JP2017205927A - 床板 - Google Patents

Abstract

【課題】帯板の幅方向の強度の高い床材を提供する。【解決手段】竹製集成材たる床板２０はラミナ３０，４０，５０の積層体である。ラミナ３０，５０は、車幅方向に並列されて、フックジョイントによって接合された帯板３１，５１を有し、ラミナ４０は、車長方向に並列されて、フックジョイントによって接合された帯板４１を有する。これら帯板３１，４１，５１は、複数の角材を幅方向に接合したものであり、これら角材は繊維方向に延在する複数の竹製小角材を長手方向にフックジョイントによって接合したものである。【選択図】図１

Description

本発明は、貨物自動車の荷台の床板に関する。

特許文献１には、複数の竹製の小角材又は小帯板が縦横に集成されてなる竹製集成板について開示されている。具体的には、小角材からなる竹製集成板は、幅方向に並列されて接合された細長い複数の角材を有し、各角材は、フックドジョイントによって長手方向に接合された複数の小角材を有する。小帯板からなる竹製集成板は、幅方向に並列されて接合された長い複数の帯板を有し、各帯板は、フックドジョイントによって長手方向に接合された複数の小帯板を有する。このような竹製集成板は自動車の荷台板として利用される。なお、特許文献１には、小角材又は小帯板の繊維方向は明示されていない。

特表２０１０−５３７８５２号公報

特許文献１に記載の竹製集成板の複数の角材又は複数の帯板は幅方向に突き当てられて接着されたものであり、竹製集成板の幅方向の強度は高くない。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、帯板の幅方向の強度の高い床材を提供することである。

以上の課題を解決するための本発明は、竹製集成材からなる貨物自動車荷台用の床板であって、前記竹製集成材は、積層された奇数層のラミナを有し、前記ラミナのうち最上層から奇数番目の層は、長手方向が車長方向となるように且つ板厚方向が車高方向となるように車幅方向に並列されて接合された複数の第一帯板を有し、前記第一帯板は、長手方向が車長方向となるように車幅方向に並列されて接合された複数の第一角材を有し、前記第一角材は、長手方向が車長方向となるように車長方向に配列されて接合された複数の第一小角材を有し、前記第一小角材はその長手方向が繊維方向となる竹製角棒であり、前記複数の第一帯板の隣同士はフックドジョイントによって接合され、前記ラミナのうち最上層から偶数番目の層は、長手方向が車幅方向となるように且つ板厚方向が車高方向となるように車長方向に並列されて接合された複数の第二帯板を有し、前記第二帯板は、長手方向が車幅方向となるように車長方向に並列されて接合された複数の第二角材を有し、前記第二角材は、長手方向が車幅方向となるように車幅方向に配列されて接合された複数の第二小角材を有し、前記第二小角材はその長手方向が繊維方向となる竹製角棒であり、前記複数の第二帯板の隣同士はフックドジョイントによって接合されている床板である。

以上の発明によれば、最上層から奇数番目の層のラミナは、車幅方向の隣同士がフックドジョイントによって接合された複数の第一帯板から構成されるので、奇数番目の層のラミナの車幅方向（第一帯板の幅方向）の強度が高い。最上層から偶数番目の層のラミナは、車長方向の隣同士がフックドジョイントによって接合された複数の第二帯板から構成されるので、偶数番目の層のラミナの車長方向（第二帯板の幅方向）の強度が高い。床板がそれらのラミナの積層体であるので、床板の車長方向及び車幅方向の強度が高い。
また、奇数番目の層のラミナの第一帯板、第一角材及び第一小角材の長手方向が車長方向であり、第一小角材の竹繊維方向も車長方向であり、且つ、偶数番目の層のラミナの第二帯板、第二角材及び第二小角材の長手方向が車幅方向であり、第二小角材の竹繊維方向も車幅方向であるので、床板の車長方向及び車幅方向の強度が高い。特に、最上層及び最下層のラミナの帯板、角材及び小角材の長手方向が車長方向であり、それらの小角材の竹繊維方向も車長方向であるので、床板の車長方向の強度が高い。

好ましくは、前記複数の第一小角材の隣同士はフックドジョイントによって接合されている。

以上によれば、車長方向の隣同士の第一小角材がフックドジョイントによって接合されているので、床板の車長方向の強度が高い。

好ましくは、前記複数の第二小角材の隣同士はフックドジョイントによって接合されている。

以上によれば、車幅方向の隣同士の第二小角材がフックドジョイントによって接合されているので、床板の車幅方向の強度が高い。

以上の課題を解決するための本発明は、竹製集成材からなる貨物自動車荷台用の床板であって、前記竹製集成材は、単層のひき板を有し、前記ひき板は、長手方向が車長方向となるように且つ板厚方向が車高方向となるように車幅方向に並列されて接合された複数の帯板を有し、前記帯板は、長手方向が車長方向となるように車幅方向に並列されて接合された複数の角材を有し、前記角材は、長手方向が車長方向となるように車長方向に配列されて接合された複数の小角材を有し、前記小角材はその長手方向が繊維方向となる竹製角棒であり、前記複数の帯板の隣同士はフックドジョイントによって接合されている床材である。

本発明によれば、ひき板は、車幅方向の隣同士がフックドジョイントによって接合された複数の帯板から構成されるので、ひき板及び床板の車幅方向（帯板の幅方向）の強度が高い。
また、帯板、角材及び小角材の長手方向が車長方向であり、小角材の竹繊維方向も車長方向であるので、ひき板及び床板の車長方向の強度が高い。

好ましくは、前記複数の小角材の隣同士はフックドジョイントによって接合されている。

以上によれば、車長方向の隣同士の小角材がフックドジョイントによって接合されているので、床板の車長方向の強度が高い。

好ましくは、前記竹製集成材が単板であり、前記竹製集成材の長さが前記貨物自動車荷台の車長方向の長さに設定され、前記竹製集成材の幅が前記貨物自動車荷台の車幅方向の幅に設定されている。

以上によれば、床板が一枚の竹製集成材からなるので、床板を簡単に貨物自動車に設置することができるとともに、床板の強度も高い。

本発明によれば、ラミナやひき板を構成する帯板の幅方向の接合強度が高く、その方向におけるラミナやひき板の強度が高い。

図１は、貨物自動車の荷台の斜視図である。 図２は、荷台の床板の斜視図である。 図３は、III部の拡大図である。 図４は、IV部の拡大図である。 図５は、帯板の斜視図である。 図６は、VI部の拡大図である。 図７は、変形例の床板の斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているので、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、貨物自動車の荷台１０の斜視図である。この荷台２０は、車長方向に延在したシャーシ１上に搭載されたものである。荷台２０はガードフレーム１１、縦根太１２、横根太１３、床フレーム１４及び床板２０を備える。ガードフレーム１１は、シャーシ１上に立設されて、車両のキャブの後面に沿って設けられている。縦根太１２は、車長方向に延在して、シャーシ１上に取り付けられている。横根太１３は、縦根太１２に対して直交するよう車幅方向に延在して、車長方向に所定間隔を置いて釘等によって縦根太１２上に取り付けられている。これら横根太１３上に矩形状の床板２０が敷設されている。床板２０の外縁部に床フレーム１４が設けられ、床板２０の外縁部が床フレーム１４によって保護されている。なお、車長方向とは貨物自動車の前後方向のことをいい、車幅方向とは貨物自動車の左右方向のことをいう。

床板２０は一枚の竹製集成材からなり、床板２０の長さが荷台１０の車長方向の長さに略等しく、床板２０の幅が荷台１０の車幅方向の幅に略等しい。例えば、荷台１０は長さ5106 mm × 幅2046 mm 又は長さ3053 mm ×幅1777 mm のサイズであり、床板２０はそのサイズに等しいか、それよりも僅かに小さい。

以下、図２〜図４を参照して、床板２０について詳細に説明する。ここで、図２は床板２０の斜視図であり、図３は図２に図示のIII−III部の拡大図であり、図４は図３に図示のVI−VI部の拡大図である。

床板２０は、ラミナ（ひき板）３０，４０，５０を有する三層構造である。つまり、最上層（最外層）のラミナ３０と最下層（最外層）のラミナ５０との間に中間層のラミナ４０が挟持されるようにして、これらラミナ３０，４０，５０が接着剤によって圧着されて積層された状態にある。ラミナ３０は複数の帯板３１を有し、これら帯板３１は幅方向に並列されて、接合されている。ラミナ４０，５０についても同様であり、ラミナ４０は幅方向に接合された帯板４１を有し、ラミナ５０は幅方向に接合された帯板５１を有する。ラミナ３０，５０の帯板３１，５１の長手方向が車長方向となっており、これら帯板３１，５１の幅方向が車幅方向となっており、これら帯板３１，５１の長手方向とラミナ４０の帯板４１の長手方向が直交し、これら帯板３１，４１，５１の板厚方向が車高方向となっている。また、ラミナ３０，５０の車長方向の長さが帯板３１，５１の長さに等しく、ラミナ４０の車幅方向の長さが帯板４１の長さに等しい。

ラミナ３０の隣り合う帯板３１はフックドジョイント３２によって接合されている。フックドジョイント３２について詳細に説明する。帯板３１の幅方向端部にはフック本体部３２ａが幅方向に延出し、フック本体部３２ａの厚み方向一方側の面が帯板３１の表面と面一に形成され、フック本体部３２ａの厚み方向中央側の面のうち先端側にはフック部３２ｂが凸設され、基端側には溝３２ｃが凹設され、フック部３２ｂ及び溝３２ｃは帯板３１の長手方向に延在している。隣り合う帯板３１のフック本体部３２ａ同士が厚み方向に対向して重なり、一方の帯板３１のフック部３２ｂが他方の帯板３１の溝３２ｃに嵌合して接着され、他方の帯板３１のフック部３２ｂが一方の帯板３１の溝３２ｃに嵌合して接着されている。

ラミナ４０の隣り合う帯板４１もフックジョイント３２と同様なフックドジョイント４２によって接合され（図４参照）、ラミナ５０の隣り合う帯板５１もフックジョイント３２と同様なフックドジョイント５２によって接合されている（図３参照）。

図５及び図６を参照して、帯板３１，４１，５１について詳細に説明する。図５は帯板３１の斜視図であり、図６は図５に示すVI部の拡大図である。なお、図５に示す帯板３１を見やすくするために、帯板３１に形成されたフック本体部３２ａ、フック部３２ｂ及び溝３２ｃの図示を省略する。

帯板３１は角棒状の複数の角材３５を有し、これら角材３５が幅方向に並列されて、接着剤により圧着されたものである。つまり、幅方向に隣り合う角材３５はバットジョイント（突き当て接合）によって接合されている。帯板３１の長さは角材３５の長さに等しい。

角材３５は複数の小角材３６を有し、これら小角材３６が長手方向に配列されて、フックドジョイント３７によって接合されている。小角材３６は、竹（例えば、孟宗竹、虎斑竹、淡竹、真竹、亀甲竹、布袋竹、黒竹、篶竹、図面竹、ゴマ竹、紋竹、煤竹、蓬莱竹、楠竹等）を角棒状に切断することによって得られる竹無垢材である。

フックドジョイント３７について詳細に説明する。小角材３６の長手方向端部にはフック本体部３７ａが幅方向に延出し、フック本体部３７ａの厚み方向一方側の面が小角材３６の表面と面一に形成され、フック本体部３７ａの厚み方向中央側の面のうち先端側にはフック部３７ｂが凸設され、基端側には溝３７ｃが凹設されている。隣り合う小角材３６のフック本体部３７ａ同士が厚み方向に対向して重なり、一方の小角材３６のフック部３７ｂが他方の小角材の溝３７ｃに嵌合して接着され、他方の小角材３６のフック部３７ｂが一方の小角材３６の溝３７ｃに嵌合して接着されている。

小角材３６の長手方向は竹の繊維方向である。従って、角材３５の長手方向も竹の繊維方向であり、帯板３１の長手方向も竹の繊維方向であり、ラミナ３０の車長方向が竹の繊維方向である。

ラミナ４０，５０の帯板４１，５１もラミナ３０の帯板３１と同様に複数の角材を幅方向に並列して、接着剤により圧着してなるものであり、帯板４１，５１の各角材も帯板３１の角材と同様に長手方向（竹の繊維方向）に配列された複数の小角材（角棒状竹無垢材）をフックドジョイントによって接合してなるものである。従って、帯板４１，５１の各角材の長手方向も竹の繊維方向であり、帯板４１，５１の長手方向も竹の繊維方向であり、ラミナ４０の車幅方向が竹の繊維方向であり、ラミナ５０の車長方向が竹の繊維方向であり、ラミナ３０，５０の竹繊維方向がラミナ４０の竹繊維方向に対して直交する。

以上に説明したように、ラミナ３０は、複数の角材３５が幅方向に接合されてなる複数の帯板３１の隣同士をフックドジョイント３２によって接合されたものであるので、複数の角材が単に幅方向に接合されてなるひき板・ラミナ（例えば、特許文献１に記載の単層板材１００）よりも、幅方向の曲げ強度・引張強度・圧縮強度・せん断強度が高い。ラミナ４０，５０についても同様である。そのようなラミナ３０，４０，５０が積層されることによって床板２０が構成されるので、床板２０の車長方向及び車幅方向の曲げ強度や引張強度が高い。

床板２０の最外層のラミナ３０，５０の帯板，角材及び小角材の長手方向（延在方向）が横根太１３に対して直交し、更にラミナ３０，５０の竹繊維方向が横根太１３に対して直交するので、床板２０の強度が高い。具体的には、積み荷を床板２０に積載すると、隣り合う横根太１３の間において曲げモーメントやせん断力が働き、更に床板２０の上層側（ラミナ３０）では車長方向の圧縮力が働き、床板２０の下層側（ラミナ５０）では車長方向の圧縮力が働くが、ラミナ３０，５０の竹繊維方向が車長方向であるため、ラミナ３０，５０が曲げモーメント、せん断力、圧縮力及び引張力に耐え得る。特に、角材３５の隣り合う小角材３６同士がフックドジョイント３７によって接合されているので、その接合部における強度低下を最小限に抑えることができる。

ラミナ４０の帯板、角材及び小角材の長手方向や竹繊維方向が、ラミナ３０，５０の帯板、角材及び小角材の長手方向や竹繊維方向に対して直交するので、ラミナ３０，５０の車幅方向の強度がラミナ４０によって補強される。

床板２０が一枚の竹製集成材からなるので、床板２０を簡単に横根太１３上に敷設することができる上、床板２０の強度も高い。例えば、複数枚の竹集成板を面方向に接合せずに、床板２０を簡単に設置することができる。

また、竹は樹木よりも生長が早く、竹材は木材よりも低価格であるので、床板２０は低価格であり、且つ大量生産に適したものである。竹は低比重の上、繊維方向の強度が高く、更にしなやかであるので、床板２０は高強度且つ軽量なものとなる。

以上、本発明を実施するための形態について説明したが、上記実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。また、本発明はその趣旨を逸脱することなく変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物も含まれる。以上の実施形態からの変更点について以下に説明する。以下に説明する変更点は、可能な限り組み合わせて適用してもよい。

（１） 上記実施形態では、隣り合う小角材３６がフックドジョイント３７によって接合されることによって、帯板３１の角材３５が構成されていた。それに対して、小角材３６がスカーフジョイント（特に、スカーフジョイントの傾斜界面がラミナ３０の上面及び下面に対して傾斜していることが好ましい）又はフィンガージョイント（フィンガーチップの三角波形状が角材３５の左右側面に表れる水平型フィンガージョイント、又は、フィンガーチップの三角波形状が角材３５の上面及び下面に表れる垂直フィンガージョイント）によって接合されることによって、帯板３１の角材３５が構成されてもよい。帯板４１の角材及び帯板５１の角材についても同様である。

（２） 上記実施形態では、床板２０が三層構造であったが、５以上の奇数層の構造であってもよい。その場合、最上層から奇数番目の層は上記実施形態のラミナ３０と同様に構成されており、それら奇数番目の層の帯板、角材及び小角材の長手方向及び竹繊維方向はラミナ３０の帯板３１、角材３５及び小角材３６の長手方向及び竹繊維方向と同一である。最上層から偶数番目の層は上記実施形態のラミナ４０と同様に構成されており、それら奇数番目の層の帯板、角材及び小角材の長手方向及び竹繊維方向はラミナ４０の帯板４１、角材及び小角材の長手方向及び竹繊維方向と同一である。

（３） 上記実施形態では、床板２０が三層構造であったが、図７に示すように床板２０が一層のひき板１３０（幅方向に並列された複数の帯板１３１の隣同士がフックドジョイント１３２によって接合されたもの）からなるものとしてもよい。この場合、ひき板１３０は上記実施形態のラミナ３０と同様に構成されており、ひき板１３０の帯板１３１、角材及び小角材の長手方向及び竹繊維方向はラミナ３０の帯板３１、角材３５及び小角材３６の長手方向及び竹繊維方向と同一であり、帯板１３１はパッドジョイントによって幅方向に接合された複数の角材からなり、各角材はフックジョイントによって長手方向に接合された複数の小角材からなる。なお、ひき板１３０はラミナ３０よりも厚い。

２０…床板（竹製集成材からなる床板）， ３０…ラミナ（最上層から奇数番目の層のラミナ）， ３１…帯板（第一帯板）， ３２…フックドジョイント， ３５…角材（第一角材）， ３６…小角材（第一小角材）， ３７…フックドジョイント， ４０…ラミナ（最上層から偶数番目の層のラミナ）， ４１…帯板（第二帯板）， ４２…フックドジョイント， ５０…ラミナ（最上層から奇数番目の層のラミナ）， ５１…帯板（第一帯板）， ４２…フックドジョイント， １３０…ひき板， １３１…帯板， １３２…フックドジョイント

Claims (6)

1. 竹製集成材からなる貨物自動車荷台用の床板であって、
   前記竹製集成材は、積層された奇数層のラミナを有し、
   前記ラミナのうち最上層から奇数番目の層は、長手方向が車長方向となるように且つ板厚方向が車高方向となるように車幅方向に並列されて接合された複数の第一帯板を有し、
   前記第一帯板は、長手方向が車長方向となるように車幅方向に並列されて接合された複数の第一角材を有し、
   前記第一角材は、長手方向が車長方向となるように車長方向に配列されて接合された複数の第一小角材を有し、
   前記第一小角材はその長手方向が繊維方向となる竹製角棒であり、
   前記複数の第一帯板の隣同士はフックドジョイントによって接合され、
   前記ラミナのうち最上層から偶数番目の層は、長手方向が車幅方向となるように且つ板厚方向が車高方向となるように車長方向に並列されて接合された複数の第二帯板を有し、
   前記第二帯板は、長手方向が車幅方向となるように車長方向に並列されて接合された複数の第二角材を有し、
   前記第二角材は、長手方向が車幅方向となるように車幅方向に配列されて接合された複数の第二小角材を有し、
   前記第二小角材はその長手方向が繊維方向となる竹製角棒であり、
   前記複数の第二帯板の隣同士はフックドジョイントによって接合されている床板。
2. 前記複数の第一小角材の隣同士はフックドジョイントによって接合されている請求項１に記載の床板。
3. 前記複数の第二小角材の隣同士はフックドジョイントによって接合されている請求項１又は２に記載の床板。
4. 竹製集成材からなる貨物自動車荷台用の床板であって、
   前記竹製集成材は、単層のひき板を有し、
   前記ひき板は、長手方向が車長方向となるように且つ板厚方向が車高方向となるように車幅方向に並列されて接合された複数の帯板を有し、
   前記帯板は、長手方向が車長方向となるように車幅方向に並列されて接合された複数の角材を有し、
   前記角材は、長手方向が車長方向となるように車長方向に配列されて接合された複数の小角材を有し、
   前記小角材はその長手方向が繊維方向となる竹製角棒であり、
   前記複数の帯板の隣同士はフックドジョイントによって接合されている床板。
5. 前記複数の小角材の隣同士はフックドジョイントによって接合されている請求項４に記載の床板。
6. 前記竹製集成材が単板であり、
   前記竹製集成材の長さが前記貨物自動車荷台の車長方向の長さに設定され、
   前記竹製集成材の幅が前記貨物自動車荷台の車幅方向の幅に設定されている請求項１から５の何れか一項に記載の床板。

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