JP2017171238A - 手押し車 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、操作性に優れた走行用と駐車用のブレーキを備えた手押し車を提供することにある。
【解決手段】前輪２と後輪５を有する車体１と、車体の後輪の近くに設けられ作動時に前記後輪の回転を阻止する制動部３１と、車体の後方向の上部に設けられ車体を押す際に把持するための操作ハンドル１４と、操作ハンドルと一体的に設けられた保持部１６と、下端部が保持部に上下方向及び車体の前後方向に回動可能に支持されて設けられ、上端部側を後方向へ所定角度回動させたときにその回動角度で保持されるブレーキハンドル２４と、一端が制動部に連結され他端がブレーキハンドルに連結して設けられブレーキハンドルを上昇方向或いは前記後方向へ回転させたときに引かれて制動部を作動させる操作ワイヤ２８を具備する。
【選択図】 図１

Description

この発明は老人や足腰が不自由な人などが散歩や買い物などをする際に、歩行を補助するために用いられる手押し車に関する。

老人や足腰が不自由な人などが散歩や買い物などをする際、歩行を補助するために手押し車が用いられることがある。この種の手押し車には、利用者が押して歩行しているときに使用される走行用ブレーキが備えられている。

さらに、前記手押し車には座部を設け、利用者が手押し車を止めて前記座部に着座して休息できるようにしたものがある。そのような手押し車においては、利用者が前記座部に着座しているときに、手押し車が不用意に動くのを防止するため、駐車用ブレーキを備えるようにしている。それによって、手押し車の座部に安定した状態で着座して休息することができる。

駐車用ブレーキが設けられた手押し車としては、特許文献１と特許文献２に示されるものが知られている。特許文献1では車体のハンドルに通常（走行用）ブレーキの操作レバーを回動可能に設けている。この操作レバーを回動操作することで、走行時にブレーキをかけることができるようにする一方、前記車体の前記操作レバーの近くに切り換え部材を回動可能に設ける。この切り換え部材には前記操作レバーに設けられたストッパに択一的に係合する第１の係止部と第２の係止部が形成されている。

前記切り換え部材は前記第１の係止部が前記ストッパに係合する第１の位置と、前記第２の係止部が前記ストッパに係合する第２の位置との間で回動させることができるようになっている。

前記切り換え部材の第１の係止部が前記ストッパに係合した前記第１の位置にあるときには、通常のブレーキ作動モードとなるため、前記操作レバーを回動操作することで、ブレーキをかけることができる。

そして、前記切り換え部材を回動させ、前記第２の係止部を前記ストッパに係合させて前記第２の位置とすると、前記操作レバーが前記切り換え部材によって回動させられて車輪の回転が阻止されるから、駐車用ブレーキの状態となる。

特許文献２では、車体のハンドル部分にブレーキレバーを回動可能に設けている。このハンドルレバーをフック部材によって水平な状態で下降方向へ回動不能な状態で保持し、前記ハンドルレバーを水平に保持された状態から上方へ回動させることで、走行時に車輪にブレーキをかけることができる。

駐車時には前記ハンドルレバーを前記フックから外し、このハンドルレバーを下方へ回動させる。それによって、駐車時に車輪にブレーキをかけることができるようにしている。

走行時にブレーキをかけるときと、駐車時にブレーキをかけるときとでは前記ハンドルレバーの回動方向が逆に向きとなる。そのため、走行時のブレーキは、車体の車輪の近くに中途部が回動可能に取付けられた制動部材の一端に設けられたブレーキ片を車輪の外周面に圧接させるようにしている。

一方、駐車時にブレーキをかけるときには、車輪の中心部に放射状に設けられた複数の係止部の間に、前記制動部材の他端に設けられたストッパ片を前記係止部の間に入り込ませ、前記車輪が回転するのを阻止するようにしている。

特開２００４−１３６７１５号公報 特開２００２−８７２７３号公報

第１の引用文献１の構成では、手押し車に駐車ブレーキを備えるために、通常の走行ブレーキの構成部品の他に、駐車ブレーキを構成する専用の部品としての切り換え部材を備え、その切り換え部材を操作して駐車ブレーキを掛けなければならない。

そのため、部品点数が増大し、コストの上昇を招くということがあるばかりか、駐車ブレーキをかけるときには走行ブレーキとは全く別の前記切り換え部材を操作しなければならないため、操作性の低下を招いたり、操作し忘れるという虞がある。

第２の引用文献の構成では、走行時にブレーキをかけるときと、駐車時にブレーキをかけるときとでは制動部材を逆方向に回動させる構成である。そのため、前記制動部材の一端にブレーキ片を設けるだけでなく、他端にストッパ片を設けなければならない。しかも、駐車時にブレーキをかけるために、車輪の中心部に放射状に複数の係止部を設け、前記ストッパ片を前記係止部の間に入り込ませるようにしている。

そのため、駐車ブレーキを構成する専用の部品としての係止部やストッパ片が必要となるから、部品点数が増大し、コストの上昇を招くということがある。

しかも、走行時にブレーキをかけるときと、駐車時にブレーキをかけるときとでは前記ハンドルレバーを逆方向に回動操作しなければならない。そのため、操作性が悪いということがあるばかりか、利用者によっては操作方向を間違え、駐車時にブレーキが掛かっていない状態で座部に着座してしまうという虞もある。

この発明は、比較的簡単な構成で、しかも操作性に優れた走行用のブレーキと駐車用のブレーキを備えることができるようにした手押し車を提供することにある。

この発明は、前輪と後輪を有する車体と、
前記車体の前記後輪の近くに設けられ作動時に前記後輪の回転を阻止する制動部と、
前記車体の後方向の上部に設けられ前記車体を押す際に把持するための操作ハンドルと、
この操作ハンドルと一体的に設けられた保持部と、
下端部が前記保持部に上下方向及び前記車体の前後方向に回動可能に支持されて設けられ、上端部側を前記後方向へ所定角度回動させたときにその回動角度で保持されるブレーキハンドルと、
一端が前記制動部に連結され他端が前記ブレーキハンドルに連結して設けられ前記ブレーキハンドルを上昇方向或いは前記後方向へ回転させたときに引かれて前記制動部を作動させる操作ワイヤと
を具備したことを特徴とする手押し車にある。

この発明によれば、走行時にはブレーキハンドルを上昇させることでブレーキをかけることができ、駐車時には前記ブレーキハンドルを回動させることでブレーキをかけることができる。しかも、前記ブレーキハンドルは操作ハンドルと一体的に設けられた保持部に上下方向及び回動方向に移動可能に保持されている。

そのため、駐車ブレーキをかけることができる構成とするために、駐車ブレーキ専用の部品を必要としないばかりか、前記ブレーキハンドルだけによって走行時及び駐車時のブレーキ操作を行えるから、操作性にも優れている。

この発明の一実施の形態を示す手押し車の正面図。 手押し車を後方から見た一部省略した斜視図。 （ａ）は操作ハンドルの斜視図、（ｂ）は同じく平面図、（ｃ）は同じく正面図。 （ａ）は制動部が後輪にブレーキをかけていない状態を示す説明図、（ｂ）は制動部が後輪にブレーキをかけた状態を示す説明図。 （ａ）はブレーキをかけずに走行しているときのブレーキハンドルとスライダの状態を示す説明図、（ｂ）は走行時にブレーキをかけたときのブレーキハンドルとスライダの状態を示す説明図、（ｃ）は駐車時にブレーキをかけたときのブレーキハンドルとスライダの状態を示す説明図。

以下、この発明の一実施の形態を図面を参照しながら説明する。
図１と図２に示す手押し車は車体１を備えている。この車体１は下端に一対の前輪２が設けられた前側フレーム３と、この前側フレーム３の上下方向の中途部に上端部が回動可能に連結された後側フレーム４を有し、この後側フレーム４の下端には一対の後輪５が設けられている。

前記前側フレーム３と後側フレーム４との下端部はリンク６によって連結されていて、このリンク６を伸ばせば、前記前側フレーム３に対して前記後側フレーム４を所定の角度で開いた状態に保持することができる。

そして、前記リンク６を折り畳めば、前記前側フレーム３と前記後側フレーム４が重なるように前記車体１を折り畳むことができるようになっている。つまり、前記車体１は折り畳み可能な構成となっている。

前記前側フレーム３の前面側の高さ方向の中途部には座フレーム９が設けられている。この座フレーム９は水平な状態で保持可能であるとともに、前記前側フレーム３と接合する方向に倒伏させることができるようになっている。

水平に保持された前記座フレーム９には背部と座部とを有するクッション部材１１が設けられる。このクッション部材１１と前記座フレーム９とで座部１２を構成している。この座部１２の背面側には、図２に示すように買い物袋などとして利用されるバッグＢが着脱可能に保持されるようになっている。

前記前側フレーム３の上部には、前記車体１を押す際に利用者が両手で把持するための操作ハンドル１４が設けられている。この操作ハンドル１４は、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように中空状の中間部１４ａと、この中間部１４ａの両端にほぼ９０度に折り曲げ形成された、同じく中空状の一対の側部１４ｂとが合成樹脂によって一体成形されている。

一対の前記側部１４ｂの中途部には、この側部１４ｂと一体成形された楕円筒状の保持部１６が開口面を前記操作ハンドル１４の幅方向内方に向けて設けられている。この保持部１６の開口面は後述するように着脱可能な蓋部材１５（図１に示す）によって閉塞されるようになっている。

前記操作ハンドル１４の一対の側部１４ｂは、前記車体１の前記前側フレーム３の一対の上端部３ａ（図１に示す）にスライド及び着脱可能に外嵌されている。

つまり、一対の前記側部１４ｂには、図３（ａ）に示す取付け部１８が設けられている。これらの取付け部１８にはハンドルによって先端部が前記側部１４ｂ内に突没可能に設けられた位置決めピン（ともに図示せず）が取付けられる。前記位置決めピンは前記前側フレーム３の上端部３ａに上下方向に所定間隔で形成されて複数の位置決め孔（図示せず）に係合させることができるようになっている。

したがって、前記操作ハンドル１４を操作して前記位置決めピンを前記位置決め孔から外し、前記前側フレーム３の前記上端部３ａに対する前記操作ハンドル１４の高さ位置を調整した後、前記位置決めピンを所定の高さ位置の前記位置決め孔に係合させれば、前記操作ハンドル１４の高さ位置を変えることができる。

図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、一対の前記保持部１６内には上下方向に沿って金属製のインサート部材１９が設けられている。このインサート部材１９の中途部にはガイドピン２１が前記操作ハンドル１４の幅方向内方に向かって突設されている。このガイドピン２１には柱状のスライダ２２が以下のように支持されている。

つまり、前記スライダ２２の中途部には長孔２３が穿設されている。前記スライダ２２は前記長孔２３を前記ガイドピン２１に係合させて設けられている。それによって、前記スライダ２２は前記ガイドピン２１に沿って上下方向にスライドさせることができるとともに、前記ガイドピン２１を支点として前記車体１の前後方向に回動させることができるようになっている。

なお、前記蓋部材１５は、前記ガイドピン２１の上端に開口して形成されたねじ孔２１ａに図示しないねじによって取付け固定される。また、楕円形状の前記保持部１６の周壁内面の短軸方向の両端には一対の係合孔１６ｃが形成され、前記蓋部材１５の内面の短軸方向の両端部には前記係合孔１６ｃに嵌合する突起（図示せず）が形成されている。

それによって、前記蓋部材１５は前記保持部１６に対して回動方向にずれることなく取付けることができるようになっている。

一対の前記保持部１６内に設けられたそれぞれの前記スライダ２２は、ブレーキハンドル２４に連結されている。このブレーキハンドル２４は把持部２４ａ及びこの把持部２４ａの両端部を折曲形成された連結部２４ｂを有し、一対の連結部２４ｂの下端に前記スライダ２２の一端がねじ２５によって連結固定されている。

つまり、前記ブレーキハンドル２４は図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、その連結部２４ｂが前記保持部１６の周壁の上部に切り欠き形成された開口部１６ａから前記保持部１６内に挿通されて、前記スライダ２２に連結固定されている。

前記スライダ２２に連結固定された前記ブレーキハンドル２４前記把持部２４ａは前記操作ハンドル１４の下方に位置している。

なお、利用者が前記車体１の前記操作ハンドル１４に手を掛けた状態で、前記操作ハンドル１４の下方に位置する前記ブレーキハンドル２４の前記把持部２４ａに手指が掛けた易い位置となるよう、前記ブレーキハンドル２４の前記連結部２４ｂは前方に向かって屈曲されている。

前記スライダ２２の他端となる下端には、このスライダ２２が下方向にスライドした状態において、図５（ａ）に示すように前記保持部１６の内周面に当接する突起部２２ａが形成されている。さらに、前記保持部１６の内周面の下部には階段状の係合部１６ｃが形成されている。

前記スライダ２２を図５（ａ）に示すように下方へスライドした状態から前記ガイドピン２１を支点として矢印Ｌで示す時計方向へ後述するように所定角度回動させると、図５（ｃ）に示すように前記突起部２２ａが前記係合部１６ｃに係合し、前記スライダ２２とともに前記ブレーキハンドル２４が所定角度回動した状態で保持されるようになっている。

前記スライダ２２の他端部には長孔からなる連結孔２７が穿設されている。この連結孔２７にはブレーキ用の操作ワイヤ２８の一端に連結された第１の連結ピン２９が回動可能かつ前記連結孔２７の長手方向に移動可能に係合して設けられている。つまり、前記操作ワイヤ２８の一端は前記保持部１６の周壁の下部に形成された導入部１６ｂから前記保持部１６内に導入されている。

前記操作ワイヤ２８の他端は、前記車体１の前記後輪５の近くに設けられた制動部３１に導かれている。この制動部３１は、図１、図２及び図４（ａ），（ｂ）に示すように制動部材３２を有する。この制動部材３２は前記車体１の幅寸法とほぼ同じ長さ寸法を有する中間部３２ａと、この中間部３２ａの両端にクランク状に折曲された作動部３２ｂを有する。この作動部３２ｂの先端はさらに外方に向かって９０度折り曲げられた接触部３２ｃに形成されている。

図４（ａ），（ｂ）に示すように、前記制動部材３２は一対の前記作動部３２ｂの中途部を前記後側フレーム４の両側下端部にピン３３によって枢着されて設けられている。それによって、前記作動部３２ｂの先端の折り曲げられた前記接触部３２ｃは前記後輪５の外周面に対向位置している。

前記制動部材３２の一対の前記作動部３２ｂには、前記中間部３２ａ側に位置する基端部に前記操作ワイヤ２８の他端が第２の連結ピン３５によって連結されている。前記作動部３２ｂの前記第２の連結ピン３５の近くには取付けピン３６が設けられている。この取付けピン３６には付勢手段としての引張ばね３７の一端が保持されている。この引張ばね３７の他端は、前記後側フレーム４の下端部の前記後輪５が取付けられた箇所、つまり後輪５の支軸３８の部分に係合保持されている。

それによって、前記制動部材３２は一対の前記引張ばね３７によって図４（ａ）に矢印Ｒで示す方向である、反時計方向に付勢されている。つまり、前記制動部材３２は、両端部に形成された一対の前記接触部３２ｃが前記引張ばね３７によって図４（ａ）に示すように前記後輪５の外周面から離れる方向に付勢されている。

前記制動部材３２は、前記ブレーキハンドル２４を操作することで、前記操作ワイヤ２８を介して前記接触部３２ｃが前記後輪５の外周面に圧接する方向に回動させることができる。

つまり、図５（ａ）は前記ブレーキハンドル２４を操作していない状態を示している。この状態では、前記制動部材３２は引張ばね３７の付勢力によって図４（ａ）に矢印Ｒで示す反時計方向に付勢されて回動している。それによって、前記制動部材３２の前記接触部３２ｃは前記後輪５の外周面から離反している。つまり前記後輪５はブレーキが掛けられていない状態にある。

したがって、利用者は前記操作ハンドル１４を把持して前記車体１、つまり手押し車を押しながら歩行することができる。

前記手押し車の走行を停止させる場合、利用者は前記操作ハンドル１４の下方に位置する前記ブレーキハンドル２４の把持部２４ａに指を掛け、図５（ｂ）に示すように前記ブレーキハンドル２４を上方へ引き上げる。

すると、前記ブレーキハンドル２４とともに前記スライダ２２が前記ガイドピン２１に沿って上昇するから、このスライダ２２によって前記操作ワイヤ２８の一端が引かれる。操作ワイヤ２８の一端が引かれると、他端に連結された前記制動部材３２が前記引張ばね３７の付勢力に抗して図４（ａ）の状態から、図４（ｂ）に矢印Ｍで示す時計方向に回動する。

それによって、前記制動部材３２の前記作動部３２ｂの先端に形成された接触部３２ｃが前記後輪５の外周面に圧接し、前記後輪５にブレーキがかけられるから、前記手押し車を停止させることができる。

一方、利用者が歩行時の途中で疲れた場合など、前記車体１に設けられた座部１２に腰掛けて休息したいことがある。そのような場合、前記手押し車に駐車ブレーキをかけるようにする。

前記手押し車に駐車ブレーキをかけるには、利用者は図５（ａ）に示すように前記操作ハンドル１４の下方に位置する前記ブレーキハンドル２４の把持部２４ａに手を掛け、このブレーキハンドル２４を図５（ｃ）に矢印Ｎで示す時計方向へ回動させる。

前記ブレーキハンドル２４を矢印Ｎ方向に回動させると、前記第１の連結ピン２９を前記スライダ２２の前記連結孔２７に係合させた前記操作ワイヤ２８の一端が図４（ｂ）に矢印Ｙで示す上方向へ引かれる。それによって、前記制動部３１の前記制動部材３２が図４（ｂ）に示す矢印Ｍ方向に回動するから、前記接触部３２ｃが後輪５に圧接してブレーキがかけられる。

図５（ｃ）に示すように、前記ブレーキハンドル２４を矢印Ｎで示す時計方向へ所定の角度回動させ、その回動に前記スライダ２２を連動させると、それまで前記引張ばね３７の付勢力によって前記保持部１６の内周面に接触していた前記スライダ２２の先端部の前記突起部２２ａが、図５（ｃ）に示すように前記保持部１６の内周面に形成された前記係合部１６ｃに弾性的に係合する。

それによって、前記スライダ２２は前記引張ばね３７の付勢力によって逆方向に回動するのが阻止された状態で保持される。つまり、前記スライダ２２は所定の角度回動下状態で保持される。

したがって、前記ブレーキハンドル２４から手を離しても前記後輪５にブレーキが掛けられた状態が維持される。つまり、駐車時に前記手押し車にブレーキをかけることができるから、利用者は走行不能に保持された手押し車の前記座部１２に着座して休息することができる。

駐車時に前記手押し車にかけられたブレーキを解除する場合、図５（ｃ）の状態にある前記ブレーキハンドル２４の把持部２４ａに手を掛け、このブレーキハンドル２４を前記スライダ２２とともに引き上げて、前記保持部１６の内周面に形成された前記係合部１６ａから前記スライダ２２の先端の前記突起部２２ａを外した後、前記ブレーキハンドル２４から手を離す。

それによって、前記引張ばね３７の付勢力によって前記スライダ２２は図５（ａ）に示すように回動しながら下方へスライドするから、図４（ｂ）に示すように引張られていた前記操作ワイヤ２８は図４（ａ）に示すように弛む。

前記操作ワイヤ２８が弛めば、前記制動部材３２が図４（ａ）に矢印Ｒで示す方向に回動するから、前記接触部３２ｃが前記後輪５の外周面から離れ、その後輪５の駐車ブレーキが解除されることになる。

このように、上記構成の手押し車によれば、走行時に用いられる走行用ブレーキと、駐車時に用いられる駐車用ブレーキは、ともに同一の部品である、ブレーキハンドル２４、スライダ２２、操作ワイヤ２８、制動部材３２及び引張ばね３７を用いて構成されている。

つまり、同一の部品で走行用ブレーキと、駐車用ブレーキが構成されている。そのため、駐車用ブレーキを設けるために、それ専用の部品を必要としないから、部品点数の増加によるコスト上昇や組立て作業の煩雑化などを招くことなく、手押し車に駐車用のブレーキを備えることができる。

走行時にブレーキをかける場合と、駐車時にブレーキをかける場合とでは、ともに前記ブレーキハンドル２４を操作するだけでよい。つまり、走行時にブレーキを掛ける場合には前記ブレーキハンドル２４は上昇させるだけでよく、駐車時にブレーキを掛けるときには前記ブレーキハンドル２４を後方へ回動させるだけでよい。そのため、走行時と駐車時とのブレーキ操作に大きな違いがないから、それらの操作を比較的容易に、しかも確実に行うことができる。

前記車体１に設けられる前記操作ハンドル１４と、前記スライダ２２が収容される保持部１６を合成樹脂によって一体成形するようにした。そのため、そのことによっても、部品点数の減少及び組立て作業の容易化などを図ることができる。

利用者が駐車ブレーキを掛けて前記座部１２に着座する場合、前記ブレーキハンドル２４は図５（ａ）に示す状態から、図５（ｃ）に示すように後方へ回動させて保持される。それによって、前記ブレーキハンドル２４はその上部側が図５（ａ）に示すように前記操作ハンドル１４よりも前方に位置する状態から、図５（ｃ）に示すように後方向へ退避した位置となる。すなわち、前記ブレーキハンドル２４は利用者が着座する座部１２の上方から後方へ退避する。

そのため、前記座部１２に利用者が着座して後方に寄り掛かったときなどに、利用者の背面に前記ブレーキハンドル２４の上部が当たり難いため、快適な状態で着座して休息することができる。

この発明は上述した一実施の形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で変形可能である。たとえば、上述した一実施の形態では操作ハンドル１４を合成樹脂によって成形することで、前記保持部１４を前記操作ハンドル１４の側部１４ｂに一体成形するようにしたが、前記保持部１４を前記側部１４ｂと別体に形成し、前記保持部１４を前記側部１４ｂに取付け固定することで、前記保持部１４を前記操作ハンドル１４と一体的に設けるようにしてもよい。

また、前記操作ハンドル１４の前記中間部１４ａと前記側部１４ｂを分割形成し、前記側部１４ｂに前記保持部１４を一体成形し、その側部１４ｂと前記中間部１４ａとを連結固定して、前記保持部１４を前記操作ハンドル１４と一体的に設けるようにしてもよい。

要は、最終的に前記保持部１４が前記操作ハンドル１４に一体的に設けられた構成となればよい。

１…車体、２…前輪、５…後輪、１２…座部、１４…操作ハンドル、１６…保持部、２２…スライダ、２４…ブレーキハンドル、２８…操作ワイヤ、３１…制動部、３２…制動部材、３７…引張ばね。

Claims (4)

1. 前輪と後輪を有する車体と、
   前記車体の前記後輪の近くに設けられ作動時に前記後輪の回転を阻止する制動部と、
   前記車体の後方向の上部に設けられ前記車体を押す際に把持するための操作ハンドルと、
   この操作ハンドルと一体的に設けられた保持部と、
   下端部が前記保持部に上下方向及び前記車体の前後方向に回動可能に支持されて設けられ、上端部側を前記後方向へ所定角度回動させたときにその回動角度で保持されるブレーキハンドルと、
   一端が前記制動部に連結され他端が前記ブレーキハンドルに連結して設けられ前記ブレーキハンドルを上昇方向或いは前記後方向へ回転させたときに引かれて前記制動部を作動させる操作ワイヤと
   を具備したことを特徴とする手押し車。
2. 前記保持部は前記操作ハンドルの幅方向の両端部に、前記操作ハンドルと一体成形されていることを特徴とする請求項１記載の手押し車。
3. 前記ブレーキハンドルの下端にはスライダが一体的設けられ、前記保持部は内部にガイドピンが突設された中空状に形成され、前記スライダは前記ガイドピンに上下動及び回動可能に支持されていて、
   前記保持部の内周面には、前記ブレーキハンドルとともに前記スライダを所定の角度に回動させたとき、前記スライダの先端部が係合してこのスライダをその回動角度で保持する係合部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の手押し車。
4. 前記車体の前記ブレーキハンドルの下方の部位には利用者が着座するための座部が設けられ、
   前記ブレーキハンドルは、前記制動部を作動させるために後方向へ回転させて保持したときに、前記座部の上方よりも後方へ退避した位置で保持される構成であることを特徴とする請求項１記載の手押し車。

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