JP2017172563A - 車載制御システム及び携帯機 - Google Patents

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Abstract

【課題】ユーザが携帯機の操作ボタンを操作することなく車両に搭載されたエンジン等の装備品を作動させることができる車載制御システム及び携帯機の提供。
【解決手段】車両に搭載された装備品を作動させるための制御信号を送信する携帯機と、携帯機から送信される前記制御信号を受信し、受信した制御信号に基づいて装備品を作動させる車載制御装置とを備える車載制御システムであって、携帯機は、外部通信装置と通信を行う通信部と、通信部を通じて外部通信装置と所定の通信を行ったか否かを判断する判断部と、所定の通信を行ったと判断した場合に、装備品を作動させるための制御信号を送信する送信部とを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に搭載されたエンジン等の装備品を遠隔より作動させる車載制御システム及び携帯機に関する。
メカニカルキーを用いることなく遠隔から車両エンジンの始動を可能にするシステムとして、エンジンスタートシステムが実用されている。エンジンスタートシステムでは、携帯機に設けられた操作ボタン（エンジンスタートボタン）に対する操作をユーザが行った場合、携帯機から車載機へエンジンを始動させるための制御信号が送信され、当該制御信号を受信した車載機により、エンジンの始動制御が実行される。
このようなエンジンスタートシステムを用いて、遠隔から予め車両エンジンを始動させておくことにより、例えば暖気運転が可能となる。また、必要に応じて空気調和機を作動させることにより、ユーザが車両に乗り込むまでの間に車内の温度を適温にすることができる。
特許第４１４８１１６号公報
しかしながら、上述したエンジンスタートシステムでは、携帯機に設けられた操作ボタンを操作することでエンジンを始動させる構成であるため、携帯機を鞄や衣服のポケットから取り出して、操作しなければならず、利便性が良好でないという問題点を有している。
また、上述したエンジンスタートシステムでは、ユーザが携帯機の操作ボタンを操作するという動作が必要となるため、ユーザが操作を忘れていた場合には、暖気運転や車内温度の調整が行えないという問題点を有している。
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、ユーザが携帯機の操作ボタンを操作することなく車両に搭載されたエンジン等の装備品を作動させることができる車載制御システム及び携帯機を提供することを目的とする。
本発明の一態様に係る車載制御システムは、車両に搭載された装備品を作動させるための制御信号を送信する携帯機と、該携帯機から送信される前記制御信号を受信し、受信した前記制御信号に基づいて前記装備品を作動させる車載制御装置とを備える車載制御システムであって、前記携帯機は、外部通信装置と通信を行う通信部と、該通信部を通じて前記外部通信装置と所定の通信を行ったか否かを判断する判断部と、前記所定の通信を行ったと判断した場合に、前記装備品を作動させるための制御信号を送信する送信部とを備える。
本発明の一態様に係る携帯機は、車両に搭載された装備品を作動させるための制御信号を送信する携帯機であって、外部通信装置と通信を行う通信部と、該通信部を通じて前記外部通信装置と所定の通信を行ったか否かを判断する判断部と、前記所定の通信を行ったと判断した場合に、前記装備品を作動させるための制御信号を送信する送信部とを備える。
本願によれば、ユーザが携帯機の操作ボタンを操作することなく車両に搭載されたエンジン等の装備品を作動させることができる。
実施の形態１に係る車載制御システムの概略構成を説明する模式図である。 車載制御装置の内部構成を説明するブロックである。 携帯機の内部構成を説明するブロック図である。 実施の形態１に係る車載制御システムにおいて実行される処理の手順を説明するフローチャートである。 実施の形態２に係る車載制御システムの概略構成を説明する模式図である。 携帯機の内部構成を説明するブロック図である。 実施の形態２に係る車載制御システムにおいて実行される処理の手順を説明するフローチャートである。 実施の形態３に係る車載制御システムの概略構成を説明する模式図である。 携帯機の内部構成を説明するブロック図である。 実施の形態３に係る車載制御システムにおいて実行される処理の手順を説明するフローチャートである。
本発明の実施態様を列記して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。
本願の一態様に係る車載制御システムは、車両に搭載された装備品を作動させるための制御信号を送信する携帯機と、該携帯機から送信される前記制御信号を受信し、受信した前記制御信号に基づいて前記装備品を作動させる車載制御装置とを備える車載制御システムであって、前記携帯機は、外部通信装置と通信を行う通信部と、該通信部を通じて前記外部通信装置と所定の通信を行ったか否かを判断する判断部と、前記所定の通信を行ったと判断した場合に、前記装備品を作動させるための制御信号を送信する送信部とを備える。
上記一態様にあっては、携帯機と外部通信装置との間で所定の通信が行われた場合、携帯機が操作されていない場合であっても、携帯機から車両に対して装備品を作動させるための制御信号が送信される。
本願の一態様に係る車載制御システムは、前記所定の通信は、設定された通信方式の通信、設定された電文を含む通信、又は設定された通信手順を含む通信である。
上記一態様にあっては、設定された通信方式の通信、設定された電文を含む通信、又は設定された通信手順を含む通信を契機として、車両の装備品を作動させるための制御信号を送信することができる。
本願の一態様に係る車載制御システムは、前記外部通信装置は、商品若しくはサービスの料金を決済する決済システムであり、前記送信部は、前記決済システムと所定の通信を行ったと前記判断部が判断した場合に、前記制御信号を送信する。
上記一態様にあっては、例えば、店舗での商品購入等に伴う決済が完了したと同時に、空気調和機等の車両の装備品を作動させておくことができ、ユーザにとってより快適な車載制御が可能となる。
本願の一態様に係る車載制御システムは、前記装備品は、前記車両のエンジン若しくは駆動用バッテリシステム、又は前記車両に搭載された空気調和機若しくはオーディオ再生装置を含む。
上記一態様にあっては、携帯機と外部通信装置との間で所定の通信が行われた場合、携帯機が操作されていない場合であっても、携帯機から車両に対して制御信号を送信し、車両のエンジン若しくは駆動用バッテリシステム、空気調和機、オーディオ装置等を予め作動させておくことができる。
本願の一態様に係る携帯機は、車両に搭載された装備品を作動させるための制御信号を送信する携帯機であって、外部通信装置と通信を行う通信部と、該通信部を通じて前記外部通信装置と所定の通信を行ったか否かを判断する判断部と、前記所定の通信を行ったと判断した場合に、前記装備品を作動させるための制御信号を送信する送信部とを備える。
上記一態様にあっては、携帯機と外部通信装置との間で所定の通信が行われた場合、携帯機が操作されていない場合であっても、携帯機から車両に対して装備品を作動させるための制御信号が送信される。
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。
（実施の形態１）
図１は実施の形態１に係る車載制御システムの概略構成を説明する模式図である。実施の形態１に係る車載制御システムは、車両Ｃに搭載され、ドアロック機構１２１、エンジン１３１、空気調和機（エアコン）１４１、オーディオ装置１５１等の装備品（図２を参照）の動作を制御する車載制御装置１０と、この車載制御装置１０に対して車両Ｃの装備品を作動させるための制御信号を送信する携帯機２０Ａとを備える。
携帯機２０Ａは、例えば車両Ｃのエンジン１３１を始動させるため操作を受付ける操作部２０３（図３を参照）を備えており、当該操作部２０３がユーザにより操作された場合、エンジン１３１を始動させる制御信号を送信するように構成されている。携帯機２０Ａから送信する制御信号は、例えばＲＦ帯、特定小電力周波数帯等の３００〜９００ＭＨｚ帯の周波数を有する信号であり、数十ｍ〜数百ｍ程度の通信距離を有する。
車載制御装置１０は、携帯機２０Ａから送信される制御信号を受信した場合、車両Ｃのエンジン１３１の始動を制御するように構成されている。よって、ユーザは、携帯機２０Ａの操作部２０３を操作することにより、車両Ｃから離隔した場所よりエンジン１３１を始動させることができる。
また、本実施の形態では、携帯機２０Ａは外部通信装置と通信する機能を有しており、操作部２０３に対するユーザの操作を受け付けていない場合であっても、外部通信装置と所定の通信を行ったときには、車載制御装置１０へ制御信号を送信するように構成されている。以下では、商品若しくはサービスの料金を決済する決済システムと携帯機２０Ａとの間で所定の通信が行われた場合、携帯機２０Ａから車載制御装置１０へエンジン１３１を始動させる制御信号を送信する構成について説明を行う。
実施の形態１で開示する決済システムは、例えば、商品若しくはサービスの情報を管理する管理サーバ（不図示）、管理サーバに通信回線を介して接続されるＰＯＳレジ３０（POS : Point of Sales）、及びＮＦＣリーダライタ３１（Near Field Communication）を備える。ＰＯＳレジ３０は、商品若しくはサービスの料金を計算し記録する機能、管理サーバと通信する機能等を有する。また、ＮＦＣリーダライタ３１は、ＰＯＳレジ３０に接続されており、顧客が所持するＮＦＣチップ搭載の携帯機電話機、又はＩＣタグ（パッシブタグ）搭載のＩＣカードと近距離無線通信を行う機能を有する。決済システムでは、ＮＦＣリーダライタ３１を用いて近距離無線通信を行うことにより、ＮＦＣチップ搭載の携帯機電話機、又はＩＣタグ搭載のＩＣカードから顧客情報を取得し、取得した顧客情報に基づき決済処理を行う。
実施の形態１では、携帯機２０Ａを用いて上記決済処理を行えるように、携帯機２０Ａは、店舗側のＮＦＣリーダライタ３１と近距離無線通信を行う近距離無線通信部２０６（図３を参照）を備える。ユーザが携帯機２０Ａを用いて、店舗側のＮＦＣリーダライタ３１と携帯機２０Ａ側の近距離無線通信部２０６との間で近距離無線通信が行われた場合、携帯機２０Ａから車載制御装置１０へエンジン１３１を始動させる制御信号を送信する。
なお、携帯機２０Ａは、エンジンの始動等を制御する専用の送信機である必要はなく、ユーザが携帯するスマートフォン等の端末装置が本実施の形態に係る携帯機２０Ａの機能を備える構成であってもよい。
以下、車載制御装置１０及び携帯機２０Ａの構成について説明する。
図２は車載制御装置１０の内部構成を説明するブロックである。車載制御装置１０は、ＣＡＮバス１００を介して互いに接続された車載通信部１１０、ボディＥＣＵ１２０、エンジンＥＣＵ１３０、エアコンＥＣＵ１４０、オーディオＥＣＵ１５０等を備える。
車載通信部１１０は、制御部１１１、記憶部１１２、ＲＦ受信部１１３、ＬＦ送信部１１４、車内通信部１１５などを備える。
制御部１１１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備える。制御部１１１内のＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部１１２に格納された制御プログラムを実行することにより、車載通信部１１０が備える各ハードウェアの動作を制御する。
記憶部１１２は、ＥＥＰＲＯＭ（Electronically Erasable Programmable Read Only Memory）などの不揮発性メモリにより構成されており、例えば、携帯機２０Ａとの無線通信処理、各ＥＣＵ１２０〜１５０とのＣＡＮ通信処理等を実行するための制御プログラムを記憶する。
ＲＦ受信部１１３は、ＲＦ受信アンテナ１１３ａに接続されており、ＲＦ受信アンテナ１１３ａを通じてＲＦ帯の周波数を有する信号を受信する受信回路、受信した信号の受信信号強度（RSSI：Received Signal Strength Indicator）を測定する測定回路等を備える。本実施の形態では、ＲＦ受信部１１３は、携帯機２０Ａから送信される制御信号をＲＦ受信アンテナ１１３ａを通じて受信し、受信した制御信号を制御部１１１へ送出する。制御部１１１は、ＲＦ受信部１１３から受信した制御信号が自装置宛の制御信号であるか否かの認証処理を行い、認証に成功した場合、車内通信部１１５を通じて制御対象のＥＣＵ（例えばエンジンＥＣＵ１３０）へ送信する。
ＬＦ送信部１１４は、制御部１１１から出力される信号からＬＦ帯（LF : Low Frequency）の周波数を有する信号を生成する信号生成回路、生成した信号を増幅する増幅回路等を備えており、増幅後の信号をＬＦ送信アンテナ１１４ａより外部へ送信する。ＬＦ送信部１１４は、制御部１１１からの指示により、携帯機２０Ａを検出するための検出信号をＬＦ送信アンテナ１１４ａを通じて送信する。
車内通信部１１５は、例えばＣＡＮ通信インタフェースを備えており、ＣＡＮバス１００を介して、ボディＥＣＵ１２０、エンジンＥＣＵ１３０、エアコンＥＣＵ１４０、オーディオＥＣＵ１５０等のＥＣＵに通信可能に接続されている。車内通信部１１５は、ＣＡＮプロトコルに従って、ボディＥＣＵ１２０、エンジンＥＣＵ１３０、エアコンＥＣＵ１４０、及びオーディオＥＣＵ１５０との間で信号の送受信を行う。
ボディＥＣＵ１２０は、ドアロック機構１２１に接続されており、例えば車載通信部１１０から送信される制御信号に基づいてドアロック機構１２１を作動させることにより、図に示していない車両ドアを施錠又は解錠する制御を行う。
エンジンＥＣＵ１３０は、車両Ｃのエンジン１３１に接続されており、例えば車載通信部１１０から送信される制御信号に基づいて、エンジン１３１を作動させる制御を行う。
エアコンＥＣＵ１４０は、車室内に設けられたエアコン１４１に接続されており、例えば車載通信部１１０から送信される制御信号に基づいて、エアコン１４１を作動させる制御を行う。
オーディオＥＣＵ１５０は、車室内に設けられたオーディオ装置１５１に接続されており、例えば車載通信部１１０から送信される制御信号に基づいて、オーディオ装置１５１を作動させる制御を行う。
図３は携帯機２０Ａの内部構成を説明するブロック図である。携帯機２０Ａは、制御部２０１、記憶部２０２、操作部２０３、ＲＦ送信部２０４、ＬＦ受信部２０５、及び近距離無線通信部２０６などを備える。
制御部２０１は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭなどを備える。制御部２０１内のＣＰＵは、ＲＯＭに格納された制御プログラムを実行することにより、携帯機２０Ａが備える各ハードウェアの動作を制御し、機器全体を本願に係る車載制御システムの携帯機として機能させる。なお、制御部２０１は、計測開始指示を与えてから計測終了指示を与えるまでの経過時間を計測するタイマ、数をカウントするカウンタ等の機能を備えていてもよい。
記憶部２０２は、ＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリにより構成されており、携帯機２０Ａを識別するための識別情報を記憶する。ここで、携帯機２０Ａを識別する識別情報は、例えば、携帯機２０ＡのＩＤ番号、通信相手となる車載制御装置１０を搭載した車両ＣのＩＤ番号、及び暗号処理に用いる鍵情報等である。
操作部２０３は、ユーザによる操作を受付けるためのインタフェースを備える。本実施の形態では、操作部２０３は、例えば車両Ｃのエンジン１３１を始動させるため操作を受付けるための操作ボタンを備える。携帯機２０Ａの制御部２０１は、ユーザによる操作を操作部２０３にて受付けた場合、エンジンの始動を指示する制御信号をＲＦ送信部２０４へ送出する。
ＲＦ送信部２０４は、制御部２０１から出力される制御信号からＲＦ帯の周波数を有する信号を生成する信号生成回路、生成した信号を増幅する増幅回路等を備えており、増幅後の信号をＲＦ送信アンテナ２０４ａより外部へ送信する。本実施の形態では、ＲＦ送信部２０４は、制御部２０１から入力されるエンジンの始動を指示する制御信号をＲＦ送信アンテナ２０４ａより送信する。
ＬＦ受信部２０５は、ＬＦ受信アンテナ２０５ａに接続されており、ＬＦ受信アンテナ２０５ａを通じてＬＦ帯の周波数を有する信号を受信する受信回路、受信した信号の信号強度を測定する測定回路等を備える。本実施の形態では、ＬＦ受信部２０５は、車両ＣのＬＦ送信アンテナ１１４ａから送信される検出信号をＬＦ受信アンテナ２０５ａにて受信し、受信した検出信号を制御部２０１へ送出する。制御部２０１は、ＬＦ受信部２０５から検出信号を受信した場合、当該検出信号に対する応答信号をＲＦ送信部２０４より送信する処理を行う。
近距離無線通信部２０６は、例えばＮＦＣチップ、ＮＦＣ送受信アンテナ、及びＮＦＣメモリを備え、例えば、ＮＦＣリーダライタ３１から近距離無線通信により供給される電力により動作するように構成されている。すなわち、ＮＦＣリーダライタの通信距離範囲内（例えば１０ｃｍ以下）に携帯機２０Ａが接近し、ＮＦＣリーダライタ３１から発信される電波を携帯機２０Ａ側の近距離無線通信部２０６が備えるＮＦＣ送受信アンテナにて受信した場合、電力が誘起されるように構成されている。
近距離無線通信部２０６のＮＦＣチップは、ＮＦＣリーダライタ３１との近距離無線通信により、ＮＦＣリーダライタ３１からの要求コマンドを取得する。近距離無線通信部２０６のＮＦＣチップは、ＮＦＣリーダライタ３１からの要求コマンドに応じて、ＮＦＣメモリに記憶されている情報を読み出す処理、携帯機２０Ａの制御部２０１へ要求コマンドを送出する処理等を実行する。
以下、実施の形態１に係る車載制御システムの動作を説明する。
図４は実施の形態１に係る車載制御システムにおいて実行される処理の手順を説明するフローチャートである。携帯機２０Ａの制御部２０１は、まず、操作部２０３にてユーザによる操作を受付けたか否かを判断する（ステップＳ１０１）。操作部２０３にてユーザによる操作を受付けたと判断した場合（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、制御部２０１は、後述するステップＳ１０３の処理を実行する。
操作部２０３にてユーザによる操作を受け付けていないと判断した場合（Ｓ１０１：ＮＯ）、制御部２０１は、近距離無線通信部２０６にて所定の通信を行ったか否かを判断する（ステップＳ１０２）。ここで、制御部２０１は、近距離無線通信部２０６とＮＦＣリーダライタ３１との間で近距離無線通信を行った場合に、所定の通信を行ったと判断してもよい。また、制御部２０１は、近距離無線通信部２０６とＮＦＣリーダライタ３１との間で行われる近距離無線通信に決済処理が完了した旨の電文が含まれると判断した場合、所定の通信を行ったと判断してもよい。更に、制御部２０１は、近距離無線通信で定められている通信プロトコルに従って通信を行ったと判断した場合、所定の通信を行ったと判断してもよい。
所定の通信を行っていないと判断した場合（Ｓ１０２：ＮＯ）、制御部２０１は、処理をステップＳ１０１へ戻す。
ステップＳ１０１でユーザによる操作を受付けたと判断した場合（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、又はステップＳ１０２で所定の通信を行ったと判断した場合（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、制御部２０１は、車両Ｃのエンジン１３１を始動させるための制御信号をＲＦ送信部２０４を通じて送信する（ステップＳ１０３）。
車載通信部１１０の制御部１１１は、携帯機２０Ａから送信される制御信号をＲＦ受信部１１３にて受信したか否かを定期的に判断する（ステップＳ１０４）。受信していないと判断した場合（Ｓ１０４：ＮＯ）、制御部１１１は、携帯機２０Ａからの制御信号を受信するまで待機する。
携帯機２０Ａからの制御信号を受信したと判断した場合（Ｓ１０４：ＹＥＳ）、制御部１１１は、受信した制御信号をＣＡＮバス１００へ送出し、エンジンＥＣＵ１３０を通じてエンジン１３１を始動させる（ステップＳ１０５）。なお、携帯機２０Ａからの制御信号を受信した場合、正当な携帯機からの制御信号であるか否かを判断するために、認証処理を行い、認証に成功した場合にのみ制御信号をＣＡＮバス１００へ送出する構成としても良い。
以上のように、実施の形態１では、携帯機２０Ａと店舗の決済システムとして搭載されてるＮＦＣリーダライタ３１との間で所定の通信が行われた場合、携帯機２０Ａの操作部２０３が操作されていない場合であっても、携帯機２０Ａから車両Ｃに対してエンジン１３１を始動させるための制御信号が送信される。すなわち、実施の形態１では、店舗での商品購入等に伴う決済が完了し、ユーザが車両Ｃに乗り込む可能性が高いと判断できる場合には、ユーザが携帯機２０Ａの操作部２０３を操作することなく、予め車両Ｃのエンジン１３１を始動させておくことができる。
なお、本実施の形態では、携帯機２０ＡとＮＦＣリーダライタ３１との間の通信により決済が完了したと判断した場合、携帯機２０Ａから制御信号を送信する構成としたが、決済が完了した後に車両Ｃを必ず運転するとは限らないため、携帯機２０Ａに禁止ボタンを設け、当該禁止ボタンが押下されている間は、携帯機２０ＡとＮＦＣリーダライタ３１との間で所定の通信を行ったとしても、制御信号の送信を禁止できるようにしてもよい。
また、本実施の形態では、携帯機２０Ａから送信される制御信号に基づき、車両Ｃのエンジン１３１を始動させる構成としたが、車両Ｃが駆動用バッテリから供給される電力により駆動される電気自動車等である場合、携帯機２０Ａから送信される制御信号に基づき、駆動用バッテリを作動させる構成であってもよい。
また、本実施の形態では、携帯機２０Ａがエンジン１３１を始動させるための操作を受付ける操作部２０３を備える構成としたが、ドアロック機構１２１を作動させるための操作部を備え、当該操作部が操作された場合、又は携帯機２０Ａの近距離無線通信部２０６がＮＦＣリーダライタ３１と所定の通信を行った場合、携帯機２０Ａからドアロック機構１２１を作動させる制御信号を送信する構成としてもよい。
更に、携帯機２０Ａが、エアコン１４１又はオーディオ装置１５１を作動させるための操作部を備え、当該操作部が操作された場合、又は携帯機２０Ａの近距離無線通信部２０６がＮＦＣリーダライタ３１と所定の通信を行った場合、携帯機２０Ａからエアコン１４１又はオーディオ装置１５１を作動させる制御信号を送信する構成としてもよい。この場合、例えば、料金の決済が完了したと同時に車両Ｃのエアコン１４１又はオーディオ装置１５１をオンすることができ、ユーザにとってより快適な車載制御が可能となる。
（実施の形態２）
実施の形態２では、車両ＣのユーザがＮＦＣチップ搭載の携帯電話機を用いて決済処理を行った後、携帯電話機と携帯機との間で行われる無線通信を検知し、携帯機から車載制御装置１０に対して、エンジンを始動させる制御信号を送信する構成について説明する。
なお、車載制御装置１０の構成は、実施の形態１と同様であるため、その説明を省略することとする。
図５は実施の形態２に係る車載制御システムの概略構成を説明する模式図である。実施の形態２に係る車載制御システムは、車両Ｃに搭載され、ドアロック機構１２１、エンジン１３１、エアコン１４１、オーディオ装置１５１等の装備品の動作を制御する車載制御装置１０、並びに、車両Ｃのユーザによって携帯され、車載制御装置１０に対して車両Ｃの装備品を作動させるための制御信号を送信する携帯機２０Ｂ、及び店舗側の決済処理システムを利用可能な携帯電話機２１を備える。
携帯機２０Ｂは、例えば車両Ｃのエンジン１３１を始動させるため操作を受付ける操作部２０３を備えており、当該操作部２０３がユーザにより操作された場合、エンジン１３１を始動させる制御信号を送信するように構成されている。携帯機２０Ｂから送信する制御信号は、例えばＲＦ帯、特定小電力周波数帯等の３００〜９００ＭＨｚ帯の周波数を有する信号であり、数十ｍ〜数百ｍ程度の通信距離を有する。
車載制御装置１０は、携帯機２０Ｂから送信される制御信号を受信した場合、車両Ｃのエンジン１３１の始動を制御するように構成されている。よって、ユーザは、携帯機２０Ｂの操作部２０３を操作することにより、車両Ｃから離隔した場所よりエンジン１３１を始動させることができる。
また、実施の形態２では、携帯機２０Ｂは携帯電話機２１と通信する機能を有しており、操作部２０３に対するユーザの操作を受け付けていない場合であっても、携帯電話機２１と所定の通信を行ったときには、車載制御装置１０へ制御信号を送信するように構成されている。具体的には、商品若しくはサービスの料金を決済する決済システムと携帯電話機２１との間で決済処理を行うための近距離無線通信を行った後に、携帯電話機２１と携帯機２０Ｂとの間でブルートゥース（登録商標）又は無線ＬＡＮを用いた無線通信を行い、この無線通信を契機として、携帯機２０Ｂから車載制御装置１０へエンジン１３１を始動させる制御信号を送信する構成としている。
図６は携帯機２０Ｂの内部構成を説明するブロック図である。携帯機２０Ｂは、前述した制御部２０１、記憶部２０２、操作部２０３、ＲＦ送信部２０４、及びＬＦ受信部２０５に加え、無線通信部２０７を備える。
無線通信部２０７は、ペアリングされた他の通信機器（実施の形態２では携帯電話機２１）とブルートゥースによる無線通信を行う機能、又は無線ＬＡＮに接続し、無線ＬＡＮを介して他の通信機器（携帯電話機２１）と無線通信を行う機能を有する。
以下、実施の形態２に係る車載制御システムの動作を説明する。
図７は実施の形態２に係る車載制御システムにおいて実行される処理の手順を説明するフローチャートである。携帯機２０Ｂの制御部２０１は、まず、操作部２０３にてユーザによる操作を受付けたか否かを判断する（ステップＳ２０１）。操作部２０３にてユーザによる操作を受付けたと判断した場合（Ｓ２０１：ＹＥＳ）、制御部２０１は、後述するステップＳ２０３の処理を実行する。
操作部２０３にてユーザによる操作を受け付けていないと判断した場合（Ｓ２０１：ＮＯ）、制御部２０１は、無線通信部２０７にて所定の通信を行ったか否かを判断する（ステップＳ２０２）。ここで、制御部２０１は、無線通信部２０７と携帯電話機２１との間でブルートゥース又は無線ＬＡＮによる無線通信を行った場合に、所定の通信を行ったと判断してもよい。また、制御部２０１は、携帯電話機２１から決済処理が完了した旨の電文を無線通信部２０７にて受信したと判断した場合、所定の通信を行ったと判断してもよい。更に、制御部２０１は、ブルートゥース又は無線ＬＡＮで定められている通信プロトコルに従って通信を行ったと判断した場合、所定の通信を行ったと判断してもよい。
所定の通信を行っていないと判断した場合（Ｓ２０２：ＮＯ）、制御部２０１は、処理をステップＳ２０１へ戻す。
ステップＳ２０１でユーザによる操作を受付けたと判断した場合（Ｓ２０１：ＹＥＳ）、又はステップＳ２０２で所定の通信を行ったと判断した場合（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、制御部２０１は、車両Ｃのエンジン１３１を始動させるための制御信号をＲＦ送信部２０４を通じて送信する（ステップＳ２０３）。
車載通信部１１０の制御部１１１は、携帯機２０Ｂから送信される制御信号をＲＦ受信部１１３にて受信したか否かを定期的に判断する（ステップＳ２０４）。受信していないと判断した場合（Ｓ２０４：ＮＯ）、制御部１１１は、携帯機２０Ｂからの制御信号を受信するまで待機する。
携帯機２０Ｂからの制御信号を受信したと判断した場合（Ｓ２０４：ＹＥＳ）、制御部１１１は、受信した制御信号をＣＡＮバス１００へ送出し、エンジンＥＣＵ１３０を通じてエンジン１３１を始動させる（ステップＳ２０５）。なお、携帯機２０Ｂからの制御信号を受信した場合、正当な携帯機からの制御信号であるか否かを判断するために、認証処理を行い、認証に成功した場合にのみ制御信号をＣＡＮバス１００へ送出する構成としても良い。
以上のように、実施の形態２では、決済処理後に携帯電話機２１と携帯機２０Ｂとの間で所定の通信が行われた場合、携帯機２０Ｂの操作部２０３が操作されていない場合であっても、携帯機２０Ｂから車両Ｃに対してエンジン１３１を始動させるための制御信号が送信される。すなわち、実施の形態２では、店舗での商品購入等に伴う決済が完了し、ユーザが車両Ｃに乗り込む可能性が高いと判断できる場合には、ユーザが携帯機２０Ｂの操作部２０３を操作することなく、予め車両Ｃのエンジン１３１を始動させておくことができる。
なお、本実施の形態では、携帯機２０Ｂと携帯電話機２１との間の通信により決済が完了したと判断した場合、携帯機２０Ｂから制御信号を送信する構成としたが、決済が完了した後に車両Ｃを必ず運転するとは限らないため、携帯機２０Ｂに禁止ボタンを設け、当該禁止ボタンが押下されている間は、携帯機２０Ｂと携帯電話機２１との間で通信を行ったとしても、制御信号の送信を禁止できるようにしてもよい。
また、本実施の形態では、携帯機２０Ｂから送信される制御信号に基づき、車両Ｃのエンジン１３１を始動させる構成としたが、車両Ｃが駆動用バッテリから供給される電力により駆動される電気自動車等である場合、携帯機２０Ｂから送信される制御信号に基づき、駆動用バッテリを作動させる構成であってもよい。
更に、本実施の形態では、携帯機２０Ｂがエンジン１３１を始動させるための操作を受付ける操作部２０３を備える構成としたが、ドアロック機構１２１を作動させるための操作部を備え、当該操作部が操作された場合、又は携帯機２０Ｂと携帯電話機２１との間で所定の通信を行った場合、携帯機２０Ｂからドアロック機構１２１を作動させる制御信号を送信する構成としてもよい。また、携帯機２０Ｂが、エアコン１４１又はオーディオ装置１５１を作動させるための操作部を備え、当該操作部が操作された場合、又は携帯機２０Ｂと携帯電話機２１との間で所定の通信を行った場合、携帯機２０Ｂからエアコン１４１又はオーディオ装置１５１を作動させる制御信号を送信する構成としてもよい。
（実施の形態３）
実施の形態３では、指定された領域を通過するユーザの存否を検出するための検出システムを利用して、当該検出システムと携帯機との間で無線通信を行った場合、携帯機から車載制御装置１０に対して、エンジンを始動させる制御信号を送信する構成について説明する。
なお、車載制御装置１０の構成は、実施の形態１と同様であるため、その説明を省略することとする。
図８は実施の形態３に係る車載制御システムの概略構成を説明する模式図である。実施の形態３に係る車載制御システムは、車両Ｃに搭載され、ドアロック機構１２１、エンジン１３１、エアコン１４１、オーディオ装置１５１等の装備品の動作を制御する車載制御装置１０、及び、車載制御装置１０に対して車両Ｃの装備品を作動させるための制御信号を送信する携帯機２０Ｃを備える。
携帯機２０Ｃは、例えば車両Ｃのエンジン１３１を始動させるため操作を受付ける操作部２０３を備えており、当該操作部２０３がユーザにより操作された場合、エンジン１３１を始動させる制御信号を送信するように構成されている。携帯機２０Ｃから送信する制御信号は、例えばＲＦ帯、特定小電力周波数帯等の３００〜９００ＭＨｚ帯の周波数を有する信号であり、数十ｍ〜数百ｍ程度の通信距離を有する。
車載制御装置１０は、携帯機２０Ｃから送信される制御信号を受信した場合、車両Ｃのエンジン１３１の始動を制御するように構成されている。よって、ユーザは、携帯機２０Ｃの操作部２０３を操作することにより、車両Ｃから離隔した場所よりエンジン１３１を始動させることができる。
また、実施の形態３に係る携帯機２０Ｃは、予め指定された領域（管理区域）からのユーザの退出を管理する退出管理装置４０と無線通信を行うように構成されており、操作部２０３に対するユーザの操作を受け付けていない場合であっても、退出管理装置４０と所定の通信を行ったときには、車載制御装置１０へ制御信号を送信するように構成されている。
ここで、退出管理装置４０は、建物の出入口や駅の改札に設けられており、携帯機２０Ｃを携帯したユーザを検知するために、所定の時間間隔でＬＦ帯の信号を送信するＬＦ送信アンテナ４１と、ＬＦ送信アンテナ４１から送信される信号を受信した携帯機２０Ｃから送信されるＲＦ帯の応答信号を受信するＲＦ受信アンテナ４２とを備えるものとする。実施の形態３では、携帯機２０Ｃが退出管理装置４０のＬＦ送信アンテナ４１から送信される信号を受信した場合、所定の通信を行ったと判断して、携帯機２０Ｃから車載制御装置１０へエンジン１３１を始動させる制御信号を送信する構成としている。
図９は携帯機２０Ｃの内部構成を説明するブロック図である。携帯機２０Ｃは、前述した制御部２０１、記憶部２０２、操作部２０３、ＲＦ送信部２０４、及びＬＦ受信部２０５を備える。
ＬＦ受信部２０５は、車載制御装置１０の車載通信部１１０が備えるＬＦ送信部１１４からの信号だけでなく、退出管理装置４０から送信されるＬＦ帯の信号を受信するように構成されている。
また、ＲＦ送信部２０４は、車載通信部１１０のＬＦ送信部１１４から送信されるＬＦ帯の信号、又は退出管理装置４０から送信されるＬＦ帯の信号をＬＦ受信部２０５にて受信した場合、当該信号に対する応答信号を送信するように構成されている。
以下、実施の形態３に係る車載制御システムの動作を説明する。
図１０は実施の形態３に係る車載制御システムにおいて実行される処理の手順を説明するフローチャートである。携帯機２０Ｃの制御部２０１は、まず、操作部２０３にてユーザによる操作を受付けたか否かを判断する（ステップＳ３０１）。操作部２０３にてユーザによる操作を受付けたと判断した場合（Ｓ３０１：ＹＥＳ）、制御部２０１は、後述するステップＳ３０３の処理を実行する。
操作部２０３にてユーザによる操作を受け付けていないと判断した場合（Ｓ３０１：ＮＯ）、制御部２０１は、ＬＦ受信部２０５にて所定の通信を行ったか否かを判断する（ステップＳ３０２）。ここで、制御部２０１は、ＬＦ受信部２０５にて退出管理装置４０からのＬＦ帯の信号を受信した場合に、所定の通信を行ったと判断してもよい。また、制御部２０１は、送信元の識別情報として退出管理装置４０を識別する情報を含んだ電文をＬＦ受信部２０５にて受信したと判断した場合、所定の通信を行ったと判断してもよい。更に、制御部２０１は、ＬＦ帯の信号を送受信する手順を定めた通信プロトコルに従って通信を行ったと判断した場合、所定の通信を行ったと判断してもよい。
所定の通信を行っていないと判断した場合（Ｓ３０２：ＮＯ）、制御部２０１は、処理をステップＳ３０１へ戻す。
ステップＳ３０１でユーザによる操作を受付けたと判断した場合（Ｓ３０１：ＹＥＳ）、又はステップＳ３０２で所定の通信を行ったと判断した場合（Ｓ３０２：ＹＥＳ）、制御部２０１は、車両Ｃのエンジン１３１を始動させるための制御信号をＲＦ送信部２０４を通じて送信する（ステップＳ３０３）。
車載通信部１１０の制御部１１１は、携帯機２０Ｃから送信される制御信号をＲＦ受信部１１３にて受信したか否かを定期的に判断する（ステップＳ３０４）。受信していないと判断した場合（Ｓ３０４：ＮＯ）、制御部１１１は、携帯機２０Ｃからの制御信号を受信するまで待機する。
携帯機２０Ｃからの制御信号を受信したと判断した場合（Ｓ３０４：ＹＥＳ）、制御部１１１は、受信した制御信号をＣＡＮバス１００へ送出し、エンジンＥＣＵ１３０を通じてエンジン１３１を始動させる（ステップＳ３０５）。なお、携帯機２０Ｃからの制御信号を受信した場合、正当な携帯機からの制御信号であるか否かを判断するために、認証処理を行い、認証に成功した場合にのみ制御信号をＣＡＮバス１００へ送出する構成としても良い。
以上のように、実施の形態３では、退出管理装置４０との通信が行われた場合、携帯機２０Ｃの操作部２０３が操作されていない場合であっても、携帯機２０Ｃから車両Ｃに対してエンジン１３１を始動させるための制御信号が送信される。すなわち、実施の形態３では、管理区域から退出し、ユーザが車両Ｃに乗り込む可能性が高いと判断できる場合には、ユーザが携帯機２０Ｃの操作部２０３を操作することなく、予め車両Ｃのエンジン１３１を始動させておくことができる。
なお、本実施の形態では、携帯機２０Ｃと退出管理装置４０との間で通信を行った場合、携帯機２０Ｃから制御信号を送信する構成としたが、管理区域から退出した後に車両Ｃを必ず運転するとは限らないため、携帯機２０Ｃに禁止ボタンを設け、当該禁止ボタンが押下された場合、携帯機２０Ｃと退出管理装置４０との間で通信を行ったとしても、制御信号の送信を禁止できるようにしてもよい。
また、本実施の形態では、携帯機２０Ｃから送信される制御信号に基づき、車両Ｃのエンジン１３１を始動させる構成としたが、車両Ｃが駆動用バッテリから供給される電力により駆動される電気自動車等である場合、携帯機２０Ｃから送信される制御信号に基づき、駆動用バッテリを作動させる構成であってもよい。
更に、本実施の形態では、携帯機２０Ｃがエンジン１３１を始動させるための操作を受付ける操作部２０３を備える構成としたが、ドアロック機構１２１を作動させるための操作部を備え、当該操作部が操作された場合、又は携帯機２０Ｃと退出管理装置４０との間で所定の通信を行った場合、携帯機２０Ｃからドアロック機構１２１を作動させる制御信号を送信する構成としてもよい。また、携帯機２０Ｃが、エアコン１４１又はオーディオ装置１５１を作動させるための操作部を備え、当該操作部が操作された場合、又は携帯機２０Ｃと退出管理装置４０との間で所定の通信を行った場合、携帯機２０Ｃからエアコン１４１又はオーディオ装置１５１を作動させる制御信号を送信する構成としてもよい。
今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上述した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
Ｃ 車両
１０ 車載制御装置
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ 携帯機
３０ ＰＯＳレジ
３１ ＮＦＣリーダライタ
４０ 退出管理装置
１００ ＣＡＮバス
１１０ 車載通信部
１１１ 制御部
１１２ 記憶部
１１３ ＲＦ受信部
１１４ ＬＦ送信部
１１５ 車内通信部
１２０ ボディＥＣＵ
１２１ ドアロック機構
１３０ エンジンＥＣＵ
１３１ エンジン
１４０ エアコンＥＣＵ
１４１ エアコン
１５０ オーディオＥＣＵ
１５１ オーディオ装置
２０１ 制御部
２０２ 記憶部
２０３ 操作部
２０４ ＲＦ送信部
２０５ ＬＦ受信部
２０６ 近距離無線通信部

Claims (5)

  1. 車両に搭載された装備品を作動させるための制御信号を送信する携帯機と、該携帯機から送信される前記制御信号を受信し、受信した前記制御信号に基づいて前記装備品を作動させる車載制御装置とを備える車載制御システムであって、
    前記携帯機は、
    外部通信装置と通信を行う通信部と、
    該通信部を通じて前記外部通信装置と所定の通信を行ったか否かを判断する判断部と、
    前記所定の通信を行ったと判断した場合に、前記装備品を作動させるための制御信号を送信する送信部と
    を備える車載制御システム。
  2. 前記所定の通信は、設定された通信方式の通信、設定された電文を含む通信、又は設定された通信手順を含む通信である
    請求項１に記載の車載制御システム。
  3. 前記外部通信装置は、商品若しくはサービスの料金を決済する決済システムであり、
    前記送信部は、前記決済システムと所定の通信を行ったと前記判断部が判断した場合に、前記制御信号を送信する
    請求項１又は請求項２に記載の車載制御システム。
  4. 前記装備品は、前記車両のエンジン若しくは駆動用バッテリシステム、又は前記車両に搭載された空気調和機若しくはオーディオ再生装置を含む
    請求項１から請求項３の何れか１つに記載の車載制御システム。
  5. 車両に搭載された装備品を作動させるための制御信号を送信する携帯機であって、
    外部通信装置と通信を行う通信部と、
    該通信部を通じて前記外部通信装置と所定の通信を行ったか否かを判断する判断部と、
    前記所定の通信を行ったと判断した場合に、前記装備品を作動させるための制御信号を送信する送信部と
    を備える携帯機。
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