JP2017178250A

JP2017178250A - トーションビーム式サスペンション

Info

Publication number: JP2017178250A
Application number: JP2016072328A
Authority: JP
Inventors: 琢久坂上; Takuhisa Sakagami
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2016-03-31
Publication date: 2017-10-05

Abstract

【課題】様々な自動車の仕様に対応することができ、また、アーム部と車輪支持部とを容易に溶接できるトーションビーム式サスペンションの提供。【解決手段】トーションビーム式サスペンション１００は、トレーリングアーム１０１、トーションビーム１０３、スプリングシート１０５、ダンパブラケット１０７、コイルスプリング１０８、及び、ダンパ１０９を有している。トレーリングアーム１０１は、アーム部１０１ａ、前端支持部１０１ｂ、及び、車輪支持部１０１ｃを有している。アーム部１０１ａは、湾曲した筒形状を有している。アーム部１０１ａは、車体後部側に位置する後端部分に、車輪支持部１０１ｃに対して直線状に、垂直に位置する直状端部領域Ｒ１０１ａを有している。直状端部領域Ｒ１０１ａの長さによって、様々な自動車の仕様、例えば、ホイールのオフセット量に対応することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、トーションビーム式サスペンションに関し、特に、様々な仕様の自動車に対応できるものに関する。

従来の乗用車のトーションビーム式サスペンションについて、図３に示すトーションビーム式リヤサスペンション１を用いて説明する。トーションビーム式リヤサスペンション１は、車体前後方向に延びる左右一対のトレーリングアーム２と、車幅方向に延びるトーションビーム３とを有し、トレーリングアーム２の長手方向中央部分２ａにトーションビーム３の各端を溶接することにより、トーションビーム３の両端に一対のトレーリングアーム２を連結した構造を有している。

トレーリングアーム２は、平面視で車幅方向外方に向けて凹となる湾曲した形状を有する。すなわち、トレーリングアーム２は、平面視したときに、アイ４から中央部分２ａの前端までの前部分２ｂがアイ４から中央部分２ａに向けて車幅方向内方に傾斜して延び、また、中央部分２ａはその前端から後端に向けて車幅方向外方に若干傾斜して延び、更に、中央部分２ａの後端からブラケット５までの後部分２ｃが中央部分２ａからブラケット５に向けて車幅方向外方に大きく傾斜して延びる形状を有している。トレーリングアーム２は、中央部分２ａからブラケット５に向けて上方に傾斜して延びる形状を有している（以上、特許文献１参照）。

特許４４８７８３１号公報

前述のトーションビーム式リヤサスペンション１には、以下に示すような改善すべき点がある。一般に、トレーリングアーム２の形状は、各自動車の仕様によって様々に設計される。このため、設計費用、部品管理費用等がかさみ、コスト高となる、という改善すべき点がある。また、トレーリングアーム２の傾斜している部分でブラケット５を溶接するため、両者の溶接に手間がかかる一方、溶接性が悪い、という改善すべき点がある。

そこで、本発明は、様々な自動車の仕様に対応することができ、また、アーム部と車輪支持部車輪支持部とを容易に溶接できるトーションビーム式サスペンションを提供することを目的とする。

本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。

本発明に係るトーションビーム式サスペンションは、左右に配置されるトレーリングアームと、前記トレーリングアームを接続するトーションビームを有するトーションビーム式サスペンションであって、前記トレーリングアームは、湾曲したアーム部、前記アーム部の前端に位置する前端部であって、ピボット軸を中心に回転する前端部、前記アーム部の後端に位置する車輪支持部車輪支持部車輪支持部車輪支持部、を有し、前記アーム部は、前記車輪支持部車輪支持部側に位置する後端部分に、前記車輪支持部車輪支持部に対して直線状に、垂直に位置する直状端部領域を有していること、を特徴とする。

これにより、直状端部領域の長さによって、様々な自動車の仕様、例えば、ホイールのオフセット量に対応することができる。また、アーム部の直状端部領域を車輪支持部車輪支持部に対して垂直に配置できる。よって、アーム部と車輪支持部とを容易に溶接でき、結果として、トレーリングアームの品質を向上させることができる。

本発明に係る乗用車のトーションビーム式サスペンションの一実施例であるトーションビーム式サスペンション１００を示す図である。トーションビーム式サスペンション１００のトレーリングアーム１０１を形成するトレーリングアーム形成部材Ｂ１０１の平面を示す図である。従来のトーションビーム式サスペンションを示す図である。

以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。

本発明に係る乗用車のトーションビーム式サスペンションの一実施形態である乗用車のトーションビーム式サスペンション１００（以下、トーションビーム式サスペンション１００とする）について、図１を用いて説明する。

トーションビーム式サスペンション１００は、トレーリングアーム１０１、トーションビーム１０３、スプリングシート１０５、及び、ダンパブラケット１０７を有している。トレーリングアーム１０１は、車輪を介して受ける路面からの反力を上下に揺動することによって、ばね反力を車体に伝え吸収する。トレーリングアーム１０１は、左右に１つずつ、配置される。トーションビーム１０３は、車幅方向に配置され、車両の左右に配置されるトレーリングアーム１０１を互いに結合する。

スプリングシート１０５は、トーションビーム１０３の左右端と左右のトレーリングアーム１０１とが接合する部位において、両者に跨がるように溶着される。スプリングシート１０５には、車輪を介して受ける路面からの反力を車体下部側に伝える円筒形状のコイルスプリングを、車体下壁（図示せず）との間で保持する。

ダンパブラケット１０７は、スプリングシート１０５の周縁に溶着される。ダンパブラケット１０７には、ダンパ（図示せず）の一端が揺動可能に固定される。なお、ダンパは、車体の上下変位を吸収するショックアブソーバである。ダンパは、ダンパブラケット１０７と車体下壁との間に位置する。

次に、トーションビーム式サスペンション１００の各部について、詳細に説明する。トレーリングアーム１０１は、アーム部１０１ａ、前端支持部１０１ｂ、及び、車輪支持部１０１ｃを有している。アーム部１０１ａは、湾曲した筒形状を有している。なお、アーム部１０１ａは、例えば、中空金属パイプを用い、湾曲及び膨出加工により成形される。また、アーム部１０１ａは、車体前部側に位置する前端部分に向かって、やや絞られて成形される。

また、アーム部１０１ａは、車体後部側に位置する後端部分に、車輪支持部１０１ｃに対して直線状に、垂直に位置する直状端部領域Ｒ１０１ａを有している。直状端部領域Ｒ１０１ａの長さによって、様々な自動車の仕様、例えば、ホイールのオフセット量に対応することができる。

前端支持部１０１ｂは、アーム部１０１ａの前端部分に接合される。前端支持部１０１ｂは、円筒形状を有している。前端支持部１０１ｂは、円筒形状の中心線Ｌｐ回りに揺動自在に、車体の下壁側に配置される。

車輪支持部１０１ｃは、アーム部１０１ａ後端に接合される。車輪支持部１０１ｃには、車輪のホイールを保持する部材、例えばスピンドルが取り付けられる。

トレーリングアーム１０１は、車幅方向に、所定距離だけ離れて対向して配置される。また、トレーリングアーム１０１は、車体前後方向の中心線Ｌ０に対し左右対称となるように配置される。トレーリングアーム１０１は、車体前方側における左右の前端支持部１０１ｂ間距離Ｌｆが、車体後方側における左右の車輪支持部１０１ｃ間距離Ｌｒより短くなるように、また、アーム部１０１ａの湾曲が車幅方向内側へ向くように配置される。

トーションビーム１０３は、車両下部に向かって開放された形状を有している。トーションビーム１０３は、左右の端部においてトレーリングアーム１０１のアーム部１０１ａに接合され、車幅方向にトレーリングアーム１０１を懸架するように配置される。

スプリングシート１０５は、ばね受け座１０５ａ、第１接合片１０５ｂ、第２接合片１０５ｃ、第３接合片１０５ｄ、及び、第４接合片１０５ｅを有している。ばね受け座１０５ａは、平板形状を有している。ばね受け座１０５ａは、コイルスプリングの下側に位置し、車輪を介して受ける路面からの反力を車体下部側に伝える。第１接合片１０５ｂ、第２接合片１０５ｃ、第３接合片１０５ｄ、及び、第４接合片１０５ｅは、ばね受け座１０５ａの周縁に沿って、車両垂直方向、上側に突出するように配置される。第１接合片１０５ｂ、及び、第２接合片１０５ｃは、トレーリングアーム１０１に接合される。第３接合片１０５ｄ、及び、第４接合片１０５ｅは、トーションビーム１０３に接合される。

ダンパブラケット１０７は、スプリングシート１０５の第２接合片１０５ｃ及びトレーリングアーム１０１に接合される。

次に、各自動車の仕様や各ホイールの仕様に合わせたトレーリングアーム１０１の形成について、図２を用いて説明する。それぞれの仕様に合わせたトレーリングアーム１０１を形成する際には、トレーリングアーム形成部材Ｂ１０１を使用する。トレーリングアーム形成部材Ｂ１０１は、トレーリングアーム１０１のアーム部１０１ａを形成するための部材である。

トレーリングアーム形成部材Ｂ１０１の平面図を図２に示す。トレーリングアーム形成部材Ｂ１０１は、中間部Ｂ１０１ａ、前端部Ｂ１０１ｂ、直状端部Ｂ１０１ｃを有している。中間部Ｂ１０１ａは、アーム部１０１ａの湾曲した領域と同形状を有している。前端部Ｂ１０１ｂは、中間部Ｂ１０１ａの前方に位置している。前端部Ｂ１０１ｂは、前端支持部１０１ｂの外径に沿った湾曲形状を有する断面Ｙ字形状を有している。

直状端部Ｂ１０１ｃは、中間部Ｂ１０１ａの後方に位置している。直状端部Ｂ１０１ｃは、所定長さの円筒形状を有している。直状端部Ｂ１０１ｃを所定の位置で切断することによって、トレーリングアーム１０１のアーム部１０１ａの直状端部領域Ｒ１０１ａを形成することができる。例えば、直状端部Ｂ１０１ｃにおいて中間部Ｂ１０１ａに近い位置Ｐ１で切断すると、アーム部１０１ａの直状端部領域Ｒ１０１ａを短くでき、オフセット量が多いホイールに対して対応できる。また、直状端部Ｂ１０１ｃにおいて中間部Ｂ１０１ａから遠い位置Ｐ３で切断すると、アーム部１０１ａの直状端部領域Ｒ１０１ａを長くでき、オフセット量が少ないホイールに対して対応できる。

このように、トレーリングアーム形成部材Ｂ１０１を用いることによって、各自動車の仕様や各ホイールの仕様に関係なく、アーム部１０１ａにおいて直状端部領域Ｒ１０１ａを車輪支持部１０１ｃに対して垂直に配置できる。よって、アーム部１０１ａと車輪支持部１０１ｃとを容易に溶接でき、結果として、トレーリングアーム１０１の品質を向上させることができる。また、トレーリングアーム形成部材Ｂ１０１を用いることによって、複数自動車間で部品を共通化できるため、結果として製造コストを低減でき、また、容易に部品を管理できる。

本発明に係るトーションビーム式サスペンションは、例えば、自動車に用いることができる。

１００トーションビーム式サスペンション
１０１トレーリングアーム
１０１ａアーム部
Ｒ１０１ａ直状端部領域
１０１ｂ前端支持部
１０１ｃ車輪支持部
１０３トーションビーム
１０５スプリングシート
１０５ａばね受け座
１０５ｂ第１接合片
１０５ｃ第２接合片
１０５ｄ第３接合片
１０５ｅ第４接合片
１０７ダンパブラケット
Ｂ１０１トレーリングアーム形成部材
Ｂ１０１ａ中間部
Ｂ１０１ｂ前端部
Ｂ１０１ｃ直状端部

Claims

左右に配置されるトレーリングアームと、前記トレーリングアームを接続するトーションビームを有するトーションビーム式サスペンションであって、
前記トレーリングアームは、
湾曲したアーム部であって、最も湾曲した最湾曲部を有するアーム部、
前記アーム部の前端に位置する前端部であって、ピボット軸を中心に回転する前端部、
前記アーム部の後端に位置する車輪支持部、
を有し、
前記アーム部は、
前記車輪支持部側に位置する後端部分に、前記車輪支持部に対して直線状に、垂直に位置する直状端部領域を有していること、
を特徴とするトーションビーム式サスペンション。