JP2017161109A - ガスタービン燃焼器及びガスタービン - Google Patents

Abstract

【課題】ガスタービン燃焼器及びガスタービンにおいて、火炎のフラッシュバックを抑制する。
【解決手段】燃焼器外筒４１と、燃焼器内筒４２と、燃焼器内筒４２の内部に配置されるパイロットノズル５３及びメインノズル５６と、燃焼器外筒４１と燃焼器内筒４２との間に設けられる空気流路５１と、空気流路５１に配置される第２燃料噴射部としてのペグ５８，７１とを設け、ペグ５８，７１は、空気流路５１の下流側で燃焼器内筒４２に連通する湾曲部４１ｂに配置され、基端部がこの湾曲部４１ｂの内面に支持されて先端部が燃焼器内筒４２側に延出され、長手方向の中心線Ｏが燃焼器外筒４１の湾曲面の接線Ｔに直交する垂線Ｐに対して空気流路５１を流れる圧縮空気Ａの流れ方向の下流側（または、上流側）に所定角度θだけ傾斜して配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、圧縮した高温・高圧の空気に対して燃料を供給して燃焼し、発生した燃焼ガスをタービンに供給して回転動力を得るガスタービンにおいて、このガスタービンに用いられるガスタービン燃焼器、このガスタービン燃焼器を備えたガスタービンに関するものである。

一般的なガスタービンは、圧縮機と燃焼器とタービンにより構成されている。そして、空気取入口から取り込まれた空気が圧縮機によって圧縮されることで高温・高圧の圧縮空気となり、燃焼器にて、この圧縮空気に対して燃料を供給して燃焼させることで高温・高圧の燃焼ガス（作動流体）を得て、この燃焼ガスによりタービンを駆動し、このタービンに連結された発電機を駆動する。

このように構成されたガスタービンの燃焼器は、外筒の内側に内筒が支持され、この内筒の先端部に尾筒が連結されてケーシングが構成されており、内筒にパイロットノズルと複数のメイン燃料ノズルが設けられて構成されている。また、外筒は、内周面に複数のトップハットノズルが設けられている。そのため、圧縮空気の空気流が空気流路を通して内筒内に流入するとき、トップハットノズルから燃料が噴射され、空気と燃料との混合気が内筒内でメイン燃料ノズルから噴射された燃料と混合され、予混合気の旋回流となって尾筒に流れ込む。また、燃料混合気は、パイロットノズルから噴射された燃料と混合され、種火により着火されて燃焼し、燃焼ガスとなって尾筒内に噴出される。このとき、燃焼ガスの一部が尾筒内に火炎を伴って周囲に拡散するように噴出することで、各メイン燃料ノズルから尾筒に流れ込んだ予混合気に着火されて燃焼する。

このようなガスタービン燃焼器としては、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。

特開２００５−２３３６７４号公報

上述したガスタービン燃焼器にて、圧縮空気が内筒に流入する前に、空気流路を流れる圧縮空気に対してトップハットノズルからの燃料を事前に混合させることで、内筒内での混合気の燃料と燃焼用空気とをより均一に混合することが可能となっている。ところが、トップハットノズルは、圧縮空気の流れに対して垂直に突出していることから、トップハットノズルまわりの流れの剥離が生じ、下流側で圧縮空気の流れが遅い領域が発生する。すると、内筒や尾筒で生成された火炎がフラッシュバックしてトップハットノズルを損傷させてしまうおそれがある。

本発明は上述した課題を解決するものであり、火炎のフラッシュバックを抑制するガスタービン燃焼器及びガスタービンを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための本発明のガスタービン燃焼器は、筒形状をなす燃焼器外筒と、前記燃焼器外筒の内側に配置される燃焼器内筒と、前記燃焼器内筒の内部に配置される第１燃料噴射部と、前記燃焼器外筒と燃焼器内筒との間に設けられて圧縮空気を前記燃焼器内筒内に流入させる空気流路と、前記空気流路に配置される第２燃料噴射部と、を備えるガスタービン燃焼器において、前記第２燃料噴射部は、前記空気流路の下流側で前記燃焼器内筒に連通する湾曲部に配置され、基端部が前記燃焼器外筒の湾曲する内面に支持されて先端部が前記燃焼器内筒側に延出され、長手方向の中心線が前記燃焼器外筒の湾曲する内面の接線に直交する垂線に対して前記空気流路を流れる圧縮空気の流れ方向の下流側または上流側に所定角度だけ傾斜して配置される、ことを特徴とするものである。

従って、圧縮空気が空気流路に流れ込むと、この圧縮空気に対して第２燃料噴射部から燃料が噴射されて混合気が形成され、この混合気が燃焼器内筒内に流れ込み、この混合気に対して第１燃料噴射部から燃料が噴射されて予混合気となる。このとき、第２燃料噴射部は、空気流路における圧縮空気の流れ方向の下流側または上流側に所定角度だけ傾斜していることから、第２燃料噴射部まわりの流れの剥離を抑制することができる。そのため、第２燃料噴射部の下流側における圧縮空気の流れが遅い領域が減少し、火炎のフラッシュバックを抑制することができる。

本発明のガスタービン燃焼器では、前記第２燃料噴射部は、長手方向の中心線が前記垂線に対して前記空気流路を流れる圧縮空気の流れ方向の下流側に１０度から３０度の範囲で傾斜して配置されることを特徴としている。

従って、第２燃料噴射部が圧縮空気の流れ方向の下流側に１０度から３０度の範囲で傾斜することで、第２燃料噴射部が圧縮空気の流れの抵抗となりにくく、第２燃料噴射部の下流側における圧縮空気の流れが遅い領域を減少させることができる。

本発明のガスタービン燃焼器では、前記空気流路を構成する前記燃焼器外筒の内面部は、前記燃焼器外筒の軸方向に沿う第１直線部と、前記燃焼器外筒の軸方向に直交する方向に沿う第２直線部と、前記第１直線部と前記第２直線部を接続する湾曲部とを有し、前記第２燃料噴射部は、基端部が前記第１直線部及び前記第２直線部が延長された交点より前記空気流路を流れる圧縮空気の流れ方向の下流側に支持されることを特徴としている。

従って、火炎のフラッシュバックをより一層抑制することができると共に、燃料噴射位置が変化することで、燃焼性を改善することができる。

本発明のガスタービン燃焼器では、前記第２燃料噴射部は、円柱形状をなすと共に、先端部が球面形状をなすことを特徴としている。

従って、第２燃料噴射部を円柱形状として先端部を球面形状とすることで、第２燃料噴射部による圧縮空気の剥離を抑制して第２燃料噴射部後流の低速領域を減少させることができる。

また、本発明のガスタービンにあっては、空気を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機が圧縮した圧縮空気と燃料を混合して燃焼する燃焼器と、前記燃焼器が生成した燃焼ガスにより回転動力を得るタービンと、を備え、前記燃焼器として前記ガスタービン燃焼器が用いられる、ことを特徴とするものである。

従って、燃焼器にて、燃焼器外筒と燃焼器内筒との間の空気流路に配置される第２燃料噴射部を圧縮空気の流れ方向の下流側または上流側に所定角度だけ傾斜して配置しており、第２燃料噴射部まわりの流れの剥離を抑制することができる。そのため、第２燃料噴射部の下流側における圧縮空気の流れが遅い領域が減少し、火炎のフラッシュバックを抑制することができる。

本発明のガスタービン燃焼器及びガスタービンによれば、燃焼器外筒と燃焼器内筒との間の空気流路に配置される第２燃料噴射部を圧縮空気の流れ方向の下流側または上流側に所定角度だけ傾斜して配置するので、第２燃料噴射部の下流側における圧縮空気の流れが遅い領域が減少し、火炎のフラッシュバックを抑制することができる。

図１は、本実施形態のガスタービン燃焼器におけるペグの取付状態を表す図７のＩ−Ｉ断面図である。 図２は、ペグの取付角度を説明するための概略図である。 図３は、本実施形態のペグにおける変形実施形態を表す断面図である。 図４は、本実施形態のガスタービンを表す概略構成図である。 図５は、ガスタービン燃焼器を表す概略図である。 図６は、ガスタービン燃焼器の要部を表す概略図である。 図７は、図６のVII−VII断面図である。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るガスタービン燃焼器及びガスタービンの好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。

図４は、本実施形態のガスタービンを表す概略構成図である。

本実施形態において、図４に示すように、ガスタービン１０は、圧縮機１１と燃焼器１２とタービン１３により構成されている。このガスタービン１０は、同軸上に図示しない発電機が連結されており、発電可能となっている。

圧縮機１１は、空気を取り込む空気取入口２０を有し、圧縮機車室２１内に入口案内翼（ＩＧＶ：Inlet Guide Vane）２２が配設されると共に、複数の静翼２３と動翼２４が前後方向（後述するロータ３２の軸方向）に交互に配設されてなり、その外側に抽気室２５が設けられている。燃焼器１２は、圧縮機１１で圧縮された圧縮空気に対して燃料を供給し、点火することで燃焼可能となっている。タービン１３は、タービン車室２６内に複数の静翼２７と動翼２８が前後方向（後述するロータ３２の軸方向）に交互に配設されている。このタービン車室２６の下流側には、排気車室２９を介して排気室３０が配設されており、排気室３０は、タービン１３に連続する排気ディフューザ３１を有している。

また、圧縮機１１、燃焼器１２、タービン１３、排気室３０の中心部を貫通するようにロータ（回転軸）３２が位置している。ロータ３２は、圧縮機１１側の端部が軸受部３３により回転自在に支持される一方、排気室３０側の端部が軸受部３４により回転自在に支持されている。そして、このロータ３２は、圧縮機１１にて、各動翼２４が装着されたディスクが複数重ねられて固定され、タービン１３にて、各動翼２８が装着されたディスクが複数重ねられて固定されており、排気室３０側の端部に図示しない発電機の駆動軸が連結されている。

そして、このガスタービン１０は、圧縮機１１の圧縮機車室２１が脚部３５に支持され、タービン１３のタービン車室２６が脚部３６により支持され、排気室３０が脚部３７により支持されている。

従って、圧縮機１１の空気取入口２０から取り込まれた空気が、入口案内翼２２、複数の静翼２３と動翼２４を通過して圧縮されることで高温・高圧の圧縮空気となる。燃焼器１２にて、この圧縮空気に対して所定の燃料が供給され、燃焼する。そして、この燃焼器１２で生成された作動流体である高温・高圧の燃焼ガスが、タービン１３を構成する複数の静翼２７と動翼２８を通過することでロータ３２を駆動回転し、このロータ３２に連結された発電機を駆動する。一方、タービン１３を駆動した燃焼ガスは、排気ガスとして大気に放出される。

ここで、本実施形態の燃焼器（ガスタービン燃焼器）について詳細に説明する。図５は、ガスタービン燃焼器を表す概略図、図６は、ガスタービン燃焼器の要部を表す概略図、図７は、図６のVII−VII断面図である。

燃焼器１２において、図５に示すように、燃焼器外筒４１は、内部に所定間隔をあけて燃焼器内筒４２が支持され、この燃焼器内筒４２の先端部に燃焼器尾筒４３が連結されて燃焼器ケーシングが構成されている。燃焼器内筒４２は、内部の中心に位置してパイロット燃焼バーナ４４が配置されると共に、燃焼器内筒４２の内周面に周方向に沿ってパイロット燃焼バーナ４４を取り囲むように複数のメイン燃焼バーナ４５が配置されている。また、燃焼器尾筒４３はバイパス管４６が連結されており、このバイパス管４６にバイパス弁４７が設けられている。

詳細に説明すると、図６に示すように、燃焼器外筒４１は、基端部に燃焼器内筒４２の基端部が装着されることで、両者の間に空気流路５１が形成されている。そして、燃焼器内筒４２は、内部の中心に位置してパイロット燃焼バーナ４４が配置され、その周囲に複数のメイン燃焼バーナ４５が配置されている。パイロット燃焼バーナ４４は、燃焼器内筒４２に支持されたパイロットコーン５２と、パイロットコーン５２の内部に配置されたパイロットノズル（第１燃料噴射部）５３と、パイロットノズル５３の外周部に設けられる旋回翼（スワラーベーン）５４とから構成されている。また、各メイン燃焼バーナ４５は、バーナ筒５５と、バーナ筒５５の内部に配置されたメインノズル（第１燃料噴射部）５６と、メインノズル５６の外周部に設けられる旋回翼（スワラーベーン）５７とから構成されている。

燃焼器外筒４１と燃焼器内筒４２との間にリング形状をなす空気流路５１が設けられており、この空気流路５１に複数のペグ（燃料噴射部）５８が設けられている。この複数のペグ５８は、図７に示すように、基端部が燃焼器外筒４１に固定され、先端部が燃焼器内筒４２側に向かって延出されている。そして、複数のペグ５８は、燃焼器外筒４１の周方向に所定間隔で配置されている。

また、図６に示すように、燃焼器外筒４１は、パイロット燃料ポート６１とメイン燃料ポート６２とトップハット燃料ポート６３が設けられ、パイロット燃料ポート６１とメイン燃料ポート６２とトップハット燃料ポート６３は、それぞれパイロットノズル５３と各メインノズル５６と各ペグ５８に接続されている。そして、図示しないパイロット燃料ラインがパイロット燃料ポート６１に連結され、図示しないメイン燃焼ラインが各メイン燃料ポート６２に連結され、図示しないトップハット燃焼ラインが各トップハット燃料ポート６３に連結されている。

従って、高温・高圧の圧縮空気の空気流が空気流路５１に流れ込むと、この圧縮空気に対して各ペグ５８から燃料Ｆが噴射されて混合気が形成され、この混合気が燃焼器内筒４２内に流れ込む。燃焼器内筒４２に流れ込んだ混合気は、メイン燃焼バーナ４５から噴射された燃料Ｆと混合され、予混合気の旋回流となる。また、混合気は、パイロット燃焼バーナ４４から噴射された燃料Ｆと混合され、図示しない種火により着火されて燃焼し、燃焼ガスとなって燃焼器内筒４２内に噴出される。このとき、燃焼ガスの一部が燃焼器内筒４２内に火炎を伴って周囲に拡散するように噴出されることで、各メイン燃焼バーナ４５から燃焼器内筒４２内に流れ込んだ予混合気に着火されて燃焼する。即ち、パイロット燃焼バーナ４４から噴射されたパイロット燃料Ｆによる拡散火炎により、メイン燃焼バーナ４５からの希薄予混合燃料Ｆの安定燃焼を行うための保炎を行うことができる。

以下、ペグ５８について詳細に説明する。図１は、本実施形態のガスタービン燃焼器におけるペグの取付状態を表す図７のＩ−Ｉ断面図、図２は、ペグの取付角度を説明するための概略図である。

図１に示すように、ペグ５８は、空気流路５１の下流側で燃焼器内筒４２に連通する湾曲部に配置され、基端部が燃焼器外筒４１の湾曲する内面に支持されて先端部が燃焼器内筒４２側に延出されている。ペグ５８は、円柱形状をなし、内部に図示しない燃料通路が形成され、この燃料通路は、一端部がトップハット燃料ポート６３からの供給孔６３ａに連通され、他端部がペグ５８の外部に開口する複数の噴射孔５８ａに連通されている。

図２に示すように、空気流路５１を構成する燃焼器外筒４１は、内面部が、燃焼器外筒４１の軸方向に沿う第１直線部４１ａと、燃焼器外筒４１の軸方向に直交する方向（燃焼器外筒４１の径方向）に沿う第２直線部４１ｃと、第１直線部４１ａと第２直線部４１ｃを接続する湾曲部４１ｂとを有している。即ち、第１直線部４１ａの延長線と第２直線部４１ｃの延長線は、それぞれの長さＬ１，Ｌ２の位置で直角（９０度）に交差する。ペグ５８は、基端部が湾曲部４１ｂ、つまり、第１直線部４１ａに沿う長さＬ１と第２直線部４１ｃに沿う長さＬ２の範囲に固定されている。

ペグ５８は、長手方向の中心線Ｏが燃焼器外筒４１の湾曲部４１ｂの内面の接線Ｔに直交する垂線Ｐに対して、空気流路５１を流れる圧縮空気Ａの流れ方向の下流側に所定角度θだけ傾斜して配置されている。この傾斜角度θは、１０度から４０度の範囲が望ましく、３０度前後が最適である。

また、ペグ５８は、基端部が第１直線部４１ａ及び第２直線部４１ｃが延長された交点より空気流路５１を流れる圧縮空気Ａの流れ方向の下流側に支持されている。

なお、ペグ５８は、上述した形状に限定されるものではない。図３は、本実施形態のペグにおける変形実施形態を表す断面図である。

図３に示すように、ペグ７１は、空気流路５１を構成する燃焼器外筒４１における湾曲部４１ｂに配置され、燃焼器内筒４２側に延出されている。ペグ７１は、円柱形状をなし、内部に図示しない燃料通路が形成され、この燃料通路は、一端部がトップハット燃料ポート６３からの供給孔６３ａに連通され、他端部がペグ７１の外部に開口する複数の噴射孔７１ａに連通されている。また、ペグ７１は、先端部に球面形状をなす球面部７１ｂが形成されている。

また、ペグ５８，７１は、上述した形状に限定されるものではなく、多角柱形状であったり、楕円柱形状であったり、または、先細としたり、先太としたり、段付きなどとしたりしてもよい。また、ペグ５８，７１は、長手方向の中心線Ｏが垂線Ｐに対して圧縮空気Ａの流れ方向の下流側に傾斜して配置したが、長手方向の中心線Ｏが垂線Ｐに対して圧縮空気Ａの流れ方向の上流側に傾斜して配置してもよい。

そのため、圧縮空気Ａが空気流路５１に流れ込むと、この圧縮空気Ａに対してペグ５８，７１から燃料Ｆが噴射されて混合気が形成され、この混合気が燃焼器内筒４２内に流れ込み、この混合気に対してパイロットノズル５３やメインノズル５６から燃料Ｆが噴射されて混合する。このとき、ペグ５８，７１は、空気流路５１における圧縮空気Ａの流れ方向の下流側に傾斜していることから、第２燃料噴射部まわりの流れの剥離を抑制することができる。すると、ペグ５８，７１の下流側における圧縮空気Ａの流れが遅い領域が減少し、燃焼器内筒４２からの火炎のフラッシュバックが抑制される。

このように本実施形態のガスタービン燃焼器にあっては、燃焼器外筒４１と、燃焼器内筒４２と、燃焼器内筒４２の内部に配置されるパイロットノズル５３及びメインノズル５６と、燃焼器外筒４１と燃焼器内筒４２との間に設けられる空気流路５１と、空気流路５１に配置されるペグ５８，７１とを設け、ペグ５８，７１は、空気流路５１の下流側で燃焼器内筒４２に連通する湾曲部４１ｂに配置され、基端部がこの湾曲部４１ｂの内面に支持されて先端部が燃焼器内筒４２側に延出され、長手方向の中心線Ｏが燃焼器外筒４１の湾曲面の接線Ｔに直交する垂線Ｐに対して空気流路５１を流れる圧縮空気Ａの流れ方向の下流側（または、上流側）に所定角度θだけ傾斜して配置されている。

従って、ペグ５８，７１まわりの流れの剥離を抑制することができ、このペグ５８，７１の下流側における圧縮空気Ａの流れが遅い領域が減少し、火炎のフラッシュバックを抑制することができる。

本実施形態のガスタービン燃焼器では、ペグ５８，７１を圧縮空気Ａの流れ方向の下流側に１０度から３０度の範囲で傾斜して配置している。従って、ペグ５８，７１が圧縮空気Ａの流れの抵抗となりにくく、ペグ５８，７１の下流側における圧縮空気Ａの流れが遅い領域を減少させることができる。

本実施形態のガスタービン燃焼器では、空気流路５１を構成する燃焼器外筒４１の内面部は、燃焼器外筒４１の軸方向に沿う第１直線部４１ａと、燃焼器外筒４１の軸方向に直交する方向に沿う第２直線部４１ｃと、第１直線部４１ａと第２直線部４１ｃを接続する湾曲部４１ｂとを有し、ペグ５８，７１の基端部を第１直線部４１ａ及び第２直線部４１ｃが延長された交点より空気流路５１を流れる圧縮空気Ａの流れ方向の下流側に支持している。従って、火炎のフラッシュバックをより一層抑制することができる。また、燃料噴射位置が変化することで、燃焼性を改善することもできる。

本実施形態のガスタービン燃焼器では、ペグ７１を円柱形状として先端部に球面部７１ｂを設けている。従って、ペグ７１が圧縮空気Ａの流れの抵抗となりにくく、また、ペグ７１による圧縮空気Ａの剥離を抑制して第２燃料噴射部後流の低速領域を減少させることができる。

また、本実施形態のガスタービンにあっては、空気を圧縮する圧縮機１１と、圧縮機１１が圧縮した圧縮空気Ａと燃料Ｆを混合して燃焼する燃焼器１２と、燃焼器１２が生成した燃焼ガスにより回転動力を得るタービン１３とを備え、燃焼器１２にて、空気流路５１の湾曲部４１ｂにペグ５８，７１を設け、空気流路５１を流れる圧縮空気Ａの流れ方向の下流側（または、上流側）に所定角度θだけ傾斜させる。

従って、燃焼器１２にて、ペグ５８，７１まわりの流れの剥離を抑制することができ、このペグ５８，７１を回り込む圧縮空気量が減少することとなり、ペグ５８，７１の下流側における圧縮空気Ａの流れが遅い領域が減少する。そのため、火炎のフラッシュバックを抑制することができる。

なお、上述した本実施形態では、ペグ５８，７１を空気流路５１の下流側で燃焼器内筒４２に連通する湾曲部４１ｂに配置したが、この湾曲部４１ｂだけでなく、各直線部４１ａ，４１ｂにも配置してよい。

１０ ガスタービン
１１ 圧縮機
１２ 燃焼器
１３ タービン
４１ 燃焼器外筒
４１ａ 第１直線部
４１ｂ 湾曲部
４１ｃ 第２直線部
４２ 燃焼器内筒
４３ 燃焼器尾筒
４４ パイロット燃焼バーナ
４５ メイン燃焼バーナ
５１ 空気流路
５３ パイロットノズル（第１燃料噴射部）
５６ メインノズル（第１燃料噴射部）
５８，７１ ペグ（第２燃料噴射部）
５８ａ，７１ａ 噴射孔
７１ｂ 球面部
Ａ 圧縮空気
Ｆ 燃料
Ｌ１，Ｌ２ 長さ
Ｏ 中心線
Ｐ 垂線
Ｔ 接線
θ 傾斜角度

Claims (5)

1. 筒形状をなす燃焼器外筒と、
   前記燃焼器外筒の内側に配置される燃焼器内筒と、
   前記燃焼器内筒の内部に配置される第１燃料噴射部と、
   前記燃焼器外筒と燃焼器内筒との間に設けられて圧縮空気を前記燃焼器内筒内に流入させる空気流路と、
   前記空気流路に配置される第２燃料噴射部と、
   を備えるガスタービン燃焼器において、
   前記第２燃料噴射部は、前記空気流路の下流側で前記燃焼器内筒に連通する湾曲部に配置され、基端部が前記燃焼器外筒の湾曲する内面に支持されて先端部が前記燃焼器内筒側に延出され、
   長手方向の中心線が前記燃焼器外筒の湾曲する内面の接線に直交する垂線に対して前記空気流路を流れる圧縮空気の流れ方向の下流側または上流側に所定角度だけ傾斜して配置される、
   ことを特徴とするガスタービン燃焼器。
2. 前記第２燃料噴射部は、長手方向の中心線が前記垂線に対して前記空気流路を流れる圧縮空気の流れ方向の下流側に１０度から３０度の範囲で傾斜して配置されることを特徴とする請求項１に記載のガスタービン燃焼器。
3. 前記空気流路を構成する前記燃焼器外筒の内面部は、前記燃焼器外筒の軸方向に沿う第１直線部と、前記燃焼器外筒の軸方向に直交する方向に沿う第２直線部と、前記第１直線部と前記第２直線部を接続する湾曲部とを有し、前記第２燃料噴射部は、基端部が前記第１直線部及び前記第２直線部が延長された交点より前記空気流路を流れる圧縮空気の流れ方向の下流側に支持されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のガスタービン燃焼器。
4. 前記第２燃料噴射部は、円柱形状をなすと共に、先端部が球面形状をなすことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のガスタービン燃焼器。
5. 空気を圧縮する圧縮機と、
   前記圧縮機が圧縮した圧縮空気と燃料を混合して燃焼する燃焼器と、
   前記燃焼器が生成した燃焼ガスにより回転動力を得るタービンと、
   を備え、
   前記燃焼器として請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のガスタービン燃焼器が用いられる、
   ことを特徴とするガスタービン。

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