JP2017179932A - 電子キー - Google Patents

Abstract

【課題】それぞれ異なるタイミングで操作すべき作動要素の認識を容易にできる電気キーを提供する。【解決手段】筐体部品２の上面３に操作面が設けられている車両ロックシステム用電子キー１において、作動要素には、車両のドアをロックするドアロック用作動要素１１と、車両のエンジンを始動するエンジン始動用作動要素１２とが含まれる。車両のエンジンを始動する際には、ドアロック用作動要素１１とエンジン始動用作動要素１２とを所定の間隔を空けて操作すると共に、ドアロック用作動要素１１とエンジン始動用作動要素１２とが隣接して配置され、ドアロック用作動要素１１の上面１１Ｊがエンジン始動用作動要素１２の上面１２Ｊよりも、上面３に対して外側に位置しているから、それぞれ異なるタイミングで操作すべき作動要素１１，１２の認識が容易にできる。【選択図】図２

Description

本発明は、ドアロック用作動要素とエンジン始動用作動要素を備える電子キーに関する。

従来、この種の電子キーとして、それぞれが１つの電気スイッチ用である少なくとも２つの作動要素を同じ側に備えるプラスチック製筐体部品を備える自動車のロックシステム用電子キーであって、前記筐体部品が、フィールドを備え、前記フィールドは非作動の領域であり、前記作動要素に対して少なくともわずかに隆起されるか、あるいは凹まされ、前記少なくとも２つの作動要素間に、触知性の分離を形成した電子キー（例えば特許文献１）がある。

上記電子キーでは、２つの作動要素間に、触知できる分離手段を与え、それにより作動要素の位置確認ができるが、作動要素を順番に操作する必要がある場合、その順番で押し難い面がある。

例えば、エンジン駆動用作動要素とドアロック用作動要素を備えた電子キーで、暖気運転や車内冷暖房のためにエンジン駆動用作動要素を押してエンジンを始動する場合、ドアがロックされていない状態のままでエンジンを始動すると、車両が盗難される虞がある。

このため、ドアをロックしてからエンジンを始動するには、ドアロックとエンジン駆動の順番で操作がやり易く、ドアロックを確認できる電子キーが望ましい。

また、電子キーとしてその他にも、操作面に、凸状曲面部及び凹状曲面部を形成し、凸状曲面部が形成されることで、凸状曲面部が押されたときの回転力成分、ひいては電子キーに加わる回転力を減少させ、より電子キーが安定した状態で、第１のスイッチへの操作を行うことができ、また、凹状曲面部が形成されることで、凹状曲面部側に親指をスライドさせた際にも、親指が操作面から大きく離れることが抑制され、よって、親指を延ばす、電子キーを持ち直す等の手間がなく、第４のスイッチを押し操作することができるようにした電子キー（例えば特許文献２）がある。

しかし、前記特許文献２の電子キーでは、複数のスイッチを隣接して配置しているため、電子キーを見ながら操作するには問題はないが、電子キーを見ないで操作する場合、例えば、電子キーをポケットに入れた手探りの状態や暗い場所では、スイッチを正しく操作することが難しい。

そこで、上述したようにドアロックとエンジン始動操作をやり易くするために、ドアロック用作動要素とエンジン駆動用要素を近接して配置することが考えられるが、この場合、車両から離れるためにドアロックのみの操作を行う場合でも、誤まってエンジン駆動用要素に触ってエンジンが始動してしまう虞がある。

特表２００７−５０６０１０号公報 特開２０１５−２１３０４号公報

そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、それぞれ異なるタイミングで操作すべき作動要素の認識を容易にできる電気キーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、複数の作動要素を具備する筐体部品を備え、前記作動要素を配置することにより前記筐体部品の第１の面に操作面が設けられている車両ロックシステム用電子キーにおいて、前記作動要素には、少なくとも前記車両のドアをロックするドアロック用作動要素と、前記車両のエンジンを始動するエンジン始動用作動要素とが含まれ、前記車両のエンジンを始動する際には、前記ドアロック用作動要素と前記エンジン始動用作動要素とを所定の間隔を空けて操作すると共に、前記ドアロック用作動要素と前記エンジン始動用作動要素とが隣接して配置され、前記ドアロック用作動要素の操作面が前記エンジン始動用作動要素の操作面よりも、前記第１の面に対して外側に位置していることを特徴とする。

請求項２の発明は、前記作動要素には、前記車両のドアロックを解除するドアロック解除用作動要素が含まれ、前記ドアロック解除用作動要素は、前記エンジン始動用作動要素と前記ドアロック用作動要素の領域の外側に位置すると共に、前記ドアロック用作動要素の操作面が前記ドアロック解除用作動要素の操作面よりも前記第１の面に対して外側に位置することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記ドアロック用作動要素の操作面と前記エンジン始動用作動要素の操作面との間に触知性の境界部を設けたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記エンジン始動用作動要素が前記ドアロック用作動要素の領域中に配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、前記エンジン始動用作動要素の操作面が凹んでいることを特徴とする。

請求項１の構成によれば、それぞれ異なるタイミングで操作すべき作動要素の認識が容易にできる。

請求項２の構成によれば、エンジン始動の際とドアロック・解除の際のそれぞれにおいて作動要素の認識が容易にできる。

請求項３の構成によれば、同時に操作し易くすることで、意識的にタイミングをずらした操作をさせることができる。

請求項４の構成によれば、連続的な操作を容易に行うことができる。また、外観意匠性を高めることができる。

請求項５の構成によれば、エンジン始動用作動要素を指で認識し易くなり、操作をスムーズに行うことができる。

本発明の実施例１を示す電子キーの平面図である。 同上、電子キーの斜視図である。 同上、電子キーの断面説明図である。 同上、エンジン始動信号出力までのフローチャート図である。 本発明の実施例２を示す電子キーの平面図である。 本発明の実施例３を示す電子キーの平面図である。 本発明の実施例４を示す電子キーの断面説明図である。

以下、図面を参照して、本発明の電子キーの実施例について説明する。

図１〜図４は本発明の実施例１を示す。同図に示すように、電子キー１は、車両を無線で操作する無線式のものであり、合成樹脂製の筐体部品２を備える。この筐体部品２は、該筐体部品２の第１の面たる上面３と、下面４と、これら上面３と下面４の周囲を連結する左右の側面５，５及び前後の側面６，６を有する。前記左右の側面５，５は平面視で略直線状に形成され、前記前後の側面６，６は平面視で略半円状に形成され、これら前後の側面６，６に対応して、前記上面３の前後縁部及び下面４の前後縁部が略半円状に形成されている。また、後の側面６には、略Ｕ字型のフック部７が設けられ、このフック部７は合成樹脂製以外で金属製のものでもよい。

前記上面３には、車両を遠隔操作する複数の作動要素が設けられている。この例では、車両のドアをロックするドアロック用作動要素１１と、車両のエンジンを始動するエンジン始動用作動要素１２と、ドアのロックを解除するドアロック解除用作動要素１３と、左右のスライドドアを開閉操作するスライドドア開閉用作動要素１４，１５とを備える。そして、各作動要素１１，１２，１３，１４，１５は、押すか触るかなどの操作をすると、これを検知して信号を出力する電気スイッチである。この場合、各作動要素１１，１２，１３，１４，１５を表す領域の全体を検知範囲として、押すか触るかなどの操作をすると、これを検知しても良いし、各作動要素１１，１２，１３，１４，１５を表す領域の一部の範囲のみを検知範囲として、押すか触るかなどの操作をすると、これを検知するものでも良い。

前記上面３の周囲に、平面略長円形をなす区切り部たる細溝部２１を形成し、この細溝部２１は、左右の直線部２１Ａ，２１Ａと前後の半円部２１Ｂ，２１Ｂとを備え、平面略小判型をなす。

図１などに示すように、前記上面３の前後方向一側である前側には、環状溝部２２を形成し、この環状溝部２２の前側は前記前側の半円部２１Ｂの一部を構成する。この環状溝部２２内には、環状の発光部２３が設けられ、この発光部２３は、導光体などからなり、筐体部品２の内部のＬＥＤなどの発光手段（図示せず）により発光する。

前記上面３における前記発光部２３内は、前記ドアロック用作動要素１１と前記エンジン始動用作動要素１２が隣接して設けられる領域Ｒであり、前記ドアロック用作動要素１１の外縁部１１Ｇは、発光部２３の内周に対応した円形の形状をなしている。

また、前記ドアロック用作動要素１１内に前記エンジン始動用作動要素１２が配置され、この例では、ドアロック用作動要素１１内の前側に、外形が円形の前記エンジン始動用作動要素１２が設けられ、ドアロック用作動要素１１は、上面３の長さ方向において、中央位置より前側に位置しており、エンジン始動用作動要素１２の全周を囲むようにドアロック用作動要素１１が配置されている。

この場合、エンジン始動用作動要素１２の直径はドアロック用作動要素１１の直径の２分の１以下であり、操作性の面から、エンジン始動用作動要素１２の直径をドアロック用作動要素１１の直径の０．４倍以上、０．５倍以下とすることが好ましい。即ち、エンジン始動用作動要素１２の直径が小さいと操作がやり難くなり、大きいと作動要素１１，１２を同時に押す可能性が高くなるためである。また、上述したようにエンジン始動用作動要素１２はドアロック用作動要素１１内において前側に位置し、エンジン始動用作動要素１２の中心は、ドアロック用作動要素１１の中心と前側縁１１Ｍの左右方向中央との間で、前側縁１１Ｍ側に位置する。

前記ドアロック用作動要素１１の操作面たる上面１１Ｊの方が、ドアロック解除用作動要素１３の操作面たる上面１３Ｊよりも、第１の面たる上面３に対して外側に位置している。即ち、前記ドアロック用作動要素１１の上面１１Ｊは、前記ドアロック解除用作動要素１３の上面１３Ｊより高く形成されている。また、前記上面１１Ｊは、外縁部１１Ｇから中心に向かって大きな曲率の凸状湾曲面をなし、少なくとも前記上面１１Ｊの後縁側は、ドアロック解除用作動要素１３の上面１３Ｊより高い位置にある。

図１などに示すように、エンジン始動用作動要素１２の周囲には、作動要素１１，１２の操作面たる上面１１Ｊ，１２Ｊを区切る区切り部たる細溝部２４が形成され、エンジン始動用作動要素１２の上面１２Ｊは滑らかな湾曲状に凹んでいる。このようにドアロック用作動要素１１の上面１１Ｊの方が、前記エンジン始動用作動要素１２の上面１２Ｊよりも、第１の面たる上面３において外側に位置し、前記上面１２Ｊは湾曲状に凹み、この凹んだ上面１２Ｊに対して前記ドアロック用作動要素１１の上面１１Ｊが相対的に外側に突出している。

また、上述したように前記ドアロック用作動要素１１の上面１１Ｊは、外縁部１１Ｇから中心に向かって、大きな曲率の凸状湾曲面をなし、このエンジン始動用作動要素１２の上面１２Ｊの外縁部１２Ｇとドアロック用作動要素１１の上面１１Ｊの内縁部１１Ｆとにより、触知性の境界部２５が構成されている。尚、上面１２Ｊにおける外縁部１２Ｇ及び上面１１Ｊにおける内縁部１１Ｆは、いずれも線状をなす。また、触知性とは、指等で接触することにより触った部分が判ることを言う。

前記境界部２５は、大きな曲率の凸状湾曲面状の上面１１Ｊと、これより小さい曲率の凹状湾曲面状の上面１２Ｊとの境目であって、曲面が切り替わる箇所であり、指で触ることにより認識することができる。また、凹状湾曲面状の上面１２Ｊは、境界部２５から中心に向かって滑らかな曲線の傾斜面により凹むものであるから、上面１１Ｊから上面１２Ｊに指を滑らすようにしてスムーズにエンジン始動用作動要素１２を操作することができる。尚、細溝部２４を設けずに、ドアロック用作動要素１１の上面１１Ｊとエンジン始動用作動要素１２の上面を連続して形成してもよく、この場合も、断面において形が変わる上面１１Ｊから上面１２Ｊの境目が境界部２５になる。

前記上面３において前記環状溝部２２の外縁の後側には、平面半円状の突条部３１が突出形成され、少なくとも前記エンジン始動用作動要素１２の上面１２Ｊの外縁部１１Ｇの後側は、この突条部３１の上縁の高さ以上に形成されている。また、図３などに示すように、突条部３１には、後側から前側に向かって高くなる曲面部３１Ａが形成されている。さらに、前記突条部３１の上縁及びドアロック用作動要素１１の外縁部１１Ｇの後側の高さ位置より、前記発光部２３の上面の高さ位置を低くすることが好ましい。尚、この例では、前記エンジン始動用作動要素１２の上面１２Ｊの外縁部１２Ｇは、その全周において略同一高さをなす。

前記ドアロック解除用作動要素１３は、前記突条部３１の後側に配置した略Ｕ字型の区切り部３２により区切られると共に、上面３の左右方向中央に設けられ、前記ドアロック用作動要素１１に隣接しており、ドアロック解除用作動要素１３の操作面たる上面１３Ｊは、前記突条部３１の上端より低い位置にある。このようにドアロック解除用作動要素１３の上面１３Ｊが、前記突条部３１の上端より低い位置にあるため、筐体部品２を持ち易く、ドアロック解除用作動要素１３の誤操作を防止できる。また、前記ドアロック解除用作動要素１３の後側左右に、前記左右のスライドドア開閉用作動要素１４，１５が設けられ、それら作動要素１３，１４，１５の操作面である上面は略面一に形成されている。さらに、左右のスライドドア開閉用作動要素１４，１５の間には、前後方向で直線状の区切り部３３が部分的に設けられている。そして、この例では、ドアロック解除用作動要素１３の上面１３Ｊが、上面３の基準面である。

また、ドアロック用作動要素１１には、鍵をロックした状態を示す表示部４１が設けられ、エンジン始動用作動要素１２には、エンジンを示す「ＥＭＧＩＮＥ」の文字表示部４２が設けられ、ドアロック解除用作動要素１３には、鍵のロックを解除した状態を示す表示部４３が設けられ、スライドドア開閉用作動要素１４，１５には、スライドドアをスライドする状態を示す表示部４４，４５が設けられ、これら表示部４１，４２，４３，４４は印刷などにより設けられている。尚、ドアロック用作動要素１１の領域（上面１１Ｊ）において、前記表示部４１を囲む範囲が検知範囲であり、この検知範囲を押すか触るかなどの操作をすると、これを検知し、前記検知範囲は、前記上面１２Ｊと同一な円形で略大きさも等しい。また、前記ドアロック用作動要素１１の前記検知範囲と、前記ドアロック解除用作動要素１３との間に、境界部となる突条部３１と環状溝部２２を配置したため、両者の誤操作を防止することができる。

前記電子キー１はキー側制御手段（図示せず）を内蔵し、車両は電子キー１からの信号によりエンジンの始動、車両の全てのドアのロックを行うと共に、ドアのロック・アンロックの状態を電子キー１に伝えるように制御する車両側制御手段（図示せず）を備える。以下、電子キー１の操作に伴うキー側及び車両側制御手段による制御について説明する。

ドアロック用作動要素１１が押されると、ドアロック信号が出力され、車両において車両側制御手段によりドアをロックする動作の指示が出てドアがロックされる。この場合、すでにドアがロックされていてもよい。また、ドアロック用作動要素１１が押されて所定の時間間隔である１００ｍｓが経過した後、エンジン始動が有効となると共に、ドアロック用作動要素１１によるエンジン始動が有効になったことを示す橙色のＬＥＤがオンとなり、発光部２３が緑色に発光する。このようにドアロック用作動要素１１が１００ｍｓ以上押されることを条件として、エンジン始動が有効となる。

前記エンジン始動が有効となった時点から、所定時間、例えば１秒（下限所定時間）以上、６秒（上限所定時間）以下の間にエンジン始動用作動要素１２を押した場合に、エンジンが始動する。従って、ドアロック用作動要素１１とエンジン始動用作動要素１２を同時に押した場合や、ドアロック用作動要素１１が押された後、１．１（１秒＋１００ｍｓ）秒経過する前にエンジン始動用作動要素１２が押された場合や、６．１秒経過後にエンジン始動用作動要素１２が押された場合、エンジンは始動しない。この場合、前記上限所定時間は、前記下限所定時間に、この例の所定加算時間である５秒を加えたものである。

また、前記車両側制御手段により、車両のドアのロックを検知し、且つドアがロックされたことを電子キー１に伝え、前記キー側制御手段により、ドアのロックを表示する緑のＬＥＤをオンにし、発光部２３を所定時間連続して緑色に発光するようにしてもよい。さらに、前記車両側制御手段からドアがロックされたことを示すドアロック検知信号が電子キー１に伝えられない場合、例えば車両側制御手段がドアロック検知信号を出力しない場合や、電子キー側がドアロック検知信号を受信できない場合などに、エンジン始動用作動要素１２を押してもエンジンが始動しないようにエンジン始動の条件を設定してもよい。

エンジン始動用作動要素１２のオン・オフとエンジンの始動の条件に関し、図４のフローチャートを用いて説明する。ステップＳ１のエンジン始動操作受付開始は、上述したエンジン始動が有効になった時から、前記下限所定時間が経過した時であり、この例では、ドアロック用作動要素１１が押されてから１．１秒経過後である。そして、ステップＳ１からステップＳ２に移行し、ステップＳ２では５秒タイマースタートがスタートする。ステップＳ２の５秒タイマースタートの後、経時手段が残りの時間を計測し、ステップＳ３では、エンジン始動用作動要素１２以外の他の作動要素がオフで且つ５秒タイマーの残り時間が０秒になっていない場合、ステップＳ４に移行する。尚、前記５秒タイマーの５秒が前記所定加算時間である。

ステップＳ４では、エンジン始動用作動要素１２がオンかどうかを判断し、オンになっていない場合は、ステップＳ３に戻り、これを５秒経過するまで繰り返し、他の作動要素１１，１３，１４，１５からオンの信号がなく、且つ５秒経過したら、ステップＳ９でエンジン始動操作を終了する。即ち、５秒タイマースタートの後、５秒経過（ｔＳ３）すると、エンジン始動用作動要素１２をオンにしてもエンジンは始動しない。

ステップＳ３とステップＳ４の繰り返しの間に、エンジン始動用作動要素１２がオンになると、ステップＳ５に移行し、１秒タイマーがスタートし、１秒タイマーがスタートした後、ステップＳ６に移行する。ステップＳ６では、エンジン始動用作動要素１２がオンであるか、即ち押し続けられているか、他の作動要素１１，１３，１４，１５がオフかを判断し、エンジン始動用作動要素１２がオンで且つ他の作動要素１１，１３，１４，１５がオフの場合、ステップＳ７に移行し、１秒タイマーが０かどうかを判断し、０でない場合、ステップＳ６に戻る動作を繰り返し、エンジン始動用作動要素１２がオンで且つ他の作動要素１１，１３，１４，１５のオフが１秒続いた場合、即ち少なくともエンジン始動用作動要素１２のみを１秒押し続けた場合、ステップＳ８でエンジン始動信号を出力し、エンジンが始動する。

一方、エンジン始動用作動要素１２がオンで且つ他の作動要素１１，１３，１４，１５のオフが１秒未満の場合、又はこの１秒未満の間に他の作動要素１１，１３，１４，１５がオンになった場合は、ステップＳ６からステップＳ９に移行してエンジン始動操作が終了する。

上記構成の電子キー１では、車両から離れて暖気運転や車内冷房のためにエンジンを起動する際、片手で電子キー１を握るように持ち、ドアロック用作動要素１１を押し、所定の間隔Ｔを置いてエンジン始動用作動要素１２が１秒以上押されることにより、ドアがロックされた状態でエンジンを始動することができる。

この場合、ドアロック用作動要素１１の操作面たる上面１１Ｊがエンジン始動用作動要素１２の上面１２Ｊよりも、上面３に対して外側に位置しているから、ポケットの中に電子キー１を入れた状態や、電子キー１を見ない状態で、それぞれ異なるタイミングで操作すべき作動要素１１，１２の認識が容易になり、その操作を円滑に行うことができる。

また、エンジン始動用作動要素１２の上面１２Ｊは凹んでいるから、ドアロック用作動要素１１を押した際に、同時にエンジン始動用作動要素１２を押し難く、さらに、所定の時間Ｔを設定することにより、エンジン始動が不要な際の誤操作を防止できる。

このように本実施例では、請求項１に対応して、複数の作動要素を具備する筐体部品２を備え、作動要素を配置することにより筐体部品２の第１の面たる上面３に操作面が形成されている車両ロックシステム用電子キーにおいて、作動要素には、少なくとも車両のドアをロックするドアロック用作動要素１１と、車両のエンジンを始動するエンジン始動用作動要素１２とが含まれ、車両のエンジンを始動する際には、ドアロック用作動要素１１とエンジン始動用作動要素１２とを所定の間隔Ｔを空けて操作すると共に、ドアロック用作動要素１１とエンジン始動用作動要素１２とが隣接して配置され、ドアロック用作動要素１１の操作面たる上面１１Ｊがエンジン始動用作動要素１２の操作面たる上面１２Ｊよりも、上面３に対して外側に位置しているから、それぞれ異なるタイミングで操作すべき作動要素１１，１２の認識が容易にできる。

このように本実施例では、請求項２に対応して、作動要素には、車両のドアロックを解除するドアロック解除用作動要素１３が含まれ、ドアロック解除用作動要素１３は、エンジン始動用作動要素１２とドアロック用作動要素１１の領域Ｒの外側に位置すると共に、ドアロック用作動要素１１の操作面たる上面１１Ｊがドアロック解除用作動要素１３の操作面たる上面１３Ｊよりも第１の面たる上面３に対して外側に位置するから、エンジン始動の際とドアロック・解除の際のそれぞれにおいて作動要素の認識が容易にできる。

このように本実施例では、請求項３に対応して、ドアロック用作動要素１１の操作面たる上面１１Ｊとエンジン始動用作動要素１２の操作面たる上面１２Ｊとの間に触知性の境界部２５を設けたから、同時に操作し易くすることで、意識的にタイミングをずらした操作をさせることができる。

このように本実施例では、請求項４に対応して、エンジン始動用作動要素１２がドアロック用作動要素１１の領域中に配置されているから、連続的な操作を容易に行うことができ、また、外観意匠性を高めることができる。

このように本実施例では、請求項５に対応して、エンジン始動用作動要素１２の操作面たる上面１２Ｊが凹んでいるから、エンジン始動用作動要素１２を指で認識し易くなり、操作をスムーズに行うことができる。

以下、実施例上の効果として、ドアロック解除用作動要素１３とドアロック用作動要素１１との間に環状溝部２２を設け、さらに、突条部３１を設けたから、触ることにより作動要素１１，１３の認識が容易となる。また、エンジン始動用作動要素１２はドアロック用作動要素１１内において前側に位置するから、両作動要素１１，１２を同時に押し難くなり、ドアロック用作動要素１１を押した後、下限所定時間を置いて、エンジン始動用作動要素１２を押し易くなる。

また、境界部２５は、大きな曲率の凸状湾曲面状の上面１１Ｊと、これより小さい曲率で凸とは逆の凹状湾曲面状の上面１２Ｊとの境目であるから、触知性に優れる。また、凹状湾曲面状の上面１２Ｊは、境界部２５から滑らかな曲線の傾斜面により凹むものであるから、上面１１Ｊから上面１２Ｊに指を滑らすようにして所定の時間を使ってエンジン始動用作動要素１２をスムーズに操作することができる。

さらに、エンジン始動用作動要素１２は、所定時間である１秒以上連続して操作することを条件としてエンジンが始動するから、誤ってエンジンが始動することを防止できる。

図５は本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例の電子キー１は、右のスライドドア開閉用作動要素１５の無いタイプである。

このように本実施例では、ドアロック用作動要素１１と、エンジン始動用作動要素１２と、ドアロック解除用作動要素１３と、左右一方である左のスライドドアを開閉操作するスライドドア開閉用作動要素１４とを備えるから、上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。

図６は本発明の実施例３を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例の電子キー１は、左右のスライドドア開閉用作動要素１４，１５の無いタイプである。

このように本実施例では、ドアロック用作動要素１１と、エンジン始動用作動要素１２と、ドアロック解除用作動要素１３とを備えるから、上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。

図７は本発明の実施例４を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例の電子キー１においては、ドアロック用作動要素１１の上面１１Ｊが略平坦に形成され、また、その上面１１Ｊは前記突条部３１の上端より高い位置にある。

このように本実施例では、ドアロック用作動要素１１の操作面たる上面１１Ｊがエンジン始動用作動要素１２の操作面たる上面１２Ｊよりも、第１の面たる上面３に対して外側に位置しているから、上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。

尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、各作動要素の上面の平面形状は実施例に限定されるものではなく、適宜選定可能である。また、下限所定時間、所定加算時間、上限所定時間は、適宜選定可能であり、この場合、所定加算時間に比べて下限所定時間を短くすることが好ましく、また、下限所定時間が１秒未満、上限所定時間が６秒を超えてもよい。さらに、請求項１〜３においては、ドアロック用作動要素の操作面とエンジン始動用作動要素とは、領域の周囲を分割するように隣接してもよく、この場合もエンジン始動用作動要素を前側に配置することが好ましい。また、区切り部は溝以外でも、突条や印刷などにより構成してもよい。

１ 電子キー
２ 筐体部品
３ 上面（第１の面）
１１ ドアロック用作動要素
１１Ｊ 上面（操作面）
１２ エンジン始動用作動要素
１２Ｊ 上面（操作面）
１３ ドアロック解除用作動要素
１３Ｊ 上面（操作面）
２５ 境界部
Ｔ 所定の間隔
Ｒ 領域

Claims (5)

1. 複数の作動要素を具備する筐体部品を備え、
   前記作動要素を配置することにより前記筐体部品の第１の面に操作面が設けられている車両ロックシステム用電子キーにおいて、
   前記作動要素には、少なくとも前記車両のドアをロックするドアロック用作動要素と、前記車両のエンジンを始動するエンジン始動用作動要素とが含まれ、
   前記車両のエンジンを始動する際には、前記ドアロック用作動要素と前記エンジン始動用作動要素とを所定の間隔を空けて操作すると共に、
   前記ドアロック用作動要素と前記エンジン始動用作動要素とが隣接して配置され、
   前記ドアロック用作動要素の操作面が前記エンジン始動用作動要素の操作面よりも、前記第１の面に対して外側に位置していることを特徴とする電子キー。
2. 前記作動要素には、前記車両のドアロックを解除するドアロック解除用作動要素が含まれ、
   前記ドアロック解除用作動要素は、前記エンジン始動用作動要素と前記ドアロック用作動要素の領域の外側に位置すると共に、前記ドアロック用作動要素の操作面が前記ドアロック解除用作動要素の操作面よりも前記第１の面に対して外側に位置することを特徴とする請求項１記載の電子キー。
3. 前記ドアロック用作動要素の操作面と前記エンジン始動用作動要素の操作面との間に接知性の境界部を設けたことを特徴とする請求項１記載の電子キー。
4. 前記エンジン始動用作動要素が前記ドアロック用作動要素の領域中に配置されていることを特徴とする請求項１記載の電子キー。
5. 前記エンジン始動用作動要素の操作面が凹んでいることを特徴とする請求項４記載の電子キー。

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