、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。

（車両用照明装置１ｂおよび車両用灯具１００ｂ）
図４は、車両用照明装置１ｂおよび車両用灯具１００ｂを例示するための模式断面図である。
なお、図４は、図５における車両用照明装置１ｂおよび車両用灯具１００ｂのＤ−Ｄ線方向の模式断面図である。
図５は、図４において車両用照明装置１ｂおよび車両用灯具１００ｂをＣ方向から見た模式図である。
図６（ａ）は、車両用照明装置１ｂの発光素子１３が設けられる側の模式平面図である。
図６（ｂ）は、車両用照明装置１ｂの発光素子１３が設けられる側とは反対側の模式平面図である。

まず、車両用照明装置１ｂについて説明する。
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、車両用照明装置１ｂには、基板１１、配線パターン１２ａ、配線パターン１２ｂ、発光素子１３、抵抗１４、制御素子１５、および給電端子１６が設けられている。
この場合、発光素子１３、抵抗１４、および制御素子１５は、配線パターン１２ｂと電気的に接続されている。給電端子１６の一方の端部は、配線パターン１２ｂと電気的に接続されている。給電端子１６の他方の端部は、基板１１の、配線パターン１２ａが設けられる側の面から突出している。給電端子１６は、配線パターン１２ａと電気的に接続されていてもよい。

ここで、一般的には、車両用照明装置１ａには配線パターン１２ａのみが設けられた基板を設け、車両用照明装置１ｂには配線パターン１２ｂのみが設けられた基板を設ける様にしている。しかしながら、この様にすると配線パターンが設けられた基板が２種類必要となる。
この場合、１つの板材から１種類の基板のみを製造するようにすると、２種類の基板を効率よく製造することができない。
一方、１つの板材の一方の表面に２種類の基板となる領域を複数設定し、複数の領域のそれぞれに対応する配線パターン１２ａ（１２ｂ）を形成し、配線パターン１２ａ（１２ｂ）が設けられた基板を板材から切り出すこともできる。この様にすれば、２種類の基板を効率よく製造することができる。

ところが、修理や在庫管理などにより、２種類の基板のうち一方の基板のみが必要となる場合がある。この場合、必要となった基板を前述のようにして製造すると、必要のない他方の基板までもが製造されてしまうので、生産性が低下するおそれがある。

前述したように、配線パターン１２ａ、１２ｂが設けられた基板１１は兼用部品となっているので、車両用照明装置１ａに設けられる基板１１、および車両用照明装置１ｂに設けられる基板１１のいずれにも対応することが可能となる。すなわち、必要に応じて基板１１の実装面を選択することで、車両用照明装置１ａに設けられる基板１１、および車両用照明装置１ｂに設けられる基板１１のいずれにも対応することが可能となる。そのため、車両用照明装置１ａ、１ｂ、および車両用灯具１００ａ、１００ｂの生産性を向上させることができる。
またさらに、配線パターン１２ａ、１２ｂが設けられた基板１１が兼用部品となっていれば、車両用照明装置１ａおよび車両用照明装置１ｂに設けられる全ての部品を兼用部品とすることができる。そのため、車両用照明装置１ａ、１ｂ、および車両用灯具１００ａ、１００ｂの生産性をさらに向上させることができる。

次に、車両用灯具１００ｂについて説明する。
図４および図５に示すように、車両用灯具１００ｂには、車両用照明装置１ｂ、筐体１０１ｂ、ベース１０２ｂ、光学要素部１０３ｂ、スペーサ１０４、およびコネクタ１０５が設けられている。

筐体１０１ｂの平面形状と筐体１０１ａの平面形状は、車体の中心軸などの所定の対称軸に対して線対称となっている。筐体１０１ｂのその他の形態、材料、機能などは、筐体１０１ａのその他の形態、材料、機能などと同様とすることができる。

ベース１０２ｂの平面形状とベース１０２ａの平面形状は、車体の中心軸などの所定の対称軸に対して線対称となっている。ベース１０２ｂのその他の形態、材料、機能などは、ベース１０２ａのその他の形態、材料、機能などと同様とすることができる。

光学要素部１０３ｂの平面形状と光学要素部１０３ａの平面形状は、車体の中心軸などの所定の対称軸に対して線対称となっている。光学要素部１０３ｂのその他の形態、材料、機能などは、光学要素部１０３ａのその他の形態、材料、機能などと同様とすることができる。
なお、光学要素１０３ｂが設けられる場合を例示したが、これに限定されるわけではない。光学要素１０３ｂは、必要に応じて設ければよく、省略することもできる。

（車両用灯具セット）
図７は、本実施の形態に係る車両用灯具セットを例示するための模式図である。
図７に示すように、本実施の形態に係る車両用灯具セットは、車両用灯具１００ａおよび車両用灯具１００ｂを一組有している。一組の車両用灯具１００ａおよび車両用灯具１００ｂは、車体２００の中心軸２００ａなどの所定の対称軸に対して線対称となる位置に設けられている。
例えば、前述した車両用灯具１００ａは、外部から車体２００を見た場合に、車体２００の左側に設けられるものとすることができる。これに対して、車両用灯具１００ｂは、外部から車体２００を見た場合に、車体２００の右側に設けられるものとすることができる。
この場合、車両用灯具１００ａにおいては、発光素子１３は配線パターン１２ａに実装される。車両用灯具１００ｂにおいては、発光素子１３は配線パターン１２ｂに実装される。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ａ 車両用照明装置、１ｂ 車両用照明装置、１１ 基板、１２ａ 配線パターン、１２ｂ 配線パターン、１２ｃ 導電ビア、１３ 発光素子、１４ 抵抗、１５ 制御素子、１６ 給電端子、１００ａ 車両用灯具、１００ｂ 車両用灯具、１０１ａ 筐体、１０１ｂ 筐体、１０２ａ ベース、１０２ｂ ベース、１０３ａ 光学要素部、１０３ｂ 光学要素部、２００ 車体、２００ａ 中心軸

Claims (6)

1. 一方の表面に第１の配線パターンを有し、他方の表面に第２の配線パターンを有する基板と；
   前記第１の配線パターンまたは前記第２の配線パターンに実装された発光素子と；
   を具備し、
   前記基板の前記一方の表面側から見て、前記第１の配線パターンにおける前記発光素子を実装する領域の中心と、前記第２の配線パターンにおける前記発光素子を実装する領域の中心との間の距離が、２ｍｍ以下である車両用照明装置。
2. 前記第１の配線パターンおよび前記第２の配線パターンの少なくともいずれかに実装された抵抗をさらに具備し、
   前記基板の前記一方の表面側から見て、前記第１の配線パターンにおける前記抵抗を実装する領域の中心と、前記第２の配線パターンにおける前記抵抗を実装する領域の中心との間の距離が、２ｍｍ以下である請求項１記載の車両用照明装置。
3. 前記第１の配線パターンおよび前記第２の配線パターンの少なくともいずれかに実装された制御素子をさらに具備し、
   前記基板の前記一方の表面側から見て、前記第１の配線パターンにおける前記制御素子を実装する領域の中心と、前記第２の配線パターンにおける前記制御素子を実装する領域の中心との間の距離が、２ｍｍ以下である請求項１または２に記載の車両用照明装置。
4. 前記第１の配線パターンと前記第２の配線パターンとを接続する導電ビアをさらに具備した請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
   前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と；
   を具備した車両用灯具。
6. 請求項５記載の車両用灯具を一組具備し、
   前記一組の車両用灯具は、車体の所定の対称軸に対して線対称となる位置に設けられた第１の車両用灯具と、第２の車両用灯具とを有し、
   前記第１の車両用灯具においては、発光素子が第１の配線パターンに実装され、
   前記第２の車両用灯具においては、前記発光素子が第２の配線パターンに実装されている車両用灯具セット。

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