JP2017160979A - 内燃機関の軸受構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワッシャの摺動面に潤滑油を供給し易くすることができる内燃機関の軸受構造を提供する。【解決手段】一端側から他端側にかけて貫通する軸受孔１１及び軸受孔２１を有し、軸受孔１１及び軸受孔２１の内周側にクランク軸２を挿通する軸受部材１０及び軸受キャップ２０と、軸受孔１１及び軸受孔２１の内周面に設けられてクランク軸２を回転可能に支持する主軸受３０と、軸受部材１０の前記一端側及び前記他端側の少なくとも一方に設けられると共に、クランク軸２のスラストカラー２ｃと摺動する摺動面４１を有するワッシャ４０と、を具備し、軸受部材１０及び軸受キャップ２０は、軸受孔１１及び軸受孔２１の内周面のうち、クランク軸２の軸線方向における主軸受３０とワッシャ４０との間の少なくとも一部が、径方向内側に突出するように形成された肉盛り部１４及び肉盛り部２２を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の軸受構造に関する。

従来、内燃機関の軸受構造の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、軸受ハウジングと、軸受ハウジングの軸受孔に配置されてクランク軸を回転可能に支持する上下一対の半割軸受と、軸受ハウジングの側面における軸受孔の周縁に配置されてクランク軸の軸線方向の力を受ける上下一対のワッシャ（スラストワッシャ）とを具備する軸受装置が開示されている。この軸受装置において、クランク軸と半割軸受との摺動部に供給された潤滑油は、一対の半割軸受の合わせ目を介して、半割軸受の軸線方向外側へと排出され、ワッシャの摺動面に供給される。

しかしながら、特許文献１に記載の軸受装置においては、半割軸受の軸線方向外側へ排出された潤滑油が外部へ排出され易いため、ワッシャの摺動面に潤滑油を十分供給できないおそれがあった。

特開２０１４−１６３４０２号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ワッシャの摺動面に潤滑油を供給し易くすることができる内燃機関の軸受構造を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、一端側から他端側にかけて貫通する貫通孔を有し、前記貫通孔の内周側にクランク軸を挿通する軸受部と、前記貫通孔の内周面に設けられて前記クランク軸を回転可能に支持する主軸受と、前記軸受部の前記一端側及び前記他端側の少なくとも一方に設けられると共に、前記クランク軸のスラストカラーと摺動する摺動面を有するワッシャと、を具備し、前記軸受部は、前記貫通孔の内周面のうち、前記クランク軸の軸線方向における前記主軸受と前記ワッシャとの間の少なくとも一部が、径方向内側に突出するように形成された肉盛り部を有するものである。

請求項２においては、前記肉盛り部は、前記貫通孔の周方向に沿って延びるように形成されているものである。

請求項３においては、前記肉盛り部は、前記軸線方向に延びる溝部を有するものである。

請求項４においては、前記肉盛り部の内周面は、前記ワッシャの内周面と面一となるように形成されているものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、ワッシャの摺動面に潤滑油を供給し易くすることができる。

請求項２においては、ワッシャの摺動面に潤滑油をより供給し易くすることができる。

請求項３においては、溝部が形成された箇所から、ワッシャの摺動面に潤滑油を案内することができる。

請求項４においては、ワッシャの摺動面に潤滑油を滑らかに供給することができる。

本発明の一実施形態に係る軸受構造を有する軸受装置の一部の分解斜視図。 同じく、横断面図。 （ａ）軸受部材の正面図。（ｂ）同じく、底面図。 （ａ）軸受キャップの正面図。（ｂ）同じく、平面図。 軸受装置の正面図。 （ａ）第二実施形態に係る軸受部材の正面図。（ｂ）同じく、底面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１から図５を用いて、本発明の一実施形態に係る軸受装置１の構成の概要について説明する。

本発明の一実施形態に係る軸受装置１は、エンジン（内燃機関）に設けられる。軸受装置１は、主としてクランク軸２及び軸受構造３を具備する。

図１及び図２に示すクランク軸２は、正面視において時計回りに回転するように形成される。クランク軸２は、前記エンジンのコンロッド（不図示）に連結される。クランク軸２は、主としてクランクジャーナル２ａ、クランクアーム２ｂ及びスラストカラー２ｃを具備する。

クランクジャーナル２ａは、クランク軸２の回転軸を構成する部分である。クランクジャーナル２ａは、円柱状に形成される。クランクジャーナル２ａは、軸線方向を前後方向へ向けて配置される。

クランクアーム２ｂは、クランクジャーナル２ａとクランクピン（不図示）とを連結する部分である。クランクアーム２ｂは、上下方向に延びる板状に形成される。クランクアーム２ｂは、板面を前後方向へ向けた状態で、クランクジャーナル２ａの前端及び後端にそれぞれ配置される。なお、図１においては、前側のクランクアーム２ｂの図示を省略している。

スラストカラー２ｃは、円環板状に形成される部分である。スラストカラー２ｃは、クランクジャーナル２ａの外周面側に当該クランクジャーナル２ａと一体的に形成される。スラストカラー２ｃは、クランクジャーナル２ａの前端及び後端にそれぞれ配置される。

軸受構造３は、クランク軸２を支持するものである。軸受構造３は、軸受部材１０、軸受キャップ２０、主軸受３０及びワッシャ４０を具備する。

図１から図３に示す軸受部材１０は、シリンダブロック（不図示）の下部に形成されて、後述するクランク軸２を上方から支持する部分である。軸受部材１０は、軸受孔１１、受座１２、内部油路１３及び肉盛り部１４を具備する。

軸受孔１１は、クランク軸２を上方から支持するものである。また、軸受孔１１は、後述する主軸受３０を収容する部分である。軸受孔１１は、軸受部材１０を前後方向に貫通するように形成される。軸受孔１１は、正面視において下方が開放された半円状に形成される。

受座１２は、後述するワッシャ４０を収容するものである。受座１２は、軸受部材１０の前側と後側にそれぞれ形成される。前側の受座１２は、軸受部材１０の前面から後方へ凹むように形成される。後側の受座１２は、軸受部材１０の後面から前方へ凹むように形成される。受座１２は、正面視（背面視）において、後述する肉盛り部１４の内周面の径方向外側に隣接する半円環状に形成される。受座１２は、その軸線が軸受孔１１の軸線と一致するように形成される。受座１２は、その両端部が軸受部材１０の下面（後述する軸受キャップ２０との対向面）側に開放されるように形成される。

図２及び図３（ｂ）に示す内部油路１３は、前記エンジンのオイルポンプ（不図示）から潤滑油をクランク軸２側へ供給するためのものである。内部油路１３は、軸受部材１０の内部を上下方向に延びるように形成される。内部油路１３の下端は、軸受孔１１に開口される。

肉盛り部１４は、軸受孔１１の内周面に形成される凸部である。肉盛り部１４は、軸受孔１１の内周面が径方向内側に突出するように形成される。肉盛り部１４は、軸受孔１１の前端及び後端に前後一対形成される。具体的には、肉盛り部１４は、軸受孔１１の内周面のうち、クランク軸２の軸線方向（前後方向）において、後述する主軸受３０と受座１２（ワッシャ４０）との間に形成される。肉盛り部１４は、軸受孔１１の周方向に沿って延びるように形成される。肉盛り部１４は、正面視において下方が開放された半円環状に形成される。肉盛り部１４の内周面は、後述する上側の主軸受３０の内周面から突出しないように、且つ、後述するワッシャ４０の内周面と面一となるように形成される。前側の肉盛り部１４の前面は、前側の受座１２の一部とされる。後側の肉盛り部１４の後面は、後側の受座１２の一部とされる。

図１、図２及び図４に示す軸受キャップ２０は、軸受部材１０の下方に配置される部分である。軸受キャップ２０は、ブロック状に形成される。軸受キャップ２０は、軸受部材１０と対向するように配置される。具体的には、軸受キャップ２０は、その上面が軸受部材１０の底面に対向及び当接するように配置される。軸受キャップ２０は、軸受孔２１及び肉盛り部２２を具備する。

軸受孔２１は、クランク軸２を下方から支持するものである。また、軸受孔２１は、主軸受３０を収容する部分である。軸受孔２１は、軸受キャップ２０の上部を前後方向に貫通するように形成される。軸受孔２１は、正面視において上方が開放された半円状に形成される。

肉盛り部２２は、軸受孔２１の内周面に形成される凸部である。肉盛り部２２は、軸受孔２１の内周面が径方向内側に突出するように形成される。肉盛り部２２は、軸受孔２１の前端及び後端に前後一対形成される。具体的には、肉盛り部２２は、軸受孔２１の内周面のうち、クランク軸２の軸線方向（前後方向）において、下側の主軸受３０と軸受キャップ２０の前面及び後面との間に形成される。肉盛り部２２は、軸受孔１１の周方向に沿って延びるように形成される。肉盛り部２２は、正面視において上方が開放された半円環状に形成される。肉盛り部２２の内周面は、後述する下側の主軸受３０の内周面から突出しないように形成される。

図１及び図２に示す主軸受３０は、クランク軸２を回転可能に支持するものである。主軸受３０は、半円筒状に形成される。主軸受３０は、クランク軸２のクランクジャーナル２ａの上下にそれぞれ配置される。上側の主軸受３０は、前後方向（クランク軸２の軸線方向）において、前後一対の肉盛り部１４の間に配置される。下側の主軸受３０は、前後方向において、前後一対の肉盛り部２２の間に配置される。上側の主軸受３０は、開放側を下方に向けて軸受孔１１に配置される。下側の主軸受３０は、開放側を上方に向けて軸受孔２１に配置される。これにより、上側の主軸受３０及び下側の主軸受３０は、クランクジャーナル２ａを上下方向からそれぞれ支持するように配置される。上側の主軸受３０には、潤滑油路３１及び貫通孔３２が形成される。そして、上側の主軸受３０及び下側の主軸受３０には、面取り部３３が形成される。

潤滑油路３１は、上側の主軸受３０の内周面に形成される溝である。潤滑油路３１は、上側の主軸受３０の内周面の前後略中央部を周方向に沿って延びるように形成される。

貫通孔３２は、潤滑油路３１から上側の主軸受３０の外周面に貫通する孔である。貫通孔３２は、上側の主軸受３０の平面視略中央部に形成される。貫通孔３２は、上下方向に延びて、軸受部材１０に形成される内部油路１３と連通する。

面取り部３３は、上側の主軸受３０及び下側の主軸受３０の互いの当接面の内側において切り欠かれた部分である（図５参照）。面取り部３３は、前記当接面と主軸受３０の内周面とを接続するような斜面として形成される。こうして、面取り部３３は、クランクジャーナル２ａと上側の主軸受３０及び下側の主軸受３０との間に、正面視において頂点を外方へ向けた略二等辺三角形状となる空間を形成する。前記空間は、クランクジャーナル２ａの左右両側に形成される。前記空間の内部において、クランク軸２の軸線方向に沿って潤滑油が流通可能となる。

図１、図２及び図５に示すワッシャ４０は、クランク軸２の軸線方向の力を受けるものである。ワッシャ４０は、板面を前後方向へ向けた半円環板状に形成される。ワッシャ４０は、一方側の板面がクランク軸２のスラストカラー２ｃと対向するように、前側の受座１２及び後側の受座１２にそれぞれ嵌合される。ワッシャ４０は、開放側を下方に向けて配置される。ワッシャ４０は、その軸線がクランク軸２の軸線と一致するように配置される。ワッシャ４０は、その厚みが受座１２の深さよりも大きくなるように形成される。ワッシャ４０は、摺動面４１、周方向端面４２、スラストリリーフ４３、上流側油溝４４及び下流側油溝４５を具備する。なお、以下においては、特に断りがない限り、軸受部材１０の前側に配置されるワッシャ４０について説明する。軸受部材１０の後側に配置されるワッシャ４０は、軸受部材１０の前側に配置されるワッシャ４０と同じ形状に形成され、前後で対称となるように配置される。

摺動面４１は、ワッシャ４０の前側の板面であって、スラストカラー２ｃと対向する面である。ワッシャ４０の厚みが受座１２の深さよりも大きいため、摺動面４１は、軸受部材１０の前面よりも前方に位置（突出）し、クランク軸２の回転の際にスラストカラー２ｃと摺動するように形成される。また、摺動面４１は、クランク軸２の軸線方向の力を受けるように形成される。

周方向端面４２は、ワッシャ４０の周方向における端面である。周方向端面４２は、ワッシャ４０の左右両側の周方向端部それぞれに形成される。周方向端面４２は、水平方向に対して平行となるように形成される。

スラストリリーフ４３は、正面視において周方向端面４２と隣接する部分に形成される面取り部である。スラストリリーフ４３は、摺動面４１側に形成される。スラストリリーフ４３は、ワッシャ４０の周方向において周方向端面４２側に向かうに従い薄肉となるように形成される。

上流側油溝４４は、潤滑油を適宜案内するものである。上流側油溝４４は、摺動面４１が凹むことにより形成される。上流側油溝４４は、その一端（下端）がワッシャ４０の内周面側に開放されるように形成される。上流側油溝４４は、その他端（上端）がワッシャ４０の外周面側に開放されるように形成される。上流側油溝４４は、ワッシャ４０の内周面から外周面まで上下方向に延びるように形成される。上流側油溝４４は、摺動面４１のうちクランク軸２の回転方向上流側（以下、単に上流側という）の領域（正面視においてワッシャ４０の中心よりも左側の領域）に形成される。

下流側油溝４５は、潤滑油を適宜案内するものである。下流側油溝４５は、摺動面４１が凹むことにより形成される。下流側油溝４５は、その一端（下端）がワッシャ４０の内周面側に開放されるように形成される。下流側油溝４５は、その他端（上端）がワッシャ４０の外周面側に開放されるように形成される。下流側油溝４５は、ワッシャ４０の内周面から外周面まで上下方向に延びるように形成される。下流側油溝４５は、摺動面４１のうちクランク軸２の回転方向下流側（以下、単に下流側という）の領域（正面視においてワッシャ４０の中心よりも右側の領域）に形成される。

このように構成される軸受装置１においては、上側の主軸受３０の前面と、前側のスラストカラー２ｃと、クランクジャーナル２ａと、前側の肉盛り部１４及びワッシャ４０の内周面とに囲まれた領域に、内周隙間Ｇ１が形成される（図２、図３及び図５参照）。また、上側の主軸受３０の後面と、後側のスラストカラー２ｃと、クランクジャーナル２ａと、後側の肉盛り部１４及びワッシャ４０の内周面とに囲まれた領域にも、内周隙間Ｇ１が形成される。

また、下側の主軸受３０の前面と、前側のスラストカラー２ｃと、クランクジャーナル２ａと、前側の肉盛り部２２の内周面とに囲まれた領域に、内周隙間Ｇ２が形成される（図２、図４及び図５参照）。また、下側の主軸受３０の後面と、後側のスラストカラー２ｃと、クランクジャーナル２ａと、後側の肉盛り部２２の内周面とに囲まれた領域にも、内周隙間Ｇ２が形成される。

次に、図２及び図５を用いて、潤滑油が流れる流路について説明する。なお、以下においては、特に断りがない限り、軸受部材１０の前側に配置されるワッシャ４０における潤滑油の流路について説明する。

前記エンジンのオイルポンプ（不図示）から吐出された潤滑油は、軸受部材１０の内部油路１３を流通する。次に、潤滑油は、主軸受３０の貫通孔３２を流通し、潤滑油路３１に供給される。潤滑油路３１に供給された潤滑油の一部は、当該潤滑油路３１に沿って（主軸受３０の周方向に沿って）流通すると共に、主軸受３０の摺動面（主軸受３０の内周面とクランクジャーナル２ａの外周面との間）に供給される。また、潤滑油路３１に供給された潤滑油の他の一部は、図示せぬクランク軸２の内部油路を流通してクランクピン（不図示）に供給される。また、潤滑油路３１に供給された潤滑油の他の一部は、上側と下側の主軸受３０の当接面同士の隙間（特に、面取り部３３により形成された前記空間）を前後方向へ流通して、内周隙間Ｇ１に流出する。

内周隙間Ｇ１に流出した潤滑油は、当該内周隙間Ｇ１を前方へ流通する。ここで、肉盛り部１４の内周面とワッシャ４０の内周面とが面一に形成されているので、潤滑油は内周隙間Ｇ１を滑らかに流通することができる。また、内周隙間Ｇ１に流出した潤滑油は、前方へ流通すると共に、クランク軸２の回転に引き摺られて、当該内周隙間Ｇ１をクランク軸２の回転方向に沿って流通する。

ここで、軸受孔１１の内周面には肉盛り部１４が形成されているので、内周隙間Ｇ１の容積は、肉盛り部１４が形成されていない場合と比べて狭くなるように形成されている。このため、潤滑油は内周隙間Ｇ１をすぐに満たすことができる。また、内周隙間Ｇ１における流路が狭いため、潤滑油は内周隙間Ｇ１から外部へ排出され難い。このため、内周隙間Ｇ１からの漏れ油量を低減することができる。その結果、内周隙間Ｇ１において潤滑油は、給油圧力（オイルポンプから供給された油圧）を保持した状態で当該内周隙間Ｇ１に満たされた状態となっている。

このようにして内周隙間Ｇ１を満たしている潤滑油の一部は、クランク軸２の回転による遠心力等により、上流側油溝４４に進入する。当該潤滑油は、上流側油溝４４を介して、上流側油溝４４の下流側に隣接する摺動面４１に供給される。当該潤滑油は、当該摺動面４１をクランク軸２の回転方向に沿って流通する。また、上流側油溝４４に進入した潤滑油の一部は、当該上流側油溝４４に沿ってワッシャ４０の径方向外側へ流通した後、クランク軸２の回転に伴ってワッシャ４０の外周面に沿って流通する。

上流側油溝４４の下流側に隣接する摺動面４１を流通する潤滑油は、クランク軸２の回転方向に沿って流通し、その大部分は下流側油溝４５を通過して、そのまま下流側油溝４５の下流側に隣接する摺動面４１に供給される。また、ワッシャ４０の外周面に沿って流通する潤滑油は、下流側油溝４５に進入し、当該下流側油溝４５を介して、下流側油溝４５の下流側に隣接する摺動面４１に供給される。当該潤滑油は、クランク軸２の回転方向に沿って流通し、軸受キャップ２０側に進入する。

ここで、前述の如く、内周隙間Ｇ１は潤滑油で満たされているため、ワッシャ４０の摺動面４１へと供給する潤滑油が常に確保されている。よって、ワッシャ４０の摺動面４１へ潤滑油を供給し易くすることができる。さらに、内周隙間Ｇ１内の潤滑油は、給油圧力を保持した状態で内周隙間Ｇ１に満たされており、その給油圧力を保持したままワッシャ４０の摺動面４１へと供給される。したがって、ワッシャ４０の摺動面４１において油膜形成を容易とすることができる。

軸受キャップ２０の前面へと進入した潤滑油は、クランク軸２の回転に引き摺られて、クランク軸２の下方を流通する。クランク軸２の下方を流通する潤滑油の一部は、そのまま下側の軸受キャップ２０の前面を流通し、軸受部材１０と軸受キャップ２０との左側の合わせ部付近へと到達する。当該潤滑油の一部は、左側のスラストリリーフ４３を介して、ワッシャ４０の摺動面４１へと供給される。

一方、内周隙間Ｇ１を流通する潤滑油は、クランク軸２の回転に引き摺られて、そのまま軸受キャップ２０側に形成された内周隙間Ｇ２に進入する。

内周隙間Ｇ２に進入した潤滑油及び右側の面取り部３３により形成された空間から内周隙間Ｇ２に流出した潤滑油は、クランク軸２の回転に引き摺られて、当該内周隙間Ｇ２をクランク軸２の回転方向に沿って流通し、軸受部材１０と軸受キャップ２０との左側の合わせ部へと到達する。当該潤滑油の一部は、左側のスラストリリーフ４３を介して、ワッシャ４０の摺動面４１へと供給され、当該潤滑油の他の一部は再び内周隙間Ｇ１へと戻る。

ここで、軸受孔２１の内周面には肉盛り部２２が形成されているので、内周隙間Ｇ２の容積は、肉盛り部２２が形成されていない場合と比べて狭くなるように形成されている。このため、潤滑油は内周隙間Ｇ２をすぐに満たすことができる。また、内周隙間Ｇ２における流路が狭いため、潤滑油は内周隙間Ｇ２から外部へ排出され難い。このため、内周隙間Ｇ２からの漏れ油量を低減することができる。したがって、内周隙間Ｇ２から内周隙間Ｇ１へ戻す潤滑油の量を増加させることができる。その結果、内周隙間Ｇ１において、給油圧力を保持した状態で潤滑油を満たすことができ、ひいては、潤滑油を、給油圧力を保持したままワッシャ４０の摺動面４１へと供給することができる。

また、内周隙間Ｇ１及び内周隙間Ｇ２に潤滑油が満たされていることにより、潤滑油が主軸受３０の摺動面に引き込まれ易くなる。主軸受３０の摺動面に引き込まれた潤滑油は、早期に昇温し、粘度が低下する。これにより、エンジンを低燃費化することができる。

以上の如く、本実施形態に係る軸受構造３は、一端側から他端側にかけて貫通する軸受孔１１及び軸受孔２１（貫通孔）を有し、前記軸受孔１１及び軸受孔２１の内周側にクランク軸２を挿通する軸受部材１０及び軸受キャップ２０（軸受部）と、前記軸受孔１１及び軸受孔２１の内周面に設けられて前記クランク軸２を回転可能に支持する主軸受３０と、前記軸受部材１０の前記一端側及び前記他端側の少なくとも一方に設けられると共に、前記クランク軸２のスラストカラー２ｃと摺動する摺動面４１を有するワッシャ４０と、を具備し、前記軸受部材１０及び軸受キャップ２０は、前記軸受孔１１及び軸受孔２１の内周面のうち、前記クランク軸２の軸線方向における前記主軸受３０と前記ワッシャ４０との間の少なくとも一部が、径方向内側に突出するように形成された肉盛り部１４及び肉盛り部２２を有するものである。
このように構成されることにより、ワッシャ４０の摺動面４１に潤滑油を供給し易くすることができる。
具体的には、軸受孔１１及び軸受孔２１の内周面に肉盛り部１４及び肉盛り部２２が形成されていることにより、主軸受３０とワッシャ４０との間に形成される内周隙間Ｇ１、Ｇ２の容積を小さくすることができる。これにより、上下の主軸受３０の合わせ目から流出した潤滑油により、内周隙間Ｇ１、Ｇ２はすぐに満たされ、且つ、内周隙間Ｇ１、Ｇ２からの漏れ油量は低減される。したがって、給油圧力を保持したまま、潤滑油をワッシャ４０の摺動面４１に供給することができる。

また、前記肉盛り部１４は、前記軸受孔１１の周方向に沿って延びるように形成されているものである。
このように構成されることにより、ワッシャ４０の摺動面４１に潤滑油をより供給し易くすることができる。

また、前記肉盛り部１４の内周面は、前記ワッシャ４０の内周面と面一となるように形成されているものである。
このように構成されることにより、ワッシャ４０の摺動面４１に潤滑油を滑らかに供給することができる。

なお、本実施形態に係る軸受部材１０及び軸受キャップ２０は、本発明に係る軸受部の一形態である。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、軸受部材１０及び軸受キャップ２０にそれぞれ肉盛り部１４及び肉盛り部２２が形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、軸受部材１０にのみ肉盛り部１４が形成されるものであってもよく、或いは軸受キャップ２０にのみ肉盛り部２２が形成されるものであってもよい。

また、本実施形態においては、肉盛り部１４は、軸受孔１１の全周に亘って（周方向に沿って半円環状に）形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、軸受孔１１の周方向における一部に形成されるものであってもよい。また、肉盛り部２２は、軸受孔２１の全周に亘って（周方向に沿って半円環状に）形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、軸受孔２１の周方向における一部に形成されるものであってもよい。

また、本実施形態においては、肉盛り部１４は、前後方向において主軸受３０のすぐ前方からワッシャ４０のすぐ後方にかけて形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、前後方向において主軸受３０とワッシャ４０の間の一部に形成されるものであってもよい。
また、本実施形態においては、肉盛り部２２は、軸受孔２１の内周面のうち、主軸受３０と軸受キャップ２０の端面（前面及び後面）との間の全体が突出するように形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、軸受孔２１の内周面のうち、主軸受３０と軸受キャップ２０の端面との間の一部が突出するように形成されるものであってもよい。

また、本実施形態においては、肉盛り部１４の内周面は、ワッシャ４０の内周面と面一となるように形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ワッシャ４０の内周面よりも径方向内側であってもよく、或いは径方向外側であってもよい。

また、本実施形態においては、軸受部材１０及び軸受キャップ２０はそれぞれ別部材としたが、一体に形成されていてもよい。これに伴い、軸受孔１１及び軸受孔２１も同様に、一体に形成されていてもよい。

次に、図６を用いて、本発明の第二実施形態について説明する。

第二実施形態が、第一実施形態と異なる点は、軸受部材１０に代えて、軸受部材５０を具備する点である。よって以下では、第一実施形態と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

図６に示す軸受部材５０は、第一実施形態に係る軸受部材１０と同様に、シリンダブロック（不図示）の下部に形成されて、クランク軸２を上方から支持する部分である。軸受部材５０は、軸受孔１１、受座１２、内部油路１３及び肉盛り部１４を具備する。肉盛り部１４には、溝部１４ａが形成される。

溝部１４ａは、肉盛り部１４に形成される凹状部である。溝部１４ａは、肉盛り部１４の内周面が凹むことにより形成される。溝部１４ａは、肉盛り部１４の左右中央部に、クランク軸２の軸線方向（前後方向）に直線状に延びるように形成される。溝部１４ａは、肉盛り部１４を前後方向に貫通するように形成される。

このように溝部１４ａが形成されることにより、溝部１４ａが形成された箇所は内周隙間Ｇ１が他の箇所に比べて広く形成される。このため、潤滑油は、溝部１４ａが形成された箇所からワッシャ４０側へ流通し易くなる。このように、適宜の位置に溝部１４ａを形成することにより、ワッシャ４０への給油位置を調整することができる。さらに、溝部１４ａの上面をワッシャ４０の内周面と面一とすれば、潤滑油を滑らかにワッシャ４０の摺動面４１へと案内することができる。

以上の如く、第二実施形態においては、前記肉盛り部１４は、前記軸線方向に延びる溝部１４ａを有するものである。
このように構成されることにより、溝部１４ａが形成された箇所から、ワッシャ４０の摺動面４１に潤滑油を案内することができる。

以上、本発明の第二実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、第二実施形態においては、溝部１４ａはクランク軸２の軸線方向（前後方向）に直線状に延びるように形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、曲線状やジグザグ状に形成されるものであってもよい。また、溝部１４ａは、肉盛り部１４を前後方向に貫通するものとしたが、一端側のみ貫通するものであってもよく、或いは両端部が肉盛り部１４の前後中途部に位置する（肉盛り部１４の前後面と連通していない）ものであってもよい。

また、溝部１４ａは、肉盛り部１４の左右中央部に形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、肉盛り部１４の任意の位置に形成することができる。

３ 軸受構造
１０、５０ 軸受部材
１１ 軸受孔
１４ 肉盛り部
１４ａ 溝部
２０ 軸受キャップ
２１ 軸受孔
２２ 肉盛り部
３０ 主軸受
４０ ワッシャ
４１ 摺動面

Claims (4)

1. 一端側から他端側にかけて貫通する貫通孔を有し、前記貫通孔の内周側にクランク軸を挿通する軸受部と、
   前記貫通孔の内周面に設けられて前記クランク軸を回転可能に支持する主軸受と、
   前記軸受部の前記一端側及び前記他端側の少なくとも一方に設けられると共に、前記クランク軸のスラストカラーと摺動する摺動面を有するワッシャと、
   を具備し、
   前記軸受部は、
   前記貫通孔の内周面のうち、前記クランク軸の軸線方向における前記主軸受と前記ワッシャとの間の少なくとも一部が、径方向内側に突出するように形成された肉盛り部を有する、
   内燃機関の軸受構造。
2. 前記肉盛り部は、前記貫通孔の周方向に沿って延びるように形成されている、
   請求項１に記載の内燃機関の軸受構造。
3. 前記肉盛り部は、前記軸線方向に延びる溝部を有する、
   請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の軸受構造。
4. 前記肉盛り部の内周面は、前記ワッシャの内周面と面一となるように形成されている、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の内燃機関の軸受構造。

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