JP2017220286A - ワイヤハーネス - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ワイヤハーネス9は、導電路22と、この導電路22を収容保護する外装部材23とを含んで構成される。外装部材23は、管体形状に形成される。導電路22は、シールド部材としての編組26を有し、この編組26は導電路22の最外層として配置される。最外層としての編組26には、この全体にわたり略綿形状クッション部27が形成される。略綿形状クッション部27は、導電路22の中心方向に向けて弾力性を持たせた状態且つ外側に膨出した状態に形成される。
【選択図】図2
Description
図1(a)において、引用符号1はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車1は、エンジン2及びモータユニット3の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット3にはインバータユニット4を介してバッテリー5(電池パック)からの電力が供給される。エンジン2、モータユニット3、及びインバータユニット4は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム6に搭載される。また、バッテリー5は、後輪等がある自動車後部7に搭載される(エンジンルーム6の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする)。
図1(a)及び図2において、車両床下11を通って配索される長尺なワイヤハーネス9は、ハーネス本体21と、このハーネス本体21の両端末(ハーネス端末13)にそれぞれ配設されるシールドコネクタ14(外部接続手段)とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス9は、これ自身を所定位置に配索するための図示しないクランプと、同じく図示しない止水部材(例えばグロメット等)とを備えて構成される。
図2及び図3において、ハーネス本体21は、長尺な導電路22と、この導電路22を収容・保護する外装部材23とを備えて構成される。尚、導電路22の本数は一例であり、二本以上であってもよいものとする。また、外装部材23に関しては、低電圧のワイヤハーネス15を一緒に収容・保護するような構造のものを採用してもよいものとする。
図2及び図3において、導電路22は、導電性の導体24と、この導体24を被覆する絶縁性の絶縁体25と、シールド機能を発揮させるための編組26(シールド部材)とを備えて構成される。すなわち、導電路22は、シースの存在しないものが採用される。導電路22に関し、これにシースが存在しないことから、その分、軽量になると言える(導電路22は長尺であることから、従来例に比べ大幅に軽量化を図ることができる)。
図2及び図3において、導体24は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体24に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は円形(丸形)になる棒状の導体構造(例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる)のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体24は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体25が押出成形される。
図2及び図3において、絶縁体25は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体24の外周面に押出成形される。絶縁体25は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体25は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。
図2及び図3において、編組26は、導電路22の最外層として配設される。このような編組26は、導電性を有する極細の金属の素線を編んで筒状に形成される。また、編組26は、絶縁体25の一端から他端にかけて外周面全体を覆うような形状及びサイズに形成される。このような編組26には、本発明の特徴部分である略綿形状クッション部27が形成される。
図2及び図3において、略綿形状クッション部27は、導電路22の中心方向に向けて弾力性を有し且つ外側に膨出する部分であって、このような略綿形状クッション部27の形状を例えるとしたら、編組26の素線を「綿状にした形状」、「雲状にした形状」、「鳥の巣状にした形状」になる。また、別な言い方をすれば、編組26の素線を「フカフカにした部分」、「モジャモジャにした部分」になる。略綿形状クッション部27は、装置できちんと編み込んだり、一般的な編組を例えば窄めて解すような状態にしたり、無造作に上記形状にしたりして形成される。
図2及び図3において、外装部材23は、絶縁性を有する樹脂の成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される(使用前は真っ直ぐである)。また、外装部材23は、腹割きなしの形状に形成される(別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される(割チューブでない形状に形成される))。さらに、外装部材23は、導電路22の形状に合わせて断面円形状に形成される。
図2において、可撓管部28は、車両取付形状(ワイヤハーネス配索先の形状。取付対象の形状)に合わせて配置される。また、可撓管部28は、車両取付形状に合わせた長さにも形成される。可撓管部28の長さは一定でなく、車両取付形状に合わせて必要な長さにそれぞれ形成される。このような可撓管部28は、ワイヤハーネス9の梱包状態や輸送時、さらには車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるように形成される。すなわち、可撓管部28は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、図示のような真っ直ぐな元の状態(樹脂成形時の状態)に戻すことも当然にできるように形成される。本実施例の可撓管部28は、蛇腹管形状に形成される(一例であるものとする)。
図2及び図3において、ストレート管部29は、可撓管部28のような可撓性を持たない部分として形成される。また、ストレート管部29は、梱包状態や輸送時、さらには経路配索時において曲がらない部分としても形成される(曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である)。ストレート管部29は、長い直管形状に形成される。このようなストレート管部29の外周面は、凹凸のない形状に形成される(一例であるものとする)。
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス9は次のようにして製造される(詳細な図は省略)。すなわち、ワイヤハーネス9は、全体が略直線状に樹脂成形された外装部材23の一端開口から他端開口へと導電路22を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス9は、外装部材23の外面所定位置にクランプやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス9は、導電路22の端末部分にシールドコネクタ14を設けたりすることにより製造される。
図3において、外装部材23に挿通された導電路22は、略綿形状クッション部27の存在により、外装部材23内における導電路21の遊び率が減少したような状態になる。そして、このような状態で外装部材23内の導電路22が例えば走行中の振動により振れようとした場合、編組26に形成された略綿形状クッション部27が外装部材23の管内面(内周面)に当たり、この時の当たりが略綿形状クッション部27の弾力性によって吸収される。また、略綿形状クッション部27の存在により、導電路22と外装部材23との相対的な振れが抑制される(軽減される)。
以上、図1ないし図4を参照しながら説明してきたように、本発明のワイヤハーネス9によれば、編組26を最外層とした導電路22を採用し、そして、編組26に略綿形状クッション部27を形成することから、例えば走行中であっても外装部材23内の導電路22の振れを略綿形状クッション部27の弾力性にて吸収することができるという効果を奏する。また、導電路22と外装部材23との相対的な振れを抑制する(軽減する)ことができるという効果も奏する。従って、本発明のワイヤハーネス9によれば、外装部材23内での導電路22の振れを抑制しつつ損傷を防止することができるという効果を奏する。
図5において、ワイヤハーネス9におけるハーネス本体21は、長尺な導電路22と、この導電路22を収容・保護する外装部材23と、可撓性を有する略羽根形状クッション部材30とを備えて構成される。実施例2は、略羽根形状クッション部材30を更に備える点が特徴になる。
図5及び図6において、導電路22は、導電性の導体24と、この導体24を被覆する絶縁性の絶縁体25と、シールド機能を発揮させるための編組26(シールド部材)とを備えて構成される。また、編組26には、略綿形状クッション部27が形成される。
図5において、外装部材23は、絶縁性を有する樹脂の成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される(使用前は真っ直ぐである)。また、外装部材23は、腹割きなしの形状に形成される(別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される(割チューブでない形状に形成される))。さらに、外装部材23は、導電路22の形状に合わせて断面円形状に形成される。
図5及び図6において、略羽根形状クッション部材30は、外側に突出し且つ導電路22の中心方向に向けて可撓弾力性を有する略羽根形状の部材(片持ちアーム形状の部材)であって、編組26の略綿形状クッション部27だけでなく更にクッション効果が得られるようにするために備えられる。このような略羽根形状クッション部材30は、編組26に組み付けられる環状組み付け部31と、この環状組み付け部31から斜め且つ外側に突出する複数の可撓弾性部32とを有して例えば図示形状に形成される。本実施例の可撓弾性部32は、周方向に等ピッチで四つ設けられる(数は一例であるものとする)。略羽根形状クッション部材30は、例えば図4の部分的な略綿形状クッション部27と同じような位置(やピッチ)に配置される。
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス9は次のようにして製造される(詳細な図は省略)。すなわち、ワイヤハーネス9は、全体が略直線状に樹脂成形された外装部材23の一端開口から他端開口へと、略羽根形状クッション部材30を取り付けた導電路22を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス9は、外装部材23の外面所定位置にクランプやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス9は、導電路22の端末部分にシールドコネクタ14を設けたりすることにより製造される(ワイヤハーネス9の梱包や経路配索については実施例1の説明と同じであるものとする)。
図5において、外装部材23に挿通された導電路22は、略綿形状クッション部27及び略羽根形状クッション部材30の存在により、外装部材23内における導電路21の遊び率が減少したような状態になる。そして、このような状態で外装部材23内の導電路22が例えば走行中の振動により振れようとした場合、外装部材23の管内面(内周面)に接触した状態の略羽根形状クッション部材30における可撓弾性部32が撓み、この時、導電路22の振れようとする力が吸収される。そして、可撓弾性部32が仮に大きく撓んだ場合には、編組26に形成された略綿形状クッション部27が外装部材23の管内面(内周面)に当たり、この時の当たりが略綿形状クッション部27の弾力性によって吸収される。本実施例では、略綿形状クッション部27及び略羽根形状クッション部材30の存在により、導電路22と外装部材23との相対的な振れが抑制される(軽減される)。
以上、図5及び図6を参照しながら説明してきたように、実施例2も実施例1と同様の効果を奏する。すなわち、例えば走行中であっても外装部材23内での導電路22の振れを抑制しつつ損傷を防止することができるという効果を奏する。
尚、編組26の略綿形状クッション部27を設けずに略羽根形状クッション部材30のみでもクッション効果が得られるのは勿論である。
図7において、ワイヤハーネス9は、導電路22と、この導電路22を収容保護する筐体形状の外装部材(プロテクタP)とを含んで構成される。導電路22の編組26には、略綿形状クッション部27が形成される。実施例3は、実施例1の外装部材23に替えてプロテクタPを用いた例である(この他、外装部材23同士の間にプロテクタPを配設するような例であってもよいものとする)。
実施例3も実施例1と同様の効果を奏する。すなわち、例えば走行中であっても外装部材(プロテクタP)内の導電路22の振れを抑制しつつ損傷を防止することができるという効果を奏する。
Claims (2)
- シールド部材としての編組を有する導電路と、該導電路を収容保護する外装部材とを含んで構成されるワイヤハーネスにおいて、
前記外装部材は、管体形状又は筐体形状に形成され、
前記導電路は、前記編組が最外層として構成され、
該最外層としての前記編組には、該編組の一部又は全体にわたり前記導電路の中心方向に向けて弾力性を有し且つ外側に膨出する略綿形状クッション部が形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。 - 請求項1に記載のワイヤハーネスにおいて、
当該ワイヤハーネスは、前記編組に組み付けられ且つ可撓性を有する略羽根形状クッション部材を更に含んで構成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
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