JP2017166447A - シリンダヘッド - Google Patents
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Abstract
Description
「シリンダボア軸線方向から見てクランク軸線を挟んだ一方の側は吸気側面になって他方の側は排気側面になっており、内部には、各シリンダボアに対応した複数の排気枝通路が、前記排気側面に向かうように形成されている一方、
前記排気側面には、排気系部材を重ね固定する排気出口部が突出した状態に形成されていて、前記排気出口部に設けた1つの排気穴と前記各排気枝通路とが排気集合通路を介して連通しており、
かつ、前記各排気枝通路の群を挟んだ上下両側に冷却水ジャケットが形成されている」、
という基本構成である。
まず、概要を説明する。図1(A)や図2から理解できるように、本実施形態の内燃機関は3気筒ガソリン機関であり、シリンダヘッド1の底面には、3つの燃焼用凹所2がクランク軸線3の方向に並んでいる。燃焼用凹所2は台錘状の形態であり、当然ながら、シリンダブロック4に形成したシリンダボア5と同心になっている(図4(A),図5参照)。
排気出口部19は、大まかに小判形の筒状の形態であり、その先端面はフライス加工によって切削加工されていて、これに、排気系部材がガスケット32を介して接続される。排気系部材は、例えば、排気ターボ過給機や触媒ケースであり、これらはスタッドボルト及びナット(いずれも図示せず)でシリンダヘッド1に固定されている。そこで、排気出口部19の外周の外側に、ボルトがねじ込まれる第1,第2の上ボス33,34と、第1,第2の下ボス35,36を突設している。
排気出口部19の上壁部19aと下壁部19bとは、それぞれ側面視で前後長手の冷却水ジャケット22,23とほぼ重なっているため、上壁部19aと下壁部19bから冷却水への放熱は良好である。特に、本実施形態では、冷却水ジャケット22,23は、上下壁部19a,19bの前後中間部において中間連通ジャケット24で繋がっているため、上下壁部19a,19bの冷却性は一層高くなっている。
1a 吸気側面
1b 排気側面
3 クランク軸線
4 シリンダブロック
5 シリンダボア
10 排気ポート
12 排気枝通路
19 排気出口部
19a,19b 上下壁部
19c,19d 前後壁部
20 排気穴
21 排気集合通路
22 上冷却水ジャケット
23 下冷却水ジャケット
33〜36 ボス
41,42 前リブ
41a,42a 基部
41b,42b 張り出し部
Claims (1)
- シリンダボア軸線方向から見てクランク軸線を挟んだ一方の側は吸気側面になって他方の側は排気側面になっており、内部には、各シリンダボアに対応した複数の排気枝通路が、前記排気側面に向かうように形成されている一方、
前記排気側面には、排気系部材を重ね固定する排気出口部が突出した状態に形成されていて、前記排気出口部に設けた1つの排気穴と前記各排気枝通路とが排気集合通路を介して連通しており、
かつ、前記各排気枝通路の群を挟んだ上下両側に冷却水ジャケットが形成されている構成であって、
前記排気側面のうちクランク軸線方向から見て前記排気出口部を挟んだ前後両側に、前記排気出口部における前後端部の上下中間部に繋がったリブを、前記排気側面と直交した方向から見て前記冷却水ジャケットと重なる部位に向かうように形成している、
シリンダヘッド。
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