JP2017216092A

JP2017216092A - 燃料電池システムに用いられるバスバー

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Publication number: JP2017216092A
Application number: JP2016108030A
Authority: JP
Inventors: 広之関根; Hiroyuki Sekine
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-05-31
Filing date: 2016-05-31
Publication date: 2017-12-07
Anticipated expiration: 2036-05-31
Also published as: US20170346262A1; CN107452969A; DE102017109337B4; JP6579039B2; US9979165B2; DE102017109337A1; CN107452969B

Abstract

【課題】燃料電池システムに用いられるバスバーのサイズが大きくなってしまうことうを抑制する。
【解決手段】燃料電池と、燃料電池から出力される電圧を昇圧するＤＣ−ＤＣコンバータであるＦＣ昇圧コンバータと、ＦＣ昇圧コンバータに接続されるインバータと、を備える燃料電池システムに用いられるバスバーは、燃料電池の負極端子に接続される第１のバスバーと、ＦＣ昇圧コンバータの負極端子に接続される第２のバスバーと、インバータの負極端子に接続される第３のバスバーと、を備える。第２のバスバーは第１のバスバーと直接連結されており、第３のバスバーは第１のバスバーと直接連結されている。第２のバスバーの断面積は第１のバスバーの断面積に比べて小さい。
【選択図】図１

Description

この発明は、燃料電池システムに用いられるバスバーに関する。

特許文献１には、車両に搭載される燃料電池システムとして、燃料電池と、燃料電池から出力される電圧を昇圧するＦＣ昇圧コンバータ（以下、単に「昇圧コンバータ」とも呼ぶ）と、昇圧コンバータから出力される昇圧電圧が供給されるインバータと、を備える燃料電池システムが開示されている。

特開２０１５−２２０９６１号公報

上記燃料電池システムにおいて、燃料電池の負極端子と昇圧コンバータの負極端子との間の電気的な接続はバスバーを用いて行われる。また、昇圧コンバータの負極端子とインバータの負極端子との間の電気的な接続も、バスバーを用いて行われる。バスバーの許容電流はその断面積に比例する。例えば、バスバーの厚さが一定の場合、バスバーの許容電流が大きいほどバスバーの幅が大きくなる。従来、燃料電池の負極端子と昇圧コンバータの負極端子との間を接続するバスバーとしては、通常、昇圧コンバータの負極端子を流れる電流と、インバータの負極端子を流れる電流とを合計した電流を許容する電流容量のバスバーを利用する。このため、燃料電池の負極端子と昇圧コンバータの負極端子との間のバスバーは、断面積が大きくなってサイズが大きくなってしまう、という問題がある。また、バスバーのサイズが大きくなった場合、燃料電池や昇圧コンバータに含まれる各種の部品や部材とバスバーとが干渉する可能性が大きくなるため、これを防止するために、部品や部材の配置間隔を大きくしなければならなくなり、燃料電池システムの配置に要するスペースが大きくなってしまう、という問題がある。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本発明の一形態によれば、燃料電池システムに用いられるバスバーが提供される。前記燃料電池システムは、燃料電池と；前記燃料電池から出力される電圧を昇圧するＤＣ−ＤＣコンバータであるＦＣ昇圧コンバータと；前記ＦＣ昇圧コンバータに接続されるインバータと；を備える。バスバーは、前記燃料電池の負極端子に接続される第１のバスバーと；前記ＦＣ昇圧コンバータの負極端子に接続される第２のバスバーと；前記インバータの負極端子に接続される第３のバスバーと、を備える。前記第２のバスバーは前記第１のバスバーと直接連結されており、前記第３のバスバーは前記第１のバスバーと直接連結されており、前記第２のバスバーの断面積は前記第１のバスバーの断面積に比べて小さい。
第２のバスバーを流れる電流は、燃料電池からＦＣ昇圧コンバータへ供給され、ＦＣ昇圧コンバータの負極端子から第２のバスバー及び第１のバスバーを流れて燃料電池の負極端子に戻る電流と、ＦＣ昇圧コンバータからインバータへ供給され、インバータの負極端子から第３のバスバー及び第２のバスバーを流れてＦＣ昇圧コンバータの負極端子に戻る電流との差分、すなわち、第１のバスバーを流れる電流と第３のバスバーを流れる電流の差分となる。このため、ＦＣ昇圧コンバータに接続される第２のバスバーの断面積を、燃料電池に接続される第１のバスバーの断面積に比べて小さくできるので、バスバーのサイズを小さくすることができる。これにより、燃料電池やＦＣ昇圧コンバータに含まれる各種部品や部材とバスバーとが干渉して、部品や部材の配置間隔が大きくなって、燃料電池システムの配置に要するスペースが大きくなってしまうことを抑制することが可能である。

（２）上記形態のバスバーにおいて、前記第３のバスバーの断面積は前記第１のバスバーの前記断面積に比べて小さい、としてもよい。
この形態によれば、バスバーのサイズをさらに小さくすることができる。

（３）上記形態のバスバーにおいて、前記第１のバスバーと前記第２のバスバーは一体に成形されている、としてもよい。
この形態によれば、第１のバスバーと第２のバスバーが一体に成形されているので、別々の第１のバスバーと第２のバスバーとがボルト等の締結手段を介して連結される場合に比べて、第１のバスバーと第２のバスバーとの間の接続インピーダンスを小さくすることができる。

なお、本発明は、種々の形態で実現することが可能であり、燃料電池システムに用いられるバスバー、燃料電池システム等の形態で実現することが可能である。

一実施形態としての燃料電池システムの概略構成を示す説明図である。比較例の燃料電池システムの概略構成を示す説明図である。比較例の燃料電池システムにおいて第１〜第３のバスバーを流れる電流について示す説明図である。実施形態の燃料電池システムにおいて第１〜第３のバスバーを流れる電流について示す説明図である。第１〜第３のバスバーの実装配置の一例を示す説明図である。

Ａ．実施形態：
図１は、一実施形態としての燃料電池システムの概略構成を示す説明図である。この燃料電池システムは、燃料電池車両に搭載された燃料電池システムを例に示している。但し、これに限定されるものではなく定置型の燃料電池システムであってもよい。

燃料電池システムは、燃料電池（図には「ＦＣ」と記載）１０と、ＦＣ昇圧コンバータ（図には「ＦＣＤＣ」と記載）２０と、インバータ（図には「ＩＮＶ」と記載）３０と、駆動モータ４０と、を備えている。

燃料電池１０は、燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって電力を発生する発電体としての膜電極接合体（不図示）を備えた単セルを複数個直列に積層したスタック構造を有する発電装置である。なお、燃料電池システムとしては、燃料ガス供給装置や酸化ガス供給装置、冷却装置等の燃料電池１０を発電装置として機能させるための各種装置を備えるが、本発明とは特に関係がないので、図示及び説明を省略する。

ＦＣ昇圧コンバータ２０は、例えば、複数の駆動相（例えば４相）と平滑コンデンサＣｓとを有する多相昇圧ＤＣ−ＤＣコンバータであり、燃料電池１０から出力される電圧を昇圧する回路である。但し、１つの駆動相の単相昇圧ＤＣ−ＤＣコンバータであっても良い。１つの駆動相はリアクトルＬｒとスイッチングデバイスＳＤとを有する昇圧チョッパ回路で構成される。各駆動相のリアクトルＬｒとしては、１つのリアクトルユニット（図には「ＬＵ」と記載）２２に含まれる複数のリアクトルが用いられる。各駆動相のスイッチングデバイスＳＤ及び平滑コンデンサＣｓとしては、はＩＰＭ（ＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＰｏｗｅｒＭｏｄｕｌｅ）と呼ばれる電力用半導体素子モジュール２４に含まれる複数のスイッチングデバイス及び平滑コンデンサが用いられる。以下では、電力用半導体素子モジュール２４を「ＩＰＭ２４」と呼ぶ。

インバータ(図には「ＩＮＶ］と記載）３０は、ＦＣ昇圧コンバータ２０から供給される直流電力を交流電力へ変換し、駆動モータ４０へ供給する駆動回路である。駆動モータ４０は、インバータ３０からの交流電力を受けて不図示の車輪を駆動する。なお、インバータ３０は、駆動モータ４０に用いられるモータの種類に応じた相数の交流電力を駆動モータ４０に供給する。例えば、駆動モータ４０が三相コイルを備える同期モータの場合、インバータ３０は三相の交流電力を駆動モータ４０に供給する。

燃料電池１０の正極端子Ｐ１は、ＦＣ昇圧コンバータ２０の入力側の正極端子Ｐ２ｉに電気的に接続される。正極端子Ｐ２ｉには、リアクトルユニット２２の各リアクトルＬｒが電気的に並列に接続される。ＦＣ昇圧コンバータ２０の出力側の正極端子Ｐ２ｏは、第１のコネクタＫ１の正極端子ＫＰ１、ケーブルＬＣ、及び、第２のコネクタＫ２の正極端子ＫＰ２を介して、インバータ３０の正極端子Ｐ３に電気的に接続される。

燃料電池１０の負極端子Ｎ１とＦＣ昇圧コンバータ２０の負極端子Ｎ２とインバータ３０の負極端子Ｎ３とは、以下で説明するように電気的に接続されている。すなわち、燃料電池１０の負極端子Ｎ１は、第１のバスバーＢ１の一方の端部の接続点ＴＢ１で第１のバスバーＢ１に電気的に接続されている。ＦＣ昇圧コンバータ２０の負極端子Ｎ２は、第２のバスバーＢ２の一方の端部の接続点ＴＢ２で第２のバスバーＢ２に電気的に接続されている。インバータ３０の負極端子Ｎ３は、第２のコネクタＫ２の負極端子ＫＮ２、ケーブルＬＣ、及び、第１のコネクタＫ１の負極端子ＫＮ１を介して、第３のバスバーＢ３の一方の端部に電気的に接続されている。

第１のバスバーＢ１と第２のバスバーＢ２とは、第２のバスバーＢ２の接続点ＴＢ２を有する端部とは反対側の端部と、第１のバスバーＢ１の接続点ＴＢ１を有する端部とは反対側の端部とが、連結部分Ｃ１２で直接連結されることにより、電気的に接続されている。第３のバスバーＢ３は、第１のバスバーＢ１と第２のバスバーＢ２の連結部分Ｃ１２の第１のバスバーＢ１側の近傍の接続点ＴＢ３で第１のバスバーＢ１と直接連結されて電気的に接続されている。これにより、燃料電池１０の負極端子Ｎ１とＦＣ昇圧コンバータ２０の負極端子Ｎ２とインバータ３０の負極端子Ｎ３とは電気的に接続されている。第１のバスバーＢ１と第２のバスバーＢ２の連結は、第１のバスバーＢ１及び第２のバスバーＢ２を一体に成形することによって実行されている。第１のバスバーＢ１と第３のバスバーＢ３の連結は、接続点ＴＢ３でボルト等の締結部材（不図示）を介して実行されている。

３つのバスバーＢ１，Ｂ２，Ｂ３の断面は、それぞれ矩形形状である。以下では、各バスバーＢ１，Ｂ２，Ｂ３の断面の辺の長さの寸法のうち、より小さな寸法を「厚さ」と呼び、より大きな寸法を「幅」と呼ぶ。図１では、図の紙面に垂直な方向の大きさが「厚さ」に相当し、図の紙面に平行な方向の大きさが「幅」に相当する。

本実施形態では、第１のバスバーＢ１の厚さＨＢ１と第２のバスバーＢ２の厚さＨＢ２と第３のバスバーＢ３の厚さＨＢ３を同じとして、第２のバスバーＢ２の幅ＷＢ２及び第３のバスバーＢ３の幅ＷＢ３は、それぞれ、第１のバスバーＢ１の幅ＷＢ１よりも小さくなっている。すなわち、第２のバスバーＢ２は、第１のバスバーＢ１の断面積（ＷＢ１・ＨＢ１）よりも小さい断面積（ＷＢ２・ＨＢ２）の形状となっている。また、第３のバスバーＢ３も、第１のバスバーＢ１の断面積（ＷＢ１・ＨＢ１）よりも小さい断面積（ＷＢ３・ＨＢ３）の形状となっている。

図２は、比較例の燃料電池システムの概略構成を示す説明図である。比較例の燃料電池システムは、燃料電池１０の負極端子Ｎ１とＦＣ昇圧コンバータ２０の負極端子Ｎ２とインバータ３０の負極端子Ｎ３の間の電気的な接続が、以下で説明するように、実施形態とは異なっている。実施形態では、図１に示すように、第３のバスバーＢ３は、第１のバスバーＢ１と第２のバスバーＢ２の連結部分Ｃ１２の近傍の第１のバスバーＢ１との接続点ＴＢ３で、第１のバスバーＢ１に直列連結されて電気的に接続されている。これに対して、比較例では、図２に示すように、第３のバスバーＢ３は、ＦＣ昇圧コンバータ２０の負極端子Ｎ２との接続点ＴＢ２に対して、第１のバスバーＢ１と第２のバスバーＢ２の連結部分Ｃ１２とは反対側の第２のバスバーＢ２の端部Ｂ２ｅとの接続点ＴＢ３で、第２のバスバーＢ２に直接連結されて電気的に接続されている。そして、ＦＣ昇圧コンバータ２０の負極端子Ｎ２に接続される第２のバスバーＢ２の幅ＷＢ２及び厚さＨＢ２が、燃料電池１０の負極端子Ｎ１に接続される第１のバスバーＢ１の幅ＷＢ１及び厚さＨＢ１に等しく、第１のバスバーＢ１と第２のバスバーＢ２とが一体に形成されている。すなわち、比較例の第２のバスバーＢ２の幅ＷＢ２が第１のバスバーＢ１の幅ＷＢ１と同じであるのに対して、実施形態の第２のバスバーＢ２の幅ＷＢ２は第１のバスバーＢ１の幅ＷＢ１よりも小さくなっている点が異なっている。

図３は、比較例の燃料電池システムにおいてバスバーを流れる電流について示す説明図である。図４は、実施形態の燃料電池システムにおいてバスバーを流れる電流について示す説明図である。なお、図３，図４において、説明の便宜上、第３のバスバーＢ３とインバータ３０との間のコネクタＫ１，Ｋ２及びケーブルＬＣを省略し、各バスバーを実線で示している。また、各回路内での損失は無いものとして説明する。

図３に示すように、比較例の場合、燃料電池１０の正極端子Ｐ１からＦＣ昇圧コンバータ２０へ供給される電池出力電流Ｉｆｃは、ＦＣ昇圧コンバータ２０の入力側の正極端子Ｐ２ｉ及び負極端子Ｎ２を介して、接続点ＴＢ２から第２のバスバーＢ２及び第１のバスバーＢ１へ流れ、接続点ＴＢ１から燃料電池１０の負極端子Ｎ１へ戻る。ＦＣ昇圧コンバータ２０の出力側の正極端子Ｐ２ｏからインバータ３０へ供給されるコンバータ出力電流Ｉｈは、インバータ３０の正極端子Ｐ３及び負極端子Ｎ３を介して第３のバスバーＢ３へ流れ、第２のバスバーＢ２との接続点ＴＢ３から第２のバスバーＢ２の端部Ｂ２ｅへ流れ、接続点ＴＢ２からＦＣ昇圧コンバータ２０の負極端子Ｎ２へ戻る。このため、第２のバスバーＢ２から第１のバスバーＢ１へ向けて流れる第２のバスバー電流ＩＢ２、及び、第１のバスバーＢ１を流れる第１のバスバー電流ＩＢ１は、電池出力電流Ｉｆｃとなる。従って、比較例の場合には、第２のバスバーＢ２の断面積（ＷＢ２・ＨＢ２）を第１のバスバーＢ１の断面積（ＷＢ１・ＨＢ１）と等しくすべく、第２のバスバーＢ２の幅ＷＢ２及び厚さＨＢ２を、第１のバスバーＢ１の幅ＷＢ１及び厚さＨＢ１に等しくすることが要求される。

これに対して、図４に示すように、実施形態の場合、ＦＣ昇圧コンバータ２０の出力側の正極端子Ｐ２ｏからインバータ３０へ供給されるコンバータ出力電流Ｉｈは、インバータ３０の正極端子Ｐ３及び負極端子Ｎ３を介して第３のバスバーＢ３へ流れる。第３のバスバーＢ３を流れるコンバータ出力電流Ｉｈは、第１のバスバーＢ１との接続点ＴＢ３から第２のバスバーＢ２へ向けて、電池出力電流Ｉｆｃとは逆向きに流れ、接続点ＴＢ２からＦＣ昇圧コンバータ２０の負極端子Ｎ２へ戻る。このため、第２のバスバーＢ２を流れる第２のバスバー電流ＩＢ２は、電池出力電流Ｉｆｃとコンバータ出力電流Ｉｈの差分（Ｉｆｃ−Ｉｈ）、すなわち、第１のバスバー電流ＩＢ１と第３のバスバー電流ＩＢ３の差分（ＩＢ１−ＩＢ３）となる。これにより、第２のバスバーＢ２の断面積（ＷＢ２・ＨＢ２）は、第１のバスバーＢ１の断面積（ＷＢ１・ＨＢ１）よりも小さくすることができる。本例では、図１に示したように、その厚さＨＢ２を第１のバスバーＢ１の厚さＨＢ１と同じとし、その幅ＷＢ２を第１のバスバーＢ１の幅ＷＢ１よりも小さくすることにより、第２のバスバーＢ２の断面積（ＷＢ２・ＨＢ２）を第１のバスバーＢ１の断面積（ＷＢ１・ＨＢ１）よりも小さくしている。なお、図３（図２）の比較例では、第１のバスバーＢ１と第２のバスバーＢ２とは実質的に１つのバスバーで構成されるので、図の比較からは、図４（図１）の実施形態の方がバスバーの数が多くなっているように見られ得る。また、図の比較からは、実施形態の第３のバスバーＢ３の方が、比較例の第３のバスバーＢ３に比べて長くなっているように見られ得る。しかしながら、これはあくまでも図示の便宜上によるものである。実際には、比較例の状態において、接続点ＴＢ２，ＴＢ３の位置を変えるだけで、第２のバスバーＢ２の部分の断面積を小さくして、実施形態の状態とすることができ、バスバーの数や第３のバスバーＢ３の長さに実質的な差異はない。

また、第３のバスバーＢ３を流れる第３のバスバー電流ＩＢ３は、コンバータ出力電流Ｉｈ、すなわち、第１のバスバー電流ＩＢ１と第２のバスバー電流ＩＢ２の差分（ＩＢ１−ＩＢ２）である。従って、第３のバスバーＢ３の断面積（ＷＢ３・ＨＢ３）も、第２のバスバーＢ２と同様に、第１のバスバーＢ１の断面積（ＷＢ１・ＨＢ１）よりも小さくすることができる。本例では、図１に示したように、その厚さＨＢ３を第１のバスバーＢ１の厚さＨＢ１と同じとし、その幅ＷＢ３を第１のバスバーＢ１の幅ＷＢ１よりも小さくすることにより、第３のバスバーＢ３の断面積（ＷＢ３・ＨＢ３）を第１のバスバーＢ１の断面積（ＷＢ１・ＨＢ１）よりも小さくしている。

図５は、バスバーの実装配置の一例を示す説明図である。図５に示すように、ＦＣ昇圧コンバータ２０を構成するリアクトルユニット２２やＩＰＭ２４の配置の隙間のスペースに、第１のバスバーＢ１と第２のバスバーＢ２の連結部分Ｃ１２、燃料電池１０の負極端子Ｎ１に相当する端子Ｔｆｃと第１のバスバーＢ１との接続点ＴＢ１、及び、第１のバスバーＢ１と第３のバスバーＢ３との接続点ＴＢ３が配置されている。そして、第２のバスバーＢ２は、隙間のスペースに沿って折り曲げ形成されて配置され、接続点ＴＢ２でＦＣ昇圧コンバータ２０のＩＰＭ２４に電気的に接続されている。

図５に示したように、実施形態のバスバーは、第２のバスバーＢ２のサイズを小さくすることにより、バスバーの全体としてのサイズを小さくすることが可能である。また、第２のバスバーＢ２のサイズを小さくすることにより、第２のバスバーの配置の自由度を高めることができるので、従来行っていた、バスバーが周辺に配置される部品や部材と干渉しないように部品間の配置寸法を大きくすること、を抑制することができる。また、第３のバスバーＢ３のサイズも小さくすることができるので、さらにバスバーの全体としてのサイズを小さくすることが可能である。また、第３のバスバーＢ３のサイズを小さくすることにより、第３のバスバーＢ３の配置の自由度を高めることができるので、これによっても、従来行っていた、バスバーが周辺に配置される部品や部材と干渉しないように部品間の配置寸法を大きくすること、を抑制することができる。

Ｂ．変形例：
（１）上記実施形態では、３つのバスバーＢ１〜Ｂ３の厚さＨＢ１〜ＨＢ３を同じとして、第１のバスバーＢ１の幅ＷＢ１に対して、第２のバスバーＢ２の幅ＷＢ２を小さく、また、第３のバスバーＢ３の幅ＷＢ３を小さくした場合を例に説明したが、これに限定されるものではない。それぞれの幅ＷＢ１〜ＷＢ３を同じとして、第１のバスバーＢ１の厚さＨＢ１に対して、第２のバスバーＢ２の厚さＨＢ２を小さく、また、第３のバスバーＢ３の厚さＨＢ３を小さくするようにしてもよい。また、第１のバスバーＢ１の幅ＷＢ１及び厚さＨＢ１に対して、第２のバスバーＢ２の幅ＷＢ２及び厚さＨＢ２の両方を小さく、第３のバスバーＢ３の幅ＷＢ３及び厚さＨＢ３の両方を小さくするようにしてもよい。要するに、第１のバスバーＢ１の断面積（ＷＢ１・ＨＢ１）に対して、第２のバスバーＢ２の断面積（ＷＢ２・ＨＢ２）を小さく、また、第３のバスバーＢ３の断面積（ＷＢ３／ＨＢ３）を小さくするようにすればよい。但し、厚さを同一として、幅を変更する構成とする方が、一つの板材から３つのバスバーＢ１〜Ｂ３を容易に形成することができる点で好ましい。

（２）また、上記実施形態では、第１のバスバーＢ１と第２のバスバーＢ２を一体に形成したバスバーとした場合を例に説明したが、それぞれを独立した別のバスバーとし、それぞれの端部をボルト等の締結部材で連結して電気的に接続する構成としてもよい。

（３）また、上記実施形態では、第３のバスバーＢ３は第１のバスバーＢ１と独立した別のバスバーとした場合を例に説明したが、第２のバスバーＢ２と同様に第１のバスバーと一体に形成されていてもよい。すなわち、３つのバスバーＢ１〜Ｂ３の全てを一体に成形するようにしてもよい。こうすれば、第１のバスバーＢ１と第３のバスバーＢ３との間の接続インピーダンスを低減することができる。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０…燃料電池
２０…燃料電池用昇圧コンバータ（ＦＣＤＣ）
２２…リアクトルユニット（ＬＵ）
２４…電力用半導体素子モジュール（ＩＰＭ）
３０…インバータ（ＩＮＶ）
４０…駆動モータ
Ｃｓ…平滑コンデンサ
ＳＤ…スイッチングデバイス
ＬＣ…ケーブル
Ｌｒ…リアクトル
Ｋ１，Ｋ２…コネクタ
ＫＰ１…正極端子
ＫＮ１…負極端子
ＫＰ２…正極端子
ＫＮ２…負極端子
Ｐ１…燃料電池の正極端子
Ｎ１…燃料電池の負極端子
Ｐ２ｉ…入力側の正極端子
Ｐ２ｏ…出力側の正極端子
Ｎ２…昇圧コンバータの負極端子
Ｐ３…インバータの正極端子
Ｎ３…インバータの負極端子
Ｂ１〜Ｂ３…バスバー
Ｂ２ｅ…第２のバスバーの端部
ＴＢ１〜ＴＢ３…接続点
Ｃ１２…連結部分
Ｔｆｃ…燃料電池の負極端子
ＷＢ１〜ＷＢ３…幅
ＨＢ１〜ＨＢ３…厚さ
ＩＢ１〜ＩＢ３…バスバー電流
Ｉｆｃ…電池出力電流
Ｉｈ…コンバータ出力電流

Claims

燃料電池システムに用いられるバスバーであって、
前記燃料電池システムは、
燃料電池と、
前記燃料電池から出力される電圧を昇圧するＤＣ−ＤＣコンバータであるＦＣ昇圧コンバータと、
前記ＦＣ昇圧コンバータに接続されるインバータと、
を備え、
前記バスバーは、
前記燃料電池の負極端子に接続される第１のバスバーと、
前記ＦＣ昇圧コンバータの負極端子に接続される第２のバスバーと、
前記インバータの負極端子に接続される第３のバスバーと、を備え、
前記第２のバスバーは前記第１のバスバーと直接連結されており、
前記第３のバスバーは前記第１のバスバーと直接連結されており、
前記第２のバスバーの断面積は前記第１のバスバーの断面積に比べて小さい、バスバー。
請求項１に記載のバスバーであって、
前記第３のバスバーの断面積は前記第１のバスバーの前記断面積に比べて小さい、バスバー。
請求項１または請求項２に記載のバスバーであって、
前記第１のバスバーと前記第２のバスバーは一体に成形されている、バスバー。