JP2017129233A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
前記変速制御手段は、前記トルクコンバータをスリップロックアップ状態にしながら、摩擦係合要素の掛け替えによる前記自動変速機構のダウンシフト制御を実施することも好ましい。
ことが好ましい。
図1に示すように、本実施形態に係る車両のパワートレーンは、エンジン1と、ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ2及び有段式の自動変速機構3からなる自動変速機4と、自動変速機4の出力軸と駆動輪6との間に設けられた動力伝達機構5と、を備えている。
図2に示すように、自動変速機構3は、第1プラネタリギヤ機構(PG1)31,第2プラネタリギヤ機構(PG2)32,第3プラネタリギヤ機構(PG3)33,第4プラネタリギヤ機構(PG4)34の4つのプラネタリギヤ機構が、同軸上に直列に配置され、第1速〜第9速の前進9段及び後退段の変速段を有している。なお、各プラネタリギヤ機構31〜34は、サンギヤ31S〜34S,キャリア31C〜34C,リングギヤ31R〜34Rを備えて構成される。
このような自動変速機構3の各摩擦係合要素の締結や解放による変速制御は自動変速機コントローラ10によって行なわれる。図4はDレンジ選択時に変速制御に用いられる変速線図である。図4において実線はアップシフト線を、破線はダウンシフト線を示している。なお、図1に示すように、自動変速機コントローラ10には、アクセル開度センサ11,エンジン回転数センサ12,インヒビタスイッチ13,タービン回転数センサ14,出力軸回転数センサ(車速センサ)15からの各情報が入力される。
エンジンコントローラ100は、アクセル開度センサ11やエンジン回転数センサ12やクランク角センサ(図示略)等の検出情報に基づいてエンジン1の燃料噴射や点火を制御する。本車両では、アクセル開度が0(又は、微小値未満)であること、及び、エンジン回転数Neがフューエルリカバー回転数Nrec以上であることをアンド条件として、エンジン1への燃料供給を中止するフューエルカットを行なうようになっている。なお、制御ハンチングの防止を考慮すると、フューエルリカバー回転数Nrecよりも大きいフューエルカット回転数Ncutを設定し、エンジン回転数Neがこのフューエルカット回転数Ncut以上であることを、アンド条件の後者の条件とすることが好ましい。
本発明の一実施形態にかかる自動変速機の制御装置は、上述のように構成されているので、フューエルカット状態でのコースト走行中に、例えば図7に示すように、自動変速機の制御を、エンジン制御と連携させて行なうことができる。
そして、フューエルリカバーが実施され、フューエルリカバー後の回転が安定したか否かを判定し(ステップS50)、回転が安定したら、その時点でダウンシフトをした場合にダウンシフト終了後のタービン回転数Ntがエンジン回転数Neを上回らないか否かを判定する(ステップS60)。
また、ステップS32で、IP開始時間後のエンジン回転数Neがフューエルリカバー回転数Nrec以上であると判定すると、ロックアップ解除回転数Noffをフューエルリカバー回転数Nrecまで(フューエルリカバー回転数Nrecに対するマージン分だけ)コーストダウンシフトが終了するまで一時的に低下させる(ステップS70)。そして、フラグFRを1にセットして(ステップS80)、直ぐにダウンシフトを実施する(ステップS90)。フラグFRは、ロックアップ解除回転数Noffを一時的に低下させている際には1とされ、他の場合には0とされる。
以上、本発明の一実施形態にかかる自動変速機の制御装置について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨(ダウンシフトとフューエルリカバーとが重なることが推定されると、フューエルリカバーの方をダウンシフト制御よりも優先して実施する)を逸脱しない範囲で上記実施形態を適宜変更して実施してもよい。
例えば、上記実施形態では、前進9段の変速段を有する有段式の自動変速機構を例示したが、有段式の自動変速機構の変速段数はこれに限るものではない。
2 トルクコンバータ
3 自動変速機構
4 自動変速機
5 動力伝達機構
6 駆動輪
7 油圧回路ユニット
10 自動変速機コントローラ(変速機制御手段)
10A 変速制御部(変速制御手段)
10B ロックアップ制御部(ロックアップ制御手段)
10C 推定部(推定手段)
10D ダウンシフト遅延部(ダウンシフト遅延手段)
20 ロックアップクラッチ
100 エンジンコントローラ(エンジン制御手段)
Claims (8)
- エンジンを無負荷状態にしたコースト走行中に、トルクコンバータをロックアップ状態にすると共に、前記エンジンへの燃料供給を中止するフューエルカットを行ない、前記フューエルカット中に、前記エンジンの回転数がフューエルリカバー回転数まで低下すると、前記フューエルカットを終了させてエンジンへの燃料供給を再開するフューエルリカバーを行なう車両に装備され、
前記トルクコンバータと、前記トルクコンバータを介して前記エンジンからの回転を入力される有段式の自動変速機構とを有する自動変速機を制御する制御装置であって、
前記フューエルカット中に、前記トルクコンバータのタービン回転数がダウンシフト回転数まで低下するとダウンシフト要求を判定し、摩擦係合要素の掛け替えによる前記自動変速機構のダウンシフト制御を実施する変速制御手段を備え、
前記変速制御手段は、ダウンシフトと前記フューエルリカバーとが重なると推定すると、前記フューエルリカバーを優先して実施する
ことを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 前記変速制御手段は、
前記ダウンシフト要求を判定したら、前記ダウンシフト制御した場合にダウンシフト中に前記フューエルリカバーが開始されるか否かを推定する推定手段と、
前記推定手段が、ダウンシフト中に前記フューエルリカバーが実施されると推定すると、前記フューエルリカバーが完了するまで前記ダウンシフト制御の開始を遅らせるダウンシフト遅延手段と、を有している
ことを特徴とする請求項1記載の自動変速機の制御装置。 - 前記推定手段は、前記ダウンシフト中のイナーシャフェーズが開始されるまでに前記フューエルリカバーが開始されるか否かを推定する
ことを特徴とする請求項1又は2記載の自動変速機の制御装置。 - 前記ダウンシフト遅延手段は、前記ダウンシフト制御を実施して前記ダウンシフトが完了した後でも、前記タービン回転数が前記エンジン回転数を上回らないと見込める状態になるまでダウンシフト制御の開始を遅らせる
ことを特徴とする請求項1〜3の何れか1項記載の自動変速機の制御装置。 - 前記ダウンシフト遅延手段は、前記フューエルリカバーの完了後にエンジ回転が安定するまでダウンシフト制御の開始を遅らせる
ことを特徴とする請求項4記載の自動変速機の制御装置。 - 前記エンジン回転数が低下してロックアップ解除回転数を下回ると、前記トルクコンバータのロックアップクラッチを解放するロックアップ制御手段を更に有し、
前記ロックアップ解除回転数はフューエルリカバー回転数よりも高い値に設定されている
ことを特徴とする請求項1〜5の何れか1項に記載の自動変速機の制御装置。 - 前記ロックアップ制御手段は、前記推定手段が前記フューエルリカバーの開始前に前記ダウンシフトが完了すると判断すると、前記ロックアップ解除回転数を前記フューエルリカバー回転数まで一時的に低下させる
ことを特徴とする請求項6記載の自動変速機の制御装置。 - 前記推定手段は、前記ダウンシフト中のイナーシャフェーズが開始されるまでに前記エンジン回転数が前記ロックアップ解除回転数を下回るか否かによって前記フューエルリカバーが開始されるか否かを推定する
ことを特徴とする請求項6又は7記載の自動変速機の制御装置。
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