JP2017214042A - バスバー連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】連結作業性が良いバスバー連結構造を提供する。
【解決手段】一方のバスバー配策体１と他方のバスバー配策体１０とを連結するバスバー連結構造であって、一方のバスバー配策体１には、積層された複数のバスバー２，）の間を離間させて嵌合空間部４が設けられ、嵌合空間部４に他方のバスバー配策体１０を嵌合することで双方のバスバー配策体１，１０が連結された。
【選択図】図１

Description

本発明は、バスバー間を連結するバスバー連結構造に関する。

近年、車両の車体を車体アースが困難な炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）等の合成樹脂より形成されたものがある。

この種の従来の車両のアース配策構造としては、図７に示すように、車体５０の各アースポイントに配置される複数のアースプレート５１と、これらアースプレート５１間を接続する複数の電線５２より構成されたものが提案されている（特許文献１、２参照）。電線５２の端末には、端子５３が固定されている。

アースプレート５１と電線５２の接続は、図８に示すように、アースプレート５１に設けられたスタッドボルト６０とスタッドボルト６０に螺入されるナット６１で端子５３を締結固定することによって行われる。

また、アース配策構造としては、バスバーより構成することも考えられる。この場合には、複数のバスバーを連結することでアース配策構造を構成することが取り扱い性、搬送性等の観点より好ましい。バスバー同士の連結は、従来では、上記と同様にスタッドボルト６０とナット６１によって行われたり、溶接によって行われることになる。

特許第５０３００２３号公報 特開２００９−６７７３号公報

しかしながら、バスバー同士の連結を締結手段（ボルトとナット）や溶接で行う場合には、連結作業性が悪いという問題がある。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、連結作業性が良いバスバー連結構造を提供することを目的とする。

本発明は、一方のバスバー配策体と他方のバスバー配策体とを連結するバスバー連結構造であって、一方の前記バスバー配策体には、積層された複数のバスバーの間を離間させて嵌合空間部が設けられ、前記嵌合空間部に他方の前記バスバー配策体を嵌合することで双方の前記バスバー配策体が連結されたことを特徴とするバスバー連結構造である。

本発明によれば、一方のバスバー配策体の嵌合空間部に他方のバスバー配策体を嵌合すれば良いため、連結作業性が良い。

本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は双方のバスバー配策体の連結前の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ１−Ａ１線断面図、（ｃ）は（ｂ）のＣ１部位の拡大図である。 本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は双方のバスバー配策体の連結状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ２−Ａ２線断面図、（ｃ）は（ｂ）のＣ２部位の拡大図である。 本発明の第２実施形態を示し、（ａ）は双方のバスバー配策体の連結状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ１−Ｂ１線断面図である。 本発明の第３実施形態を示し、（ａ）は双方のバスバー配策体の連結状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ２−Ｂ２線断面図である。 本発明の第４実施形態を示し、（ａ）は双方のバスバー配策体の連結前の斜視図、（ｂ）は双方のバスバー配策体の連結状態の斜視図である。 本発明の参考例を示し、バスバー配策体と端子の連結構造の斜視図である。 従来例のアース配策構造の構成図である。 従来例のアースプレートと電線の接続構造の斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１及び図２は本発明の第１実施形態を示す。車体（図示せず）は、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）より形成されている。炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）は、車体アースが困難な材料である。このような車体に、互いに連結された複数のバスバー配策体１，１０によってアース回路が構成されている。複数のバスバー配策体１，１０は、バスバー連結構造によって連結されている。以下、バスバー配策体１，１０及びそのバスバー連結構造（回路の分岐部位・連結部位を含む）について説明する。

連結される双方のバスバー配策体１，１０は、共に２枚の積層されたバスバー２，３，１２，１３より形成されている。バスバー２，３，１２，１３は、銅、アルミニウム等の高い導電性を有する金属材又は合金材より形成されている。バスバー２，３，１２，１３は、扁平な板形状（断面長方形）であり、同一断面の形態で配策方向に沿う方向に延設されている。

積層された２枚のバスバー２，３，１２，１３は、連結部位を除いて密着されている。バスバー２，３，１２，１３間の密着は、例えば溶接で行われている。一方のバスバー配策体１の連結部位では、２枚のバスバー２，３が互いに離間する方向に折曲されており、２枚のバスバー２，３の間に嵌合空間部４が設けられている。詳細には、連結部位は、その両端側の位置で２枚のバスバー２，３の間隔が中央に向かって徐々に離間する一対の傾斜部２ａ，３ａと、その中央の位置で２枚のバスバー２，３の間隔が同じである平坦部２ｂ，３ｂとから構成されている。このような２枚のバスバー２，３の折曲構造によって、嵌合空間部４が設けられている。

他方のバスバー配策体１０の連結部位でも、２枚のバスバー１２，１３が互いに離間する方向に折曲されており、２枚のバスバー１２，１３によって嵌合膨出部１４が設けられている。詳細には、連結部位は、その両端側の位置で２枚のバスバー２，３の間隔が中央に向かって徐々に離間する一対の傾斜部１２ａ，１３ａと、その中央の位置で２枚のバスバー２，３の間隔が同じである平坦部１２ｂ，１３ｂとから構成されている。このような２枚のバスバー２，３の折曲構造によって、嵌合膨出部１４が設けられている。

嵌合膨出部１４の膨出幅ｄ１は、嵌合空間部４の隙間寸法ｄ２よりも少しだけ大きく形成されている。つまり、嵌合膨出部１４が嵌合空間部４に嵌合された状態では、互いのバスバー２，３，１２，１３同士が撓み変形復帰力によって密着される。

嵌合膨出部１４には、その嵌合方向ｆの先端と後端に係止突部１５が設けられている。各係止突部１５は、図１（ｃ）、図２（ｃ）に詳しく示すように、各バスバー１２，１３が折曲されることによって、各バスバー１２，１３より形成されている。嵌合方向ｆの先端位置の係止突部１５は、前方側が傾斜面１５ａに、後方側が垂直面１５ｂにそれぞれ形成されている。逆に、嵌合方向ｆの後端位置の係止突部１５は、前方側が垂直面１５ｂに、後方側が傾斜面１５ａにそれぞれ形成されている。係止突部１５の各傾斜面１５ａは、嵌合膨出部１４を構成する傾斜部１２ａ，１３ａに連続する同じ傾斜角に形成されている。

両側の係止突部１５は、嵌合膨出部１４が嵌合空間部４に適正に嵌合される位置で、嵌合空間部４を形成するバスバー２，３の端面にそれぞれ係止される位置に設定されている。これにより、双方のバスバー配策体１，１０同士が強固に連結される。

上記構成において、双方のバスバー配策体１，１０が図１（ａ）、（ｂ）の位置にあって、一方のバスバー配策体１の嵌合空間部４に他方のバスバー配策体１０の嵌合膨出部１４を嵌合する。すると、嵌合膨出部１４が嵌合空間部４を形成する２枚のバスバー２，３に干渉し、この状態より更に嵌合を進めると、嵌合膨出部１４を形成する２枚のバスバー１２，１３が互いの幅を狭める方向に撓み変形すると共に嵌合空間部４を形成する２枚のバスバー２，３が互いの幅を広げる方向に撓み変形し、嵌合膨出部１４の嵌合空間部４への嵌合が許容される。嵌合膨出部１４の嵌合空間部４への嵌合が進み、嵌合完了位置まで嵌合されると、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、各バスバー２，３，１２，１３が撓み復帰方向に若干変形すると共に、嵌合膨出部１４の両側の係止突部１５が嵌合空間部４を形成するバスバー２，３の端面にそれぞれ係止される。これで、連結作業が完了する。

嵌合過程では、嵌合膨出部１４が嵌合空間部４内に、傾斜部１２ａ，１３ａと傾斜面１５ａにガイドされつつ嵌合されるため、嵌合作業がスムーズである。

以上説明したように、一方のバスバー配策体１の嵌合空間部４に他方のバスバー配策体１０の嵌合膨出部１４を嵌合するだけで双方のバスバー配策体１，１０同士を連結できるため、連結作業が容易である。嵌合空間部４と嵌合膨出部１４は、それぞれ２枚のバスバー２，３，１２，１３より形成され、嵌合状態ではバスバー２，３，１２，１３の撓み変形復帰力で密着するため、強固に連結されると共に信頼性の高い電気的接触状態が得られる。双方のバスバー配策体１，１０の連結部位（嵌合空間部４と嵌合膨出部１４）は、バスバー２，３，１２，１３のみから形成されるので、バスバー２，３，１２，１３以外の別部品が必要なく、最少の部品点数で構成できる。

２枚のバスバー２，３，１２，１３が互いに直接密着されているため、直接に密着していない構造に較べて電気抵抗の低下になる。

他方のバスバー配策体１０は、嵌合空間部４に嵌合された位置で、嵌合空間部４を形成するバスバー２，３の端面に係止する係止突部１５を有する。従って、双方のバスバー配策体１，１０同士が強固に連結される。嵌合完了位置では、図１（ｃ）、図２（ｃ）に詳しく示すように、嵌合膨出部１４の両側の係止突部１５は、その垂直面１５ｂが嵌合空間部４を形成するバスバー２，３の端面にそれぞれ係止するため、確実に位置決めされた状態で連結される。

係止突部１５は、バスバー１２，１３より形成されている。従って、部品点数の増加を招来しない。

（第２実施形態）
図３は本発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態では、前記第１実施形態と比較するに、２枚のバスバー２，３，１２，１３の外面側には、連結部位を除いて絶縁層６，１６が設けられている。

他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。又、図面の同一構成箇所には同一符号を付して明確化を図る。

この第２実施形態においても、連結作業が容易である等の前記第１実施形態と同様な効果が得られる。

この第２実施形態では、車体が導電性を有する材料（例えば導電性を有する炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ））で形成される場合にあって、このような材料とバスバーとの直接接触を防止できるため、バスバーのガルバニック腐食、電気防食等を防止できる。

この第２実施形態では、バスバー配策体１，１０の両側に絶縁層６，１６が設けられているが、車体への配策面側にのみ設けても良い。

この第２実施形態では、一方のバスバー配策体１の各バスバー２，３の外面側には、連結部位を除いて絶縁層６，１６が設けられているが、一方のバスバー配策体１については連結部位の箇所も絶縁層６を設けても良い。

（第３実施形態）
図４（ａ）、（ｂ）は本発明の第３実施形態を示す。この第３実施形態では、前記第１実施形態と比較するに、前記第２実施形態と同様に、２枚のバスバー２，３，１２，１３の外面側には、連結部位を除いて絶縁層６，１６が設けられていると共に、２枚のバスバー２，３，１２，１３の間にも絶縁層６，１６が配置されている。つまり、各バスバー配策体１，１０の上層のバスバー２，１２と下層のバスバー３，１３は、電気的に絶縁されている。双方のバスバー配策体１，１０が連結されると、上層のバスバー２，１２によるアース回路と下層のバスバー３，１３によるアース回路が形成される。

他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。又、図面の同一構成箇所には同一符号を付して明確化を図る。

この第３実施形態においても、連結作業が容易である等の前記第１及び２実施形態と同様な効果が得られる。

この第３実施形態では、２枚のバスバー２，３，１２，１３が絶縁されているため、各層のバスバー２，１２（又は３，１３）ごとにアース回路を使い分けできる。例えば、上層のバスバー２，１２を第１群の補機用に、下層のバスバー３，１３を第２群の補機用にする。

この第３実施形態では、一方のバスバー配策体１の各バスバー２，３の外面側には、連結部位を除いて絶縁層６，１６が設けられているが、第２実施形態と同様に、一方のバスバー配策体１については連結部位の箇所も絶縁層６を設けても良い。

（第４実施形態）
図５（ａ）、（ｂ）は本発明の第４実施形態を示す。この第４実施形態では、一方のバスバー配策体１が前記第１実施形態のものと同様な構成であるが、他方のバスバー配策体１０が前記第１実施形態のものと相違する。

他方のバスバー配策体１０は、積層された２枚のバスバー１２，１３が連結部位でも密着されている。つまり、他方のバスバー配策体１０では、２枚のバスバー１２，１３が膨出されずに、嵌合突部１７とされている。嵌合空間部４の隙間寸法は、この嵌合突部１７の厚み幅よりも少しだけ大きく形成されている。換言すれば、第３実施形態の嵌合空間部４は、第１実施形態のものより隙間寸法が狭く形成されている。嵌合突部１７が嵌合空間部４に嵌合された状態では、一方のバスバー配策体１のバスバー２，３のみの撓み変形復帰力によって互いのバスバー２，３，１２，１３間が密着される。

他方のバスバー配策体１０の嵌合突部１７には、その嵌合方向ｆの先端と後端に係止突部１５が設けられている。各係止突部１５は、各バスバー１２，１３が折曲されることによって、各バスバー１２，１３より形成されている。両側の係止突部１５は、嵌合突部１７が嵌合空間部４に適正に嵌合される位置で、嵌合空間部４を形成するバスバー２，３の端面にそれぞれ係止される位置に設定されている。これにより、双方のバスバー配策体１，１０同士が強固に連結される。

他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。又、図面の同一構成箇所には同一符号を付して明確化を図る。

この第４実施形態においても、連結作業が容易である等の前記第１実施形態と同様な効果が得られる。

この第４実施形態では、他方のバスバー配策体１０が２枚のバスバー１２，１３より構成されているが、１枚のバスバーより構成されていても良い。

（参考例）
図６は、本発明の参考例を示す。この参考例は、バスバー配策体１とタブ端子２０との連結構造である。バスバー配策体１の連結部位は、第１実施形態と同様に、２枚のバスバー２，３が互いに離間する方向に折曲されており、２枚のバスバー２，３の間に嵌合空間部４が設けられている。図面の同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。その上、連結部位のバスバー２，３には、ボルト孔２ｄ、３ｄが設けられている。

タブ端子２０は、例えば補機のアース線に接続されている。タブ端子２０は、平板状を有している。タブ端子２０には、ボルト挿通孔２０ｄが設けられている。

タブ端子２０を嵌合空間部４に挿入し、バスバー２，３のボルト孔２ｄ、３ｄとタブ端子２０のボルト挿通孔２０ｄにボルト２１を挿入し、これでバスバー配策体１にタブ端子２０を固定する。ボルト以外の手段（溶接）で固定しても良い。

タブ端子２０に装着するアダプタ部材２２（図６に仮想線で示す）を用いることで、さまざまなサイズのタブ端子２０をバスバー配策体１に連結できる。

第４実施形態において、他方のバスバー配策体１０の替りにタブ端子２０を用いることにより、バスバー配策体１とタブ端子を連結できる。

（その他）
各実施形態では、バスバー配策体１，１０が２枚のバスバー２，３，１２，１３より構成されているが、３枚以上のバスバーより構成しても良い。

各実施形態では、一方のバスバー配策体１は、２枚のバスバー２，３の連結部位が共に折曲されることで嵌合空間部４を設けたが、いずれか一方のみを折曲することで嵌合空間部４を設けても良い。但し、２枚のバスバー２，３を共に折曲して嵌合空間部４を設ける方が嵌合過程や嵌合位置で２枚のバスバー２，３が共に撓み変形するため、嵌合作業性が向上し、又、接触荷重が向上し、好ましい。

各実施形態では、互いに連結された複数のバスバー配策体１，１０は、アース回路を構成しているが、アース回路以外の回路を構成しても良い。つまり、各実施形態は、バスバー配策体１，１０を車体のアース回路として構成した場合であるが、本発明は、複数のバスバー配策体１，１０を連結することで回路を構成する場合に適用可能である。

１ 一方のバスバー配策体
２，３、２，１３ バスバー
４ 嵌合空間部
５，１５ 絶縁層
１０ 他方のバスバー配策体
１４ 嵌合膨出部

Claims (8)

1. 一方のバスバー配策体と他方のバスバー配策体とを連結するバスバー連結構造であって、
   一方の前記バスバー配策体には、積層された複数のバスバーの間を離間させて嵌合空間部が設けられ、
   前記嵌合空間部に他方の前記バスバー配策体を嵌合することで双方の前記バスバー配策体が連結されたことを特徴とするバスバー連結構造。
2. 請求項１記載のバスバー連結構造であって、
   他方の前記バスバー配策体には、積層された複数のバスバーの間を離間させて嵌合膨出部が設けられ、前記嵌合膨出部が前記嵌合空間部に嵌合されることを特徴とするバスバー連結構造。
3. 請求項１又は請求項２記載のバスバー連結構造であって、
   他方の前記バスバー配策体は、前記嵌合空間部に嵌合された位置で、前記嵌合空間部を形成する前記バスバーの端面に係止する係止突部を有することを特徴とするバスバー連結構造。
4. 請求項３記載のバスバー連結構造であって、
   前記係止突部は、前記バスバーより形成されていることを特徴とするバスバー連結構造。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載のバスバー連結構造であって、
   前記各バスバー配策体は、配策面側に絶縁層を有することを特徴とするバスバー連結構造。
6. 請求項１〜請求項５のいずれかに記載のバスバー連結構造であって、
   前記各バスバー配策体は、積層された前記バスバーの間が直接に密着されていることを特徴とするバスバー連結構造。
7. 請求項１〜請求項５のいずれかに記載のバスバー連結構造であって、
   前記各バスバー配策体は、積層された前記バスバーの間に絶縁層が配置されていることを特徴とするバスバー連結構造。
8. 請求項１〜請求項７のいずれかに記載のバスバー連結構造であって、
   一方の前記バスバー配策体と他方の前記バスバー配策体は、アース回路を構成していることを特徴とするバスバー連結構造。

Images