JP2017150200A

JP2017150200A - バリケード

Info

Publication number: JP2017150200A
Application number: JP2016032799A
Authority: JP
Inventors: 宜明原田; Nobuaki Harada
Original assignee: HIKARI; HIKARI CO Ltd
Current assignee: HIKARI; HIKARI CO Ltd
Priority date: 2016-02-24
Filing date: 2016-02-24
Publication date: 2017-08-31

Abstract

【課題】第１に、車両の侵入を確実に阻止することができ、第２に、設置、撤去および搬送を簡単に行うことができるバリケードを提供する。
【解決手段】車両Ｍの侵入が禁止されるエリアに設置されるバリケードであって、車両ＭのタイヤＴを乗り上げさせる乗上部２０を備え、乗上部２０は、前端部から後端部にかけて次第に上方に傾斜角度が大きくなる傾斜面２００を有し、前方から突入してきた車両ＭのタイヤＴを乗り上げさせた後、傾斜面２００に沿って斜め上方に進行させることにより、車両Ｍを減速させて停止させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の侵入が禁止されるエリアに設置されるバリケードに関するものである。

近年、日本を取り巻く国際状況は緊迫の度合を増しており、世界各地でテロや暴動などが起こっている。このような中、日本ではサミットやオリンピックなどの各種イベントが予定されており、会議場、競技場、あるいは宿泊施設などの各種会場において、テロや暴動などに対する十分なセキュリティー対策を講じる必要性が高くなってきている。

このようなセキュリティー対策の一つとして、会場の周囲における車両の侵入を禁止するエリアにおいてバリケードを設けることにより、武装したテロリストや爆発物を積載した車両が会場に突入することを防止している。

例えば、特許文献１には、筒状の周壁の一端を閉塞する天板に開口が形成され、天板を上にして地中に埋設されるケーシングと、ケーシング内に立設された昇降シリンダと、昇降シリンダが伸縮することで開口を介して地上に出没する外観柱状のゲート体と、ゲート体を軸心方向に案内可能に構成された案内手段とを備えたバリケードが開示されている。これによれば、車両が会場に突入してきた場合でも、ケーシングから突出させたエアーシリンダに衝突させることにより、会場内への車両の進入を阻止することができる。

特開２００９−７９４１６

しかしながら、上記バリケードは、ゲート体と昇降シリンダを囲むケーシングが地中に埋設されるため、設置の際に地面を掘削し、撤去の際には掘削した地面を埋め戻す必要があり、設置、撤去および搬送に多大な時間、労力およびコストがかかるという問題があった。特に、サミットやオリンピックは、恒常的に開催されるものではなく、会期の終了後は速やかに会場を原状復帰させる必要があるため、バリケードの設置、撤去および搬送に多大な時間、労力およびコストがかかることは深刻な問題であった。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、第１に、車両の侵入を確実に阻止することができ、第２に、設置、撤去および搬送を簡単に行うことができるバリケードを提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、車両の侵入が禁止されるエリアに設置されるバリケードであって、前記車両のタイヤを乗り上げさせる乗上部を備え、該乗上部は、前端部から後端部にかけて次第に上方に傾斜角度が大きくなる傾斜面を有し、前方から突入してきた前記車両のタイヤを乗り上げさせた後、傾斜面に沿って斜め上方に進行させることにより、前記車両を減速させて停止させることを特徴とする。なお、傾斜面とは、平面方向に隙間のない面に限らず、格子状に形成された面のように平面方向に隙間を有する面を含むものとする。

これによれば、前方から突入してきた車両のタイヤを乗り上げさせた後、傾斜面に沿って斜め上方に進行させることにより、車両を減速させて停止させるため、車両の侵入を確実に阻止することができる。また、本バリケードに係る乗上部を地面に設置した基部、壁部、あるいは車両等のその他の構造物に設けるだけでよいので、バリケードの設置、撤去および搬送を容易に行うことができる。

また、前記乗上部は、前端部が水平方向に沿い、かつ後端部が鉛直方向に沿う曲面状に形成された傾斜面を有するのが好ましい。これによれば、水平方向に沿う前端部により前方から突入してきた車両のタイヤを確実に乗り上げさせ、曲面状の傾斜面により車両をスムーズに減速させたあと、鉛直方向に沿う後端部により車両を確実に停止させることができる。

また、前記乗上部は、高さが１５０ｃｍ〜１８０ｃｍ、前後方向の曲率半径が１５０ｃｍ〜１８０ｃｍの範囲内の曲面状に形成された傾斜面を有するのが好ましい。これによれば、傾斜面の高さが１５０ｃｍ以上であるため、様々な大きさの車両を確実に減速させて停止させることができるともに、傾斜面の高さが１８０ｃｍ以下であるため、バリケードをコンパクトに構成することができる。また、傾斜面の前後方向の曲率半径が１５０ｃｍ以上であるため、車両のタイヤを乗上部に確実に乗り上げさせることができる。また、傾斜面の前後方向の曲率半径が１８０ｃｍ以下であるため、車両を減速させて停止させ易くなる。

また、前記乗上部は、前端部から後端部にかけて前後方向の曲率半径が段階的に小さくなる傾斜面を有するのが好ましい。これによれば、最初の段階における曲率半径が大きい傾斜面により車両を確実に乗り上げさせた後、後の段階における曲率半径が小さい傾斜面により車両を確実に減速させて停止させることができる。

また、前記乗上部は、後端部において鉛直方向よりも前方に反り返る返し部が設けられているのが好ましい。これによれば、車両が比較的速い速度で突入してきて、乗上部の後端部に到達した場合でも、車両を返し部に沿って進行させることにより確実に減速させて停止させることができる。

また、前記乗上部は、前端部において車両の乗り上げを誘導する誘導部が設けられているのが好ましい。これによれば、車両を誘導部を介して乗上部に確実に乗り上げさせることができる。

また、前記乗上部は、幅方向に並んで設けられた複数の縦桟と、前後方向に並んで設けられた横桟とからなる格子状に構成され、前記縦桟と前記横桟が組立可能に構成されているのが好ましい。これによれば、乗上部が簡素化および軽量化され、乗上部を容易に組立および分解することができ、バリケードの設置、撤去および搬送をより一層容易に行うことが可能となる。

また、前記横桟は、前後方向の中央部から後部にかけて１０ｃｍ〜５５ｃｍの範囲内の間隔で設けられているのが好ましい。これによれば、前後方向の中央部から後部にかけて隣り合う横桟同士の間に車両のタイヤが嵌り込むことにより、車両を速やかに停止させることができる。

また、前記横桟は、前記縦桟に対して軸回転可能なローラ状に構成されているのが好ましい。これによれば、乗上部に乗り上げた車両のタイヤが回転するのに伴って横桟が軸回転することにより、車両のタイヤが空回りするため、車両を速やかに減速させることができる。

また、地面に載置される基部を備え、前記乗上部は、前記基部に支持される態様で設けられているのが好ましい。これによれば、地面に載置された基部に乗上部が支持された構造であるため、任意の場所でバリケードの設置および撤去を容易に行うことができる。

また、前記基部は、前記乗上部を下方から支持する前側基部と、該前側基部の後方に設けられた後側基部と、前記前側基部または前記後側基部から立設され、かつ前記乗上部を後方から支持する支柱部とを備え、前記前側基部、前記後側基部および前記支柱部が組立可能に構成されているのが好ましい。これによれば、基部および乗上部を容易に組立および分解することができ、バリケードの設置、撤去および搬送をより一層容易に行うことが可能となる。

また、前記基部は、前記前側基部と前記後側基部が脱着可能に構成されており、前記前側基部と前記後側基部が互いに取り外された状態において、前記前側基部または前記後側基部と前記支柱部に搬送用コロが脱着可能に設けられるのが好ましい。これによれば、バリケードを搬送するに際して、前側基部と後側基部を取り外した状態で、前側基部または後側基部と支柱部に搬送用コロを設けることにより、バリケードを分割して容易に搬送することができる。

また、前記基部は、地面との間に滑り止め部材が敷設されているのが好ましい。これによれば、車両のタイヤが乗上部に乗り上げた際に、基部が地面上を後方に滑ることを防止できる。

本発明によれば、前方から突入してきた車両のタイヤを乗り上げさせた後、傾斜面に沿って斜め上方に進行させることにより、車両を減速させて停止させるため、車両の侵入を確実に阻止することができる。

また、本バリケードに係る乗上部を地面に設置した基部、壁部、あるいは車両等のその他の構造物に設けるだけでよいので、バリケードの設置、撤去および搬送を容易に行うことができる。

従って、本バリケードにより車両の侵入によるテロや暴動などを防止することができるとともに、バリケードの設置、撤去および搬送が容易となることにより、セキュリティー対策に掛かる時間、労力およびコストを大幅に低減することができる。

本発明に係るバリケードの斜視図である。図１のバリケードの側面図である。バリケードに車両が突入した状態を模式的に示す側面図である。バリケードを組み立てる手順を示す第１の図である。バリケードを組み立てる手順を示す第２の図である。バリケードを組み立てる手順を示す第３の図である。

次に、本発明に係るバリケードの実施形態について図１〜図６を参照しつつ説明する。なお、本明細書において、「前後方向」とは図１におけるＸ軸の方向をいい、「幅方向」とは図１におけるＹ軸の方向をいい、「高さ方向」とは図１におけるＺ軸の方向をいう。また、「前」とは図１におけるＸ軸負方向側をいい、「後」とは図１におけるＸ軸正方向側をいう。

このバリケード１は、車両Ｍの侵入が禁止されるエリアに設置されるものであって、図１および図２に示すように、地面Ｇに設置される基部１０と、基部１０に支持される態様で設けられ、車両ＭのタイヤＴを乗り上げさせる乗上部２０とを備えている。

前記基部１０は、乗上部２０を下方から支持する前側基部１１と、前側基部１１の後方に設けられている後側基部１２と、前側基部１１の後端部に立設され、乗上部２０を後方から支持する支柱部１３と、支柱部１３と後側基部１２の間に設けられる補強バー部１４とを備え、この前側基部１１、後側基部１２、支柱部１３および補強バー部１４が組立可能に構成されている。

前記前側基部１１は、基部１０の幅方向に地面Ｇに沿って等間隔で並んで設けられた３本の角柱状の縦桟１１１と、各縦桟１１１の前端部の間に設けられた角柱状の横桟１１２と、各縦桟１１１の後端部の間に設けられた角柱状の横桟１１３とからなり、各縦桟１１１の前端部が乗上部２０の前端部下側を支持している。

前記後側基部１２は、基部１０の幅方向に地面Ｇに沿って等間隔で並んで設けられた３本の角柱状の縦桟１２１からなり、各縦桟１２１が前側基部１１の縦桟１１１の後端部から地面Ｇに沿って後方に延びている。

前記支柱部１３は、前側基部１１の縦桟１１１の後端部に立設された３本の角柱状の縦桟１３１と、各縦桟１３１の上端部の間に設けられた角柱状の横桟１３２とからなり、各縦桟１３１の上端部が乗上部２０の後端部後側を支持している。

前記補強バー部１４は、基部１の幅方向に等間隔で並んで設けられた３本の筋交１４１からなり、前端部が支柱部１３の縦桟１３１の中間部に接続され、後端部が後側基部１２の縦桟１２１の後端部に接続されることにより、支柱部１３と後側基部１２の間を構造的に補強している。

なお、前記基部１０は、地面Ｇとの間に滑り止め部材としてのゴムマット３０が敷設されている。このため、後述するように車両ＭのタイヤＴが乗上部２０に乗り上げた際に、基部１０が地面Ｇ上を後方に滑ることを防止できる。

また、前記乗上部２０は、幅方向に等間隔で並んで設けられた３本の角柱状の縦桟２１と、前後方向に異なる間隔で並んで設けられた横桟２２とからなる格子状に構成され、これら縦桟２１と横桟２２の各表面により傾斜面２００が構成される。

前記縦桟２１は、前端部２０１から後端部２０２にかけて次第に上方に傾斜角度が大きくなる態様に形成されている。また、前記横桟２２は、該縦桟２１の前後方向の形状に従って、前端部２０１から後端部２０２にかけて互いに平行な態様で順次上方に配置されている。このため、傾斜面２００は、縦桟２１と横桟２２の角表面の形状や配置に従って、前端部２０１から後端部２０２にかけて次第に上方に傾斜角度が大きくなる曲面状に形成されている。これにより、乗上部２０は、前方からＸ軸正方向に向けて突入してきた車両ＭのタイヤＴを乗り上げさせた後、傾斜面２００に沿って斜め上方に進行させることにより、車両Ｍを減速させて停止させることができる。

また、前記傾斜面２００は、前端部２０１が水平方向に沿い、かつ後端部２０２が鉛直方向に沿う曲面状に形成されている。このため、水平方向に沿う前端部２０１により前方から突入してきた車両ＭのタイヤＴを確実に乗り上げさせ、曲面状の傾斜面２００により車両をスムーズに減速させたあと、鉛直方向に沿う後端部２０２により車両Ｍを確実に停止させることができる。

また、前記傾斜面２００は、高さＨが１５０ｃｍ〜１８０ｃｍ、前後方向の長さＬが２００ｃｍ〜３００ｃｍ、幅方向の長さＷが８０ｃｍ〜１００ｃｍの範囲内の大きさに形成されている。このように、傾斜面２００の高さが１５０ｃｍ以上であるので、様々な大きさの車両Ｍを確実に減速させて停止させることができる。また、傾斜面２００の高さが１８０ｃｍ以下であるので、バリケード１をコンパクトに構成することができる。

また、前記傾斜面２００は、図３に示すように、前後方向の曲率半径Ｒが１５０ｃｍ〜１８０ｃｍの範囲内の曲面状に形成されている。特に本実施形態では、前記傾斜面２００が前端部２０１から後端部２０２までが円周の１／４をなす円弧状に形成されている。このように傾斜面２００の前後方向の曲率半径Ｒが１５０ｃｍ以上であるため、前方から突入してきた車両Ｍのバンパーが乗上部２０に接触することなく、車両ＭのタイヤＴを乗上部２０に確実に乗り上げさせることができる。また、傾斜面２００の前後方向の曲率半径Ｒが１８０ｃｍ以下であるため、車両Ｍを減速させて停止させ易くなる。

前記横桟２２は、縦桟２１に対して軸回転可能なローラ状に構成されている。このため、乗上部２０に乗り上げた車両ＭのタイヤＴが回転するのに伴って横桟２２が軸回転することにより、車両ＭのタイヤＴが空回りするため、車両Ｍを速やかに減速させることができる。

また、前記横桟２２は、前端部２０１から後端部２０２にかけて横桟２２同士の間隔が次第に大きくなる態様で配置され、特に前後方向の中央部から後部にかけて１０ｃｍ〜５５ｃｍの範囲内の間隔で設けられている。このため、車両Ｍが乗上部２０に乗り上げた際、前後方向の中央部から後部にかけて隣り合う横桟２２同士の間に車両ＭのタイヤＴが嵌り込むことにより、車両Ｍを速やかに停止させることができる。なお、前記横桟２２は、一部の横桟２２が脱落可能な態様で設けられ、車両Ｍの重量により当該一部の横桟２２が脱落して、車両ＭのタイヤＴが嵌り込むものとしてもよい。

また、前記乗上部２０は、後端部２０２において鉛直方向よりも前方に反り返る返し部２０３が設けられている。このため、車両Ｍが比較的速い速度で突入してきて、乗上部２０の後端部に到達した場合でも、車両Ｍを返し部２０３に沿って進行させることにより確実に減速させて停止させることができる。

また、前記乗上部２０は、前端部２０１において車両Ｍの乗り上げを誘導するスロープ状の誘導部２０４が設けられている。このため、車両Ｍを誘導部２０４を介して乗上部２０に確実に乗り上げさせることができる。

なお、前記縦桟２１は、隣り合う縦桟に向けて連結口部２１ａが設けられており、該連結口部２１ａに横桟２２の端部が挿入されることにより、縦桟２１と横桟２２を容易に連結できるようになっている。

次に、バリケード１の組立方法について説明する。

まず、組立前の状態において、乗上部２０の1つの縦桟２１と、前側基部１１の１つの縦桟１１１と、支柱部１３の１つの縦桟１３１の各端部同士をあらかじめ溶接等で連結することにより、三角状の縦桟枠（２１、１１１、１３１）を準備する。

そして、図４に示すように、車両の侵入が禁止されるエリアの付近において、三角状の縦桟枠（２１、１１１、１３１）の縦桟２１の連結口部２１ａに横桟２２の端部を接続するなどして、乗上部２０と基部１０の前側基部１１および支柱部１３とが連結された搬送パーツＰを作成する。

そして、図５に示すように、支柱部１３の縦桟１３１の中間部と前側基部１１の縦桟１１１の後端部に搬送用コロ４０を設け、搬送パーツＰを後方向に約９０度回転させて、車両の進入が禁止されるエリアまで搬送する。また、基部１０の後側基部１２や補強バー部１４も併せて同エリアまで搬送する。これによれば、バリケード１を搬送するに際して、前側基部１１と後側基部１２を取り外した状態で、前側基部１１または後側基部１２と支柱部１３に搬送用コロ４０を設けることにより、バリケード１を分割して容易に搬送することができる。

そして、図６（ａ）に示すように、設置地点において、地面Ｇにゴムマット３０を敷設し、搬送パーツＰをゴムマット３０上で前側基部１１の縦桟１１１の後端部を支点として前方に約９０度回転させることにより、搬送パーツＰをゴムマット３０上に載置する。そして、支柱部１３の各縦桟１３１に設けられた搬送用コロ４０を取り外し、前側基部１１の各縦桟１１１の後端部に後側基部１２の各縦桟１２１の前端部を連結する。

最後に、図６（ｂ）に示すように、支柱部１３の各縦桟１３１の中間部と後側基部１２の各縦桟１２１の後端部の間に補強バー部１４の各筋交１４１を設けるとともに、乗上部２０の前端部２０１に誘導部２０４を設ける。

なお、バリケード１の分解方法については、上述の組立方法と逆の動作を行うことにより分解することができる。

このように、基部１０および乗上部２０を容易に組立および分解することができ、バリケードを任意の場所で容易に設置、撤去および搬送することが可能となる。

次に、バリケード１の使用方法について説明する。

車両Ｍのバリケード１に突入する速度が比較的遅い場合について説明する。

まず、図２のＴ（Ｉ）に示すように、前方から突入してきた車両Ｍは、タイヤＴが乗上部２０の誘導部２０４に誘導されながら乗上部２０の前端部２０１に乗り上がる。

そして、図２のＴ（ＩＩ）に示すように、車両Ｍは、乗上部２０の傾斜面２００に沿って斜め上方に進行する。このとき、車両Ｍが重力に逆らって上昇することにより車両Ｍの運動エネルギーが位置エネルギーに転換されることにより、車両が減速し始める。特に本実施形態では、横桟が縦桟に対して軸回転可能なローラ状に形成されているため、車両Ｍが速やかに減速する。

そして、図２のＴ（ＩＩＩ）に示すように、車両Ｍは、さらに乗上部２０の傾斜面２００に沿って斜め上方に減速しながら進行して最終的に停止する。あるいはまた、前後方向の中央部から後部にかけて隣り合う横桟２２同士の間にタイヤＴが嵌り込むことにより停止する。

次に、車両Ｍのバリケード１に突入する速度が比較的速い場合について説明する。

そして、車両Ｍは、さらに乗上部２０の傾斜面２００に沿って斜め上方に減速しながら進行するが、速度が比較的速いために隣り合う横桟２２同士の間にタイヤＴが嵌り込むことなく、後端部２０２の返し部２０３に向かう。

そして、図２のＴ（ＩＶ）に示すように、車両Ｍは、そのまま返し部２０３に沿って進行することにより確実に減速して停止し、場合によっては上下反転して停止する。

なお、車両Ｍのバリケード１に突入する速度が極めて速い場合、車両Ｍが傾斜面２００に沿ってある程度進行した段階で乗上部２０を後方に回転せしめて、車両Ｍの胴体が乗上部２０に乗り上がることにより、タイヤＴが地面Ｇから宙に浮いた状態にして停止させてもよい。

このように、前方から突入してきた車両ＭのタイヤＴを乗り上げさせた後、傾斜面２００に沿って斜め上方に進行させることにより、車両Ｍを減速させて停止させるため、車両Ｍの侵入を確実に阻止することができる。

なお、上記実施形態において、前記乗上部２０は、地面Ｇに載置した基部１０に設けられるものしたが、壁部、車両、その他の構造物に設けられてもよい。

また、前記乗上部２０は、傾斜面２００に隙間がある格子状のものとしたが、傾斜面２００に隙間のないものとしてもよい。

また、前記基部１０や前記乗上部２０は、縦桟や横桟などにより組立可能な構成としたが、ブロック体のように一体的な構成であってもよい。

また、前記傾斜面２００は、前端部２０１から後端部２０２にかけて前後方向の曲率半径Ｒが段階的に小さくなるように形成されてもよい。これによれば、最初の段階における曲率半径Ｒが大きい傾斜面により車両Ｍを確実に乗り上げさせた後、後の段階における曲率半径Ｒが小さい傾斜面により車両Ｍを確実に減速させて停止させることができる。

また、前記傾斜面２００は、曲面状に形成されるものとしたが、次第に上方に傾斜角度が大きくなる面であれば、その他の形状の面に形成されてもよい。

以上、図面を参照して本発明の実施形態を説明したが、本発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示された実施形態に対して、本発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

１…バリケード
１０…基部
１１…前側基部
１１１…縦桟
１１２、１１３…横桟
１２…後側基部
１２１…縦桟
１３…支柱部
１３１…縦桟
１３２…横桟
１４…補強バー部
１４１…筋交
２０…乗上部
２１…縦桟
２２…横桟
２００…傾斜面
２０１…前端部
２０２…後端部
２０３…返し部
２０４…誘導部
３０…ゴムマット
４０…搬送用コロ
Ｍ…車両
Ｔ…タイヤ
Ｇ…地面
Ｐ…搬送パーツ

Claims

車両の侵入が禁止されるエリアに設置されるバリケードであって、
前記車両のタイヤを乗り上げさせる乗上部を備え、
該乗上部は、前端部から後端部にかけて次第に上方に傾斜角度が大きくなる傾斜面を有し、前方から突入してきた前記車両のタイヤを乗り上げさせた後、傾斜面に沿って斜め上方に進行させることにより、前記車両を減速させて停止させるバリケード。
前記乗上部は、前端部が水平方向に沿い、かつ後端部が鉛直方向に沿う曲面状に形成された傾斜面を有する請求項１に記載のバリケード。
前記乗上部は、高さが１５０ｃｍ〜１８０ｃｍ、前後方向の曲率半径が１５０ｃｍ〜１８０ｃｍの範囲内の曲面状に形成された傾斜面を有する請求項１または請求項２に記載のバリケード。
前記乗上部は、前端部から後端部にかけて前後方向の曲率半径が段階的に小さくなる傾斜面を有する請求項２または請求項３に記載のバリケード。
前記乗上部は、後端部において鉛直方向よりも前方に反り返る返し部が設けられている請求項１から請求項４のいずれかに記載のバリケード
前記乗上部は、前端部において車両の乗り上げを誘導する誘導部が設けられている請求項１から請求項５のいずれかに記載のバリケード。
前記乗上部は、幅方向に並んで設けられた複数の縦桟と、前後方向に並んで設けられた横桟とからなる格子状に構成され、前記縦桟と前記横桟が組立可能に構成されている請求項１から請求項６のいずれかに記載のバリケード。
前記横桟は、前後方向の中央部から後部にかけて１０ｃｍ〜５５ｃｍの範囲内の間隔で設けられている請求項７に記載のバリケード。
前記横桟は、前記縦桟に対して軸回転可能なローラ状に構成されている請求項７または請求項８に記載のバリケード
地面に載置される基部を備え、
前記乗上部は、前記基部に支持される態様で設けられている請求項１から請求項９のいずれかに記載のバリケード。
前記基部は、前記乗上部を下方から支持する前側基部と、該前側基部の後方に設けられた後側基部と、前記前側基部または前記後側基部から立設され、かつ前記乗上部を後方から支持する支柱部とを備え、前記前側基部、前記後側基部および前記支柱部が組立可能に構成されている請求項１０に記載のバリケード。
前記基部は、前記前側基部と前記後側基部が脱着可能に構成されており、前記前側基部と前記後側基部が互いに取り外された状態において、前記前側基部または前記後側基部と前記支柱部に搬送用コロが脱着可能に設けられる請求項１１に記載のバリケード。
前記基部は、地面との間に滑り止め部材が敷設されている請求項１０から請求項１２のいずれかに記載のバリケード。