JP2017195021A - 燃料電池システム - Google Patents

Abstract

【課題】低温時における始動信頼性の高い燃料電池システムを提供する。【解決手段】反応ガスの供給によって発電する複数のセル１２を積層した燃料電池スタック１０と、燃料電池スタック１０内に冷却媒体を循環させる冷却媒体循環系７０と、燃料電池スタック１０の冷却媒体出口温度Ｔ１を計測する温度センサ７８と、冷却媒体出口温度Ｔ１が氷点下の際に、冷却媒体出口温度Ｔ１が予め設定した暖機終了温度βを超えるまで燃料電池スタック１０を暖機運転させるとともに、冷却媒体出口温度Ｔ１が、予め設定した走行許可判定温度Ｔ３を超えた場合に走行許可を出す低温起動時制御部９２と、を備え、低温起動時制御部９２は、暖機運転の終了前に、燃料電池スタック１０の冷却媒体出口温度の推定値である冷却媒体出口推定温度Ｔ２を算出し、走行許可後の冷却媒体出口温度Ｔ１と冷却媒体出口推定温度Ｔ２との差（Ｔ１-Ｔ２）が、予め設定した所定値α以上の場合に反応ガスの供給量を前回停止時の掃気流量以下に制限する。【選択図】図４

Description

本発明は、燃料電池システムに関する。

燃料電池車等に搭載される燃料電池システムとして、暖機処理中に燃料電池スタックの冷却媒体出口温度が０℃以上、または、０℃以下であっても温度の上昇率等から推測して生成水が凍結するおそれがないと判定できる状態に移行した場合に、燃料電池からの出力を許可し、出力許可状態を冷却媒体出口温度から算出した発電可能電力に応じて、段階的に表示するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−１９２３８０号公報

ところで、燃料電池スタックの暖機処理中、セル面内での温度の偏りが生じると、温度が比較的高い部分にのみ冷却媒体が流れ、冷却媒体出口温度が通常より早く上昇することがある。そのため、出力許可を燃料電池スタックの冷却媒体出口温度のみで判定すると、出力許可の判定が誤判定とされる場合がある。その状態で出力要求に応じてガス流量を増加させると、セルの流路内に残留した液水が高温領域から氷点下の低温領域へ移動して再凍結し、再凍結にる流路の閉塞が発生し、低温時における始動信頼性が低下するおそれがある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、低温時における始動信頼性の高い燃料電池システムを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明の燃料電池システムは、
反応ガスの供給によって発電する複数のセルを積層した燃料電池スタックと、
前記燃料電池スタック内に冷却媒体を循環させる冷却媒体循環系と、
前記燃料電池スタックの冷却媒体出口温度Ｔ１を計測する温度センサと、
前記冷却媒体出口温度Ｔ１が氷点下の際に、冷却媒体出口温度Ｔ１が予め設定した暖機終了温度βを超えるまで前記燃料電池スタックを暖機運転させるとともに、前記冷却媒体出口温度Ｔ１が、予め設定した走行許可判定温度Ｔ３を超えた場合に走行許可を出す低温起動時制御部と、を備え、
前記低温起動時制御部は、
前記暖機運転の終了前に、
前記燃料電池スタックの冷却媒体出口温度の推定値である冷却媒体出口推定温度Ｔ２を算出し、
前記走行許可後の前記冷却媒体出口温度Ｔ１と前記冷却媒体出口推定温度Ｔ２との差（Ｔ１-Ｔ２）が、予め設定した所定値α以上の場合に前記反応ガスの供給量を前回停止時の掃気流量以下に制限する。

この構成の燃料電池システムによれば、セルの面内に氷点下の低温領域が存在する状態での出力要求応答による反応ガスの流量増加に制限をかけるため、セル内の液水の移動を抑制することができる。これにより、液水がセルにおける低温領域へ移動して再凍結することによる流路内での反応ガスの圧損を抑えることができ、低温時における始動信頼性を高めることができる。

本発明の燃料電池システムによれば、低温時における始動信頼性を高めることができる。

本発明の一実施形態における燃料電池システムの概略構成図である。 温度分布が生じた状態のセルを示すセルの平面図である。 セルの含水量分布発生時と通常時との比較を表すグラフであって、（ａ）は冷却媒体出口温度を示すグラフ、（ｂ）は空気の流量を示すグラフ、（ｃ）は空気入口の圧損を示すグラフである。 低温起動時制御部を備えた制御部による氷点下始動の制御を説明するフローチャートである。

次に、本発明に係る燃料電池システムの一実施の形態を説明する。以下、この燃料電池システムを燃料電池車両の車載発電システムに適用した場合について説明するが、本発明はこのような適用例に限らず、船舶，航空機，電車、歩行ロボット等のあらゆる移動体への適用や、例えば燃料電池が建物（住宅、ビル等）用の発電設備として用いられる定置用発電システムへの適用も可能である。

図１は、本発明の一実施形態における燃料電池システムの概略構成図である。この燃料電池システム１００は、燃料電池スタック１０により得られた電力を駆動用電力として用いる車両（以下、「燃料電池車両」と呼ぶ）に搭載されている。燃料電池システム１００は、燃料電池スタック１０と、燃料電池スタック１０に水素を供給する水素供給排出系５０と、燃料電池スタック１０に酸素を含む空気を供給する酸化ガス供給排出系６０と、冷却媒体を循環させて燃料電池スタック１０を冷却する冷却媒体循環系７０と、燃料電池スタック１０からの電力を動力に変換する動力出力系８０と、燃料電池システム１００全体の制御を行う制御部９０と、を備える。

燃料電池スタック１０は、発電の単位モジュールである燃料電池セル（以下、単に「セル」と呼ぶ）１２を複数、積層したスタック構造を有している。燃料電池のタイプとしては種々の種類の燃料電池を用いることが可能であり、本実施形態では、固体高分子型燃料電池を用いている。各セル１２は、電解質膜の各面にアノードおよびカソードの電極が形成された膜電極接合体（ＭＥＡとも呼ばれる）を含んでいる。各セル１２は、さらに、ＭＥＡを挟むように配置され、反応ガスとしての水素および空気を拡散させつつＭＥＡに供給するガス拡散層を含んでいる。燃料電池スタック１０の各セル１２は、水素と空気に含まれる酸素との電気化学反応により発電を行う。なお、本実施形態において、各セル１２の構成や仕様は互いに同一である。

水素供給排出系５０は、水素タンク５１と、減圧弁５２と、水素供給路５３と、圧力調整弁５４と、アノード排ガス路５５と、水素ポンプ５６と、排ガス排出路５７と、開閉弁５８と、を含んでいる。水素供給排出系５０は、水素タンク５１に貯蔵された燃料ガスとしての水素を減圧弁５２によって減圧した後に水素供給路５３に放出する。また、水素供給排出系５０は、水素供給路５３に放出された水素を水素供給路５３に設けられた圧力調整弁５４によって所定の圧力に調整して、燃料電池スタック１０のアノードに供給する。一方、水素供給排出系５０は、アノード排ガス路５５に排出されるアノード排ガスを水素ポンプ５６によって再び水素供給路５３に供給する。また、水素供給排出系５０は、アノード排ガス路５５から分岐した排ガス排出路５７に設けられた開閉弁５８を開状態とすることで、アノード排ガスの一部を外部に排出することができる。

酸化ガス供給排出系６０は、エアコンプレッサ６１と、酸化ガス供給路６２と、カソード排ガス路６３とを含んでいる。酸化ガス供給排出系６０は、外部から取り込んだ酸化ガスとしての空気をエアコンプレッサ６１により加圧し、酸化ガス供給路６２を介して燃料電池スタック１０のカソードに供給する。また、酸化ガス供給排出系６０は、カソード排ガス路６３に排出されるカソード排ガスをカソード排ガス路６３から燃料電池スタック１０の外部に排出する。

冷却媒体循環系７０は、ラジエータ７１と、循環ポンプ７２と、冷却媒体供給流路７３と、冷却媒体排出流路７４と、バイパス流路７５と、ロータリ弁７６と、供給側温度センサ７７と、排出側温度センサ７８と、を含んでいる。冷却媒体供給流路７３は、上流側の端部がラジエータ７１に接続され、下流側の端部が燃料電池スタック１０の冷却媒体供給口１４に接続されている。冷却媒体供給流路７３には、上流側から下流側に向かって順に、ロータリ弁７６、循環ポンプ７２、供給側温度センサ７７がこの順に配置されている。一方、冷却媒体排出流路７４は、上流側の端部が燃料電池スタック１０の冷却媒体排出口１６に接続され、下流側の端部がラジエータ７１に接続されている。冷却媒体排出流路７４には、排出側温度センサ７８が配置されている。バイパス流路７５は、上流側の端部が冷却媒体排出流路７４に接続され、下流側の端部がロータリ弁７６と接続されている。

冷却媒体循環系７０は、ラジエータ７１により冷却された冷却媒体を循環ポンプ７２により圧送し、冷却媒体供給流路７３を介して燃料電池スタック１０に供給する。燃料電池スタック１０に供給された冷却媒体は、冷却媒体供給口１４から冷却媒体供給マニホールドＭｓを介して各セル１２に導かれ、各セル１２を冷却する。各セル１２を冷却した後の冷却媒体は、冷却媒体排出マニホールドＭｅを介して集約され、冷却媒体排出口１６から冷却媒体排出流路７４に排出される。

冷却媒体循環系７０は、燃料電池スタック１０から冷却媒体排出流路７４に排出された冷却媒体をラジエータ７１に循環させる。冷却媒体循環系７０は、ラジエータ７１に循環された冷却媒体を再び燃料電池スタック１０に供給する。なお、冷却媒体循環系７０は、ロータリ弁７６の切り替えにより、燃料電池スタック１０から冷却媒体排出流路７４に排出された冷却媒体を再び燃料電池スタック１０に供給するときに、ラジエータ７１を経由させずに冷却媒体供給流路７３から燃料電池スタック１０に供給することもできる。また、冷却媒体循環系７０における冷却媒体の循環量は、循環ポンプ７２の冷却媒体を循環させる駆動力、すなわち吐出力を調整することによって、可変することができる。

供給側温度センサ７７は、冷却媒体供給流路７３における燃料電池スタック１０の冷却媒体供給口１４付近に配置され、燃料電池スタック１０に供給される冷却媒体の温度である冷却媒体入口温度を検出する。排出側温度センサ７８は、冷却媒体排出流路７４における燃料電池スタック１０の冷却媒体排出口１６付近に配置され、燃料電池スタック１０から排出される冷却媒体の温度である冷却媒体出口温度を検出する。なお、本実施形態で使用される冷却媒体としては、水のほか、水とエチレングリコールとの混合液などを用いることができる。

動力出力系８０は、モータ８１と、モータ制御部８２と、燃料電池スタック１０からの電力をモータ制御部８２に供給するための電気配線８３と、を含んでいる。モータ８１は、燃料電池車両の主動力源を構成する。モータ制御部８２は、燃料電池スタック１０からの電力の出力（放電）を制御する。この結果、動力出力系８０によって、燃料電池スタック１０で発生した電力は、燃料電池車両を走行するための動力に変換される。なお、動力出力系８０には、燃料電池スタック１０の出力電圧を検出する電圧センサ８５と、燃料電池スタック１０の出力電流を検出する電流センサ８６とが備えられている。

制御部９０は、図示しないＣＰＵやメモリ等を備えたコンピュータである。制御部９０は、電圧センサ８５、電流センサ８６、供給側温度センサ７７、排出側温度センサ７８のほか、燃料電池システム１００の各部に配された温度センサや圧力センサ、スイッチ等からの信号を受けて、受けた信号に基づき燃料電池システム１００全体の制御を行う。スイッチとしては、燃料電池車両を始動する始動スイッチ９９等が設けられている。

本実施形態における制御部９０は、燃料電池システム１００の全体の制御の一部に対応する機能要素として、燃料電池スタック１０の低温起動時に燃料電池システム１００を制御する低温起動時制御部９２を備える。

この低温起動時制御部９２を備えた制御部９０は、氷点下において、暖機運転である急速暖機を行うことで始動を行う。急速暖機では、例えば、冷却媒体の循環を低循環とし、燃料電池スタック１０へ供給する空気の流量を低減させ、燃料電池スタック１０のセル１２の電圧を０Ｖ付近まで下げることで、燃料電池スタック１０における発熱量を増加させる。

ところで、この氷点下始動において、セル１２の面内に含水量分布が生じていると、セル１２では、その面内において発電に偏りが生じる。すると、この発電の偏りによって発電分布が発生し、この発電分布に応じてセル１２の面内で温度分布が発生する。

このような状況において、燃料電池スタック１０の排出側温度センサ７８によって検出される冷却媒体出口温度Ｔ１が氷点突破しても、図２に示すように、セル１２の面内では、例えば、氷点下などの温度が低い低温領域ＬＡと、この低温領域ＬＡよりも温度が高い高温領域ＨＡが存在することとなる。そして、冷却媒体は、温度により粘度が異なるため、主に高温領域ＨＡ側を流れることとなる。このような状況において、出力要求に応じて空気及び水素の供給量が増加されると、高温領域ＨＡから低温領域ＬＡへ液水が移動し、この液水が低温領域ＬＡにおいて再凍結し、セル１２における空気及び水素の流路の閉塞が発生し、圧損が大きくなる。

例えば、図３（ａ）に示すように、この氷点下始動において、セル１２の面内に含水量分布が生じていると、含水量分布のない通常時（図３（ａ）中波線参照）の場合と比較し、セル１２内を流れる一部の冷却媒体が加熱されて早く昇温することとなる（図３（ａ）中実線参照）。すると、排出側温度センサ７８によって検出される冷却媒体出口温度Ｔ１に基づいて氷点（例えば、０℃）突破した際に指令される走行許可のタイミングが通常時のタイミングｔ１よりも早いタイミングｔ２となる。すると、図３（ｂ）に示すように、空気の供給タイミングも、通常時（図３（ｂ）中波線参照）と比べて、含水量分布発生時では早くなる（図３（ｂ）中実線参照）。また、図３（ｃ）に示すように、通常時における空気の圧損（図３（ｃ）中波線参照）と比べて、含水量分布発生時では、セル１２の面内における空気の流路内で液水が再凍結して流路が閉塞されることで、セル１２の流路での圧損が大きくなり（図３（ｃ）中実線参照）、円滑に氷点下始動ができなくなるおそれがある。

このため、本実施形態に係る燃料電池システム１００では、セル１２の面内の温度分布も考慮した氷点下始動を行う。

次に、低温起動時制御部９２を備えた制御部９０による氷点下始動の制御について説明する。
図４は、低温起動時制御部を備えた制御部による氷点下始動の制御を説明するフローチャートである。

まず、始動スイッチ９９がオン状態にあるか否かを判定する（ステップＳ０１）。ここで、始動スイッチ９９がオン状態でない、すなわちオフ状態であると判定されたときには、制御部９０は、ステップＳ０１の処理を繰り返し実行し、始動スイッチ９９が操作者によって操作されてオン状態となるのを待つ。

ステップＳ０１で、始動スイッチ９９がオン状態にあると判定された場合には、燃料電池スタック１０を起動する（ステップＳ０２）。詳しくは、水素供給排出系５０および酸化ガス供給排出系６０を制御して、燃料電池スタック１０に空気および水素を供給することにより、燃料電池スタック１０の発電を開始する。

次に、排出側温度センサ７８によって検出される冷却媒体出口温度Ｔ１が０℃を下回っているか否かを判定する（ステップＳ０３）。この判定は、燃料電池システム１００の周囲の温度が氷点下であるか否かを、冷却媒体供給流路７３内に残留している冷却媒体の温度に基づいて行うものである。

ステップＳ０３で、冷却媒体出口温度Ｔ１が０℃以上であると判定された場合（ステップＳ０３：Ｎｏ）には、表示部（図示略）に出力許可状態表示として「Ready ON」を表示させ、通常始動を開始する（ステップＳ０４）。通常始動では、冷却媒体循環系７０に備えられるロータリ弁７６を、ラジエータ７１を含む流路側に切り換えて、ラジエータ７１を経由させて冷却媒体の循環を行う。

一方、ステップＳ０３で、冷却媒体出口温度Ｔ１が０℃を下回っていると判定された場合（ステップＳ０３：Ｙｅｓ）には、ステップＳ０５以降の低温時での始動制御を行う。なお、燃料電池システム１００の周囲の温度が氷点下であるかの判定の温度は０℃に限る必要はなく、−２℃、−４℃等、他の０℃以下の温度とすることができる。

低温時の始動制御では、まず、暖機運転である急速暖機を実施すべく氷点下始動を実施する（ステップＳ０５）。この氷点下始動では、冷却媒体の循環を低循環とし、燃料電池スタック１０へ供給する空気の流量を低減させ、燃料電池スタック１０のセル１２の電圧を０Ｖ付近まで下げることで、燃料電池スタック１０における発熱量を増加させる。

急速暖機の実施後、冷却媒体出口温度Ｔ１が走行許可判定温度Ｔ３よりも下回っているか否かを判定する（ステップＳ０６）。ここで、走行許可判定温度Ｔ３は、例えば、−１０℃などの過冷却状態が維持される温度である。

このステップＳ０６において、急速暖機の実施後、冷却媒体出口温度Ｔ１が走行許可判定温度Ｔ３以上である場合（ステップＳ０６：Ｎｏ）、急速暖機を継続した状態で、燃料電池スタック１０からの出力による車両の走行を許可し、表示部（図示略）に出力許可状態表示として「Ready ON」を表示させる（ステップＳ０９）。例えば、走行許可判定温度Ｔ３を−１０℃とした場合、−１０℃≦Ｔ１＜０℃の状態のときにステップＳ０９へ移行する。

ステップＳ０６において、冷却媒体出口温度Ｔ１が走行許可判定温度Ｔ３に達していない場合（ステップＳ０６：Ｙｅｓ）、燃料電池スタック１０からの出力による車両の走行を不可の状態とし、表示部（図示略）に出力許可状態表示である「Ready ON」を表示させることなく、急速暖機を継続する（ステップＳ０７）。

走行不可状態（「Ｒｅａｄｙ ＯＮ」非表示）でかつ急速暖機を継続した状態で、冷却媒体出口温度Ｔ１と冷却媒体出口推定温度Ｔ２との差（Ｔ１−Ｔ２）が所定値αよりも下回っているか否かを判定する（ステップＳ０８）。

ここで、冷却媒体出口推定温度Ｔ２とは、例えば、燃料電池スタック１０の発電による発熱量と熱容量との関係から推定した温度の推定値である。具体的には、燃料電池スタック１０の推定温度である冷却媒体出口推定温度Ｔ２は、次式（１）（２）に基づいて、電圧センサ８５で検出される出力電圧、電流センサ８６で検出される出力電流、燃料電池スタック１０の熱容量（ｋＪ／Ｋ）と発熱量（ｋＷ）の積算値（ｋＪ）の関係等から求められる。

発熱量＝出力電流×（理論起電圧−出力電圧）…（１）
冷却媒体出口推定温度Ｔ２＝発熱量の積算値÷熱容量…（２）

また、所定値αは、予め設定された温度値であり、燃料電池スタック１０のセル１２において、面内温度上昇が不均一となり、セル１２の面内に温度分布が生じているおそれのある温度値である。

冷却媒体出口温度Ｔ１と冷却媒体出口推定温度Ｔ２との差（Ｔ１−Ｔ２）が所定値α以上の場合（ステップＳ０８：Ｎｏ）、セル１２の面内温度上昇が不均一となっているため、セル１２の面内で氷点下の低温領域ＬＡがあると判定し、走行不可状態で急速暖機を継続した状態を維持する。

冷却媒体出口温度Ｔ１と冷却媒体出口推定温度Ｔ２との差（Ｔ１−Ｔ２）が所定値αよりも下回っている場合（ステップＳ０８：Ｙｅｓ）、急速暖機を継続した状態で、燃料電池スタック１０からの出力による車両の走行を許可し、表示部（図示略）に出力許可状態表示として「Ready ON」を表示させる（ステップＳ０９）。

走行許可状態（「Ｒｅａｄｙ ＯＮ」表示）でかつ急速暖機を継続した状態で、冷却媒体出口温度Ｔ１が急速暖機終了温度βを上回っているか否かを判定する（ステップＳ１０）。ここで、急速暖機終了温度βは、予め設定された温度値であり、例えば、３０℃から５０℃程度の燃料電池スタック１０における発電が適切に行われる温度値である。

冷却媒体出口温度Ｔ１が急速暖機終了温度βを上回っている場合（ステップＳ１０：Ｙｅｓ）、急速暖機を終了して通常運転を開始し、車両の通常走行を可能とする（ステップＳ１１）。

冷却媒体出口温度Ｔ１が急速暖機終了温度β以下の場合（ステップＳ１０：Ｎｏ）、走行許可状態（「Ｒｅａｄｙ ＯＮ」表示）でかつ急速暖機を継続した状態を維持しながら、冷却媒体出口温度Ｔ１と冷却媒体出口推定温度Ｔ２との差（Ｔ１−Ｔ２）が所定値αよりも下回っているか否かを判定する（ステップＳ１２）。

ステップＳ１２において、冷却媒体出口温度Ｔ１と冷却媒体出口推定温度Ｔ２との差（Ｔ１−Ｔ２）が所定値αよりも下回っている場合（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）、走行許可状態（「Ｒｅａｄｙ ＯＮ」表示）でかつ急速暖機を継続した状態で（ステップＳ０９）、冷却媒体出口温度Ｔ１が急速暖機終了温度βを上回っているか否かの判定に移行する（ステップＳ１０）。

ステップＳ１２において、冷却媒体出口温度Ｔ１と冷却媒体出口推定温度Ｔ２との差（Ｔ１−Ｔ２）が所定値α以上の場合（ステップＳ１２：Ｎｏ）、燃料電池スタック１０のセル１２において、依然としてセル１２の面内温度上昇が不均一となっていることが推定される。この場合、冷却媒体出口温度Ｔ１と冷却媒体出口推定温度Ｔ２との差（Ｔ１−Ｔ２）が所定値αよりも下回るまで、ガス流量制限処理を行う（ステップＳ１３）。具体的には、前回の停止時に実施した掃気処理のための掃気流量を最大とし、燃料電池スタック１０への空気及び水素の供給量を、その掃気流量以下に制限する。このようにすると、前回の停止時の掃気処理で移動しなかった液水を、セル１２の面内温度上昇が不均一となっていることが推定された状態においても移動させないようにできる。これにより、液水がセル１２の面内の氷点下の低温領域ＬＡへ移動することによる再凍結が抑制されて流路の閉塞が抑えられる。

以上、説明したように、本実施形態に係る燃料電池システム１００によれば、セル１２の面内に氷点下部分などの低温領域ＬＡが存在する状態での出力要求応答による空気及び水素の流量増加に制限をかけるため、セル１２内の液水の移動を抑制することができる。これにより、液水がセル１２における低温領域ＬＡへ移動して再凍結することによる流路内での空気及び水素の圧損を抑えることができ、低温時における始動信頼性を高めることができる。

なお、本実施形態は、流路が屈曲しながら連続して繋がるサーペンタイン形状等の流路よりも、複数本並列されたストレート形状等の流路を有するセル１２を備えた場合に好適である。

１０ 燃料電池スタック
１２ セル
７０ 冷却媒体循環系
７８ 温度センサ
９２ 低温起動時制御部
１００ 燃料電池システム
Ｔ１ 冷却媒体出口温度
Ｔ２ 冷却媒体出口推定温度
Ｔ３ 走行許可判定温度
α 所定値
β 暖機終了温度

Claims (1)

1. 反応ガスの供給によって発電する複数のセルを積層した燃料電池スタックと、
   前記燃料電池スタック内に冷却媒体を循環させる冷却媒体循環系と、
   前記燃料電池スタックの冷却媒体出口温度Ｔ１を計測する温度センサと、
   前記冷却媒体出口温度Ｔ１が氷点下の際に、冷却媒体出口温度Ｔ１が予め設定した暖機終了温度βを超えるまで前記燃料電池スタックを暖機運転させるとともに、前記冷却媒体出口温度Ｔ１が、予め設定した走行許可判定温度Ｔ３を超えた場合に走行許可を出す低温起動時制御部と、を備え、
   前記低温起動時制御部は、
   前記暖機運転の終了前に、
   前記燃料電池スタックの冷却媒体出口温度の推定値である冷却媒体出口推定温度Ｔ２を算出し、
   前記走行許可後の前記冷却媒体出口温度Ｔ１と前記冷却媒体出口推定温度Ｔ２との差（Ｔ１-Ｔ２）が、予め設定した所定値α以上の場合に前記反応ガスの供給量を前回停止時の掃気流量以下に制限する
   燃料電池システム。

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