JP2017214794A - 調整戸車 - Google Patents

Abstract

【課題】調整戸車の構成をできるだけ簡易にすること、および、車輪の高さ調整の操作を容易に行えるようにすること。
【解決手段】調整戸車１０は、車輪１１と、車輪１１を回転自在に支持している内枠１２と、内枠１２をスイング可能に内設している外枠１３と、一対の外側壁２０間に設けられ、外枠１３に対する内枠１２のスイング角度を規制することにより、外枠１３から突出する車輪１１の高さを調整する高さ調整機構１４を有する。高さ調整機構１４は、一対の外側壁２０の車輪１１が突出する側から、外枠１３に対する内枠１２のスイング角度の規制量を調整操作可能な第１調整ねじ２６を有する。
【効果】構成が簡素で、しかも、車輪の高さ調整がし易い調整戸車を提供できる。
【選択図】図１

Description

この発明は、引き戸形式の建具の障子下框に取り付けて使用される高さ調整が可能な調整戸車に関し、さらに詳しくは、障子下框に取り付けられた戸車をリフォーム等の際に取り替えるために使用される、様々な形状・大きさの障子下框に適用可能な取り替え用の調整戸車に関する。

引き違いサッシ等の引き形式の建具の障子下框に取り付けて使用される高さ調整が可能な調整戸車の従来例は、たとえば特許文献１、特許文献２および特許文献３に開示されたものがある。
特許文献１に開示された従来の調整戸車は、外枠に対して内枠が斜め方向にスライド変位することによって車輪の高さ調整を行う構成であり、その構造が比較的複雑で、調整戸車を構成する部品点数も多いといった課題がある。

特許文献２に開示された調整戸車や、特許文献３に開示された調整戸車は、車輪の高さ調整を外枠の側端面側からしか行うことができず、取り替え作業の際等に車輪の高さ調整がしにくいといった課題がある。

特許第５６８２３４５号公報 特許第３０８８６２０号公報 特開２００１−１２１３４号公報

この発明の解決課題は、調整戸車の構成をできるだけ簡易にすること、および、車輪の高さ調整の操作を容易に行えるようにすることである。

この発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、その構成は、次のような通りである。
この発明の、請求項１に記載の調整戸車は、回転軸を中心に回転自在な車輪と、所定間隔をあけて対向する一対の側板および前記一対の側板の根元側端縁同士を連結する連結基板を有し、前記一対の側板間で前記車輪を回転自在に支持している内枠と、前記内枠の前記連結基板寄りの位置に設けられ、前記内枠をスイング可能に支持する支軸と、所定の間隔をあけて対向する一対の外側壁を有し、当該一対の外側壁間で前記支軸を保持することにより、前記車輪を回転自在に支持している前記内枠をスイング可能に内設している外枠と、前記一対の外側壁間に設けられ、前記外枠に対する前記内枠のスイング角度を規制することにより、前記外枠から突出する前記車輪の高さを調整する高さ調整手段であって、少なくとも前記一対の外側壁の前記車輪が突出する側から、前記外枠に対する前記内枠のスイング角度の規制量を調整操作可能な第１の調整ねじを有する高さ調整手段とを含むことを特徴とする。

請求項２に記載の調整戸車は、前記高さ調整手段は、前記一対の外側壁間で保持する前記支軸の位置を、前記外側壁の高さ方向に変位させる支軸位置変位機構を含むことを特徴とする、請求項１に記載の調整戸車である。
請求項３に記載の調整戸車は、前記高さ調整手段は、前記内枠の連結基板に先端が当接し、前記内枠のスイング角度を規制するための、前記調整戸車の側端面側から操作可能な第２の調整ねじを含むことを特徴とする、請求項１または２に記載の調整戸車である。この場合、前記第１の調整ねじは、前記支軸位置変位機構による前記外側壁における支軸の高さ位置を調整するものであってもよい。

請求項４に記載の調整戸車は、前記第１の調整ねじおよび第２の調整ねじを共通に保持する側面視Ｌ字状の保持金具を含み、前記第１調整ねじは、前記一対の外側壁の前記車輪が突出する側から前記第２調整ねじの高さを調整し得ることを特徴とする、請求項３に記載の調整戸車である。
請求項５に記載の調整戸車は、前記高さ調整手段は、前記内枠の連結基板に先端が当接し、前記内枠のスイング角度を規制するための、前記調整戸車の側端面側から操作可能な第２の調整ねじと、前記第２の調整ねじを保持する保持金具と、前記保持金具を前記外枠に対して高さ調整可能に支持する支持構造とをさらに含む、請求項２に記載の調整戸車である。

請求項６に記載の調整戸車は、前記支持構造が、前記保持金具に設けられた第１のツース突起と、前記外枠に設けられ前記第１のツース突起と係合する第２のツース突起とを含む、請求項５に記載の調整戸車である。
請求項７に記載の調整戸車は、前記第１の調整ねじは、前記支軸位置変位機構による前記外側壁における支軸の高さ位置を調整するものである、請求項２、５または６に記載の調整戸車である。

請求項８に記載の調整戸車は、回転軸を中心に回転自在な車輪と、所定間隔をあけて対向する一対の側板および前記一対の側板の根元側端縁同士を連結する連結基板を有し、前記一対の側板間で前記車輪を回転自在に支持している内枠と、前記内枠の前記連結基板寄りの位置に設けられ、前記内枠をスイング可能に支持する支軸と、所定の間隔をあけて対向する一対の外側壁を有し、当該一対の外側壁間で前記支軸を保持することにより、前記車輪を回転自在に支持している前記内枠をスイング可能に内設している外枠と、前記一対の外側壁間に設けられ、前記外枠に対する前記内枠のスイング角度を規制することにより、前記外枠から突出する前記車輪の高さを調整する高さ調整手段とを含み、前記高さ調整手段が、前記内枠の連結基板に先端が当接し、前記内枠のスイング角度を規制するための、前記調整戸車の側端面側から操作可能な調整ねじと、前記調整ねじを保持する保持金具と、前記保持金具を前記外枠に対して高さ調整可能に支持する支持構造であって、前記保持金具に設けられた第１のツース突起、および前記外枠に設けられ前記第１のツース突起と係合する第２のツース突起を有する支持構造とを含む、調整戸車である。

この発明によれば、構成が簡素で、しかも、車輪の高さ調整がし易い調整戸車を提供することができる。

図１は、この発明の第１の実施形態に係る調整戸車の側面視の縦断面構造図である。 図２は、この発明の第１の実施形態に係る調整戸車の側面視の縦断面構造図である。 図３は、この発明の第１の実施形態に係る調整戸車の正面視の構造図である。 図４は、この発明の第２の実施形態に係る調整戸車の側面視の縦断面構造図である。 図５は、この発明の第２の実施形態に係る調整戸車の側面視の縦断面構造図である。 図６は、この発明の第２の実施形態に係る調整戸車の背面視の構造図である。 図７は、この発明の第２の実施形態に係る調整戸車の平面視の横断面構造図である。 図８は、この発明の第３の実施形態に係る調整戸車の側面視の縦断面構造図である。 図９は、この発明の第３の実施形態に係る調整戸車の背面視の縦断面構造図である。 図１０は、この発明の第３の実施形態に係る調整戸車の底面視の構造図である。 図１１は、この発明の第３の実施形態の変形例を説明するための側面視の縦断面構造図である。 図１２は、この発明の第３の実施形態の変形例を説明するための背面視の縦断面構造図である。

以下には、図面を参照して、この発明の実施形態について具体的に説明をする。
［第１の実施形態］
図１および図２は、この発明の第１の実施形態に係る調整戸車１０の側面視の縦断面構造図である。図１は、車輪１１の高さが相対的に高く調整された状態を示し、図２は、車輪１１の高さが相対的に低く調整された状態を示している。図３は、調整戸車１０の正面視の構造図である。

図１〜図３を参照して説明すると、調整戸車１０は、車輪１１と、内枠１２と、外枠１３と、高さ調整機構１４とを備えている。
車輪１１は、回転軸１５を中心に回転自在で、偏平な円板形状をしている。車輪１１の外周面には凹湾曲状に窪んだ周溝１６が形成されている。
内枠１２は、車輪１１を保持するための一定間隔をあけて対向配置された一対の側板１７，１７と、一対の側板１７，１７の根元側端縁同士を連結する連結基板１８とを備えている。これら一対の側板１７および連結基板１８を含む内枠１２は、この実施形態では金属板を折り曲げて作られている。

外枠１３も、金属板を屈曲して形成されており、細長く水平方向に延びる天板１９と、天板１９の両側辺が折り曲げられて下方に垂下した一対の外側壁２０，２０と、一対の外側壁２０，２０の下方部を互いに離反する方向に拡曲したスカート部２１，２１とを含んでいる。一対の外側壁２０，２０の間は所定の間隔があけられていて、ここに内枠１２および内枠１２が回転自在に支持する車輪１１が配置されている。

スカート部２１，２１は、弾発的に外側へ広がっている。調整戸車１０を引き違いサッシ等の引き形式の建具の障子下框に取り付ける際には、下框に形成された取付凹部に調整戸車１０をその天板１９側から挿入するので、スカート部２１，２１は取付凹部内でその間隔が縮まり、取付凹部の内側壁に弾発的に接して、調整戸車１０を下框の取付凹部内に確実に固定する。よって、調整戸車１０の取り付けが容易で、しかも確実に固定できる構成となっている。

さらに、スカート部２１には係止爪２１１が必要に応じて切り起こし形成されている。この係止爪２１１により、調整戸車１０はより確実に取付凹部内で固定される。
内枠１２には、連結基板１８寄りの側板１７の下方位置に支軸２２が配置されている。支軸２２の両端は、外枠１３の外側壁２０により保持されている。このため、内枠１２は、外枠１３に対して、支軸２２を中心にスイング可能な状態、すなわち図１および図２において矢印ＡＢ方向に揺動可能になっている。この明細書では、内枠１２が矢印Ａ方向に揺動すると、車輪１１の高さが低くなり、内枠１２が矢印Ｂ方向へ揺動すると、車輪１１の高さが高くなる、と定義することにする。

高さ調整機構１４は、調整戸車１０における車輪１１の高さを調整するために設けられた機構であり、外枠１３の外側壁２０，２０と天板１９とで囲まれた領域に配置されている。
高さ調整機構１４は、ケーシング２４と、ケーシング２４内に設けられた側面視Ｌ字状の保持金具２５と、保持金具２５の水平面部２５１に螺合された第１調整ねじ２６と、保持金具２５の垂直面部２５２に螺合された第２調整ねじ２７とを有している。

第１調整ねじ２６は調整戸車１０の下方側、すなわち一対の外側壁２０，２０の間から車輪１１が突出する側から操作が可能に配置されている。第１調整ねじ２６を回転操作することにより、保持金具２５の高さ位置を高くしたり低くしたり調整することができる。
保持金具２５には、その垂直面部２５２に第２調整ねじ２７が螺合されている。よって、保持金具２５が上下に変位されると、第２調整ねじ２７の高さ位置も上下に変位する。

第２調整ねじ２７は、その先端が内枠１２の連結基板１８に当接するように配置されている。第２調整ねじ２７をその先端が左方向に進むようにねじ込むと、内枠１２が支軸２２を中心に矢印Ｂ方向（右回り）に揺動する揺動角度（スイング角度）を小さくできる。また、第２調整ねじ２７の先端を右方向へ移動させるように第２調整ねじ２７を操作すると、内枠１２の矢印Ｂ方向の揺動角度を大きくできる。

この実施形態では、第２調整ねじ２７の先端位置を、第２調整ねじ２７の操作と、第１調整ねじ２６による第２調整ねじ２７の高さ位置の調整とにより、変化させることができる。そして、第２調整ねじ２７の先端位置に応じて、内枠１２の矢印Ｂ方向へのスイング角度（揺動角度）を変化させ、矢印Ｂ方向への内枠１２の揺動を規制できる。
車輪１１には、使用時に、上向き（高さ方向）の荷重がかかるから、車輪１１の高さ位置を、内枠１２のスイング角度を規制することにより、使用時の車輪１１の高さ位置が所定の高さ位置になるように調整することができる。
［第２の実施形態］
図４〜図７は、この発明の第２の実施形態に係る調整戸車３０の構成を説明するための図である。具体的には、図４および図５は、調整戸車３０の側面視の縦断面構造図であり、図４は内枠１２のスイング中心をなす支軸３１を相対的に下方に移動させた状態、図５は支軸３１を相対的に上方へ移動させた状態の図である。

図６は、調整戸車３０の背面視の構造図であり、図７は、調整戸車３０の平面視の横断面構造図である。
図４〜図７を参照して説明すると、第２の実施形態に係る調整戸車３０は、第１の実施形態に係る調整戸車１０と同様、車輪１１、内枠１２、外枠１３、高さ調整機構１４という構成を具備しており、これら構成については同一または対応する部分に同一の参照番号が付されている。

調整戸車３０の特徴は、高さ調整機構１４に、支軸３１の高さ位置を変位させる支軸位置変位機構３２が備えられていることである。また、高さ調整機構１４が、第１の実施形態とは異なる構成となっていることである。
より具体的に説明する。調整戸車３０の支軸位置変位機構３２は、外枠１３の天板１９に上端部が回転自在に嵌合されたねじ軸３３を有している。ねじ軸３３は、外枠１３内および内枠１２内を、上方から下方へやや斜めに延びている。ねじ軸３３にはねじ結合された特殊形状（この形状は、図７に示されている。）のナット３１が螺合されている。このナット３１が、内枠１２のスイング中心としての支軸３１として機能している。

ナット（支軸）３１は、ねじ軸３３に螺合されているので、ねじ軸３３をその下方側から回転操作することにより、ねじ軸３３に対するナット（支軸）３１の位置を上下に変位させることができる。支軸（ナット）３１は、内枠１２の所定の位置に配置されているが、図７に示されるように、外枠１３に対しては上下に移動し得る。このため、外枠１３に対する内枠１２のスイング支点である支軸（ナット）３１の位置を上下に変化させ、内枠１２のスイング角度を変化させることができる。

高さ調整機構１４は、さらに第２調整ねじ２７を備えている。第２調整ねじ２７は、保持金具２５により保持されており、ほぼ水平方向にその先端が左右に移動し得るように、保持金具２５に螺合している。第２調整ねじ２７の先端は内枠１２の連結基板１８と当接することにより、内枠１２のスイング角度を規制する。
保持金具２５は、外側壁２０間に上下動可能に架設された支柱３４にその下端部が嵌合され、その上方垂直部には、外枠１３に形成されたツース突起３５と嵌合するツース突起３６が備えられている。外枠１３に設けられたツース突起３５は、上下方向に配列された複数の歯列を備えている。このため、ツース突起３５とツース突起３６との嵌合位置を上下に変化させることにより、保持金具２５の位置を上下に変化させることができ、それにより、第２調整ねじ２７の高さ位置が調整可能な構成となっている。

かかる構成であるから、ねじ軸３３（第１の調整ねじ）を下方から操作して支軸３１の高さ位置を調整することにより、また、第２調整ねじ２７の先端位置を調整することにより、内枠１２の矢印Ｂ方向へのスイング角度を規制して、車輪１１の高さを所望の高さに調整することができる。
また、保持金具２５の高さ位置を変えると、内枠１２のスイング角度も変化するから、車輪１１の高さをより幅広く調整することができる。

建具が未設置の状態で車輪１１に荷重がかかっていないときには、内枠１２を容易にスイングさせて、連結板１８を第２調整ねじ２７の先端から離間させることができる。この状態では、ツース突起３５，３６の係合を容易に解除できるから、それらの係合位置を変更することによって、保持金具２５の高さを容易に変更できる。一方、建具を設置した状態では、車輪１１に荷重がかかるため、内枠１２の連結板１８が第２調整ねじ２７に強く押し付けられる。それにより、ツース突起３５，３６がきつく係合し、その係合は容易には解除しない。こうして、保持金具２５に保持された第２調整ねじ２７は、高さ調整ねじを要することなく、その高さの調整が可能で、かつその調整された高さを保持できる。

なお、外枠１３に設けたツース突起３５に複数の歯列を備える代わりに、保持金具２５に設けたツース突起３６に上下方向に配列された複数の歯列を備えてもよい。また、ツース突起３５および３６の両方が上下方向に配列された複数の歯列を備えていてもよい。すなわち、ツース突起３５，３６は、少なくとも一方が上下方向に配列された複数の歯列を有していればよい。

なお、この実施形態では、ねじ軸３３は、上下方向に対して斜めに配置されているが、上下方向に沿って垂直にねじ軸３３を配置してもよい。ただし、この実施形態では、ねじ軸３３を斜めに配置することによって、ねじ軸３３を垂直配置する場合よりも、車輪１１の回転軸１５に対して外枠１３のより内方寄り（第２調整ねじ２７寄り）の位置に支軸３１を配置している。それにより、内枠１２がスイングするときに、車輪１１は第２調整ねじ２７により近い位置で円弧軌道を描いて変位するから、調整戸車３０の左右方向長さを短くできる。
［第３の実施形態］
図８は、この発明の第３の実施形態に係る調整戸車４０の側面視の縦断面構造図であり、図９は調整戸車４０の背面視の縦断面構造図であり、図１０は調整戸車４０の底面視の構造図である。

図８〜図１０を参照して説明すると、調整戸車４０は、車輪１１と内枠１２と外枠１３とを有している。内枠１２は外枠１３に対して支軸４１を中心にスイング可能に取り付けられている。支軸４１は、調整ねじ４２（第１の調整ねじ）によってその高さ位置が外枠１３内で上下に変位し得る構成となっている。
また、内枠１２の正面側には内枠１２の連結基板１８から上方に突出可能に位置決めねじ４３が設けられている。位置決めねじ４３は外枠１３に対する内枠１２のスイング角度を規制することにより、内枠１２に保持された車輪１１の高さを規定するものである。

調整戸車４０は、調整ねじ４２を操作して支軸４１の高さ位置を調整し、かつ、位置決めねじ４３を操作して、支軸４１を中心にスイングする内枠１２のスイング角度を規制することにより、車輪１１の高さを自在に調整できる。
調整ねじ４１および位置決めねじ４３の操作は、調整戸車４０の下面側、すなわち一対の外側壁２０の車輪１１が突出する側から操作することができる。よって、車輪１１の高さの調整がし易い調整戸車４０とすることができる。

図１１および図１２は、第３の実施形態に係る調整戸車４０の変形例４０Ａを示す図である。調整戸車４０Ａは、車輪１１として、周溝１６を備えていない車輪が採用されている。すなわち、車輪１１は、偏平な円板状で、その周面が平らな、またはやや凸湾曲した転動面となっている。車輪１１以外の構成については、調整戸車４０と同じである。
この発明は以上説明した実施形態に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。

１０、３０、４０、４０Ａ 調整戸車
１１ 車輪
１２ 内枠
１３ 外枠
１４ 高さ調整機構
１５ 回転軸
１６ 周溝
１７ 側板
１８ 連結基板
１９ 天板
２０ 外側壁
２１ スカート部
２２ 支軸
２４ ケーシング
２５ 保持金具
２６ 第１調整ねじ
２７ 第２調整ねじ
３１ ナット（支軸）
３２ 支軸位置変位機構
３３ ねじ軸

Claims (8)

1. 回転軸を中心に回転自在な車輪と、
   所定間隔をあけて対向する一対の側板および前記一対の側板の根元側端縁同士を連結する連結基板を有し、前記一対の側板間で前記車輪を回転自在に支持している内枠と、
   前記内枠の前記連結基板寄りの位置に設けられ、前記内枠をスイング可能に支持する支軸と、
   所定の間隔をあけて対向する一対の外側壁を有し、当該一対の外側壁間で前記支軸を保持することにより、前記車輪を回転自在に支持している前記内枠をスイング可能に内設している外枠と、
   前記一対の外側壁間に設けられ、前記外枠に対する前記内枠のスイング角度を規制することにより、前記外枠から突出する前記車輪の高さを調整する高さ調整手段であって、少なくとも前記一対の外側壁の前記車輪が突出する側から、前記外枠に対する前記内枠のスイング角度の規制量を調整操作可能な第１の調整ねじを有する高さ調整手段と、
   を含むことを特徴とする、調整戸車。
2. 前記高さ調整手段は、前記一対の外側壁間で保持する前記支軸の位置を、前記外側壁の高さ方向に変位させる支軸位置変位機構を含むことを特徴とする、請求項１に記載の調整戸車。
3. 前記高さ調整手段は、前記内枠の連結基板に先端が当接し、前記内枠のスイング角度を規制するための、前記調整戸車の側端面側から操作可能な第２の調整ねじを含むことを特徴とする、請求項１または２に記載の調整戸車。
4. 前記第１の調整ねじおよび第２の調整ねじを共通に保持する側面視Ｌ字状の保持金具を含み、
   前記第１調整ねじは、前記一対の外側壁の前記車輪が突出する側から前記第２調整ねじの高さを調整し得ることを特徴とする、請求項３に記載の調整戸車。
5. 前記高さ調整手段は、
   前記内枠の連結基板に先端が当接し、前記内枠のスイング角度を規制するための、前記調整戸車の側端面側から操作可能な第２の調整ねじと、
   前記第２の調整ねじを保持する保持金具と、
   前記保持金具を前記外枠に対して高さ調整可能に支持する支持構造とをさらに含む、請求項２に記載の調整戸車。
6. 前記支持構造が、前記保持金具に設けられた第１のツース突起と、前記外枠に設けられ前記第１のツース突起と係合する第２のツース突起とを含む、請求項５に記載の調整戸車。
7. 前記第１の調整ねじは、前記支軸位置変位機構による前記外側壁における支軸の高さ位置を調整するものである、請求項２、５または６に記載の調整戸車。
8. 回転軸を中心に回転自在な車輪と、
   所定間隔をあけて対向する一対の側板および前記一対の側板の根元側端縁同士を連結する連結基板を有し、前記一対の側板間で前記車輪を回転自在に支持している内枠と、
   前記内枠の前記連結基板寄りの位置に設けられ、前記内枠をスイング可能に支持する支軸と、
   所定の間隔をあけて対向する一対の外側壁を有し、当該一対の外側壁間で前記支軸を保持することにより、前記車輪を回転自在に支持している前記内枠をスイング可能に内設している外枠と、
   前記一対の外側壁間に設けられ、前記外枠に対する前記内枠のスイング角度を規制することにより、前記外枠から突出する前記車輪の高さを調整する高さ調整手段とを含み、
   前記高さ調整手段が、
   前記内枠の連結基板に先端が当接し、前記内枠のスイング角度を規制するための、前記調整戸車の側端面側から操作可能な調整ねじと、
   前記調整ねじを保持する保持金具と、
   前記保持金具を前記外枠に対して高さ調整可能に支持する支持構造であって、前記保持金具に設けられた第１のツース突起、および前記外枠に設けられ前記第１のツース突起と係合する第２のツース突起を有する支持構造とを含む、調整戸車。

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