JP2017186975A - 凝縮水分散装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明に係る凝縮水分散装置は、ディーゼルパティキュレートフィルタ10より排気下流側から排気の一部を低圧EGRガスとして低圧EGR通路101を介して吸気通路2の吸気絞り弁20より吸気上流側に還流させる低圧EGR装置100を備えた内燃機関1の凝縮水分散装置30であって、内燃機関1が吸気絞り弁20や排気絞り弁21を閉じてパティキュレートフィルタ10の再生が開始された際に、吸気通路2内に堆積している凝縮水に向けて圧縮空気を噴射することで凝縮水を分散させて内燃機関1のシリンダ5に導くことを特徴とする。
【選択図】図1
Description
ディーゼルパティキュレートフィルタより排気下流側から排気の一部を低圧EGRガスとして低圧EGR通路を介して吸気通路の吸気絞り弁より吸気上流側に還流させる低圧EGR装置を備えた内燃機関の凝縮水分散装置であって、
ディーゼルパティキュレートフィルタのアイドル再生が開始された際に、前記吸気通路内に堆積している凝縮水に向けて圧縮空気を噴射することで凝縮水を分散させて内燃機関のシリンダに導くことを特徴とする。
また、狭い範囲に多量の凝縮水が溜まってしまうと、吸気通路2の内壁の腐食を促進してしまうおそれがある。
なお、図2に示したように、電磁弁32を電磁式空気噴射ノズル32として直接吸気通路2内に臨ませて配設することも可能である。
ステップ(図ではSと記す。以下同様)1では、運転者等の手動操作によるDPF再生ボタン(図示せず)がONか否かを判断する。YESであれば排気処理装置(DPF)10の再生開始或いは再生中と判断してステップ2へ進み、NOであれば排気処理装置(DPF)10の再生タイミングではないのでリターンする。
YESであればステップ4へ進む。NOの場合には、ステップ4を飛ばしてステップ5へ進む。
YESであればステップ6へ進む。NOの場合には、ステップ3へ戻り、圧縮空気噴射の要求値に到達するまで圧縮空気噴射を継続する。
なお、ステップ3にてNO判定された場合(圧縮空気噴射が要求値に到達していない場合)でも、S5にてDPF再生処理が終了した場合には、内燃機関1は通常の運転モードに移行或いは運転停止されるため、当該ステップ6にて、圧縮空気噴射を停止して、圧縮空気噴射による悪影響が生じることを抑制するようになっている。
また、狭い範囲に多量の凝縮水が溜まってしまうと、吸気通路2の内壁の腐食を促進してしまうおそれを抑制することができる。
すなわち、図5に示したように、
(1)DPF再生モードに入る時点でのインパイ部滞留凝縮水量(吸気通路2内に堆積している凝縮水量)は計算、あるいは実験式で求まる。
・エンジン回転、噴射量、大気条件の履歴から算出することができる。
・凝縮水の堆積量の算出結果は、ECUに認識される。
従って、凝縮水の堆積量を分散して吸気に吸わせるのに必要な空気量は実験的に求めることができる。求めた一例が、図5に例示されている。
電磁弁(或いは空気噴射ノズル)32の1ショットで供給できる空気量は上記のように仕様で決まるので、噴射回数も必然的に決まる。例えば、1g/shotの噴射系仕様ならば、0.4gの凝縮水を分散させるためには2回噴射が必要となる。
2 吸気通路
5 シリンダ
6 排気マニホールド
7 排気通路
10 排気処理装置(DPF:ディーゼルパティキュレートフィルタ)
20 インテークスロットルバルブ(吸気絞り弁)
21 エキゾーストバルブ(排気絞り)
30 凝縮水分散装置
31 空気パージ用通路
32 電磁弁(開閉弁)
40 エアタンク(或いはエアコンプレッサなど)
100 低圧EGR装置(LPL−EGRシステム)
101 低圧EGR通路(排気還流通路)
110 低圧EGRクーラ
120 低圧EGRバルブ
Claims (3)
- ディーゼルパティキュレートフィルタより排気下流側から排気の一部を低圧EGRガスとして低圧EGR通路を介して吸気通路の吸気絞り弁より吸気上流側に還流させる低圧EGR装置を備えた内燃機関の凝縮水分散装置であって、
ディーゼルパティキュレートフィルタのアイドル再生が開始された際に、前記吸気通路内に堆積している凝縮水に向けて圧縮空気を噴射することで凝縮水を分散させて内燃機関のシリンダに導くことを特徴とする凝縮水分散装置。 - 前記圧縮空気は、吸気経路中に堆積している凝縮水に向けて噴射されることを特徴とする請求項1に記載の凝縮水分散装置。
- 前記圧縮空気の噴射量は、堆積している凝縮水の推定値に基づいて設定されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の凝縮水分散装置。
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