JP2017177019A - 縫製部への接着剤の塗布方法と塗布装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ用基布の縫製部に補強用の接着剤を塗布する際、簡便に、塗布幅を正確かつ明瞭に規定して塗布できるとともに、作業効率よく接着剤を塗布できる縫製部への接着剤の塗布方法を提供すること。【解決手段】経糸と緯糸とを織ってなるエアバッグ用基布６１Ａ，６１Ｂを縫製した縫製部７６に対し、接着剤４１を毛細管現象を利用して含浸させた塗布材２２の先端の塗布面２５を当てて、補強用の接着剤４１を塗布する。塗布材は、熱融着性繊維２８ａを押出方向に揃えて押出成形された押出成形品から、外周面のスキン層２７を残して、斜めの塗布面２５を設けて形成される。塗布時には、塗布材の塗布面の略全面を、幅方向を対応させて、縫製部の補強対象面７７に当てるとともに、塗布材の軸方向ＣＤを補強対象面に対して鋭角の角度θとさせる側を、塗布面の縫製部に対する移動方向ＭＤ側として、エアバッグ用基布を移動させて、接着剤を塗布する。【選択図】図３

Description

本発明は、経糸と緯糸とを織ってなるエアバッグ用基布を縫製した縫製部に対し、補強用の接着剤を塗布する縫製部への接着剤の塗布方法と塗布装置に関する。

従来、経糸と緯糸とを織ってなるエアバッグ用基布を縫製した縫製部に対して、ガス抜けを抑える等の補強のために、接着剤やシール材を塗布することが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、縫製部を形成する２枚のエアバッグ用基布の間に、予め、接着剤を塗布しておいて、縫製し、その縫製部を補強する場合もあった（例えば、特許文献２参照）。さらに、縫製部ではないものの、エアバッグ用基布を縫製を利用せずに接着剤を塗布して、基布相互を接合させるものもあった（例えば、特許文献３参照）。

これらの接着剤やシール材等の粘度のある材料の塗布には、ナイフコート、ロールコート、刷け塗り等により行なわれていた。さらに、特許文献２，３の場合には、接着剤は、スプレー塗布、転写ローラを使用するローラ塗布、刷け塗り等によって、所定部位に塗布されていた。

なお、粘度の低いインク等の塗布には、不織布や繊維成形体等からなるペン先に、塗布材料を含浸させておき、そのペン先を、塗布する処理面に当てて移動させて塗布する塗布方法もあった。このようなペン先は、熱融着性繊維を押出方向に揃えて押出成形した押出成形品から形成されていた（例えば、特許文献４参照）。

特開２００５−１３８７０４号公報（段落［００１８］、［００２２］参照） 特開平１０−８６７７６号公報（段落［００１０］参照） 特開２０１０−１０５６５２号公報（段落［００５２］参照） 特開２０１１−０６３９１４号公報

しかし、エアバッグ用基布の縫製部に対し、ガス抜け対策のための縫目の織糸ずれを図るための補強用として、接着剤を塗布する際、塗布後の接着剤の硬化により硬くなるエリアが広がれば、縫製後の製品としてのエアバッグを所定の収納部位に折り畳んで収納する際に、コンパクトに折り畳めない、あるいは、エアバッグ自体の縫製部の感触の悪化を招くことから、好ましくなく、厳格な塗布幅で塗布する必要が生ずる。

そのため、非接触のスプレー塗布では、霧状に接着剤を飛散させて縫製部に塗布するものであり、塗布されたエリアの境界を明確に規定し難く、マスキング等の対策が必要となり、簡便に、厳格な塗布幅で塗布する点で、課題がある。

また、接触させて塗布するロール転写や刷け塗りでは、ある程度の塗布幅で接着剤を塗布できるものの、塗布作業中における塗布前に、接着剤が大気中に曝され易く、硬化して、つぎの縫製部への塗布作業に支障を生じてしまう。

同様に、例えば、接着剤を含浸させたフェルトペン等の塗布具のペン先を、縫製部に当てて塗布するようにしても、接着剤が硬化し易ければ、ペン先や塗布具を取替える必要が生じ、塗布作業の効率を悪化させてしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグ用基布の縫製部に補強用の接着剤を塗布する際、簡便に、塗布幅を正確かつ明瞭に規定して塗布できるとともに、作業効率よく接着剤を塗布できる縫製部への接着剤の塗布方法と塗布装置を提供することを目的とする。

本発明に係る塗布方法は、経糸と緯糸とを織ってなるエアバッグ用基布を縫製した縫製部に対し、補強用の接着剤を塗布する縫製部への接着剤の塗布方法であって、
前記接着剤を毛細管現象を利用して含浸させた塗布材の先端の塗布面を、前記縫製部を配設した前記エアバッグ用基布における補強対象面に当てるとともに、前記縫製部の縫製ラインに沿って、前記塗布材若しく前記エアバッグ用基布の少なくとも一方を移動させて、前記接着剤を前記縫製部を含めた前記補強対象面に塗布する塗布工程を具備し、
前記塗布材が、
熱融着性繊維を押出方向に揃えて押出成形されるとともに、前記補強対象面の幅寸法に対応する幅寸法を有した押出成形品を、外周面のスキン層を残し、かつ、前記押出成形品の押出方向に沿って前記塗布材の軸方向を配置させて、所定長さに切断して、形成される構成とするとともに、
前記補強対象面の幅寸法に対応した幅寸法を設けて、外周全面に前記スキン層を有し、かつ、前記塗布材の軸方向と交差する交差角度で、前記押出成形品の断面の全域で切断した平面状の切断面、を前記塗布面とする構成として、
前記塗布工程において、
前記塗布面の略全面を、幅方向を対応させて、前記補強対象面に当てるとともに、前記塗布材の軸方向を前記補強対象面に対して鋭角とさせる側を、前記塗布面の前記縫製部に対する移動方向側として、
前記塗布材若しく前記エアバッグ用基布の少なくとも一方を移動させて、前記接着剤を前記補強対象面に塗布することを特徴とする。

本発明に係る塗布方法では、塗布材の先端における塗布面の略全面を、幅方向を対応させて、補強対象面に当てるとともに、塗布材の軸方向を補強対象面に対して鋭角とさせる側を、塗布面の縫製部に対する移動方向側として、縫製部の縫製ラインに沿って、塗布材若しくエアバッグ用基布の少なくとも一方を移動させれば、塗布材に含浸されていた接着剤が、所定の幅寸法で、補強対象面に塗布されることとなる。

その際、塗布材の塗布面は、外周縁をスキン層の固化部で囲まれて、その固化部の内側に、塗布材の軸方向に沿って揃えられたように配設されている熱融着性繊維の端末の束が、配置された状態となっている。すなわち、刷毛状に配置された熱融着性繊維が、固化部に位置規制された状態で、繊維間に含浸されていた接着剤を、微小な刷毛で刷け塗りするように、補強対象面に塗布する状態となる。

そしてさらに、塗布面は、塗布材の軸方向を補強対象面に対して鋭角とさせる側を、縫製部に対する移動方向側として、移動させており、塗布面における熱融着性繊維の端末やその周囲の固化部は、移動方向の前進側と逆方向の後退側に、若干、曲がるものの、塗布材の幅方向に張り出すことが抑制される。そのため、接着剤は、塗布面の幅寸法で補強対象面に対して塗布されることとなって、均一の厚さで、精度よく、両縁のエッジ（見切り）を明確にして、所定の幅寸法で塗布される。

また、塗布材は、塗布面を除いた外周面側がスキン層に覆われており、塗布材に含浸した接着剤は、蒸発し難く、すなわち、硬化し難い状態で塗布材内に含浸された状態を維持することから、塗布材の部位での接着剤の詰まりが抑制されて、所定のエアバッグ用基布の補強対象面に対して接着剤を塗布した後、つぎのエアバッグ用基布の補強対象面に移行するまで、交換等せずに、塗布材を空中に待機させておくことができ、塗布作業を簡便かつ効率的に行うことができる。

したがって、本発明に係る縫製部への接着剤の塗布方法では、エアバッグ用基布の縫製部に補強用の接着剤を塗布する際、塗布幅を正確かつ明瞭に規定して塗布できるとともに、作業効率よく接着剤を塗布できる。

そして、本発明に係る塗布方法では、前記塗布面が、前記塗布材の軸方向に対する前記交差角度を、４５〜６０°の範囲内として設定されていることが望ましい。

すなわち、塗布材の塗布面における塗布材の軸方向に対する交差角度が、４５°未満であれば、塗布材を押出成形品から形成する工程での塗布面を切断加工して形成する際、スキン層を奇麗に切断し難く、特に、塗布材の幅方向と直交する縁、すなわち、塗布時の塗布材の移動方向に沿って対向する両縁側で、長く残り易くなって、塗布面を作成し難くなり、好ましくない。

また、塗布材の塗布面における塗布材の軸方向に対する交差角度が、６０°を超えれば、６０°以下の場合と比べて、塗布材自体のエアバッグ用基布への押圧力が同じとしても、塗布面に露出している各熱融着性繊維に対し、それらの繊維に沿う方向の力、換言すれば、各繊維を縮める方向の力、が作用し易くなって、各繊維が座屈する現象を招き、含浸させた接着剤を補強対象面側に流す流路が塞がり易くなって、硬化を招く等して、塗布時の耐久性を低下させてしまい、好ましくない。ちなみに、塗布材の塗布面における塗布材の軸方向に対する交差角度が、６０°以下であれば、塗布面に露出させた各融着性繊維の端末が、塗布時の塗布材の移動方向と逆方向側に、相互の隙間を略同等として、曲がることが可能となり、含浸させた接着剤を補強対象面側に流す流路を塞ぐことを抑制できて、耐久性を持って、塗布することができる。

そのため、塗布材の塗布面は、塗布材の軸方向に対する交差角度を、４５〜６０°の範囲内として設定されていることが望ましい。

そしてさらに、本発明に係る塗布方法では、前記塗布材が、前記塗布面から離れた元部側で、前記接着剤を定量供給可能なディスペンサから供給される前記接着剤を貯留させた貯留部と、接続されていることが望ましい。

このような構成では、塗布材の塗布面から補強対象面に塗布された接着剤の塗布量に応じて、塗布材に対し、貯留部を介して、ディスペンサからの接着剤を供給できることから、補強対象面に対して、一定量の接着剤を塗布でき、所定幅に塗布できることと相俟って、安定した接着剤の塗布量により、接着性能を向上させることに寄与できる。

本発明に係る塗布装置では、経糸と緯糸とを織ってなるエアバッグ用基布を縫製した縫製部の補強用接着剤を、毛細管現象を利用して、含浸させてなる塗布材、を備えて構成され、
前記塗布材が、
先端の塗布面を、前記縫製部を配設した前記エアバッグ用基布における補強対象面に当てて、前記塗布材若しく前記エアバッグ用基布の少なくとも一方を移動させて、前記接着剤を前記縫製部を含めた前記補強対象面に塗布する構成とするとともに、
熱融着性繊維を押出方向に揃えて押出成形されるとともに、前記補強対象面の幅寸法に対応する幅寸法の押出成形品を、外周面のスキン層を残し、かつ、押出方向に沿って前記塗布材の軸方向を配置させて、所定長さに切断して、形成される構成としている塗布装置であって、
前記塗布材と、
前記接着剤を貯留した貯留部と、
前記塗布材へ前記接着剤を供給可能に、前記塗布材を支持して前記貯留部に対して組み付ける供給支持部と、
を備えて構成されるとともに、
前記塗布材の塗布面が、外周縁に前記スキン層の固化部を有し、かつ、前記補強対象面の幅寸法に対応する幅寸法を維持して、前記塗布材の軸方向と交差する交差角度を有した平面状の切断面、から構成されていることを特徴とする。

本発明に係る塗布装置では、塗布材の先端における塗布面の略全面を、幅方向を対応させて、補強対象面に当てるとともに、塗布材の軸方向を補強対象面に対して鋭角とさせる側を、塗布面の縫製部に対する移動方向側として、縫製部の縫製ラインに沿って、塗布材若しくエアバッグ用基布の少なくとも一方を移動させれば、塗布材に含浸されていた接着剤が、所定の幅寸法で、補強対象面に塗布されることとなって、既述の本発明に係る塗布方法を実施することができ、エアバッグ用基布の縫製部に補強用の接着剤を塗布する際、簡便に、塗布幅を正確かつ明瞭に規定して塗布できるとともに、作業効率よく接着剤を塗布できる。

そして、本発明に係る塗布装置でも、前記塗布面が、前記塗布材の軸方向に対する前記交差角度を、４５〜６０°の範囲内として設定されていれば、既述したように、スキン層の切断処理が容易となって、所定寸法の切断面を容易に形成できるとともに、耐久性を持って、塗布作業を行うことができる。

また、本発明に係る塗布装置では、前記塗布材の外周側に、前記塗布材より剛性を有して前記塗布材を覆うカバーが配設され、
前記カバーが、前記塗布材における前記塗布面の直上の断面三角柱状部位の上面を支持可能な先端支持部、を備えて構成されていることが望ましい。

このような構成では、塗布材の塗布面を設けた先端部が、塗布材より剛性を有したカバーの先端支持部により支持されることから、先端部が、塗布材の移動方向と逆方向側で、補強対象面から離れて浮き上がるように曲がることが抑制される。そのため、塗布面は、その全面を安定して補強対象面に当てることができ、安定して、所定量の接着剤を補強対象面に塗布することができる。

この場合、前記カバーの前記先端支持部が、先端側における幅方向の中央に、断面三角柱状部位の上面の一部を露出させる凹部、を備えて構成されていることが望ましい。

このような構成では、カバーの先端支持部の凹部を、補強対象面の縫製部に一致させて、塗布作業を行えば、塗布材の塗布面の耐久性を、一層、向上させることができる。すなわち、塗布材の塗布面は、補強対象面に当てられて、接着剤を補強対象面に塗布するが、その補強対象面の縫製部には、エアバッグ用基布を縫製した縫糸が出っ張っており、その縫糸の出っ張り分、縫製部に対応する位置の塗布面の部位が、先端支持部側に上昇することとなる。その際、その部位の上方に凹部が配設されていれば、その凹部で上昇する変位分を収納することができる。そのため、塗布材が、軸方向に沿った同一断面形状の押出成形品から形成されていても、縫糸の突出分、円滑に変形することができて、塗布材は、部分的に圧縮変形されることを抑制されて、安定した塗布面の形状を維持でき、塗布面の耐久性を向上させることができる。

そしてまた、本発明に係る塗布装置では、前記塗布材が、前記供給支持部に対して、取り外し可能に支持されていれば、塗布材を容易に交換することができて、塗布作業の効率向上に寄与できる。そのため、例えば、塗布作業時、接着剤の詰まりや塗布面の変形等により接着剤のかすれ等が発生した際、あるいは、そのような現象の発生するようなタイミングの前に、塗布材を容易に交換することができて、好適となる。

また、本発明に係る塗布装置では、前記貯留部が、前記接着剤を定量供給可能なディスペンサと接続されていることが望ましい。

このような構成では、既述したように、塗布材の塗布面から補強対象面に塗布された接着剤の塗布量に応じて、塗布材に対し、貯留部を介して、ディスペンサからの接着剤を供給できることから、補強対象面に対して、一定量の接着剤を塗布でき、所定幅に塗布できることと相俟って、安定した接着剤の塗布量により、接着性能を向上させることに寄与できる。

本発明に係る一実施形態の塗布方法に使用する塗布装置を説明する概略図である。 実施形態の塗布装置の使用時における塗布材の概略平面図である。 実施形態の塗布装置の使用時における塗布材の軸方向に沿った概略断面図と塗布概念を説明する概略拡大断面図である。 実施形態の塗布装置の塗布材の概略斜視図である。 実施形態の塗布装置の使用時における塗布材の概略正面図である。 実施形態の接着剤の塗布状態を説明する概略拡大断面図である。 実施形態の塗布材の製造工程を説明する概略図である。 実施形態で接着剤を塗布したエアバッグ用基布からなるエアバッグの概略斜視図である。 実施形態で接着剤を塗布したエアバッグ用基布からなるエアバッグの概略横断面図であり、図８のIX−IX部位に対応する。 実施形態の塗布装置の変形例を示す概略斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の接着剤の塗布方法に使用する塗布装置１０は、図１に示すように、接着剤を定量供給可能なディスペンサ１１と、塗布ユニット１５と、ディスペンサ１１からの接着剤を塗布ユニット１５側に供給する供給路１２と、を備えて構成されている。塗布ユニット１５は、ユニット本体１６と、塗布動作手段３７と、を備えて構成されている。塗布動作手段３７は、ユニット本体１６を保持して昇降可能なホルダ３８と、上面３９ａ側にセットしたエアバッグ用基布６１（６１Ａ，６１Ｂ）を移動方向ＳＤに向けて移動させる移動台３９と、を備えて構成されている。

ユニット本体１６は、エアバッグ用基布６１の所定の補強対象面７７に接着剤を塗布する塗布具２０と、接着剤を供給可能に塗布具２０を支持するニードルタイプの供給支持部１８と、供給支持部１８を組み付けるとともに供給路１２を経てディスペンサ１１から供給される接着剤を貯留するシリンダタイプの貯留部１７と、を備えて構成されている。さらに、塗布具２０は、塗布材２２と、塗布材を覆うカバー３０と、を備えて構成されている。

この塗布装置１０により接着剤を塗布されるエアバッグ用基布６１は、図８，９に示すように、例えば、車両の助手席前方のインストルメントパネルに搭載される助手席用のエアバッグ６０等に使用されるものである。このエアバッグ６０の場合、エアバッグ用基布６１は、エアバッグ６０の外周壁の左右の外側布６２（６２Ｌ，６２Ｒ）、外周壁の前中央側の内側布６３（６３Ｌ，６３Ｒ）、エアバッグ６０内に配設されてエアバッグ６０の膨張完了形状における前後の寸法を規制するテザー用布６４、膨張完了形状における左右の寸法を規制する上下二段のテザー用布６５，６５、及び、耐熱性を高める複数枚の補強布６７、から構成されている。

そして、縫製部７６に接着剤を塗布されるこれらのエアバッグ用基布６１（６１Ａ，６１Ｂ、図１，６参照）は、つぎのようなカバーファクター（以下、ＣＦと略す）の織物から形成されている。

なお、ＣＦは、下記式（１）で求められる。

ＣＦ＝ＮＷ × ＤＷ^0.5 ＋ ＮＦ × ＤＦ^0.5 （１）
但し、ＮＷ：経糸密度（本／in）、ＤＷ：経糸繊度（dtex）
ＮＦ：緯糸密度（本／in）、ＤＦ：緯糸繊度（dtex）
そして、基布６１は、通常、多用されているポリアミド（ＰＡ）繊維やポリエステル繊維のフィラメントで織製したものが使用されている。

なお、上記ＰＡ繊維としては、例えば、ナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、ナイロン１２などの脂肪族ポリアミド；アラミドなどの芳香族ポリアミド等が例示できる。

また、上記ポリエステル繊維としては、通常、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等が例示できる。

なお、基布（布帛）６１の織成態様は、通常、平織りとするが、斜文織りや朱子織りでもよい。図例の基布６１は、平織りのものである。

また、基布６１はコートレスでなくても片面がコートされていてもよい。そのコート剤としては、シリコーン、ウレタン、ＣＲゴム等を使用可能である。図例の基布６１は、コートレスとしている（図６参照）。

さらに、基布（布帛）６１における前記式（１）で示されるＣＦは、通常、エアバッグに必要な低通気度を確保でき、かつ、折り畳み等が可能な剛軟度を有すれば特に限定されない。例えば、ＣＦは、１０００〜２７００、望ましくは１５００〜２５００とする。ＣＦの低い、即ち、高通気度の布帛を用いることにより、エアバッグの軽量化、低コスト化が可能となる。ＣＦが低すぎると、基布に、特に、コートレスの場合、所定の機械的強度を得難くなるとともにエアバッグに必要な低通気度を確保し難くなる。

さらにまた、糸密度及び／又は繊度が高いと、基布の剛性が所定値内に収まり難く、さらに、糸密度が高い場合布帛が厚くなって、エアバッグの折畳み性・収納性に問題が生じ易くなり、好ましくない。

また、縫糸７４としては、通常、基布と同様、ポリアミド繊維やポリエステル繊維からなる糸を用いる。縫糸の太さは、４００〜２６００dtex、望ましくは、１２００〜１９００dtexとする。なお、縫糸が細いと、縫製強度を確保し難い。逆に、縫糸が太いと、パッケージのアップやエアバッグ製造に際してのミシン縫製時にミシン針が折れる、ミシンが止まる等のトラブルが発生し易い。そのときの運針部位の運針数は２〜５針／ｃｍとする。また、運針部位を複数条とする場合の運針部位条間距離は、２.５〜１０ｍｍとする。

なお、図例の場合には、基布（布帛）６１は、それぞれ下記のものが使用されている。

「ＰＡ６６」………経糸７１、緯糸７２：４７０dtex×５５本／inch
ＣＦ：２３８４
また、縫製は、ＰＡ６６フィラメント糸（１８５０dtex）の縫糸７４を用いて、運針数４針／ｃｍで一条縫製で行なわれている。

実施形態で使用する接着剤４１は、粘度を１０〜５００ｍＰａ・ｓとして、熱融着性繊維を押出形成してなる塗布材２２に、毛細管現象により含浸可能な低粘度のものが使用されている。

さらに、接着剤４１としては、基布６１（６１Ａ，６１Ｂ）と縫糸７４との双方に接着性（濡れ性）を有するものが使用されている。また、接着剤４１の形態は、取扱い性や環境問題等の見地から溶剤レスであるエマルションが望ましい。

このエマルションにおけるベース樹脂は、上記の如く、基布及び縫糸の双方に接着性（濡れ性）を有すれば、特に限定されないが、基布がＰＥＴやＰＡの場合、ＰＡ（ナイロン）系、エステル系、ウレタン系、エポキシ系等の各樹脂（ポリマー）を挙げることができる。

これらの内で、塗膜耐久性の見地から耐加水分解性を有する水性のポリエーテル変性ウレタン及びカーボネート変性ウレタンが望ましく、特に、滑脱抵抗力増大効果および耐加水分解性さらには生産性の見地から、架橋剤を添加したカーボネート変性ウレタン（硬化時間の短い）が望ましい。

ここで、カーボネート変性ウレタンとは、ポリカーボネート鎖を有する又は主体のポリウレタンのことをいう。なお、以下の説明で、単に「変性ウレタン」というときは、特に断らない限り、他の変性ウレタンを含まない。

ポリカーボネート鎖以外に他の官能基を有していてもよいが、その他の官能基も、塗膜耐久性の見地から耐加水分解性を有するものが望ましい。

また、これらの変性ウレタンは、通常、末端ＣＯＯ-がトリエチルアミン等のアミン類で封鎖されたものを使用することが、接着剤のポットライフ確保の見地から望ましい。

そして、上記変性ウレタンとしては、例えば、特開２００１−２７９０８９号公報に記載されているものを好適に使用できる。以下に、当該公報の段落［０００８］〜［００１２］を、編集上の訂正を伴って以下に引用する。

「本発明の分子中にポリカーボネート鎖を含有するウレタン変性ウレタン（エマルション）は、公知の製造法にて製造することができる。すなわち、具体的には、例えばポリカーボネート鎖を含むポリオール（以下ポリカーボネートポリオールという）とジイソシアネートとを溶剤中で反応させ、その後、エマルション化することにより製造することができる。

予めジイソシアネートとポリカーボネートポリオールとが高分子量化され、かつジイソシアネートの反応性は既にない状態の水分散体を塗布することになるので、実用皮膜を形成させるための熟成は不要であり、品質のばらつきはまったくないし、生産性の向上を図ることができる。

ポリカーボネートポリオールとしては、例えば１，４ーブタンジオール、１，６−ヘキサンジオール、ジエチレングリコール等のグリコールとジフェニールカーボネート、ホスゲンとの反応によって得られる化合物が挙げられる。これらを単独又は２種以上組み合わせて使用することができる。

ジイソシアネートとしては、例えば２，４−トリレンジイソシアネート、２，６−トリレンジイソシアネート、ｍ−フェニレンジイソシアネート、ｐ−フェニレンジイソシアネート、４，４'−ジフェニルメタンジイソシアネート、２，４'−ジフェニルメタンジイソシアネート、２，２'−ジフェニルメタンジイソシアネート、３，３'−ジメチル−４，４'−ビフェニレンジイソシアネート、３，３'−ジクロロ−４，４'−ビフェニレンジイソシアネート、１，５−ナフタレンジイソシアネート、１，５−テトラヒドロナフタレンジイソシアネート、テトラメチレンジイソシアネート、１，６−ヘキサメチレンジイソシアネート、ドデカメチレンジイソシアネート、トリメチルヘキサメチレンジイソシアネート、１，３−シクロヘキシレンジイソシアネート、１，４−シクロヘキシレンジイソシアネート、キシリレンジイソシアネート、テトラメチレンキシリレンジイソシアネート、水素添加キシリレンジイソシアネート、リジンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート、４，４'−ジシクロヘキシルメタンジイソシアネート、３，３'−ジメチル−４，４'−ジシクロヘキシルメタンジイソシアネート等が挙げられ、それぞれ単独又は２種以上組み合わせて使用することができる。

これらのジイソシアネートのうち、安定性と耐光性等の点から脂肪族ジイソシアネートが好ましい。脂肪族ジイソシアネートとしては、上記で掲げたジイソシアネートのうち、脂肪族ジイソシアネートに属するものがそのまま使用できる。」
また、変性ウレタンは、通常、エマルション形態の市販品を使用できる。例えば、ＤＩＣ社製の「ハイドランWLS210」、「ハイドランWLS213」（いずれも登録商標）、三洋化成社製の「UA-368T」（変性ウレタンシリーズ商品名）を好適に使用できる。

また、上記架橋剤としては、ＣＯＯ-と縮合反応可能なものなら限定されない。例えば、オキサゾリンや両末端が水酸基及びアミノ基のいずれかである、グリコール類、アミノアルコール類、ジアミン類を挙げることができる。

これらの内で、特開２０１１−１３２３７４号公報に記載されている、末端がアミノアルコール、ジアルキルアミノアルコール及び（ポリ）アルキレングリコールモノアルキルエーテルから選ばれる少なくとも１種の化合物（親水性有機化合物Ｉ）と、該親水性有機化合物Ｉより親水性が高く、かつ少なくとも一つの水酸基を有する化合物により封止されなるカルボジイミド基を有するカルボジイミド化合物（グリコール類）が望ましい。なお、特開２０００−７６４２号公報に記載されている、末端がアルコキシ基で封鎖されたポリアルキレン（エチレン）オキサイドの両端付加体であるジシクロへキシルメタンジカルボジアミドも使用可能である。

これらのカルボジイミド化合物を架橋剤として採用した場合は、塗膜の耐久性（耐摩耗性、耐加水分解性及び反応性）に優れているためである。

そして、以下に、当該公報（特開２０１１−１３２３７４号公報）の段落［００１４］〜［００１５］を、編集上の訂正を伴って以下に引用する。

「本発明の樹脂架橋剤は、カルボジイミド基を少なくとも１つ以上有するカルボジイミド化合物の末端が、ジアルキルアミノアルコール、ヒドロキシカルボン酸アルキルエステル、及び（ポリ）アルキレングリコールモノアルキルエーテルから選ばれる少なくとも１種の化合物（親水性有機化合物Ｉ）と、該親水性有機化合物Ｉより親水性が高く、かつ少なくとも一つの水酸基を有する化合物とにより封止されてなるカルボジイミド化合物、並びに水和性液状化合物からなる。

なお、本明細書において、ジアルキルアミノアルコール、ヒドロキシカルボン酸アルキルエステル、及び（ポリ）アルキレングリコールモノアルキルエーテルから選ばれる少なくとも１種の化合物のことを、「親水性有機化合物Ｉ」ということがある。

本発明に用いるカルボジイミド化合物は、親水性有機化合物Ｉと、該親水性有機化合物Ｉより親水性の高い有機化合物との混合物でカルボジイミド化合物のイソシアネート末端を封止したカルボジイミド化合物が好ましい。」。

これらの架橋剤は、市販品を使用できる。例えば、日清ケミカル社製の「カルボジライト」（登録商標）シリーズを挙げることができる。これらの内で、生産性の見地から高反応性の（硬化時間が短い）もの、例えば「カルボジライトＶ−０２−Ｌ２」を好適に使用できる。

なお、この架橋剤の添加量は、固形分換算で、変性ウレタン１００部に対して、０.１〜１０部（望ましくは１〜５部）とする。架橋剤の添加量が過小であると縫糸および基布に対する接着性を確保し難く、逆に過多であると塗膜が硬くなり基布が柔軟性を失う。

また、配合単位等を示す「部」は、特に断らない限り、質量単位である。

さらに、縫製部に適用する接着剤には、適宜、塗布性の見地から消泡剤や増粘剤等を、また、塗布外観の見地から着色剤等の副資材を添加してもよい。

なお、実施形態で使用する接着剤の基本組成は、下記の通りである。

＜基本組成＞
変性ウレタン（「ハイドランWLS−210」、固形分３５％） １００部
架橋剤（「カルボジライトV-02-L2」固形分４０％） ３部
その他添加剤（消泡剤、増粘剤、着色剤） ２部
なお、上記変性ウレタンに対する架橋剤の固形分換算添加量は、変性ウレタン１００部に対して、架橋剤３．４部となる。また、上記架橋剤の物性は、ｐＨ８〜１１、粘度１００ｍＰａ・ｓ、ＮＣＮ当量（カルボジイミド基１ｍｏｌ当たりの化学式量）３８５である（日清紡ケミカルホームページから引用）。

塗布装置１０の説明に戻れば、塗布具２０の塗布材２２は、図７に示すように、押出成形機５０によって押出成形されてなる押出成形品５２から形成されている。押出成形機５０は、公知のものであり（既述の特許文献４参照）、長尺状の不織布からなるスリット片５１を所定枚数投入して、押出成形品５２を形成している。

なお、このスリット片５１は、線径を２〜３０μｍ、長さを２〜３００ｍｍとしたＰＥ，ＰＥＴ，ＰＰ等を混合した熱融着性繊維２８ａ（図３参照）、すなわち、ポリオレフィン系繊維の不織布（目付け５〜５０ｇ／ｍ²）からなり、そのスリット片５１の長尺方向に沿って押出成形機５０に投入しており、押出成形品５２は、空隙率を５０〜８０％とした断面矩形状とし、その押出方向ＰＤに沿って、熱融着性繊維が、極力、揃うようにして、押出されている。なお、熱融着性繊維の不織布としては、繊維相互を、無用な接着剤を使用せずに、融着でき、かつ、その長手方向に沿って繊維を揃えて配置させ易い点で、スパンボンド製法による不織布が望ましい。

また、押出成形品５２は、実施形態の場合、幅寸法Ｗ１を２０ｍｍ、厚さ寸法Ｔを６ｍｍとして（図７参照）、そして、外周全面には、厚さ寸法ｔ（図６参照）を０．１〜０．３μｍとしたスキン層２７が形成されている。

なお、この幅寸法Ｗ１は、縫製部７６に接着剤４１を塗布する塗布幅、すなわち、補強対象面７７の幅寸法Ｗ０、と同等としている。

ちなみに、塗布幅となる補強対象面７７の幅寸法Ｗ０に関し、縫製部７６を中心とした片側の塗布片側幅寸法Ｗｆ（図６参照）としては、縫製部７６の補強の見地から、５ｍｍ以上に設定することが望ましい。そして、塗布片側幅寸法Ｗｆの上限は、通常、感触の悪化や省資源の見地から１５ｍｍ以下が望ましく、この塗布幅に対応して、塗布材２２は、その幅寸法Ｗ１を設定すればよい。

塗布材２２は、押出成形品５２を所定長さの切断ピース５３にカットされた後、先端に、傾斜した塗布面２５を設けて、形成されている。この塗布面２５は、補強対象面７７の幅寸法Ｗ０に対応した幅寸法Ｗ１を設けて、塗布材２２の軸方向ＣＤ（すなわち、押出成形品５２の押出方向ＰＤと一致する）と交差する交差角度θで、塗布材２２の断面の全域を切断した平面状としている（図３，７参照）。実施形態の場合、塗布材２２の外周面２３における塗布材２２の幅方向ＣＷに沿って広い上面（天井面）２３ａと下面（底面）２３ｂとの塗布面２５の境界部、すなわち、塗布面２５の先端縁（前縁）２６ａと元部側縁（後縁）２６ｂとが、共に、塗布材２２の幅方向ＣＷに沿って配設されて、塗布面２５は、交差角度θを４５°として、形成されている。

この塗布面２５は、切断時に切断面が溶融しないように、すなわち、加熱しない状態のトムソン刃等によって切断された切断面から形成されており、外周縁２６には、スキン層２７からなる固化部２７ａが形成され、固化部２７ａに囲まれた内側では、繊維層２８の各繊維２８ａの端末２８ｂが露出された状態となっている。

なお、交差角度θは、塗布時に塗布面２５の略全面を縫製部７６に当てることから、縫製部７６の補強対象面７７と塗布材２２の軸方向ＣＤとの角度に一致することとなる。

また、移動台３９の移動方向ＳＤは、既述したように、補強対象面７７に沿った鋭角の交差角度θの反対側の鈍角側の方向となっており、そのため、塗布面２５における縫製部７６に対する相対的な移動方向ＭＤは、交差角度θ側の方向となる。

塗布材２２を覆うカバー３０は、図１〜５に示すように、塗布材２２より剛性のあるアルミニウム板や鋼板等の金属製として、塗布材２２の外周面２３を覆う略四角筒形状としている。すなわち、カバー３０は、塗布材２２の上面２３ａを覆う天井壁部３１、下面２３ｂを覆う底壁部３４、及び、塗布材２２の両側面２３ｃ，２３ｃを覆う側壁部３５，３５、を備えて構成されている。カバー３０は、塗布材２２の塗布面２５を設けた先端部２２ａから離れた元部２２ｂ側の外周面２３の全域を覆うように構成されるとともに、塗布材２２の外周面２３に密着して塗布材２２の型崩れを防止可能に、元部２２ｂ側を嵌挿させるような寸法に設定されている。

さらに、天井壁部３１は、塗布材２２の先端縁２６ａに接近するように延びて、凹部３３を除き、先端縁２６ａと平行な端縁３２ａを有した先端支持部３２、を備えている。この先端支持部３２は、塗布材２２における塗布面２５の直上の断面三角柱状の三角部位２２ａｔの上面２３ａに接触して、塗布作業時の三角部位２２ａｔの上方への変形を規制するように支持する部位となる。

また、先端支持部３２は、先端側の端縁３２ａにおける幅方向ＣＷの中央に、断面三角柱状部位（三角部位）２２ａｔの上面２３ａの一部を露出させる凹部３３、を備えている。凹部３３は、端縁３２ａにかけて、テーパ状の三角形状に拡開するように、形成されている。

供給支持部１８は、先端に、接着剤４１を塗布材２２側に供給可能な円管状の細い注射針状としたニードル部１８ａを備えて、元部側に、貯留部１７の連結口部１７ｂに結合されるニップル部１８ｂを備えて構成されている。供給支持部１８は、カバー３０に覆われた塗布材２２の元部側端面２４に、ニードル部１８ａを差し込んで、塗布材２２へ接着剤４１を供給可能に塗布材２２を支持する。換言すれば、塗布具２０（塗布材２２）は、単に、ニードル部１８ａから引き抜くだけで、容易に供給支持部１８から取り外すことができ、その後、別の塗布具２０を供給支持部１８に取り付ける場合には、新たな塗布材２２の元部側端面２４に、ニードル部１８ａを差し込めば、容易に、新たな塗布具２０を供給支持部１８に取り付けることができて、塗布具２０の交換作業を容易に行えるように構成されている。

貯留部１７は、接着剤４１を貯留したハウジング１７ａの先端に、供給支持部１８のニップル部１８ｂを組み付ける連結口部１７ｂを備え、ハウジング１７ａの端面に、ディスペンサ１１から供給される接着剤４１を流入可能に、供給路１２を接続させる流入口部１７ｃを配設させて構成されている。

ディスペンサ１１は、公知のものであり、接着剤４１を所定の吐出圧で所定量供給できるように、構成されている。

この塗布装置１０を使用した塗布工程を説明すれば、図１〜５に示すように、移動台３９の上方に配置させた塗布材２２の塗布面２５の下方に、基布６１Ａ，６１Ｂの縫製部７６を配置させるとともに、移動台３９の移動方向ＳＤに対応させて、縫製部７６の縫製ラインＳＬを合わせて、移動台３９上に基布６１Ａ，６１Ｂをセットする。なお、この時、縫製部７６の縫製ラインＳＬの上方で、塗布材２２の軸方向ＣＤが、縫製ラインＳＬと重なり、また、塗布材２２の幅方向ＣＷが縫製ラインＳＬと直交して配置されることとなる（図２参照）。換言すれば、この時、縫製部７６の上方で、塗布材２２が、その幅方向ＣＷを縫製部７６に接着剤４１を塗布する補強対象面７７の幅方向ＦＷと一致させて配置されるとともに、塗布面２５を補強対象面７７と平行に配置させることとなる。

ついで、塗布動作手段３７としてのホルダ３８を下降させて塗布材２２の塗布面２５の全面を、一定荷重で縫製部７６に当てるとともに、ディスペンサ１１から貯留部１７へ所定量の接着剤４１を供給しつつ、移動方向ＳＤに向けて、塗布動作手段３７としての移動台３９を一定速度で移動させれば、縫製部７６の補強対象面７７に接着剤４１が塗布されて、塗布作業が行われる。そして、塗布する縫製部７６の補強対象面７７が無くなれば、ディスペンサ１１から貯留部１７への接着剤４１の供給を停止させて、ホルダ３８を上昇させて塗布材２２の塗布面２５を基布６１Ａ，６１Ｂから離すとともに、移動台３９の移動を停止させ、つぎの接着剤４１の塗布作業の準備を行なう。

なお、接着剤４１の塗布後には、加熱手段により接着剤４１の硬化を促進させる。この加熱手段は、通常の熱風加熱、マイクロ波加熱等であってもよいが、局部加熱可能な赤外線（ＩＲ）等の加熱手段が望ましい。省エネルギーになるとともに、硬化工程を、縫製部７６を形成する縫製工程や接着剤４１を塗布する塗布工程と同期させて行うことが容易となるからである。

以上のように、実施形態の塗布装置１０を使用した塗布方法では、補強対象面７７の幅方向ＦＷを一致させるように、幅方向ＣＷを対応させて、塗布材２２の先端における塗布面２５の略全面を、一定荷重で補強対象面７７に当てるとともに、塗布材２２の軸方向ＣＤを補強対象面７７に対して鋭角の角度θとさせる側を、塗布面２５の縫製部７６に対する移動方向ＭＤ側として、縫製部７６の縫製ラインＳＬに沿って、塗布材若しくエアバッグ用基布の少なくとも一方（実施形態の場合は基布６１側）を一定速度で移動させれば、塗布材２２に含浸されていた接着剤４１が、所定の幅寸法Ｗ０（Ｗ１）で、補強対象面７７に塗布されることとなる。

その際、塗布材２２の塗布面２５は、図３，６，７に示すように、外周縁２６をスキン層２７の固化部２７ａで囲まれて、その固化部２７ａの内側に、繊維層２８における塗布材２２の軸方向ＣＤに沿って揃えられたように配設されている熱融着性繊維２８ａの端末（端面）２８ｂの束が、配置された状態となっている。そのため、刷毛状に配置された熱融着性繊維２８ａの端末２８ｂが、縫製部７６に対する移動方向ＭＤ側への移動により、若干曲がりつつ、その外周面や端面を利用して、固化部２７ａに位置規制された状態で、繊維２８ａ間に含浸されていた接着剤４１を、微小な刷毛で刷け塗りするように、補強対象面７７に塗布する状態となる（図３の塗布概念説明図参照）。

そしてさらに、塗布面２５は、塗布材２２の軸方向ＣＤを補強対象面７７に対して鋭角の角度θとさせる側を、縫製部７６に対する移動方向ＭＤ側として、移動させており、塗布面２５における熱融着性繊維２８ａの端末２８ｂやその周囲の固化部２７ａは、捲れるように大きく変形せずに、移動方向ＭＤの前進側と逆方向ＳＤの後退側に、若干、曲がるだけで、極力、塗布材２２の幅方向ＣＷに張り出すことが抑制される。そのため、接着剤４１は、塗布面２５の幅寸法Ｗ１で補強対象面７７に対して塗布されることとなって、均一の厚さで、精度よく、両縁のエッジ（見切り）を明確にして、所定の幅寸法Ｗ１で塗布される。

また、塗布材２２は、塗布面２５を除いた外周面側がスキン層２７に覆われており、塗布材２２に含浸した接着剤４１は、蒸発し難く、すなわち、硬化し難い状態で塗布材２２内に含浸された状態を維持することから、塗布材２２の部位での接着剤４１の詰まりが抑制されて、所定のエアバッグ用基布６１Ａ，６１Ｂの補強対象面７７に対して接着剤４１を塗布した後、つぎのエアバッグ用基布６１Ａ，６１Ｂの補強対象面７７に移行するまで、交換等せずに、塗布材２２を空中に待機させておくことができ、塗布作業を簡便かつ効率的に行うことができる。

したがって、実施形態の縫製部７６への接着剤４１の塗布方法とその方法を実施する塗布装置１０では、エアバッグ用基布６１の縫製部７６に補強用の接着剤４１を塗布する際、簡便に、塗布幅Ｗ０を正確かつ明瞭に規定して塗布できるとともに、作業効率よく接着剤４１を塗布できる。

なお、実施形態では、縫製部７６に塗布された接着剤４１は、塗布材２２の幅寸法Ｗ１に対応する２０ｍｍの境界部を明確にした状態の塗布幅Ｗ０で、補強対象面７７に塗布され、そして、図６に示すように、少なくとも、基布６１Ａ側の経糸７１と緯糸７２とに、毛細管現象を伴なって、深く浸透し、その後の硬化により、縫目の糸７１，７２のずれを的確に防止できて、好適に、縫製部７６を補強することができた。

そして、実施形態の塗布装置１０を使用した塗布方法では、塗布面２５が、塗布材２２の軸方向に対する交差角度θを、４５〜６０°の範囲内の４５°として設定されている。

そのため、実施形態では、所定寸法の塗布面２５を容易に得ることができるとともに、耐久性を持って、接着剤４１を塗布することができる。

なぜなら、塗布材２２の塗布面２５における塗布材２２の軸方向ＣＤに対する交差角度θが、４５°未満であれば、塗布材２２を押出成形品５２から形成する工程での塗布面２５を切断加工して形成する際、スキン層２７を奇麗に切断し難く、特に、塗布材２２の幅方向ＣＷと直交する縁、すなわち、塗布時の塗布材２２の移動方向ＭＤに沿って対向する両縁２６ａ，２６ｂ側で、長く残り易くなって、塗布面２５を作成し難くなり、好ましくない。

また、塗布材２２の塗布面２５における塗布材２２の軸方向ＣＤに対する交差角度θが、６０°を超えれば、６０°以下の場合と比べて、塗布材２２自体のエアバッグ用基布６１への押圧力が同じとしても、塗布面２５に露出している各熱融着性繊維２８ａに対し、それらの繊維２８ａに沿う方向の力、換言すれば、各繊維２８ａを縮める方向の力、が作用し易くなって、各繊維２８ａが座屈する現象を招き、含浸させた接着剤４１を補強対象面７７側に流す流路が塞がり易くなって、硬化を招く等して、塗布時の耐久性を低下させてしまい、好ましくない。ちなみに、塗布材２２の塗布面２５における塗布材２２の軸方向ＣＤに対する交差角度θが、６０°以下であれば、塗布面２５に露出させた各熱融着性繊維の端末２８ｂが、塗布時の塗布材２２の移動方向ＭＤと逆方向ＳＤ側に、相互の隙間を略同等として、曲がることが可能となり、含浸させた接着剤４１を補強対象面７７側に流す流路を塞ぐことを抑制できて、耐久性を持って、塗布することができる。

そのため、塗布材２２の塗布面２５は、塗布材２２の軸方向ＣＤに対する交差角度θを、４５〜６０°の範囲内として設定されていることが望ましく、実施形態の４５°より、角度を広げてもよい。

そしてさらに、実施形態では、塗布材２２が、塗布面２５から離れた元部２２ｂ側で、接着剤４１を定量供給可能なディスペンサ１１から供給される接着剤４１を貯留させた貯留部１７と、接続されている。

そのため、実施形態では、塗布材２２の塗布面２５から補強対象面７７に塗布された接着剤４１の塗布量に応じて、塗布材２２に対し、貯留部１７を介して、ディスペンサ１１からの接着剤４１を供給できることから、補強対象面７７に対して、一定量の接着剤４１を塗布でき、所定幅Ｗ０に塗布できることと相俟って、安定した接着剤４１の塗布量により、接着性能を向上させることに寄与できる。

なお、実施形態の場合、ディスペンサ１１からの接着剤４１の供給量を種々変化させても、塗布材２２の塗布面２５が補強対象面７７に塗布した塗布量を計測したところ、同等となり、ディスペンサ１１からの接着剤４１の供給量に対応させて、塗布材２２が、正確に、接着剤４１を補強対象面７７に塗布することができることを立証できた。

また、実施形態の塗布装置１０では、塗布材２２の外周側に、塗布材２２より剛性を有して塗布材２２を覆うカバー３０が配設され、カバー３０が、塗布材２２における塗布面２５の直上の断面三角柱状部位（三角部位）２２ａｔの上面２３ａを支持可能な先端支持部３２、を備えて構成されている。

そのため、実施形態の塗布装置１０では、塗布材２２の塗布面２５を設けた先端部２２ａが、塗布材２２より剛性を有したカバー３０の先端支持部３２により支持されることから、先端部２２ａが、塗布材２２の移動方向ＭＤと逆方向ＳＤ側で、補強対象面７７から離れて浮き上がるように曲がることが抑制される。そのため、塗布面２５は、その全面を安定して補強対象面７７に当てることができ、安定して、所定量の接着剤４１を補強対象面７７に塗布することができる。

さらに、実施形態の場合、カバー３０は、塗布材２２の外周面２３の全面に密着して覆うような筒形状として、構成されており、先端部２２ａ付近だけでなく、塗布材２２の全体をカバー３０により保護できて、塗布材２２の型崩れを好適に防止でき、塗布材２２の耐久性向上に寄与できる。

そしてまた、実施形態の場合、カバー３０の先端支持部３２が、先端（端縁）３２ａ側における幅方向ＣＷの中央に、断面三角柱状部位２２ａｔの上面２３ａの一部を露出させる凹部３３、を備えて構成されている。

そのため、実施形態では、カバー３０の先端支持部３２の凹部３３を、補強対象面７７の縫製部７６に一致させて、塗布作業を行えば、塗布材２２の塗布面２５の耐久性を、一層、向上させることができる。すなわち、塗布材２２の塗布面２５は、補強対象面７７に当てられて、接着剤４１を補強対象面７７に塗布するが、その補強対象面７７の縫製部７６には、エアバッグ用基布６１Ａ，６１Ｂを縫製した縫糸７４が出っ張っており（図５参照）、その縫糸７４の出っ張り分、縫製部７６に対応する位置の塗布面２５の部位が、先端支持部３２側に上昇することとなる。その際、その部位の上方に凹部３３が配設されていることから、その凹部３３で上昇する変位分を収納することができる。そのため、塗布材２２が、軸方向ＣＤに沿った同一断面形状の押出成形品５２から形成されていても、縫糸７４の突出分、円滑に変形することができて、塗布材２２は、部分的に圧縮変形されることを抑制されて、安定した塗布面２５の形状を維持でき、塗布面２５の耐久性を向上させることができる。

なお、凹部３３としては、塗布材２２の先端部２２ａの三角部位２２ａｔ付近において、塗布面２５の縫製部７６と接触する部位の上方に配置されれば、実施形態のように、三角形状に限定されず、半円形状とした凹部でもよい。また、縫製部７６と接触する部位の上方であれば、塗布面２５の直上の全域に、前後方向に長く延びるスリット状の凹部を形成してもよい。

また、実施形態の塗布装置１０では、塗布材２２が、供給支持部１８に対して、取り外し可能に支持されていることから、塗布材２２を容易に交換することができて、塗布作業の効率向上に寄与できる。そのため、例えば、塗布作業時、接着剤４１の詰まりや塗布面２５の変形等により接着剤４１のかすれ等が発生した際、あるいは、そのような現象の発生するようなタイミングの前に、塗布具２０ごと、塗布材２２を容易に交換することができて、好適となる。

なお、実施形態の場合、供給支持部１８が、一本のニードル部１８ａを塗布材２２に差し込んで、塗布材２２を支持する構成としたが、接着剤４１の供給可能な細い注射針状のニードル部を、塗布材２２の幅方向ＣＷに沿って複数並設し、それらの複数のニードル部を塗布材２２に差し込んで、交換容易に塗布材２２を支持する構成としてもよい。但し、このように、複数本の細いニードル部で塗布材２２を支持する場合には、各二―ドル部内で接着剤４１が詰まる虞れが生じ、安定して、支持できれば、実施形態のように、一本のニードル部１８ａを差し込んで塗布材２２を支持する構成が好ましい。

また、供給支持部により、塗布材２２を貯留部１７側に組み付ける構造としては、塗布材の交換が容易であれば、図３の括弧書きに示すように、塗布材２２の元部２２ｂ側を嵌め込むような嵌合部１９ａを設けた供給支持部１９としてもよい。このような供給支持部１９では、塗布材２２自体の元部２２ｂを嵌める構成のほか、交換自在であれば、カバー３０と対応してクリップ止めできる係合部を形成して、塗布具２０ごと支持できるように構成してもよい。また、このような供給支持部１８，１９は、貯留部１７と別体で構成しても良いし、貯留部１７と一体的に構成してもよい。

また、図例の基布６１Ａ，６１Ｂの縫製部７６では、縫糸７４による一条縫製を例示したが、二条やそれ以上の複数状の縫製による縫製部に対し、接着剤４１を塗布する際にも、本発明の塗布方法と塗布装置とを利用してもよい。

さらに、実施形態では、接着剤４１の塗布時、塗布動作手段３７としての移動台３９を動作させて、エアバッグ用基布６１Ａ，６１Ｂ側だけを一定速度で移動させたが、塗布動作手段３７としての、一定荷重で塗布面２５を補強対象面７７に押下可能なホルダ３８、を動作させて、塗布材２２側だけを移動させたり、塗布動作手段３７としてのユニット本体１６を保持する保持手段としてのホルダ３８と、塗布動作手段３７としての基布６１側をセットする基布セット側手段としての移動台３９と、を共に動作させて、塗布材２２側とエアバッグ用基布６１Ａ，６１Ｂ側との両方を移動させてもよい。

なお、塗布材２２側を移動させる場合には、図１０に示すように、貯留部１７、供給支持部１８、及び、塗布具２０を有したユニット本体１６を、ホルダ３８の代わりに、作業者が持つように、ハンディタイプとして、塗布装置１０Ａを構成してもよい。この塗布装置１０Ａでは、図示していないが、貯留部１７に対し、供給路１２を経て、接着剤４１を定量供給可能なディスペンサ１１からの接着剤４１が供給されるように構成されている。

また、実施形態では、塗布材２２の寸法形状として、幅寸法Ｗ１を２０ｍｍ、厚さ寸法Ｔを６ｍｍとしたものを例示した。この幅寸法Ｗ１は、既述したように、塗布片側幅寸法Ｗｆとして５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内が望ましいことから、その２倍程度の１０〜３０ｍｍの範囲内が望ましい。

塗布材２２の厚さ寸法Ｔとしては、薄すぎては、強度不足となり、厚すぎては、材料の無駄となるとともに、塗布ムラが発生する虞れも生ずるこことから、幅寸法Ｗ１より小さくして、４〜１５ｍｍの範囲内が望ましい。

１０，１０Ａ…塗布装置、１１…ディスペンサ、１７…（シリンダ）貯留部、１８…（ニードル）供給支持部、１９…（嵌合部）供給支持部、２２…塗布材、２２ａ…先端部、２２ａｔ…三角部位、２３…外周面、２３ａ…（天井面）上面、２５…（先端面）塗布面、２６…外周縁、２７…スキン層、２７ａ…固化部、２８ａ…熱融着性繊維、３０…カバー、３２…先端支持部、３２ａ…先端・端縁、３３…凹部、４１…接着剤、５０…押出成形機、５２…押出成形品、６１（６１Ａ，６１Ｂ）…エアバッグ用基布、７１…経糸、７２…緯糸、７４…縫糸、７６…縫製部、７７…補強対象面、
ＳＬ…縫製ライン、ＰＤ…（押出成形品の）押出方向、ＣＤ…（塗布材の）軸方向、ＦＷ…（補強対象面の）幅方向、ＣＷ…（塗布材の）幅方向、Ｗ０…（補強対象面の）幅寸法、Ｗ１…（塗布材の）幅寸法、ＭＤ…（塗布面の縫製部に対する）移動方向。

しかし、エアバッグ用基布の縫製部に対し、ガス抜け対策のための縫目の織糸ずれの防止を図るための補強用として、接着剤を塗布する際、塗布後の接着剤の硬化により硬くなるエリアが広がれば、縫製後の製品としてのエアバッグを所定の収納部位に折り畳んで収納する際に、コンパクトに折り畳めない、あるいは、エアバッグ自体の縫製部の感触の悪化を招くことから、好ましくなく、厳格な塗布幅で塗布する必要が生ずる。

本発明に係る塗布方法は、経糸と緯糸とを織ってなるエアバッグ用基布を縫製した縫製部に対し、補強用の接着剤を塗布する縫製部への接着剤の塗布方法であって、
前記接着剤を毛細管現象を利用して含浸させた塗布材の先端の塗布面を、前記縫製部を配設した前記エアバッグ用基布における補強対象面に当てるとともに、前記縫製部の縫製ラインに沿って、前記塗布材若しく前記エアバッグ用基布の少なくとも一方を移動させて、前記接着剤を前記縫製部を含めた前記補強対象面に塗布する塗布工程を具備し、
前記塗布材が、
熱融着性繊維を押出方向に揃えて押出成形されるとともに、前記補強対象面の幅寸法に対応する幅寸法を有した押出成形品を、外周面のスキン層を残し、かつ、前記押出成形品の押出方向に沿って前記塗布材の軸方向を配置させて、所定長さに切断して、形成される構成とするとともに、
前記補強対象面の幅寸法に対応した幅寸法を設けて、外周全面に前記スキン層を有し、かつ、前記塗布材の軸方向と交差する交差角度で、前記押出成形品の断面の全域で切断した平面状の切断面、を前記塗布面とする構成として、
前記塗布工程において、
前記塗布面の略全面を、幅方向を対応させて、前記補強対象面に当てるとともに、前記塗布材の軸方向を前記補強対象面に対して鋭角とさせる側を、前記塗布面の前記縫製部に対する移動方向側として、
前記塗布材若しくは前記エアバッグ用基布の少なくとも一方を移動させて、前記接着剤を前記補強対象面に塗布することを特徴とする。

Claims (9)

1. 経糸と緯糸とを織ってなるエアバッグ用基布を縫製した縫製部に対し、補強用の接着剤を塗布する縫製部への接着剤の塗布方法であって、
   前記接着剤を毛細管現象を利用して含浸させた塗布材の先端の塗布面を、前記縫製部を配設した前記エアバッグ用基布における補強対象面に当てるとともに、前記縫製部の縫製ラインに沿って、前記塗布材若しく前記エアバッグ用基布の少なくとも一方を移動させて、前記接着剤を前記縫製部を含めた前記補強対象面に塗布する塗布工程を具備し、
   前記塗布材が、
   熱融着性繊維を押出方向に揃えて押出成形されるとともに、前記補強対象面の幅寸法に対応する幅寸法を有した押出成形品を、外周面のスキン層を残し、かつ、前記押出成形品の押出方向に沿って前記塗布材の軸方向を配置させて、所定長さに切断して、形成される構成とするとともに、
   前記補強対象面の幅寸法に対応した幅寸法を設けて、外周全面に前記スキン層を有し、かつ、前記塗布材の軸方向と交差する交差角度で、前記押出成形品の断面の全域で切断した平面状の切断面、を前記塗布面とする構成として、
   前記塗布工程において、
   前記塗布面の略全面を、幅方向を対応させて、前記補強対象面に当てるとともに、前記塗布材の軸方向を前記補強対象面に対して鋭角とさせる側を、前記塗布面の前記縫製部に対する移動方向側として、
   前記塗布材若しく前記エアバッグ用基布の少なくとも一方を移動させて、前記接着剤を前記補強対象面に塗布することを特徴とする縫製部への接着剤の塗布方法。
2. 前記塗布面が、前記塗布材の軸方向に対する前記交差角度を、４５〜６０°の範囲内として設定されていることを特徴とする請求項１に記載の縫製部への接着剤の塗布方法。
3. 前記塗布材が、前記塗布面から離れた元部側で、前記接着剤を定量供給可能なディスペンサから供給される前記接着剤を貯留させた貯留部と、接続されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の縫製部への接着剤の塗布方法。
4. 経糸と緯糸とを織ってなるエアバッグ用基布を縫製した縫製部の補強用接着剤を、毛細管現象を利用して、含浸させてなる塗布材、を備えて構成され、
   前記塗布材が、
   先端の塗布面を、前記縫製部を配設した前記エアバッグ用基布における補強対象面に当てて、前記塗布材若しく前記エアバッグ用基布の少なくとも一方を移動させて、前記接着剤を前記縫製部を含めた前記補強対象面に塗布する構成とするとともに、
   熱融着性繊維を押出方向に揃えて押出成形されるとともに、前記補強対象面の幅寸法に対応する幅寸法の押出成形品を、外周面のスキン層を残し、かつ、押出方向に沿って前記塗布材の軸方向を配置させて、所定長さに切断して、形成される構成としている塗布装置であって、
   前記塗布材と、
   前記接着剤を貯留した貯留部と、
   前記塗布材へ前記接着剤を供給可能に、前記塗布材を支持して前記貯留部に対して組み付ける供給支持部と、
   を備えて構成されるとともに、
   前記塗布材の塗布面が、外周縁に前記スキン層の固化部を有し、かつ、前記補強対象面の幅寸法に対応する幅寸法を維持して、前記塗布材の軸方向と交差する交差角度を有した平面状の切断面、から構成されていることを特徴とする塗布装置。
5. 前記塗布面が、前記塗布材の軸方向に対する前記交差角度を、４５〜６０°の範囲内として設定されていることを特徴とする請求項４に記載の塗布装置。
6. 前記塗布材の外周側に、前記塗布材より剛性を有して前記塗布材を覆うカバーが配設され、
   前記カバーが、前記塗布材における前記塗布面の直上の断面三角柱状部位の上面を支持可能な先端支持部、を備えて構成されていることを特徴とする請求項４若しくは請求項５に記載の塗布装置。
7. 前記カバーの前記先端支持部が、先端側における幅方向の中央に、断面三角柱状部位の上面の一部を露出させる凹部、を備えて構成されていることを特徴とする請求項６に記載の塗布装置。
8. 前記塗布材が、前記供給支持部に対して、取り外し可能に支持されていることを特徴とする請求項４乃至請求項７のいずれか１項に記載の塗布装置。
9. 前記貯留部が、前記接着剤を定量供給可能なディスペンサと接続されていることを特徴とする請求項４乃至請求項８のいずれか１項に記載の塗布装置。

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