JP2017195159A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】光源からの光をレンズにおいて十分に拡散させて出射可能な車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両用灯具１００は、発光面１２ｆを有する光源１０と、入射面２１及び出射面２２を有するレンズ２０とを備え、レンズ２０は、入射面２１が発光面１２ｆ側に突出する突出部２３を有し、突出部２３がレンズ２０の光軸ＡＸの軸線方向から見た場合に発光面１２ｆの中央部に重なる位置に配置され発光面１２ｆ側に尖った形状の先端部２３ｔと、先端部２３ｔに繋がり先端部２３ｔに近づくにつれて光軸ＡＸに垂直な平面に対する傾きが徐々に急峻になる傾斜部２３ｇとを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

デイタイムランニングランプやクリアランスランプ等、車両に取り付けられる車両用灯具は、光源と、当該光源からの光を照射するレンズとを備える。このような車両用灯具では、車両の外部において広い角度から視認可能となるように、光源からの光を十分に拡散させて出射する構成が求められている。例えば、レンズの前方に配置されるアウターレンズにプリズムを設けることで、レンズから出射した光を拡散する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−２８０８８０号公報

特許文献１に記載の車両用灯具では、アウターレンズにプリズムを設ける構成であるため、プリズムを配置する場所によっては意匠性が損なわれる可能性がある。したがって、光源からの光をレンズにおいて十分に拡散させて出射可能な構成が求められている。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、光源からの光をレンズにおいて十分に拡散させて出射可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用灯具は、発光面を有する光源と、前記発光面に対向して配置され前記光源からの光が入射する入射面と、前記光を出射する出射面とを有するレンズと、を備え、前記入射面は、前記発光面側に突出する突出部を有し、かつ前記出射面から出射される前記光が所定の照射領域に照射されるように形成され、前記突出部は、前記レンズの光軸方向から見た場合に前記発光面の中央部に重なる位置に配置され前記発光面側に尖った形状の先端部と、前記先端部に近づくにつれて前記光軸に垂直な平面に対する傾きが徐々に急峻になる傾斜部とを有し、前記出射面は、車両に搭載された状態における鉛直方向の断面形状が楕円又は楕円基調の形状であり、かつ水平方向の断面形状が所定の曲率を有する形状である。

また、上記の車両用灯具において、前記入射面は、前記突出部の前記先端部から前記傾斜部を経て外周部に至る部分が、前記出射面側に凸状に湾曲した形状であってもよい。

また、上記の車両用灯具において、前記入射面は、前記水平方向の少なくとも一方の端部にプリズム部を有し、前記プリズム部は、前記発光面から直接前記入射面の前記水平方向の外側に向けて進行する光の一部及び前記入射面で反射されて前記入射面の水平方向の外側に向けて進行する光の一部を前記照射領域に照射されるように屈折させるプリズム面を有してもよい。

また、上記の車両用灯具において、前記突出部は、前記水平方向に複数並んで配置されていてもよい。

また、上記の車両用灯具において、前記レンズは、車両に搭載された状態において前方又は後方から見た場合に、矩形状に形成され、前記水平方向の寸法が前記鉛直方向の寸法よりも大きくてもよい。

また、上記の車両用灯具において、前記光源及び前記レンズは、デイタイムランニングランプ及びクリアランスランプのうち少なくとも一方に用いられてもよい。

本発明によれば、光源からの光をレンズにおいて十分に拡散させて出射可能な車両用灯具を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係る車両用灯具の一例を示す図である。 図２は、レンズを前方から見た場合の図である。 図３は、レンズを水平方向の側方から見た場合の図である。 図４は、図２におけるＡ−Ａ断面に沿った構成を示す図である。 図５は、図２におけるＢ−Ｂ断面に沿った構成を示す図である。 図６は、照射領域に照射される光のパターンを示す図である。 図７は、変形例に係る車両用灯具の一例を示す図である。 図８は、第２実施形態に係る車両用灯具の一例を示す図である。 図９は、照射領域に照射される光のパターンを示す図である。 図１０は、照射領域に照射される光のパターンを示す図である。 図１１は、照射領域に照射される光のパターンを示す図である。 図１２は、第３実施形態に係る車両用灯具の一例を示す図である。 図１３は、照射領域に照射される光のパターンを示す図である。 図１４は、照射領域に照射される光のパターンを示す図である。 図１５は、照射領域に照射される光のパターンを示す図である。 図１６は、照射領域に照射される光のパターンを示す図である。 図１７は、変形例に係る車両用灯具のレンズの一例を示す図である。 図１８は、変形例に係る車両用灯具のレンズの一例を示す図である。

以下、本発明に係る車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、車両用前照灯が車両に取り付けられた状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、左右方向は水平方向であるとする。

＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る車両用灯具１００の一例を示す図である。図１は、車両用灯具１００を鉛直方向の上方から見た状態を示している。図１に示す車両用灯具１００は、例えばデイタイムランニングランプ（昼間灯）やクリアランスランプ（車幅灯）等の自動車用の灯具である。なお、車両用灯具１００は、昼間灯機能及び車幅灯機能の両方を有するものであってもよい。

図１に示すように、車両用灯具１００は、光源１０と、レンズ２０とを備えている。車両用灯具１００は、ランプハウジング（不図示）に収容されている。なお、ランプハウジングには、ヘッドランプなど他の車両用灯具（不図示）が収容されてもよい。また、レンズ２０の前方には、不図示のアウターレンズが配置される。

光源１０は、基板１１と、当該基板１１上に実装された発光チップ１２とを有する。基板１１は、例えば不図示のヒートシンクに固定されている。発光チップ１２は、基板１１に実装されている。発光チップ１２は、例えば後述するレンズ２０の光源１０側の焦点又は当該焦点の近傍に配置される。この場合、レンズ２０の光源１０側の焦点は、レンズ２０の出射面２２側から光を入射したときに、入射面２１から出射される光の光路と光軸との交点である。発光チップ１２は、本実施形態において、例えばＬＥＤやＯＥＬ、ＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの半導体型光源である。発光チップ１２は、発光面１２ｆを有している。発光面１２ｆは、例えば前方に向けられている。発光チップ１２は、発光面１２ｆからランバーシアン分布を形成するように光を出射する。

レンズ２０は、光源１０からの光を例えば車両の前方に出射する。レンズ２０は、例えばＰＣ材、ＰＭＭＡ材、ＰＣＯ材などの樹脂を用いて形成されている。半導体型光源である光源１０からの光は高い熱を持たないため、樹脂製のレンズ２０を用いることが可能である。

図２は、レンズ２０を前方から見た場合の図である。図３は、レンズ２０を水平方向の側方から見た場合の図である。図１から図３に示すように、レンズ２０は、入射面２１と、出射面２２とを有している。入射面２１は、後方に向けられており、発光チップ１２の発光面１２ｆに対向して配置される。入射面２１は、発光面１２ｆから出射された光が直接入射する。入射面２１は、光源１０側に向けて突出する突出部２３を有している。

突出部２３は、先端部２３ｔ及び傾斜部２３ｇを有している。先端部２３ｔは、レンズ２０の光軸ＡＸ上に配置される。また、先端部２３ｔは、例えばレンズ２０の光軸ＡＸの軸線方向から見た場合に発光面１２ｆの中央部１２ｐに重なる部分に配置される。本実施形態では、発光チップ１２が１つ設けられており、当該発光チップ１２に対応して突出部２３が１つ設けられている。傾斜部２３ｇは、鉛直断面形状及び水平断面形状のそれぞれについて、先端部２３ｔに近づくにつれて徐々に尖っていくように形成されている。つまり、傾斜部２３ｇは、先端部２３ｔに繋がり、先端部２３ｔに近づくにつれて光軸ＡＸの軸線方向に垂直な平面に対する傾きが徐々に急峻になるように形成されている。入射面２１は、突出部２３が設けられることにより、先端部２３ｔから傾斜部２３ｇを経て外周部に至る部分が、出射面２２側に凸状に湾曲した形状となっている。傾斜部２３ｇは、例えば平面状の部分及び曲面状の部分のうち少なくとも一方を含む。

先端部２３ｔは、発光面１２ｆ側に尖った形状である。本実施形態において、先端部２３ｔは、例えば丸みを帯びた形状に形成されるが、これに限定するものではなく、平面状に形成されてもよい。この場合、先端部２３ｔは、例えば光軸ＡＸの軸線方向に垂直な平面に平行な平面状に形成されてもよい。本実施形態では、先端部２３ｔは、レンズ２０の光軸ＡＸ上に配置されている。

出射面２２は、前方に向けられている。出射面２２は、前方に向けて凸状となる曲面を有する。出射面２２は、車両に搭載された状態において、例えば鉛直断面形状が楕円又は楕円基調の形状であり、水平断面形状が所定の曲率を有する形状である。このため、出射面２２は、鉛直方向よりも水平方向に光をより拡散して出射可能となっている。図３に示すように、出射面２２は、例えば前方側から見た場合、角部が丸みを帯びた矩形状に形成される。出射面２２は、水平方向の寸法が鉛直方向の寸法よりも大きくなっている。

上記のように構成された車両用灯具１００の光源１０の発光チップ１２を点灯すると、発光チップ１２の発光面１２ｆから光が放射される。発光面１２ｆから放射された光は、レンズ２０の入射面２１に入射する。

図４は、図２におけるＡ−Ａ断面に沿った構成を示す図であり、レンズ２０の水平方向の断面を示している。例えば、図４に示すように、入射面２１のうち突出部２３の先端部２３ｔの近傍に入射する光Ｌ１、Ｌ２は、突出部２３によって光軸ＡＸ側に集光され、出射面２２から光軸ＡＸに対して水平方向の内側に出射する。また、例えば入射面２１のうち突出部２３の先端部２３ｔの周辺に入射する光Ｌ３、Ｌ４は、突出部２３によって屈折され、出射面２２から光軸ＡＸに対して水平方向の外側に出射する。このように、突出部２３に入射する光は、水平方向に拡散されて出射する。

また、レンズ２０は、入射面２１が先端部２３ｔから外周にかけて、出射面２２側に凸状となるように湾曲した形状となっている。このため、入射面２１のうち水平方向において突出部２３の外側に到達する光Ｌ５、Ｌ６や、水平方向の両端部に到達する光Ｌ７、Ｌ８が、入射面２１に入射しやすくなる。よって、発光面１２ｆからの光を有効的に利用可能となる。

また、図５は、図２におけるＢ−Ｂ断面に沿った構成を示す図であり、レンズ２０の鉛直方向の断面を示している。図５に示すように、入射面２１のうち突出部２３の先端部２３ｔに入射する光や、先端部２３ｔ近傍の傾斜部２３ｇに入射する光Ｌ１１、Ｌ１２等は、突出部２３によって光軸ＡＸ側に集光され、出射面２２から光軸ＡＸに対して鉛直方向の内側に出射する。また、例えば入射面２１の突出部２３のうち外周側の傾斜部２３ｇに入射する光Ｌ１３、Ｌ１４は、出射面２２から光軸ＡＸに対して鉛直方向の外側に出射する。このように、突出部２３に入射する光は、鉛直方向に拡散されて出射する。また、入射面２１のうち鉛直方向において突出部２３の外側に到達する光Ｌ１５、Ｌ１６や、鉛直方向の両端部に到達する光Ｌ１７、Ｌ１８が、入射面２１に入射しやすくなる。よって、発光面１２ｆからの光を有効的に利用可能となる。

図６は、車両の前方の照射領域ＩＡに照射される光のパターンを示す図である。図６に示すように、車両の前方の照射領域ＩＡに照射された光は、パターンＰ１を形成する。パターンＰ１は、例えば入射面２１のうち突出部２３の先端部２３ｔ及びその近傍に入射する光（例えば、上記光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ１１、Ｌ１２等）を含む領域ｔ１と、入射面２１の突出部２３のうち外周側の傾斜部２３ｇに入射する光（例えば、上記光Ｌ３、Ｌ４、Ｌ１３、Ｌ１４等）を含む領域ｓ１と、入射面２１のうち突出部２３の外側に入射する光（例えば、上記光Ｌ５、Ｌ６、Ｌ７、Ｌ８、Ｌ１５、Ｌ１６、Ｌ１７、Ｌ１８等）を含む領域ｕ１とが形成される。パターンＰ１は、例えば鉛直方向Ｖに対して水平方向Ｈに広がった形状となる。

以上のように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、発光面１２ｆを有する光源１０と、入射面２１及び出射面２２を有するレンズ２０とを備え、レンズ２０は、入射面２１が発光面１２ｆ側に突出する突出部２３を有し、突出部２３がレンズ２０の光軸ＡＸの軸線方向から見た場合に発光面１２ｆの中央部に重なる位置に配置され発光面１２ｆ側に尖った形状の先端部２３ｔと、先端部２３ｔに繋がり先端部２３ｔに近づくにつれて光軸ＡＸに垂直な平面に対する傾きが徐々に急峻になる傾斜部２３ｇとを有する。このため、レンズ２０は、突出部２３に入射した光を出射面２２から光を拡散させて出射可能である。このように、レンズ２０において光を十分に拡散させて出射可能であるため、例えばレンズ２０の前方に配置されるアウターレンズにプリズム等を設けなくても済むことになる。これにより、車両用灯具１００は、光源１０からの光をレンズ２０において十分に拡散させて出射可能となる。

また、車両用灯具１００は、出射面２２の鉛直断面形状が楕円又は楕円基調の形状であり、水平断面形状が所定の曲率を有する形状であるため、出射面２２は、鉛直方向よりも水平方向に光をより拡散して出射することができる。これにより、車両用灯具１００は、デイタイムランニングランプやクリアランスランプに適用された場合、車両の外部において水平方向の広い角度から視認可能となる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１００は、レンズ２０の入射面２１のうち先端部２３ｔから傾斜部２３ｇを経て外周部に至る部分が、出射面２２側に凸状となるように湾曲した形状となっている。このため、入射面２１のうち突出部２３の外側に到達する光や、入射面２１の外周部に到達する光等、発光面１２ｆから入射面２１の外側に向かう光が入射面２１に入射しやすくなる。よって、発光面１２ｆからの光を有効的に利用可能となる。

また、車両用灯具１００は、発光面１２ｆから入射面２１の外側に向かう光を入射面２１に入射可能であるため、発光面１２ｆと入射面２１との間隔を近接させて配置させることができる。これにより、車両用灯具１００が設けられるランプハウジングにおいて省スペース化を図ることができる。

図７は、変形例に係る車両用灯具１００Ａの一例を示す図である。図７に示すように、車両用灯具１００Ａは、上記構成に加えて、レンズ２０Ａがプリズム部２４を有する構成であってもよい。プリズム部２４は、例えばレンズ２０Ａの入射面のうち水平方向の両方の端部に配置されている。なお、プリズム部２４の配置はこれに限定されるものではなく、水平方向のいずれか一方の端部に配置される構成であってもよい。

プリズム部２４は、プリズム面２４ａを有する。プリズム面２４ａは、例えば平面状に形成され、光軸ＡＸに垂直な平面に対して発光面１２ｆ側に傾いて配置される。プリズム面２４ａは、発光面１２ｆから入射面２１の水平方向の外側に向けて進行する光の光路上に配置される。プリズム面２４ａは、発光面１２ｆから直接入射面２１の水平方向の外側に向けて進行する光の一部及び入射面２１で反射されて当該入射面２１の水平方向の外側に向けて進行する光の一部を照射領域に照射されるように屈折させる。

発光面１２ｆからの出射角度によっては、当該発光面１２ｆから出射される光の一部が傾斜部２３ｇによって入射面２１の外側に向けて全反射されてしまう場合がある。プリズム部２４が設けられない構成では、当該全反射された光がそのまま迷光となってしまい、有効に利用できない。これに対して、プリズム部２４が設けられる上記構成では、プリズム部２４により、傾斜部２３ｇで全反射された光の一部を照射領域に照射されるように屈折させることで、当該光の一部を有効利用することができる。これにより、発光面１２ｆから出射される光の無駄を低減することができる。

レンズ２０Ａは、プリズム部２４を有するため、上記のように入射面２１の水平方向の外側を通過する光についても照射領域ＩＡに照射することができる。この場合、図６に示すように、照射領域ＩＡに形成されるパターンＰ１Ａは、プリズム部２４によって照射領域ＩＡに照射される光を含む領域ｐｒを有している。したがって、パターンＰ１Ａは、上記のパターンＰ１に比べて、領域ｐｒの分、水平方向に広がった形状となる。これにより、車両用灯具１００は、光源１０からの光をより水平方向に拡散させて出射可能となる。

＜第２実施形態＞
図８は、第２実施形態に係る車両用灯具２００の一例を示す図である。本実施形態に係る車両用灯具２００は、光源１１０が２つの発光チップ１２を有し、レンズ１２０が入射面２１に２つの突出部２３を有する構成となっている点で、第１実施形態に係る車両用灯具１００とは異なっている。車両用灯具２００の他の構成については、第１実施形態に係る車両用灯具１００と同様である。第２実施形態では、第１実施形態に係る車両用灯具１００と同一の構成要素には同一の符号を付し、説明を省略又は簡略化する。

図８に示すように、光源１１０は、基板１１１と、当該基板１１１上に実装された２つの発光チップ１２Ａ及び１２Ｂとを有する。発光チップ１２Ａ及び１２Ｂは、例えば水平方向に並んで基板１１１に実装されている。発光チップ１２Ａ及び１２Ｂは、例えば水平方向についてレンズ１２０の光軸ＡＸの両側に配置され、光軸ＡＸからの距離がそれぞれ等しくなる位置に配置される。発光チップ１２Ａ及び１２Ｂのそれぞれは、例えば第１実施形態に記載の発光チップ１２と同様の構成である。

レンズ１２０は、入射面１２１と、出射面１２２とを有している。入射面１２１は、後方に向けられており、発光チップ１２Ａ及び１２Ｂの発光面１２ｆに対向して配置される。入射面１２１は、発光面１２ｆから出射された光が直接入射する。入射面１２１は、光源１１０側に向けて突出する２つの突出部２３Ａ及び２３Ｂを有している。

突出部２３Ａは、例えばレンズ１２０の光軸ＡＸの軸線方向から見た場合に発光チップ１２Ａの発光面１２ｆの中央部１２ｐに重なる部分に先端部２３ｔを有している。また、突出部２３Ｂは、例えばレンズ１２０の光軸ＡＸの軸線方向から見た場合に発光チップ１２Ｂの発光面１２ｆの中央部１２ｐに重なる部分に先端部２３ｔを有している。

突出部２３Ａ及び２３Ｂは、例えば水平方向に並んで配置されている。突出部２３Ａ及び２３Ｂは、先端部２３ｔ同士が例えば水平方向についてレンズ１２０の光軸ＡＸの両側に配置され、光軸ＡＸからの距離がそれぞれ等しくなる位置に配置される。したがって、突出部２３Ａは、発光チップ１２Ａに対応して配置されている。また、突出部２３Ｂは、発光チップ１２Ｂに対応して配置されている。突出部２３Ａ及び２３Ｂのそれぞれは、例えば第１実施形態に記載の突出部２３と同様の形状であり、例えば先端部２３ｔに繋がり先端部２３ｔに近づくにつれて光軸ＡＸに垂直な平面に対する傾きが徐々に急峻になる傾斜部２３ｇを有している。突出部２３Ａ及び突出部２３Ｂが設けられることにより、入射面１２１には２つの光制御領域が形成される。

出射面１２２は、前方に向けられている。出射面１２２は、前方に向けて凸状となる曲面を有する。出射面１２２は、車両に搭載された状態において、例えば鉛直断面形状が楕円又は楕円基調の形状であり、水平断面形状が所定の曲率を有する形状である。出射面１２２は、鉛直断面形状及び水平断面形状における曲率が第１実施形態に記載のレンズ２０の出射面２２と同一であってもよいし、異なってもよい。

また、レンズ１２０は、プリズム部２４を有する構成であってもよい。この場合、プリズム部２４は、例えばレンズ１２０の入射面１２１のうち水平方向の両方の端部に配置される。なお、プリズム部２４の配置はこれに限定されるものではなく、水平方向のいずれか一方の端部に配置される構成であってもよい。プリズム部２４のそれぞれは、例えば第１実施形態と同様の構成とすることができる。

上記のように構成された車両用灯具２００の光源１１０の発光チップ１２Ａ及び１２Ｂを点灯すると、発光チップ１２Ａ及び１２Ｂの発光面１２ｆから光が放射される。発光面１２ｆから放射された光は、レンズ１２０の入射面１２１に入射する。入射面１２１のうち突出部２３Ａ及び２３Ｂに入射する光は、水平方向に拡散されて出射する。また、入射面１２１のうち突出部２３Ａ及び２３Ｂの外側に到達する光や、外周部に到達する光が、入射面１２１に入射しやすくなる。

図９は、発光チップ１２Ａから放射され、車両の前方の照射領域ＩＡに照射される光のパターンを示す図である。図９に示すように、当該光は、パターンＰＡを形成する。パターンＰＡは、例えば突出部２３Ａの先端部２３ｔに入射する光や、先端部２３ｔ近傍の傾斜部２３ｇに入射する光を含む領域ｔａと、突出部２３Ａのうち先端部２３ｔから離れた部分の傾斜部２３ｇに入射する光を含む領域ｓａと、入射面１２１のうち突出部２３Ａの外側に入射する光を含む領域ｕａとを有している。パターンＰＡは、例えば水平方向Ｈの基準位置から水平方向の一方（図９では右方）に広がった形状となる。

図１０は、発光チップ１２Ｂから放射され、車両の前方の照射領域ＩＡに照射される光のパターンを示す図である。図１０に示すように、当該光は、パターンＰＢを形成する。パターンＰＢは、例えば突出部２３Ｂの先端部２３ｔに入射する光や、先端部２３ｔ近傍の傾斜部２３ｇに入射する光を含む領域ｔｂと、突出部２３Ｂのうち先端部２３ｔから離れた部分の傾斜部２３ｇに入射する光を含む領域ｓｂと、入射面１２１のうち突出部２３Ｂの外側に入射する光を含む領域ｕｂとを有している。パターンＰＢは、例えば水平方向Ｈの基準位置から水平方向の他方（図１０では左方）に広がった形状となる。

図１１は、図９に示すパターンＰＡと図１０に示すパターンＰＢとが重なり合った状態のパターンを示す図である。図１１に示すように、発光チップ１２Ａ及び１２Ｂから放射された光は、レンズ１２０によって照射領域ＩＡに照射され、パターンＰ２を形成する。パターンＰ２は、図９に示すパターンＰＡと、図１０に示すパターンＰＢとが重なり合った状態となる。パターンＰ２は、上記領域ｔａ及びｔｂが重なって形成される領域ｔ２と、上記領域ｓａ及びｓｂが重なって形成される領域ｓ２と、上記領域ｕａ及びｕｂが重なって形成される領域ｕ２とを有している。パターンＰ２は、例えば水平方向Ｈの基準位置から水平方向の左右方向に広がった形状となる。

本実施形態に係る車両用灯具２００は、２つの発光チップ１２Ａ及び１２Ｂからの光をレンズ１２０によって照射領域ＩＡに照射するため、発光チップ１２が１つである場合に比べて、パターンＰ２の明るさを向上させることができる。また、２つの発光チップ１２Ａ及び１２Ｂが１つの出射面１２２を共有するため、２つの発光チップ１２Ａ及び１２Ｂを用いる場合であっても、出射面１２２が１つである意匠面を得ることができる。また、各発光チップ１２Ａ及び１２Ｂに対応して突出部２３Ａ及び２３Ｂが設けられるため、レンズ１２０が出射面１２２から光を広角方向に出射可能である。これにより、車両用灯具２００は、光源１１０からの光を水平方向に十分に拡散させて出射可能となる。

また、プリズム部２４を有する場合、パターンＰ２は、当該プリズム部２４によって照射領域ＩＡに照射される光を含む領域ｐｒを有する。この場合、パターンＰ２は、領域ｐｒの分、水平方向に広がった形状となる。これにより、車両用灯具２００は、光源１１０からの光をより水平方向に拡散させて出射可能となる。

＜第３実施形態＞
図１２は、第３実施形態に係る車両用灯具３００の一例を示す図である。本実施形態に係る車両用灯具３００は、光源２１０が３つの発光チップ１２を有し、レンズ２２０が入射面２１に３つの突出部２３を有する構成となっている点で、第１実施形態に係る車両用灯具１００とは異なっている。車両用灯具３００の他の構成については、第１実施形態に係る車両用灯具１００と同様である。第３実施形態では、第１実施形態に係る車両用灯具１００と同一の構成要素には同一の符号を付し、説明を省略又は簡略化する。

図１２に示すように、光源２１０は、基板２１１と、当該基板２１１上に実装された３つの発光チップ１２Ｃ、１２Ｄ及び１２Ｅとを有する。発光チップ１２Ｃ、１２Ｄ及び１２Ｅは、例えば水平方向に並んで基板２１１に実装されている。発光チップ１２Ｃ、１２Ｄ及び１２Ｅのうち、水平方向の中央に配置される発光チップ１２Ｄは、レンズ２２０の焦点又は焦点の近傍に配置される。発光チップ１２Ｃ及び１２Ｅは、水平方向について発光チップ１２Ｄの両側に配置され、発光チップ１２Ｄからの距離がそれぞれ等しくなる位置に配置される。発光チップ１２Ｃ、１２Ｄ及び１２Ｅのそれぞれは、例えば第１実施形態に記載の発光チップ１２と同様の構成である。

レンズ２２０は、入射面２２１と、出射面２２２とを有している。入射面２２１は、後方に向けられており、発光チップ１２Ｃ、１２Ｄ及び１２Ｅの発光面１２ｆに対向して配置される。入射面２２１は、発光面１２ｆから出射された光が直接入射する。入射面２２１は、光源１１０側に向けて突出する３つの突出部２３Ｃ、２３Ｄ及び２３Ｅを有している。

突出部２３Ｃは、例えばレンズ１２０の光軸ＡＸの軸線方向から見た場合に発光チップ１２Ｃの発光面１２ｆの中央部１２ｐに重なる部分に先端部２３ｔを有している。また、突出部２３Ｄは、例えばレンズ１２０の光軸ＡＸの軸線方向から見た場合に発光チップ１２Ｄの発光面１２ｆの中央部１２ｐに重なる部分に先端部２３ｔを有している。また、突出部２３Ｅは、例えばレンズ１２０の光軸ＡＸの軸線方向から見た場合に発光チップ１２Ｅの発光面１２ｆの中央部１２ｐに重なる部分に先端部２３ｔを有している。

突出部２３Ｃ、２３Ｄ及び２３Ｅは、例えば水平方向に並んで配置されている。突出部２３Ｃ及び２３Ｅは、先端部２３ｔ同士が例えば水平方向についてレンズ２２０の光軸ＡＸの両側に配置され、光軸ＡＸからの距離がそれぞれ等しくなる位置に配置される。また、突出部２３Ｄは、先端部２３ｔが光軸ＡＸ上に配置される。したがって、突出部２３Ｃは、発光チップ１２Ｃに対応して配置されている。また、突出部２３Ｄは、発光チップ１２Ｄに対応して配置されている。また、突出部２３Ｅは、発光チップ１２Ｅに対応して配置されている。突出部２３Ｃ、２３Ｄ及び２３Ｅのそれぞれは、例えば第１実施形態に記載の突出部２３と同様の形状であり、例えば先端部２３ｔに繋がり先端部２３ｔに近づくにつれて光軸ＡＸに垂直な平面に対する傾きが徐々に急峻になる傾斜部２３ｇを有している。突出部２３Ｃ、２３Ｄ及び２３Ｅが設けられることにより、入射面２２１には３つの光制御領域が形成される。

出射面２２２は、前方に向けられている。出射面２２２は、前方に向けて凸状となる曲面を有する。出射面２２２は、車両に搭載された状態において、例えば鉛直断面形状が楕円又は楕円基調の形状であり、水平断面形状が所定の曲率を有する形状である。出射面２２２は、鉛直断面形状及び水平断面形状における曲率が第１実施形態に記載のレンズ２０の出射面２２と同一であってもよいし、異なってもよい。

また、レンズ２２０は、プリズム部２４を有する構成であってもよい。この場合、プリズム部２４は、例えばレンズ２２０の入射面２２１のうち水平方向の両方の端部に配置される。なお、プリズム部２４の配置はこれに限定されるものではなく、水平方向のいずれか一方の端部に配置される構成であってもよい。プリズム部２４のそれぞれは、例えば第１実施形態と同様の構成とすることができる。

上記のように構成された車両用灯具３００の光源２１０の発光チップ１２Ｃ、１２Ｄ及び１２Ｅを点灯すると、発光チップ１２Ｃ、１２Ｄ及び１２Ｅの発光面１２ｆから光が放射される。発光面１２ｆから放射された光は、レンズ２２０の入射面２２１に入射する。入射面２２１のうち突出部２３Ｃ、２３Ｄ及び２３Ｅに入射する光は、水平方向に拡散されて出射する。また、入射面２２１のうち突出部２３Ｃ、２３Ｄ及び２３Ｅの外側に到達する光や、外周部に到達する光が、入射面２２１に入射しやすくなる。

図１３は、発光チップ１２Ｃから放射され、車両の前方の照射領域ＩＡに照射される光のパターンを示す図である。図１３に示すように、当該光は、パターンＰＣを形成する。パターンＰＣは、例えば突出部２３Ｃの先端部２３ｔに入射する光や、先端部２３ｔ近傍の傾斜部２３ｇに入射する光を含む領域ｔｃと、突出部２３Ｃのうち先端部２３ｔから離れた部分の傾斜部２３ｇに入射する光を含む領域ｓｃと、入射面１２１のうち突出部２３Ｃの外側に入射する光を含む領域ｕｃとを有している。パターンＰＣは、例えば水平方向Ｈの基準位置から水平方向の一方（図１３では左方）に広がった形状となる。

図１４は、発光チップ１２Ｄから放射され、車両の前方の照射領域ＩＡに照射される光のパターンを示す図である。図１４に示すように、当該光は、パターンＰＤを形成する。パターンＰＤは、例えば突出部２３Ｄの先端部２３ｔに入射する光や、先端部２３ｔ近傍の傾斜部２３ｇに入射する光を含む領域ｔｄと、突出部２３Ｄのうち先端部２３ｔから離れた部分の傾斜部２３ｇに入射する光を含む領域ｓｄと、入射面２２１のうち突出部２３Ｄの外側に入射する光を含む領域ｕｄとを有している。パターンＰＤは、例えば水平方向Ｈの基準位置を中心とした形状となる。

図１５は、発光チップ１２Ｅから放射され、車両の前方の照射領域ＩＡに照射される光のパターンを示す図である。図１５に示すように、当該光は、パターンＰＥを形成する。パターンＰＥは、例えば突出部２３Ｅの先端部２３ｔに入射する光や、先端部２３ｔ近傍の傾斜部２３ｇに入射する光を含む領域ｔｅと、突出部２３Ｅのうち先端部２３ｔから離れた部分の傾斜部２３ｇに入射する光を含む領域ｓｅと、入射面２２１のうち突出部２３Ｅの外側に入射する光を含む領域ｕｅとを有している。パターンＰＥは、例えば水平方向Ｈの基準位置から水平方向の他方（図１５では右方）に広がった形状となる。

図１６は、図１３に示すパターンＰＣと、図１４に示すパターンＰＤと、図１５に示すパターンＰＥとが重なり合った状態のパターンを示す図である。図１６に示すように、発光チップ１２Ｃ、１２Ｄ及び１２Ｅから放射された光は、レンズ２２０によって照射領域ＩＡに照射され、パターンＰ３を形成する。パターンＰ３は、図１３に示すパターンＰＣと、図１４に示すパターンＰＤと、図１５に示すパターンＰＥとが重なり合った状態となる。パターンＰ３は、例えば上記領域ｔｃ、ｔｄ及びｔｅが重なって形成される領域ｔ３と、上記領域ｓｃ、ｓｄ及びｓｅが重なって形成される領域ｓ３と、上記領域ｕｃ、ｕｄ及びｕｅが重なって形成される領域ｕ３とを有している。パターンＰ３は、例えば水平方向Ｈの基準位置から水平方向の左右方向に広がった形状となる。

本実施形態に係る車両用灯具３００は、３つの発光チップ１２Ｃ、１２Ｄ及び１２Ｅからの光をレンズ２２０によって照射領域ＩＡに照射するため、発光チップ１２が１つである場合に比べて、パターンＰ３の明るさをさらに向上させることができる。また、３つの発光チップ１２Ｃ、１２Ｄ及び１２Ｅが１つの出射面２２２を共有するため、３つの発光チップ１２Ｃ、１２Ｄ及び１２Ｅを用いる場合であっても、出射面２２２が１つである意匠面を得ることができる。また、各発光チップ１２Ｃ、１２Ｄ及び１２Ｅに対応して突出部２３Ｃ、２３Ｄ及び２３Ｅが設けられるため、レンズ２２０が出射面２２２から光を広角方向に出射可能である。これにより、車両用灯具３００は、光源２１０からの光を水平方向に十分に拡散させて出射可能となる。

また、プリズム部２４を有する場合、パターンＰ３は、当該プリズム部２４によって照射領域ＩＡに照射される光を含む領域ｐｒを有する。この場合、パターンＰ３は、領域ｐｒの分、水平方向に広がった形状となる。これにより、車両用灯具３００は、光源２１０からの光をより水平方向に拡散させて出射可能となる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。図１７及び図１８は、変形例に係る車両用灯具のレンズの一例を示す図である。なお、図１７及び図１８では、突出部２３の図示を省略している。例えば、図１７に示すレンズ２０Ｂのように、入射面２１が鉛直方向に並んで配置される複数のセグメントＳＧａ〜ＳＧｅを有する構成であってもよい。レンズ２０Ｂは、セグメントＳＧａ〜ＳＧｅ毎に光軸ＡＸに垂直な平面に対する傾きが設定される。入射面２１は、例えば隣り合うセグメントの間が滑らかであってもよい。また、入射面２１は、例えば隣り合うセグメントの間が滑らかではなく、折れ曲った部分を有する構成であってもよい。入射面２１にセグメントＳＧａ〜ＳＧｅが設けられることにより、レンズ２０Ｂは、出射面２２から出射される光の出射方向が鉛直方向について微調整されることになる。

また、図１８に示すレンズ２０Ｃのように、入射面２１が水平方向に並んで配置される複数のセグメントＳＧｆ〜ＳＧｊを有する構成であってもよい。レンズ２０Ｃは、セグメントＳＧｆ〜ＳＧｊ毎に光軸ＡＸに垂直な平面に対する傾きが設定される。レンズ２０Ｃにおいても同様に、入射面２１は、例えば隣り合うセグメントの間が滑らかであってもよい。また、入射面２１は、例えば隣り合うセグメントの間が滑らかではなく、折れ曲った部分を有する構成であってもよい。入射面２１にセグメントＳＧｆ〜ＳＧｊが設けられることにより、レンズ２０Ｃは、出射面２２から出射される光の出射方向が水平方向について微調整されることになる。

１０，１１０，２１０ 光源
１１，１１１，２１１ 基板
１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅ 発光チップ
１２ｆ 発光面
１２ｐ 中央部
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，１２０，２２０ レンズ
２１，１２１，２２１ 入射面
２２，１２２，２２２ 出射面
２３，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ 突出部
２３ｇ 傾斜部
２３ｔ 先端部
２４ プリズム部
２４ａ プリズム面
１００，１００Ａ，２００，３００ 車両用灯具
Ｈ 水平方向
Ｖ 鉛直方向
Ｌ１〜Ｌ８，Ｌ１１〜Ｌ１８ 光
Ｐ１〜Ｐ３，Ｐ１Ａ、ＰＡ〜ＰＥ パターン
ＩＡ 照射領域
ＡＸ 光軸
ＳＧａ〜ＳＧｅ，ＳＧｆ〜ＳＧｊ セグメント

Claims (6)

1. 発光面を有する光源と、
   前記発光面に対向して配置され前記光源からの光が入射する入射面と、前記光を出射する出射面とを有するレンズと、
   を備え、
   前記入射面は、前記発光面側に突出する突出部を有し、かつ前記出射面から出射される前記光が所定の照射領域に照射されるように形成され、
   前記突出部は、前記レンズの光軸方向から見た場合に前記発光面の中央部に重なる位置に配置され前記発光面側に尖った形状の先端部と、前記先端部に繋がり前記先端部に近づくにつれて前記光軸に垂直な平面に対する傾きが徐々に急峻になる傾斜部とを有し、
   前記出射面は、車両に搭載された状態における鉛直方向の断面形状が楕円又は楕円基調の形状であり、かつ水平方向の断面形状が所定の曲率を有する形状である
   車両用灯具。
2. 前記入射面は、前記突出部の前記先端部から前記傾斜部を経て外周部に至る部分が、前記出射面側に凸状に湾曲した形状である請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記入射面は、前記水平方向の少なくとも一方の端部にプリズム部を有し、
   前記プリズム部は、前記発光面から直接前記入射面の前記水平方向の外側に向けて進行する光の一部及び前記入射面で反射されて前記入射面の水平方向の外側に向けて進行する光の一部を前記照射領域に照射されるように屈折させるプリズム面を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記突出部は、前記水平方向に複数並んで配置されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記レンズは、車両に搭載された状態において前方又は後方から見た場合に、矩形状に形成され、前記水平方向の寸法が前記鉛直方向の寸法よりも大きい請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記光源及び前記レンズは、デイタイムランニングランプ及びクリアランスランプのうち少なくとも一方に用いられる請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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