JP2017227352A - 輸送用冷凍ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】制御ボックスに収納される制御装置を冷却する放熱フィンを小型化することができる輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。
【解決手段】凝縮器１２及び凝縮器用ファン７を有する冷凍装置５と、冷凍装置５を制御する制御装置と、制御装置を冷却する放熱フィンを有する制御ボックス６と、放熱フィンに外気を導く導風路８とを備えた輸送用冷凍ユニット１において、凝縮器用ファン７が、凝縮器１２を通過した空気及び導風路８内に配置された放熱フィンを通過した外気を排出する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載される輸送用冷凍ユニットに関するものである。

車両に搭載される輸送用冷凍ユニットには、走行用エンジンの駆動力によって発電機が発電した電力や、商用電源からの電力によって、圧縮機等を駆動させるものがある。このような輸送用冷凍ユニットは、発電機や圧縮機といった冷凍装置を制御する制御装置（例えば、インバータやＡＣ／ＤＣ変換装置）を収納する制御ボックスが備えられることがあり、その際、制御ボックスには、発熱部品である制御装置（インバータやＡＣ／ＤＣ変換装置等）を冷却するための放熱用のフィンが一体的に設けられることがある。

このような輸送用冷凍ユニットには、例えば特許文献１のようなものがある。特許文献１には、凝縮器用ファンの排風を電装品収納箱に一体的に形成された放熱フィンに導風して電装品収納箱に収納されたインバータやＡＣ／ＤＣ変換装置を冷却する輸送用冷凍ユニットが開示されている。

特許第５７５４９１７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の輸送用冷凍ユニットは、高温の凝縮器用ファンの排風と放熱フィンとで熱交換を行っているので、所要の放熱性能（冷却性能）を確保するためには、熱交換面積を大きくする必要があり、大型の放熱フィンを使用せざるを得なかった。特に、車両停車時においては、走行風による冷却効果を期待できないので、凝縮器用ファンの排風のみによって電装品収納箱を冷却しなければならず、このような場合を想定して、放熱フィンの設計は、凝縮器用ファンの排風のみで所要の放熱性能（冷却性能）を確保することができる大きさにする必要があった。

また、特許文献１に記載の輸送用冷凍ユニットでは、導風路の形状によっては、凝縮器用ファンの排風が淀んで凝縮器周辺に溜まり込んでしまい、凝縮器周辺の温度が上昇することで凝縮器の排風がより高温となり放熱フィンによる電装品収納箱の冷却性能が低下する可能性があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、制御ボックスに収納される制御装置を冷却する放熱フィンを小型化することができる輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の輸送用冷凍ユニットは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、バンボディの前面に取り付けられ、凝縮器及び該凝縮器を通過した空気を排出する凝縮器用ファンを有する冷凍装置と、前記冷凍装置を制御する制御装置と、外面に前記制御装置を冷却する放熱フィンを有して該制御装置を収納する制御ボックスと、前記放熱フィンに外気を導くとともに、前記凝縮器用ファンの吸込側に該放熱フィンを通過した外気を導く導風路と、を備えている。

上記構成では、導風路によって制御装置を冷却する放熱フィンに外気を通風しているので、放熱フィンと外気との熱交換によって制御装置を冷却することができる。
また、比較的低温である外気を放熱フィンに通風しているので、凝縮器の排風を放熱フィンに通風する場合に比べて、小型の放熱フィンで制御装置を冷却することができる。
また、導風路によって放熱フィンを通過した外気を凝縮器用ファンに導くこととしたので、凝縮器用ファンによって制御装置を冷却する外気を放熱フィンに通風することができ、何れの車両走行状態（例えば、車両停止状態）であっても放熱フィンに外気を通風し、制御装置を冷却することができる。
また、制御装置を冷却する放熱フィンに外気を通風するのに、凝縮器用ファンを利用しているので、新たに他のファン等を設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。

また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記導風路は、外気を導入する吸気口を有し、前記凝縮器用ファンよりも後方に位置し、前記冷凍装置は、前記バンボディの前面に取り付けられ、前記制御ボックスは、前記冷凍装置の上面に前記バンボディの前面から離間するように配置され、前記吸気口は、前記制御ボックスと前記バンボディの前面との間に開口していてもよい。

車両走行時には、走行用エンジンから高温の排風が排出される。排出された排風は、車両走行風によって車両後方へ流れ、バンボディの前面を沿うように排風が上昇してくるが、上記構成ではバンボディの前面に冷凍装置を取り付け、冷凍装置の上方に導風路の吸気口を設けているので、上昇してくる排風を冷凍装置が遮断して、排風が吸気口まで至らない。したがって、吸気口から吸込む外気に走行用エンジンの排風が混入し難いので、車両走行時に、導風路に流通させる外気を低温に保つことができ、好適に制御ボックスを冷却することができる。

また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記制御ボックスの上面は、前記バンボディの上面よりも低くなっていてもよい。

上記構成では、制御ボックスの上面がバンボディの上面よりも低くなっている。これにより、車両前方から車両後方へ向かう風（例えば走行風）の一部は、制御ボックスの上方を通過して、バンボディの前面上部に当たる。バンボディの前面上部に風が当たると、その近傍で圧力が高くなる。制御ボックスとバンボディとの間に吸気口が開口しているので、吸気口と排出口との圧力差が大きくなり、多くの外気を導風路に導くことができる。したがって、より多くの外気を放熱フィンに通風することができ、多くの外気と放熱フィンとが熱交換することができるので、制御装置をより好適に冷却することができる。

また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記導風路は、外気を吸込む吸気口を有し、前記凝縮器用ファンよりも前方に位置し、前記吸気口は、前方に開口していてもよい。

上記構成では、導風路が凝縮器用ファンより前方に位置し、吸気口が前方に開口している。したがって、車両前方から車両後方へ向かう風（例えば車両走行風）の動圧を利用することで外気が吸気口に導入され易くなり、多くの外気を導風路に導入し放熱フィンに通風することができる。よって、多くの外気と放熱フィンとが熱交換することができ、制御ボックスを好適に冷却することができる。
また、車両走行時には、走行用エンジンから高温の排風が排出され、車両走行風によってその排風が排気口から車両後方へ向かって流れる。上記構成では、導風路が車両の前部に位置し、さらに吸気口が前方に開口しているので、吸気口から吸込む外気に走行用エンジンの排風が混入し難い。したがって、車両走行時に、導風路に流通させる外気を低温に保つことができ、好適に制御ボックスを冷却することができる。

また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記制御ボックスの下面には、前記制御装置に沿うように上方に凹む凹部が形成され、前記放熱フィンは、前記凹部に配置され、前記凹部は、前記導風路の一部を構成していてもよい。

上記構成では、制御ボックスに凹部が形成され、その凹部に放熱フィンが配置されている。したがって、放熱フィンの高さに応じることのない制御ボックスの高さにすることができる。よって、制御ボックスの高さを抑制することができ、ひいては、輸送用冷凍ユニットの高さも抑制することができる。
また、上記構成では、制御ボックスの下面に制御装置に沿うように凹部を形成し、凹部は上方に凹んでいる。これにより、放熱フィンに外気を通風させる場合、制御ボックスの凹部を導風路の一部とすることができる。したがって、導風路専用のダクト等の部品を新たに設ける必要がなく、部品点数を減らしつつ、導風路を形成することができる。

また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記凝縮器用ファンは、複数設けられ、前記導風路は、複数の前記凝縮器用ファンそれぞれに連通していてもよい。

上記構成では、複数の凝縮器用ファンに導風路が連結している。したがって、１つの凝縮器用ファンが故障した場合であっても、他の凝縮器用ファンによって、吸気口から外気を導風路に導いて制御装置を冷却することができる。

また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記導風路は、導風板によって形成され、前記導風板は、前記凝縮器用ファン近傍まで延びていてもよい。

上記構成では、導風路を形成する導風板が凝縮器用ファン近傍まで延びている。したがって、より確実に導風路に外気を取り入れて放熱フィンに外気を導くことができ、制御装置を冷却することができる。

本発明によれば、制御ボックスに収納される制御装置を冷却する放熱フィンを小型化することができる。

第１実施形態に係る輸送用冷凍ユニットが搭載された車両の平面図である。 図１の側面図である。 第１実施形態に係る輸送用冷凍ユニットの模式的な側面図である。 第１実施形態に係る制御ボックスの模式的な斜視図である。 第１実施形態に係る輸送用冷凍ユニットの要部を示した模式的な斜視図である。 第２実施形態に係る輸送用冷凍ユニットの模式的な側面図である。

以下に、本発明に係る実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１から図５を用いて説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る輸送用冷凍ユニット１が搭載される車両２は、キャブ３の下方に走行用エンジン（図示省略）が配置される輸送用のトラックである。キャブ３は、前端下部で車幅方向に延びている軸（図示省略）を中心に所定角度だけ回転移動可能となっている。車両２は、キャブ３の後方で前後方向に延びるフレーム上にバンボディ４を搭載している。バンボディ４内には、冷凍・冷蔵品等の積み荷が積載される。

図１および図２に示すように、バンボディ４の前面４ａの上方部には、車幅方向の略全域に亘って、キャブ３の上方に突出するように、輸送用冷凍ユニット１が設けられる。輸送用冷凍ユニット１は、生成した冷気をバンボディ４内に供給し、バンボディ４内を一定の温度に保つようになっている。

輸送用冷凍ユニット１は、図１及び図３に示すように、バンボディ４に固定される冷凍装置５と、冷凍装置５の上面５ａに設置される制御ボックス６と、後述する導風路２０の一部を形成する導風部８とを備える。輸送用冷凍ユニット１は、側面視略直角三角形状であって、上方から下方に向けて前後方向の長さが短くなるように、前面１ａが傾斜している。すなわち、輸送用冷凍ユニット１の形状は、上述のキャブ３の回転移動の際に、キャブ３と輸送用冷凍ユニット１とが干渉しないような形状とされている。輸送用冷凍ユニット１の前面１ａには、輸送用冷凍ユニット１内部に空気を導入する空気孔（図示省略）が複数形成されている。

冷凍装置５は、バンボディ４の前面４ａに取り付けられ、電動圧縮機（図示省略）、蒸発器（図示省略）、制御ボックス６の前方に左右に並ぶように設けられる２台の凝縮器用ファン７と、走行用エンジンの駆動力により発電する発電機（図示省略）等が収容される冷凍装置本体部１１と、冷凍装置本体部１１の前方に位置し輸送用冷凍ユニット１の前面１ａに沿うように配置される凝縮器１２とを有する。冷凍装置本体部１１の内部に配置された電動圧縮機及び蒸発器等と、凝縮器１２とは冷媒配管（図示省略）を介して接続され、冷凍サイクルを構成している。

凝縮器用ファン７は、凝縮器１２の上方かつ制御ボックス６の前方に車幅方向に並ぶように２台配置され（図２及び図３参照）、車両上下方向軸を中心に回転し、輸送用冷凍ユニット１の内部の空気を外部に排出する。

制御ボックス６は、車幅方向に延びる略矩形箱型であって、冷凍装置本体部１１の上面に、制御ボックス６の後面とバンボディ４の前面４ａとが離間するように配置される。制御ボックス６の前端は、冷凍装置５の前端よりも前方に位置する。制御ボックス６の上面６ａは、バンボディ４の上面４ｂよりも低くなっている。制御ボックス６の内部には、インバータ装置やＡＣ／ＤＣ変換装置（例えば、ダイオードを使った三相全波整流器）といった冷凍装置５を制御する制御装置（図示省略）が収納されている。

制御ボックス６は、軽量で伝熱性の良いアルミ合金等で形成されている。また、図４及び図５に示されているように、制御ボックス６の車幅方向略中央の下面には、前後方向の全域に亘って、前後に延びて上方に凹む凹部１３が形成されている。凹部１３には、制御ボックス６内に収納されたインバータ装置やＡＣ／ＤＣ変換装置といった発熱部品を冷却するための放熱フィン１４が制御ボックス６と一体的に設けられている。放熱フィン１４は、車両前後方向（すなわち、凹部１３の延びる方向）に沿って延びる平板状であって、伝熱性の良いアルミ合金等で形成される。なお、制御ボックス６及び放熱フィン１４の原料はアルミ合金に限定されない。例えば、鉄を原料とした鋼板で制御ボックスを形成してもよい。なお、図５では放熱フィン１４（図４参照）を省略して図示している。

図３に示されているように、導風部８は、冷凍装置５の上部前面から前方に延びる第１導風板１５と、制御ボックス６の凹部１３の上面から前方に延びる第２導風板１６とを有する。第１導風板１５は、平板状の下面部１５ａと、下面部１５ａの車幅方向の両端から上方に立ち上がる側面部（図示省略）とを有する。

第２導風板１６は、凹部１３の上面から前方に延びる第１水平部１６ａと、第１水平部１６ａの前端から下方に延びる鉛直部１６ｂと、鉛直部１６ｂから前方に延びる第２水平部１６ｃとを有する。第１水平部１６ａ、鉛直部１６ｂ及び第２水平部１６ｃの車幅方向両端は、側面部の上端と連結される。すなわち、第１導風板１５と第２導風板１６とで内部にダクト状の閉空間を形成している。
また、導風部８は、図５に破線で一部を示すように、前方にむかうにつれ車幅方向の幅が大きくなるように、車幅方向の両端部が湾曲ないし傾斜している。導風部８の左前端及び右前端はそれぞれ、左右に設けられた凝縮器用ファン７近傍に位置し、導風部８の左前端及び右前端には開口が形成されている。すなわち、導風部８は、左右に並べられた凝縮器用ファン７の車幅方向全体に面するように開口している。

制御ボックス６の凹部１３及び導風部８で形成される導風路２０について説明する。上記したように、凹部１３は、冷凍装置５の上面５ａに設置される制御ボックス６の下面を上方に凹ませるように形成され、制御ボックス６の前後方向の全領域に亘って前後方向に延びるように形成されている。また、制御ボックス６は、制御ボックス６の後方に位置するバンボディ４とは離間して配置されている。このことから、凹部１３は前端部分及び後端部分に開口を有する前後に延びるダクト構造となる。

凹部１３の前端部分から、上述した導風部８がダクト状に凝縮器用ファン７の近傍まで延びている。したがって、凹部１３及び導風部８は連結され、凹部１３を上流部分、導風部８を下流部分とした導風路２０が形成される。導風路２０は、凹部１３の後端部分を導風路２０内に外気を導入する吸気口２１とし、導風部８の左前端及び右前端に形成された開口を導入した空気を排出する排出口２２としている。第１導風板１５の排出口２２側端部は、凝縮器用ファン７の翼部の鉛直下方まで延びている。

次に、輸送用冷凍ユニット１内を通過する空気の流れについて説明する。図３及び図５に実線矢印及び破線矢印で示すように、凝縮器用ファン７が駆動すると、輸送用冷凍ユニット１の前面近傍の外気は、輸送用冷凍ユニット１の前面に形成された空気孔及び凝縮器１２を通過した後に、上方に導かれ、凝縮器用ファン７から輸送用冷凍ユニット１の外部に排出される。また、凝縮器用ファン７が駆動すると、排出口２２近傍の空気が凝縮器用ファン７側に吸い込まれることで、導風路２０内に流れが形成される。これにより、輸送用冷凍ユニット１の上面近傍の外気は、バンボディ４と制御ボックス６との間の空間に導かれ、制御ボックス６の後端部分の吸気口２１から導風路２０内に流入し、排出口２２から排出される。排出口２２から排出された外気は、そのまま上方に導かれ（図３及び図５参照）、凝縮器用ファン７から輸送用冷凍ユニット１の外部に排出される。

本実施形態によれば、以下の作用を奏する。
導風路２０によって制御ボックス６内の制御装置を冷却する放熱フィン１４に外気を通風しているので、放熱フィン１４と外気との熱交換によって制御装置を冷却することができる。
また、比較的低温である外気を放熱フィン１４に通風しているので、凝縮器１２の排風を放熱フィン１４に通風する場合に比べて、小型の放熱フィン１４で制御装置を冷却することができる。
また、導風路２０によって放熱フィン１４を通過した外気を凝縮器用ファン７に導くこととしたので、凝縮器用ファン７によって、制御装置を冷却する外気を放熱フィン１４に通風することができ、何れの車両走行状態（例えば、車両停止状態）であっても放熱フィン１４に外気を通風し、制御装置を冷却することができる。
また、制御装置を冷却する放熱フィン１４に外気を通風するのに、凝縮器用ファン７を利用しているので、新たに他のファン等を設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。

車両走行時には、キャブ３の下方に配置された走行用エンジンから高温の排風が排出される。排出された排風は、車両走行風によってキャブ３の後方へ流れ、バンボディ４の前面４ａに沿うように上昇する。しかし、上記構成ではバンボディ４の前面４ａに冷凍装置５を取り付け、冷凍装置５の上面５ａに導風路２０を設けているので（図３参照）、上昇してくる排風を冷凍装置５が遮断して、排風が導風路２０まで至らない。したがって、吸気口２１から吸込む外気に走行用エンジンの排風が混入し難いので、車両走行時に、導風路２０に流通させる外気を低温に保つことができ、好適に制御ボックス６内の制御装置を冷却することができる。

制御ボックス６の上面６ａがバンボディ４の上面４ｂよりも低くなっている（図３参照）。これにより、車両前方から車両後方へ向かう風（例えば走行風）の一部は、制御ボックス６の上方を通過して、バンボディ４の前面上部に当たる。バンボディ４の前面上部に風が当たると、その近傍で圧力が高くなる。制御ボックス６とバンボディ４との間に吸気口２１が開口しているので、吸気口２１と排出口２２との圧力差が大きくなり、多くの外気を導風路２０に導くことができる。したがって、より多くの外気を放熱フィン１４に通風することができ、多くの外気と放熱フィン１４とが熱交換することができるので、制御装置をより好適に冷却することができる。

制御ボックス６に凹部１３が形成され、その凹部１３に放熱フィン１４が配置されている（図４参照）。したがって、放熱フィン１４の高さに応じることのない制御ボックス６の高さにすることができる。よって、制御ボックス６の高さを抑制することができ、ひいては、輸送用冷凍ユニット１の高さも抑制することができる。
また、冷凍装置５の上方に配置される制御ボックス６の高さを低くすることができるので、冷凍装置５をバンボディ４の比較的上部に配置することができる。バンボディ４の内部には、冷凍装置５で生成された冷気を内部に吹出す吹出し口（図示省略）が設けられているが、冷凍装置５を比較的上部に配置することができるので、この吹出し口もバンボディ４内の比較的上部に配置することができる。したがって、バンボディ４内に荷物を積載する場合に、吹出し口と荷物とを干渉し難くすることができる。
また、制御ボックス６の下面に制御装置に沿うように凹部１３を形成し、凹部１３は上方に凹んでいる。これにより、放熱フィン１４に外気を通風させる場合、制御ボックス６の凹部１３を導風路２０の一部とすることができる。したがって、導風路専用のダクト等の部品を新たに設ける必要がなく、部品点数を減らしつつ、導風路２０を形成することができる。

凝縮器用ファン７が２つ設けられ、それぞれの凝縮器用ファン７近傍まで導風路２０が延びている（図５参照）。したがって、片方の凝縮器用ファン７が故障した場合であっても、もう一方の凝縮器用ファン７によって、吸気口２１から外気を導風路２０に導いて制御装置を冷却することができる。

導風路２０を形成する第１導風板１５及び第２導風板１６が凝縮器用ファン７近傍まで延びている。したがって、より確実に導風路２０に外気を取り入れて放熱フィン１４に外気を導くことができ、制御装置を冷却することができる。

なお、本実施形態では、第１導風板１５が凝縮器用ファン７の鉛直下方まで延びているが、第１導風板１５が凝縮器用ファン７の鉛直下方まで延びていなくてもよい。第１導風板または第２導風板１６が凝縮器用ファン７の近傍まで延びていればよい。近傍とは、平面視で凝縮器用ファン７の翼部の翼端から５０ｍｍ以内が好適である。

また、本実施形態では、制御ボックス６の前端は、冷凍装置５の前端よりも前方に位置しているが、制御ボックス６と冷凍装置５との位置関係はこれに限定されない。制御ボックス６の前端と冷凍装置５の前端とが揃っていてもよく、制御ボックス６の前端が冷凍装置５の前端よりも後方に位置してもよい。なお、この場合でも第２導風板１６の第１水平部１６ａは制御ボックス６に形成された凹部１３の上面から前方に延びているので、本実施形態で説明した構成（制御ボックス６の前端が冷凍装置５の前端よりも前方に位置する構成）よりも、第１水平部１６ａが延長して導風路２０を形成することになる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図６を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、制御ボックス６、凝縮器用ファン７及び導風部８の配置等が異なっている。第１実施形態と同様の点については説明を省略する。
本実施形態に係る輸送用冷凍ユニット１は、図６に示すように、冷凍装置５の上方に凝縮器用ファン７を配置し、凝縮器用ファン７の前方に制御ボックス６を配置している。また、本実施形態に係る導風部８は、制御ボックス６の下面から後方に延びる第１導風板１５と、凹部１３の上面から後方に第１導風板１５と略平行に延びる第２導風板１６とを備える。第１導風板１５の車幅方向両端部は、上方に立ち上がり、上端部で第２導風板１６と連結する。

本実施形態に係る輸送用冷凍ユニット１内を通過する空気の流れについて説明する。図６に矢印で示すように、凝縮器用ファン７が駆動すると、輸送用冷凍ユニット１の前面近傍の外気は、輸送用冷凍ユニット１の前面に形成された空気孔及び凝縮器１２を通過した後に、後ろ斜め上方に導かれ、凝縮器用ファン７から輸送用冷凍ユニット１の外部に排出される。また、凝縮器用ファン７が駆動すると、制御ボックス６の前面近傍の外気は、制御ボックスの前面の吸気口２１から導風路２０内に流入し、排出口２２から排出される。排出口２２から排出された外気は、そのまま上方に導かれ、凝縮器用ファン７から輸送用冷凍ユニット１の外部に排出される。

本実施形態によれば、以下の作用を奏する。
導風路２０が凝縮器用ファン７より前方に位置し、吸気口２１が前方に開口している。したがって、車両前方から車両後方へ向かう風（例えば車両走行風）の動圧を利用することで外気が吸気口２１に導入され易くなり、多くの外気を導風路に導入し放熱フィン１４に通風することができる。よって、多くの外気と放熱フィン１４とが熱交換することができ、制御ボックス６を好適に冷却することができる。
また、車両走行時には、走行用エンジンから高温の排風が排出され、車両走行風によってその排風が排気口から車両後方へ向かって流れる。上記構成では、導風路２０が車両２の前部に位置し、さらに吸気口２１が前方に開口しているので、吸気口２１から吸込む外気に走行用エンジンの排風が混入し難い。したがって、車両走行時に、導風路２０に流通させる外気を低温に保つことができ、好適に制御ボックス６を冷却することができる。

なお、本発明は、上記第１実施形態及び第２実施形態に係る発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記第１実施形態及び第２実施形態では、凝縮器用ファン７を２台設けているが、凝縮器用ファン７の数は単数であってもよいし、３台以上であってもよい。

１ 輸送用冷凍ユニット
４ バンボディ
５ 冷凍装置
６ 制御ボックス
７ 凝縮器用ファン
８ 導風部
１２ 凝縮器
１３ 凹部
１４ 放熱フィン
１５ 第１導風板
１６ 第２導風板
２０ 導風路
２１ 吸気口
２２ 排出口

上記課題を解決するために、本発明の輸送用冷凍ユニットは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、バンボディの前面に取り付けられ、凝縮器及び該凝縮器を通過した空気を排出する凝縮器用ファンを有する冷凍装置と、前記冷凍装置を制御する制御装置と、外面に前記制御装置を冷却する放熱フィンを有して該制御装置を収納する制御ボックスと、前記放熱フィンに外気を導くとともに、前記凝縮器用ファンの吸込側に該放熱フィンを通過した外気を導く導風路と、を備え、前記制御ボックスの下面の一部には、前記制御装置に沿うように上方に凹む凹部が形成され、前記放熱フィンは、前記凹部に配置され、前記凹部は、前記導風路の一部を構成する。

上記構成では、導風路によって制御装置を冷却する放熱フィンに外気を通風しているので、放熱フィンと外気との熱交換によって制御装置を冷却することができる。
また、比較的低温である外気を放熱フィンに通風しているので、凝縮器の排風を放熱フィンに通風する場合に比べて、小型の放熱フィンで制御装置を冷却することができる。
また、導風路によって放熱フィンを通過した外気を凝縮器用ファンに導くこととしたので、凝縮器用ファンによって制御装置を冷却する外気を放熱フィンに通風することができ、何れの車両走行状態（例えば、車両停止状態）であっても放熱フィンに外気を通風し、制御装置を冷却することができる。
また、制御装置を冷却する放熱フィンに外気を通風するのに、凝縮器用ファンを利用しているので、新たに他のファン等を設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。
また、上記構成では、制御ボックスに凹部が形成され、その凹部に放熱フィンが配置されている。したがって、放熱フィンの高さに応じることのない制御ボックスの高さにすることができる。よって、制御ボックスの高さを抑制することができ、ひいては、輸送用冷凍ユニットの高さも抑制することができる。
また、上記構成では、制御ボックスの下面に制御装置に沿うように凹部を形成し、凹部は上方に凹んでいる。これにより、放熱フィンに外気を通風させる場合、制御ボックスの凹部を導風路の一部とすることができる。したがって、導風路専用のダクト等の部品を新たに設ける必要がなく、部品点数を減らしつつ、導風路を形成することができる。

上記課題を解決するために、本発明の輸送用冷凍ユニットは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、キャブの上方に突出するように設けられる輸送用冷凍ユニットであって、バンボディの前面に取り付けられ、凝縮器及び該凝縮器を通過した空気を排出する凝縮器用ファンを有する冷凍装置と、前記冷凍装置を制御する制御装置と、外面に前記制御装置を冷却する放熱フィンを有して該制御装置を収納する制御ボックスと、前記放熱フィンに外気を導くとともに、前記凝縮器用ファンの吸込側に該放熱フィンを通過した外気を導く導風路と、を備え、前記制御ボックスは、前記冷凍装置の上面に配置され、前記制御ボックスの下面の一部には、前記制御装置に沿うように上方に凹む凹部が形成され、前記放熱フィンは、前記凹部に配置され、前記凹部は、前記導風路の一部を構成する。

また、本発明の一態様に係る輸送用冷凍ユニットは、前記導風路は、外気を導入する吸気口を有し、前記凝縮器用ファンよりも後方に位置し、前記制御ボックスは、前記バンボディの前面から離間するように配置され、前記吸気口は、前記制御ボックスと前記バンボディの前面との間に開口していてもよい。

Claims (7)

1. バンボディの前面に取り付けられ、凝縮器及び該凝縮器を通過した空気を排出する凝縮器用ファンを有する冷凍装置と、
   前記冷凍装置を制御する制御装置と、
   外面に前記制御装置を冷却する放熱フィンを有し、該制御装置を収納する制御ボックスと、
   前記放熱フィンに外気を導くとともに、前記凝縮器用ファンの吸込側に該放熱フィンを通過した外気を導く導風路と、
   を備えている輸送用冷凍ユニット。
2. 前記導風路は、外気を導入する吸気口を有し、前記凝縮器用ファンよりも後方に位置し、
   前記冷凍装置は、前記バンボディの前面に取り付けられ、
   前記制御ボックスは、前記冷凍装置の上面に前記バンボディの前面から離間するように配置され、
   前記吸気口は、前記制御ボックスと前記バンボディの前面との間に開口する請求項１に記載の輸送用冷凍ユニット。
3. 前記制御ボックスの上面は、前記バンボディの上面よりも低くなっている請求項２に記載の輸送用冷凍ユニット。
4. 前記導風路は、外気を吸込む吸気口を有し、前記凝縮器用ファンよりも前方に位置し、
   前記吸気口は、前方に開口している請求項１に記載の輸送用冷凍ユニット。
5. 前記制御ボックスの下面には、前記制御装置に沿うように上方に凹む凹部が形成され、
   前記放熱フィンは、前記凹部に配置され、
   前記凹部は、前記導風路の一部を構成する請求項１から請求項４のいずれかに記載の輸送用冷凍ユニット。
6. 前記凝縮器用ファンは、複数設けられ、
   前記導風路は、複数の前記凝縮器用ファンそれぞれに連通している請求項１から請求項５のいずれかに記載の輸送用冷凍ユニット。
7. 前記導風路は、導風板によって形成され、
   前記導風板は、前記凝縮器用ファン近傍まで延びている請求項１から請求項６のいずれかに記載の輸送用冷凍ユニット。

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