JP2017130259A - 止水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構造で水分の侵入を防ぎ信頼性や作業性を高めることが可能な、また、異種金属同士の接続固定であっても腐食を防止することが可能な、止水構造を提供する。【解決手段】金属板１９及び止水プロテクタ１２′を介在させた状態で金属ボルト６を車両金属ボディ１のボルト穴３に組み付けていくと、最終的にボルト側導通面１１が表面側の金属板側導通面２３に接触するとともに、裏面側の金属板側導通面２５もボディ側導通面４に接触する。また、ボルト側密着面１０にて第二止水部材１５が押し潰されて密着するとともに、金属板１９の表裏面の各金属板側密着面（符号省略）にて第三止水部材２７も押し潰されて密着し、さらには、ボディ側密着面５にて第一止水部材１４も押し潰されて密着する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両金属ボディのボルト締結部分に設けられる止水構造に関する。

自動車等の車両には、電力を供給するためのバッテリーが搭載される。バッテリーには、正極側バッテリーポストと、負極側バッテリーポストとがそれぞれ突出するように形成される。負極側バッテリーポストは、電線を介して車両金属ボディの所定位置に電気的に接続される。別な言い方をすれば、アース回路が形成されて電気的に接続される。

アース回路を構成する電線の一端には、ターミナルが設けられる。このターミナルは、負極側バッテリーポストに接続される。また、電線の他端には、アース端子が設けられる。このアース端子は、車両金属ボディに接続される。アース端子には、ボルト挿通穴が形成される。アース端子は、ボルト挿通穴に挿通された金属ボルトにより、車両金属ボディの平面部に接続固定される。尚、アース端子が接続固定される前の状態は、金属ボルトが車両金属ボディのボルト穴に組み付けられた状態であり、上記接続固定の際には金属ボルトが一旦取り外される。

一般的に、車両金属ボディや金属ボルトは鋼にて製造される。一方、アース端子や電線の導体は銅や銅合金にて製造される。近年では、銅資源の不足に加え車両の軽量化、材料リサイクルの容易性が考慮され、銅ではなくアルミニウムやアルミニウム合金にて製造されることもある。

ところで、異種金属同士の接触部分に水分が介在すると、この水分が電解液になって接触部分の両金属が水分中にイオンとして溶け込み、そのため両金属の間に電位差などが生じて腐食（ガルバニック腐食、電食）が起こってしまう。

上述の金属ボルト及びボルト穴とアース端子とに関しては、仮にボルト穴に水分が浸入した状態で接続固定が行われると、この後に腐食の発生が懸念される。そこで止水構造を設けることが有効と考えられ、下記特許文献１、２に開示された止水構造の採用を検討するに至った。

特開平９−１６１８９０号公報 特開平１１−２５６３７２号公報

特許文献１の止水構造にあっては、シール部材の内側に水分が浸入してしまうのを防ぐことができる。しかしながら、シール部材の外側では金属部材同士が僅かな隙間をあけて対向する状態の構造であることから、金属部材が異種金属同士の場合は、外側の僅かな隙間に浸入した水分によって腐食してしまうという問題点を有する。また、特許文献１の止水構造にあっては、これを例えば車両金属ボディに適用しようとする場合、多段の円盤状凸部を形成するとともに、この円盤状凸部の側面にシール部材設置用の凹部を寸法精度よく形成しなければならず、そのため特に上記凹部の形成が非常に困難になってしまうという問題点を有する。

一方、特許文献２の止水構造にあっては、犠牲防食作用のある部材にて異種金属同士の隙間を、ボルト頭部を含めて覆うようにする構造であることから、外部から水分が浸入してしまうのを防ぐことができる。しかしながら、例えばメンテナンスの際に金属ボルトを取り外そうとすると、ボルト頭部が犠牲防食作用のある部材にて覆われることから、取り外し作業や元に戻す作業が非常に困難になってしまうという問題点を有する。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、簡素な構造で水分の侵入を防ぎ信頼性や作業性を高めることが可能な、また、異種金属同士の接続固定であっても腐食を防止することが可能な、止水構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の止水構造は、車両金属ボディの平面部と、該平面部のボルト穴に組み付けられる金属ボルトと、該金属ボルトのボルト頭部及び前記平面部の間に配設される止水プロテクタとを備え、該止水プロテクタは絶縁板部を有し、該絶縁板部には貫通穴を形成するとともに、該貫通穴を囲む位置に合わせて前記平面部に密着する弾性変形可能な環状・凸状の第一止水部材と、前記ボルト頭部に密着する弾性変形可能な環状・凸状の第二止水部材とを設け、さらに、前記貫通穴の位置には、前記ボルト頭部から前記平面部にかけて導通を図る部分としての導通部を一体又は別体で配設することを特徴とする。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の止水構造において、前記平面部と前記ボルト頭部との間に挟まれる金属板を備えるとともに、該金属板の表面側及び裏面側にそれぞれ配置するよう前記絶縁板部を複数にて構成し、該複数の絶縁板部には、前記金属板の前記表面及び前記裏面に密着する弾性変形可能な環状・凸状の第三止水部材を設けることを特徴とする。

請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載の止水構造において、前記車両金属ボディ及び／又は前記金属ボルトと、前記金属板とを異種金属にて形成することを特徴とする。

請求項１に記載された本発明によれば、車両金属ボディに対し金属ボルトを組み付けていくと、平面部と金属ボルト頭部との間に挟まれた止水プロテクタの第一止水部材が押し潰されて平面部に密着するとともに、第二止水部材も押し潰されてボルト頭部に密着することから、外部からボルト穴側へ水分が浸入しようとしてもこれを防止することができるという効果や、第一止水部材及び第二止水部材の内側で水分の影響なく導通部を平面部に接触させることができるという効果を奏する。そして、水分の浸入を防止することができれば、金属ボルトを一旦取り外してアース端子のような例えば異種金属の板を接続固定しても、ボルト穴周辺での腐食を防止することができるという効果も奏する。また、本発明によれば、平面部と金属ボルト頭部との間に止水プロテクタを挟む構造であることから、第一止水部材及び第二止水部材が押し潰された部分の外側では（すなわち止水部分の外側では）、ボルト頭部が車両金属ボディの平面部に対し離れた状態になって、結果、仮に金属ボルトと車両金属ボディとが異種金属同士であっても腐食を防止することができるという効果を奏する。従って、本発明によれば、簡素な構造で水分の侵入を防ぎ信頼性や作業性を高めることができるという効果や、仮に異種金属同士の接続固定であっても腐食を防止することができるという効果を奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、止水プロテクタの絶縁板部を複数にて構成し、そして、この複数の絶縁板部に第一〜第三止水部材を設けることから、平面部とボルト頭部との間に挟まれる金属板に対しても止水プロテクタを作用させることができるという効果を奏する。従って、簡素な構造で水分の侵入を防ぎ信頼性や作業性を高めることができるという効果や、仮に異種金属同士の接続固定であっても腐食を防止することができるという効果を奏する。

請求項３に記載された本発明によれば、異種金属同士の接続固定になり、このような接続固定において腐食を防止することができるという効果を奏する。

本発明の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である（実施例１）。 図１に対し金属板を備えた状態の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である（実施例１）。 本発明の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である（実施例２）。 図３に対し金属板を備えた状態、且つ、止水プロテクタの絶縁板部を二つ構成にした状態の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である（実施例２）。 図３に対し金属板を備えた状態、且つ、止水プロテクタの絶縁板部を二つ構成にした状態の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結後の断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である（実施例２）。 図４及び図５の止水プロテクタを示す斜視図である（実施例２）。

止水構造は、車両金属ボディの平面部と、この平面部のボルト穴に組み付けられる金属ボルトと、金属ボルトのボルト頭部及び平面部の間に配設される止水プロテクタとを備えて構成される。止水プロテクタは、絶縁板部と、第一止水部材及び第二止水部材とを有する。絶縁板部には、貫通穴が形成され、この貫通穴を囲む位置に合わせて第一止水部材及び第二止水部材が設けられる。第一止水部材は、平面部に密着する弾性変形可能な環状・凸状のシール部材であり、第二止水部材は、ボルト頭部に密着する弾性変形可能な環状・凸状のシール部材である。止水構造における貫通穴の位置には、ボルト頭部から平面部にかけての導通を図る部分として導通部が一体又は別体に配設される。

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である。また、図２は図１に対し金属板を備えた状態の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である。

＜車両金属ボディ１側の止水構造について＞
図１（ａ）において、引用符号１は自動車等の車両を構成する金属製のボディ、すなわち車両金属ボディを示す。この車両金属ボディ１は、本実施例において導電性及び剛性を有する鋼製の構造体であって、所定位置には平面部２が形成される（水分が溜まり難い位置に配置されることが好ましい）。平面部２は、車両金属ボディ１の表面を平滑にした状態に形成される。このような平面部２には、ボルト穴３が形成される。平面部２は、ボルト穴３の開口縁がボディ側導通面４として形成される。このボディ側導通面４は、アースのための導通を図る面として形成される。尚、平面部２におけるボディ側導通面４の外側は、後述する第一止水部材１４が水密に接する面、すなわちボディ側密着面５として形成される。

＜金属ボルト６側の止水構造について＞
図１（ａ）において、引用符号６はボルト穴３に組み付けられる金属製のボルト、すなわち金属ボルトを示す。この金属ボルト６は、本実施例において導電性及び剛性を有する鋼製のものであって、ボルト頭部７と、ボルト軸部８と、これらボルト頭部７及びボルト軸部９の間に配置形成されるボルト側導通部９（導通部）とを有する。ボルト頭部７の下部には、平面部２（ボディ側密着面５）に対して平行なボルト側密着面１０が形成される。このボルト側密着面１０は、平滑な面に形成される。また、後述する第一止水部材１４及び第二止水部材１５を押し潰す際の作用面としても形成される。ボルト側導通部９は、ボルト頭部７から平面部２にかけてアースのための導通を図る部分であって、この下部にはボルト側導通面１１が形成される。ボルト側導通面１１は、ボディ側導通面４に対向し、そして、接する面として形成される。尚、ボルト頭部７及びボルト軸部８は、公知形状に形成される。

＜止水プロテクタ１２側の止水構造について＞
図１（ａ）において、引用符号１２はボルト頭部７及び平面部２の間に配設される止水プロテクタを示す。この止水プロテクタ１２は、絶縁性を有する合成樹脂製の絶縁板部１３と、弾性変形可能な例えばゴム製の第一止水部材１４及び第二止水部材１５とを備えて構成される。絶縁板部１３は、平板状の本体部１６と、この本体部１６の両側部からそれぞれ上方に立ち上がる側壁部１７とを有する。側壁部１７は、ボルト頭部７の側部を覆う部分として形成される（この形成は任意であるが、平面部２からボルト頭部７を遠ざける部分として、別な言い方をすれば平面部２から一定の距離を保つ部分として有効である）。本体部１６の中央には、貫通穴１８が形成される。この貫通穴１８は、ボルト側導通部９に対する挿通部分として形成される。貫通穴１８は、ボルト側導通部９の直径よりも若干大きな径で丸形に貫通するように形成される。

第一止水部材１４及び第二止水部材１５は、所謂シール部材であって、環状（円形）に形成される。第一止水部材１４は、本体部１６の裏面から下方に突出するような図示形状に形成される。また、第一止水部材１４は、この頂部がボディ側密着面５に対し水密に接するような形状に形成される。第一止水部材１４は、貫通穴１８を囲むような位置に配設される。また、ボルト穴３に対してもこれを囲むような位置に配設される。一方、第二止水部材１５は、本体部１６の表面から上方に突出するような図示形状に形成される。また、第二止水部材１５は、この頂部がボルト側密着面１０に対し水密に接するような形状に形成される。第二止水部材１５は、第一止水部材１４の位置に合わせて配設される。

尚、第一止水部材１４の頂部から第二止水部材１５の頂部までの高さ寸法は、ボルト側導通部９の高さ寸法よりも大きくなるように設定される。第一止水部材１４及び第二止水部材１５は、例えば接着剤にて固定される、又は、環状の溝を形成してそこに装着される、などの適宜方法にて固定される。

＜車両金属ボディ１、金属ボルト６、及び止水プロテクタ１２の作用について＞
図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、止水プロテクタ１２を介在させた状態で金属ボルト６を車両金属ボディ１のボルト穴３に組み付けていくと、最終的にボルト側導通面１１がボディ側導通面４に接触する。また、ボルト側密着面１０にて第二止水部材１５が押し潰されて密着するとともに、ボディ側密着面５にて第一止水部材１４も押し潰されて密着する。以上の密着により本発明の止水構造に係る止水部分が形成される。止水部分が形成されると、外部からボルト穴３の側へ向けて水分が浸入することはない。従って、後述する金属板１９（図２参照）との接続固定にあたり、ボルト穴３に水分が浸入した状態で接続固定が行われることはない。

＜金属板１９を備えての止水構造について＞
図２（ａ）において、引用符号１９は平面部２とボルト頭部７との間に挟まれる金属板を示す。この金属板１９は、本実施例において導電性を有する銅製又はアルミニウム製の板状の部分として設けられる。具体的には、車両に搭載されるバッテリー２０（図２（ｂ）参照）のアース回路２１を構成する一部分として設けられる。金属板１９は、平面視矩形状に形成される。このような金属板１９の中央には、ボルト挿通穴２２が形成される。ボルト挿通穴２２は、金属ボルト６のボルト軸部８を挿通する部分として形成される。ボルト挿通穴２２は、ボルト軸部８の直径よりも若干大きな径で丸形に貫通するように形成される。金属板１９の中央には、ボルト挿通穴２２の他に金属板側導通面２３と、筒状の金属板側導通部２４とが形成される。

金属板側導通面２３は、金属板１９の表面側におけるボルト挿通穴２２の開口縁に形成される。この金属板側導通面２３は、アースのための導通を図る面として形成される。金属板側導通面２３は、ボルト側導通面１１に対向し、そして、接する面として形成される。一方、金属板側導通部２４は、金属板１９の裏面側におけるボルト挿通穴２２の開口縁から筒状に突出するような図示形状に形成される。金属板側導通部２４の高さ寸法は、ボルト側導通部９と同じ高さ寸法に設定される。このような金属板側導通部２４の突出先端には、金属板側導通面２５が形成される。金属板側導通面２５もアースのための導通を図る面として形成される。金属板側導通面２５は、ボディ側導通面４に対向し、そして、接する面として形成される。

＜止水プロテクタ１２′側の止水構造について＞
図２（ａ）において、ここでの止水プロテクタ１２′は、図１の止水プロテクタ１２と若干構成が異なる。具体的には、絶縁性を有する合成樹脂製の絶縁板部１３及び絶縁板部２６と、弾性変形可能な例えばゴム製の第一止水部材１４、第二止水部材１５、及び第三止水部材２７とを備えて構成される。金属板１９を備えての止水プロテクタ１２′の場合は、図１に対して絶縁板部２６及び第三止水部材２７が増えるとともに、第一止水部材１４及び第二止水部材１５の配置が変わることが相違点になる。

止水プロテクタ１２′は、絶縁板部１３及び絶縁板部２６が次のように配置される。すなわち、絶縁板部１３が金属板１９の表面とボルト頭部７との間に配置されるとともに、絶縁板部２６が金属板１９の裏面と平面部２との間に配置される。絶縁板部１３の本体部１６の表面には、貫通穴１８を囲むようにして第二止水部材１５が配設される。第二止水部材１５は、ボルト側密着面１０に対し水密に接するようになる。一方、絶縁板部１３の本体部１６の裏面には、貫通穴１８を囲むようにして第三止水部材２７が配設される。この第三止水部材２７は、表面側の第二止水部材１５と基本的に同じものであって、金属板１９の表面に対し水密に接するようになる。第三止水部材２７は、第二止水部材１５の位置に合わせて、また、ボルト挿通穴２２を囲む位置に合わせて配設される。

絶縁板部２６は、平板状の本体部２８を有する。この本体部２８の中央には、貫通穴２９が形成される。貫通穴２９は、筒状の金属板側導通部２４に対する挿通部分として形成される。貫通穴２９は、金属板側導通部２４の直径よりも若干大きな径で丸形に貫通するように形成される。絶縁板部２６の本体部２８の表面には、貫通穴２９を囲むようにして第三止水部材２７が配設される。ここでの第三止水部材２７は、金属板１９の裏面に対し水密に接するようになる。第三止水部材２７は、貫通穴２９を囲む位置に合わせて配設される。一方、絶縁板部２６の本体部２８の裏面には、貫通穴２９を囲むようにして第一止水部材１４が配設される。この第一止水部材１４は、ボディ側密着面５に対し水密に接するようになる。

＜金属板１９を含めての作用について＞
図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、金属板１９及び止水プロテクタ１２′を介在させた状態で金属ボルト６を車両金属ボディ１のボルト穴３に組み付けていくと、最終的にボルト側導通面１１が表面側の金属板側導通面２３に接触するとともに、裏面側の金属板側導通面２５もボディ側導通面４に接触する。また、ボルト側密着面１０にて第二止水部材１５が押し潰されて密着するとともに、金属板１９の表裏面の各金属板側密着面（符号省略）にて第三止水部材２７も押し潰されて密着し、さらには、ボディ側密着面５（図１参照）にて第一止水部材１４も押し潰されて密着する。以上の密着により本発明の止水構造に係る止水部分が上下四箇所に形成される。止水部分が形成されると、外部からボルト穴３の側へ水分が浸入することはない。

＜実施例１の止水構造の効果について＞
本発明の止水構造によれば、図１に示すように、車両金属ボディ１に対し金属ボルト６を組み付けていくと、止水プロテクタ１２にて止水部分が形成されることから、外部からボルト穴３の側へ向けて水分が浸入しようとしてもこれを防止することができる。そして、水分の浸入を防止することができれば、図２に示すように、金属ボルト６を一旦取り外して異種金属の金属板１９を接続固定しても、止水プロテクタ１２′にてボルト穴３やボルト挿通穴２２の周辺での腐食を防止することができる。

また、本発明の止水構造によれば、止水プロテクタ１２′にて形成される止水部分の外側で、ボルト頭部７が金属板１９の表面に対し離れた状態になるとともに、金属板１９の裏面も車両金属ボディ１の平面部２に対し離れた状態になることから、結果、異種金属同士の金属板１９と、金属ボルト６及び車両金属ボディ１との腐食を防止することができる。

以上、図１及び図２を参照しながら説明してきたように、本発明の止水構造によれば、簡素な構造で水分の侵入を防ぎ信頼性や作業性を高めることができるという効果や、異種金属同士の接続固定であっても腐食を防止することができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図３は本発明の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は金属ボルト締結後の断面図である。また、図４は図３に対し金属板を備えた状態、且つ、止水プロテクタの絶縁板部を二つ構成にした状態の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結前の断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。また、図５は図３に対し金属板を備えた状態、且つ、止水プロテクタの絶縁板部を二つ構成にした状態の止水構造を示す図であり、（ａ）は金属ボルト締結後の断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。また、図６は図４及び図５の止水プロテクタを示す斜視図である。

＜車両金属ボディ３１側の止水構造について＞
図３（ａ）において、引用符号３１は車両の車両金属ボディを示す。この車両金属ボディ３１は、本実施例において導電性及び剛性を有する鋼製の構造体であって、所定位置には平面部３２が形成される（水分が溜まり難い位置に配置されることが好ましい）。平面部３２は、車両金属ボディ３１の表面を平滑にした状態に形成される。このような平面部３２には、ボルト穴３３が形成される。平面部３２は、ボルト穴３３の開口縁がボディ側導通面３４として形成される。このボディ側導通面３４は、アースのための導通を図る面として形成される。尚、ボディ側導通面３４の外側は、後述する第一止水部材４３が水密に接する面、すなわちボディ側密着面３５として形成される。

＜金属ボルト３６側の止水構造について＞
図３（ａ）において、引用符号３６はボルト穴３３に組み付けられる金属製のボルト、すなわち金属ボルトを示す。この金属ボルト３６は、本実施例において導電性及び剛性を有する鋼製のものであって、ボルト頭部３７と、ボルト軸部３８とを有する（公知形状の金属ボルトが採用される）。ボルト頭部３７の下部には、平面部３２（ボディ側密着面３５）に対して平行なボルト側密着面３９が形成される。このボルト側密着面３９は、平滑な面に形成される。また、後述する第一止水部材４３及び第二止水部材４４を押し潰す際の作用面としても形成される。尚、ボルト側密着面３９の内側は、ボルト側導通面４０として形成される。このボルト側導通面４０は、アースのための導通を図る面として形成される。

＜止水プロテクタ４１側の止水構造について＞
図３（ａ）において、引用符号４１はボルト頭部３７及び平面部３２の間に配設される止水プロテクタを示す。この止水プロテクタ４１は、絶縁性を有する合成樹脂製の絶縁板部４２と、弾性変形可能な例えばゴム製の第一止水部材４３及び第二止水部材４４と、プロテクタ側導通部４５（導通部）とを備えて構成される。絶縁板部４２の中央には、プロテクタ側導通部４５が一体に設けられる。プロテクタ側導通部４５は、ボルト頭部３７から平面部３２にかけてアースのための導通を図る部分であって、この上部、下部にはプロテクタ側導通面４６、４７が形成される。プロテクタ側導通面４６、４７は、ボルト側導通面４０、ボディ側導通面３４に対向し、そして、接する面として形成される。プロテクタ側導通部４５には、貫通穴４８も形成される。この貫通穴４８は、ボルト軸部３８に対する挿通部分として形成される。貫通穴４８は、ボルト軸部３８の直径よりも若干大きな径で丸形に貫通するように形成される。

第一止水部材４３及び第二止水部材４４は、所謂シール部材であって、環状（円形）に形成される。第一止水部材４３は、絶縁板部４２の裏面から下方に突出するような、また、頂部がプロテクタ側導通面４７よりも下方に位置するような図示形状に形成される。第一止水部材４３の頂部は、ボディ側密着面３５に対し水密に接するような形状に形成される。第一止水部材４３は、プロテクタ側導通部４５を囲むような位置に配設されるとともに、ボルト穴３３に対してもこれを囲むような位置に配設される。一方、第二止水部材４４は、絶縁板部４２の表面から上方に突出するような、また、頂部がプロテクタ側導通面４６よりも上方に位置するような図示形状に形成される。第二止水部材４４の頂部は、ボルト側密着面３９に対し水密に接するような形状に形成される。第二止水部材４４は、第一止水部材４３の位置に合わせて配設される。

上記のように、第一止水部材４３の頂部から第二止水部材４４の頂部までの高さ寸法は、プロテクタ側導通部４５の高さ寸法よりも大きくなるように設定される。第一止水部材４３及び第二止水部材４４は、例えば接着剤にて固定される、又は、環状の溝を形成してそこに装着される、などの適宜方法にて固定される。

＜車両金属ボディ３１、金属ボルト３６、及び止水プロテクタ４１の作用について＞
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、止水プロテクタ４１を介在させた状態で金属ボルト３６を車両金属ボディ３１のボルト穴３３に組み付けていくと、最終的にボルト側導通面４０がプロテクタ側導通面４６に接触するとともに、プロテクタ側導通面４７がボディ側導通面３４に接触する。また、ボルト側密着面３９にて第二止水部材４４が押し潰されて密着するとともに、ボディ側密着面３５にて第一止水部材４３も押し潰されて密着する。以上の密着により本発明の止水構造に係る止水部分が形成される。止水部分が形成されると、外部からボルト穴３３の側へ向けて水分が浸入することはない。従って、後述する金属板４９（図４及び図５参照）との接続固定にあたり、ボルト穴３３に水分が浸入した状態で接続固定が行われることはない。

＜金属板４９を備えての止水構造について＞
図４において、引用符号４９は平面部３２とボルト頭部３７との間に挟まれる金属板を示す。この金属板４９は、本実施例において導電性を有する銅製又はアルミニウム製の板状の部分として設けられる。具体的には、車両に搭載されるバッテリー５０（図５参照）のアース回路５１を構成する一部分として設けられる。金属板４９は、平面視矩形状に形成される。このような金属板４９の中央には、ボルト挿通穴５２が形成される。ボルト挿通穴５２は、金属ボルト３６のボルト軸部３８を挿通する部分として形成される。ボルト挿通穴５２は、ボルト軸部３８の直径よりも若干大きな径で丸形に貫通するように形成される。金属板４９の中央には、ボルト挿通穴５２の他に金属板側導通面５３、５４が上下に配置形成される。

金属板側導通面５３は、金属板４９の表面側におけるボルト挿通穴５２の開口縁に形成される。この金属板側導通面５３は、アースのための導通を図る面として形成される。金属板側導通面５３は、後述する止水プロテクタ４１′のプロテクタ側導通面４７に対向し、そして、接する面として形成される。一方、金属板側導通面５４は、金属板４９の裏面側におけるボルト挿通穴５２の開口縁に形成される。金属板側導通面５４もアースのための導通を図る面として形成される。金属板側導通面５４は、止水プロテクタ４１′のプロテクタ側導通面４６に対向し、そして、接する面として形成される。

＜止水プロテクタ４１′側の止水構造について＞
図４ないし図６において、ここでの止水プロテクタ４１′は、図３の止水プロテクタ４１と若干構成が異なる。具体的には、絶縁性を有する合成樹脂製の一対の絶縁板部４２と、この一対の絶縁板部４２を連結する一対の薄肉連結部５５と、一対の絶縁板部４２にそれぞれ一体化するプロテクタ側導通部４５と、弾性変形可能な例えばゴム製の第一止水部材４３、第二止水部材４４、及び第三止水部材５６とを備えて構成される。一対の薄肉連結部５５は、部品管理を容易にするとともに、作業性向上のために形成される。

金属板４９を備えての止水プロテクタ４１′の場合は、図３に対して絶縁板４２及びプロテクタ側導通部４５が増えるとともに、絶縁板部４２が薄肉連結部５５にて連結され、さらには、第一止水部材４３及び第二止水部材４４の配置が変わることが相違点になる。尚、各部分の詳細な説明についてここでは省略するものとする。

＜金属板４９を含めての作用について＞
図４及び図５に示すように、止水プロテクタ４１′を介在させた状態で金属ボルト３６を車両金属ボディ３１のボルト穴３３に組み付けていくと、最終的にボルト側導通面４０が上側の絶縁板部４２におけるプロテクタ側導通面４６に接触するとともに、上側の絶縁板部４２におけるプロテクタ側導通面４７も金属板側導通面５３に接触する。また、金属板側導通面５４も下側の絶縁板部４２におけるプロテクタ側導通面４６に接触するとともに、下側の絶縁板部４２におけるプロテクタ側導通面４７もボディ側導通面３４に接触する。さらには、ボルト側密着面３９にて第二止水部材４４が押し潰されて密着するとともに、金属板４９の表面及び裏面に形成された金属板側密着面５７、５８にて第三止水部材５６もそれぞれ押し潰されて密着する。また、ボディ側密着面３５にて第一止水部材４３も押し潰されて密着する。以上の密着により本発明の止水構造に係る止水部分が上下四箇所に形成される。止水部分が形成されると、外部からボルト穴３３の側へ水分が浸入することはない。

＜実施例２の止水構造の効果について＞
本発明の止水構造によれば、図３に示すように、車両金属ボディ３１に対し金属ボルト３６を組み付けていくと、止水プロテクタ４１にて止水部分が形成されることから、外部からボルト穴３３の側へ向けて水分が浸入しようとしてもこれを防止することができる。そして、水分の浸入を防止することができれば、図４に示すように、金属ボルト３６を一旦取り外して異種金属の金属板４９を接続固定しても（図５参照）、止水プロテクタ４１′にてボルト穴３３やボルト挿通穴５２の周辺での腐食を防止することができる。

また、本発明の止水構造によれば、止水プロテクタ４１′にて形成される止水部分の外側では、ボルト頭部３７が金属板４９の表面に対し離れた状態になるとともに、金属板４９の裏面も車両金属ボディ３１の平面部３２に対し離れた状態になることから、結果、異種金属同士の金属板４９と、金属ボルト３６及び車両金属ボディ３１との腐食を防止することができる。

以上、図３ないし図６を参照しながら説明してきたように、本発明の止水構造によれば、簡素な構造で水分の侵入を防ぎ信頼性や作業性を高めることができるという効果や、異種金属同士の接続固定であっても腐食を防止することができるという効果を奏する。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

１…車両金属ボディ、 ２…平面部、 ３…ボルト穴、 ４…ボディ側導通面、 ５…ボディ側密着面、 ６…金属ボルト、 ７…ボルト頭部、 ８…ボルト軸部、 ９…ボルト側導通部（導通部）、 １０…ボルト側密着面、 １１…ボルト側導通面、 １２、１２′…止水プロテクタ、 １３…絶縁板部、 １４…第一止水部材、 １５…第二止水部材、 １６…本体部、 １７…側壁部、 １８…貫通穴、 １９…金属板、 ２０…バッテリー、 ２１…アース回路、 ２２…ボルト挿通穴、 ２３…金属板側導通面、 ２４…金属板側導通部、 ２５…金属板側導通面、 ２６…絶縁板部、 ２７…第三止水部材、 ２８…本体部、 ２９…貫通穴、 ３１…車両金属ボディ、 ３２…平面部、 ３３…ボルト穴、 ３４…ボディ側導通面、 ３５…ボディ側密着面、 ３６…金属ボルト、 ３７…ボルト頭部、 ３８…ボルト軸部、 ３９…ボルト側密着面、 ４０…ボルト側導通面、 ４１、４１′…止水プロテクタ、 ４２…絶縁板部、 ４３…第一止水部材、 ４４…第二止水部材、 ４５…プロテクタ側導通部（導通部）、 ４６、４７…プロテクタ側導通面、 ４８…貫通穴、 ４９…金属板、 ５０…バッテリー、 ５１…アース回路、 ５２…ボルト挿通穴、 ５３、５４…金属板側導通面、 ５５…薄肉連結部、 ５６…第三止水部材、 ５７、５８…金属板側密着面

Claims (3)

1. 車両金属ボディの平面部と、該平面部のボルト穴に組み付けられる金属ボルトと、該金属ボルトのボルト頭部及び前記平面部の間に配設される止水プロテクタとを備え、該止水プロテクタは絶縁板部を有し、該絶縁板部には貫通穴を形成するとともに、該貫通穴を囲む位置に合わせて前記平面部に密着する弾性変形可能な環状・凸状の第一止水部材と、前記ボルト頭部に密着する弾性変形可能な環状・凸状の第二止水部材とを設け、さらに、前記貫通穴の位置には、前記ボルト頭部から前記平面部にかけて導通を図る部分としての導通部を一体又は別体で配設する
   ことを特徴とする止水構造。
2. 請求項１に記載の止水構造において、
   前記平面部と前記ボルト頭部との間に挟まれる金属板を備えるとともに、該金属板の表面側及び裏面側にそれぞれ配置するよう前記絶縁板部を複数にて構成し、該複数の絶縁板部には、前記金属板の前記表面及び前記裏面に密着する弾性変形可能な環状・凸状の第三止水部材を設ける
   ことを特徴とする止水構造。
3. 請求項２に記載の止水構造において、
   前記車両金属ボディ及び／又は前記金属ボルトと、前記金属板とを異種金属にて形成する
   ことを特徴とする止水構造。

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