JP2017117636A - 二次電池を再利用するための処理方法 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、車載用バッテリの再利用を説明するための概念図である。市場において、ハイブリッド車、電気自動車または燃料自動車である車両100に搭載されていたバッテリ1が回収される。そして、回収されたバッテリ1に処理システム300を用いて検査し、検査後のバッテリ1に所定の処理を施すことにより、工場、住宅または店舗等の施設200における定置用バッテリとして再利用することが可能になる。なお、バッテリ1の再利用の用途は特に限定されるものではなく、たとえば車載用バッテリを他の車両に搭載するために再利用してもよいし、定置用バッテリを車載用または別の定置用として再利用してもよい。
正極341の活物質層、負極342の活物質層、およびセパレータ343はいずれも多孔質物質からなるため、電極体34の内部には図示しない電解液が含浸されている。セル3の温度変化またはSOC(State Of Charge)変化が生じると、電解液および電極体34の体積変化が起こり得る。このような体積変化に起因して、電極体34の内部において電解液の流れが発生し得る。その結果、電解液中の塩(本実施の形態ではリチウム塩)の濃度分布が初期状態から変化することになるので、塩濃度の偏り(濃度ムラ)が生じる劣化(いわゆるハイレート劣化)が生じ得る。ハイレート劣化が生じると、セル3の内部抵抗が大きくなり、セル3の出力特性が低くなってしまう。
バッテリ1では、充放電サイクル数の増加または時間の経過に伴い、電解液が分解されてガスが発生することが知られている。発生したガスは、各セル3の電池ケース31内に蓄積される。したがって、使用済みのバッテリ1では、複数のセル3のうちの一部または全部において、多くのガスが発生し内圧が高くなっている可能性がある。
図6は、拘束荷重Fの測定手法を説明するための図である。図6には、本実施の形態に係る処理システム300におけるバッテリ1(スタック2)の上面図が示されている。図6に示すように、荷重測定装置8は、測定プレート81,82を含む。測定プレート81,82は、それぞれ、エンドプレート51,52と隙間なく接触している。この状態で4つの拘束バンド61〜64を取り外す(切断する)と、測定プレート81の内側面81Aと測定プレート82の内側面82Aとには、スタック2に加えられていた拘束荷重Fの反力が作用する。荷重測定装置8は、この反力を測定できるように構成されている。
Claims (1)
- 拘束機構により荷重が加えられた状態で互いに拘束された複数のセルを含む二次電池を再利用するための処理方法であって、
前記複数のセルの各々の塩濃度分布の偏りを緩和するための緩和促進処理を実行する必要があるか否かを判定するステップと、
前記緩和促進処理を実行する必要がある場合に、前記荷重を測定するステップと、
前記荷重が所定の基準値以下である場合に、前記拘束機構を取り外して前記複数のセルを互いに分離させた状態で前記緩和促進処理を実行するステップと、
前記荷重が前記基準値以下でない場合に、前記複数のセルが互いに拘束された状態で前記緩和促進処理を実行するステップとを含む、二次電池を再利用するための処理方法。
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