JP2017106186A - 車路を有する建築構造物の増築方法 - Google Patents

Abstract

【課題】既存部分と増築部分の動線を短縮可能な、車路を有する建築構造物の増築方法を提供する。
【解決手段】車路２を有する建築構造物１の増築方法であって、既存の建築構造物１の外周の一部１ａには、該外周１ａに沿って車路２が設置されており、該車路２の外側には、該車路２に沿って前記既存の建築構造物１を支持する柱梁架構が設置されており、前記既存の建築構造物１の、前記車路２を挟んだ反対側に、第２の建築構造物５１を増築すること、前記既存の建築構造物１と、前記第２の建築構造物５１を連結すること、を含む、車路２を有する建築構造物１の増築方法を提供する。
【選択図】図８

Description

本発明は、車路を有する建築構造物の増築方法に関するものである。

既存の建築構造物に対して、新たに建築構造物を増築したり、規模の大きな建物では予算や土地の取得状況に応じて工事を１期、２期と分けて、一部分を先行して構築し、後から増築して完成させることが、広く行われている。

特許文献１には、図１３に示されるような増築方法が開示されている。特許文献１に記載の方法においては、まず、既存の免震建物１０２に隣接する免震装置セット用基礎１１８に免震装置１２０を設置する。そして、免震装置１２０上に第１建物基礎１２２を設置し、この第１建物基礎１２２上に第１上部躯体１２４を施工して既存の免震建物１０２と独立した増築免震建物１２６を構築する。更に、既存の免震建物１０２の建物基礎１０８と第１建物基礎１２２との間を第２建物基礎１２８で連結し、第２建物基礎１２８上に第２上部躯体１３０を施工し、且つこの第２上部躯体１３０を既存の免震建物１０２の上部躯体１１０及び増築免震建物１２６の第１上部躯体１２４に一体化する。

ここで、増築対象となる既存の建築構造物が、物流センターや工場等である場合を考える。物流センターや工場等は、車路を有していることが多い。図１に、このような建築構造物１の、１階の平面図を示す。建築構造物１は、図１における上、左、下、右の各方向の各々に、柱、梁や壁等により形成されている外周１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを備えている。建築構造物１の大部分は倉庫または作業場４となっている。

建築構造物１は車路２を備えており、車路２は、外側の側辺２ａが図１において上方に位置する外周１ａに沿うように設置されている。車路２の内側の側辺２ｃと作業場４の間には、車路２に沿って、車路２から侵入した車両に対する荷物の積載、荷卸を行うためのトラックバース３が設置されている。車路２の両端には、車両を車路２から２階以上の上階層の車路に導くランプウェイ５が接続されている。

このような車路を有する建築構造物に対しても、上記の特許文献１に開示されている方法によって増築を行うことは、基本的には可能である。この場合には、増築部分を既存の建築構造物に接続して増築するのが一般である。

特許第３８１６１８３号公報

上記のように、特許文献１に記載の増築方法等を適用して、増築部分を既存の建築構造物に接続して増築すると、増築部分と車路２との往来には既存の建築構造物１を通過する必要があるため、車路２と増築部分間の動線が長くなり、使い勝手が悪くなる。
増築部分と車路間の動線を短くするために、増築部分に対して、増築部分専用に新たに第２の車路を設置してもよいが、土地の利用効率が悪くなる。

上記の課題に対する、有効適切な方法は提案されていない。

本発明が解決しようとする課題は、車路と増築部分の動線を短縮可能な、車路を有する建築構造物の増築方法を提供することである。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。すなわち、本発明による車路を有する建築構造物の増築方法は、既存の建築構造物の外周の一部には、該外周に沿って車路が設置されており、該車路の外側には、該車路に沿って前記既存の建築構造物を支持する柱梁架構が設置されており、前記既存の建築構造物の、前記車路を挟んだ反対側に、第２の建築構造物を増築すること、前記既存の建築構造物と、前記第２の建築構造物を連結すること、を含む。
このような構成によれば、増築部分に相当する第２の建築構造物は、既存の建築構造物の、車路を挟んだ反対側に増築されて連結されるため、第２の建築構造物と既存の車路間の車両の通行が容易に可能となる。したがって、車路と増築部分の間の動線を短く確保することができる。
また、第２の建築構造物は、既存の建築構造物の、車路を挟んだ反対側に増築されて連結されるため、第２の建築構造物に対して新たに車路を設置することなく、既存の車路を第２の建築構造物で共用することが可能である。すなわち、土地を効率的に利用可能である。

本発明の一態様においては、前記車路の外側の前記柱梁架構に対してブレースが設置されており、建築構造物の増築方法は、前記既存の建築構造物と前記第２の建築構造物の連結後に前記ブレースを撤去すること、撤去された前記ブレースを前記第２の建築構造物のブレースとして使用すること、を含む。
特に物流センターや工場においては、倉庫や作業場４に大きな空間が必要とされる一方で窓などの開口が少ないため、鉄骨ブレースが重要な耐震要素として、建築構造物１の外周に多く設置されており、これが、増築部分に相当する第２の建築構造物と既存の建築構造物間の往来の障害となる。しかし、上記のような構成によれば、車路の外側、すなわち図１に示される外周１ａに位置する柱梁架構に設置された、第２の建築構造物への車両の通行の障害となるブレースを撤去するため、第２の建築構造物と既存の車路間の車両の通行が更に容易に可能となる。したがって、車路と第２の建築構造物の間の動線を更に短く確保することができる。
また、ブレースの撤去は、第２の建築構造物を既存の建築構造物に連結した後に行うため、第２の建築構造物の建築工事中や、第２の建築構造物と既存の建築構造物の連結工事中においても、ブレースは既存の建築構造物に設置された状態となっている。したがって、地震が発生した場合の、既存の建築構造物への影響を低減することが可能である。
また、撤去したブレースを第２の建築構造物のブレースとして使用するため、鋼材費を低減することが可能である。

本発明の一態様においては、ブレースがブレース接合部材によって前記柱梁架構に接合されており、前記ブレース接合部材は、前記ブレースの延在する方向に突出する仕口部と、前記柱梁架構の接合対象物の表面に平行に設置される固定板部を備えており、前記ブレースは、前記仕口部の先端に接合されており、前記固定板部は、前記接合対象物の表面にボルトで接合されており、建築構造物の増築方法は、前記ブレースとともに前記ブレース接合部材を撤去すること、を含む。
このような構成によれば、ブレースはブレース接合部材に接続されており、また、ブレース接合部材は、接合対象物の表面に平行に設置される固定板部によって、ボルトで取り付けられている。したがって、ブレースの撤去の際に、ブレース接合部材を取り外すことが容易に可能である。また、ブレース接合部材の撤去後においても、接合対象物の表面から突出するような残存物が残らないため、ブレース接合部材の設置されていた部分の外観の改善や、当該部分を跨ぐ移動を容易にするためのあと施工を必要としない。以上の理由により、施工コストを低減することが可能である。

本発明の一態様においては、前記既存の建築構造物の、前記車路の外側に位置する柱には、前記第２の建築構造物に向かって突出するように仕口部材が接合されており、前記既存の建築構造物の、前記車路の外側に位置するスラブは、前記第２の建築構造物に向かって突出する突出部を有しており、前記既存の建築構造物と前記第２の建築構造物を連結する際には、前記第２の建築構造物の梁を前記仕口部材に接合し、前記第２の建築構造物のスラブを前記突出部に接合する。
このような構成によれば、予め既存の建築構造物に、第２の建築構造物との接続のために仕口部材やスラブの突出部を設けているため、既存の建築構造物と第２の建築構造物の接続が容易である。したがって、施工を容易に行うことが可能である。

本発明の一態様においては、前記既存の建築構造物は、地面より下方に、基礎と、該基礎上に設置された免震装置を備えており、前記車路の外側は、地面が掘削されて、前記基礎の外周から外側上方に、地面に向かって漸次立ち上がる法面となっており、前記第２の建築構造物を増築する際には、前記法面を更に掘削して前記既存の建築構造物の基礎と同じ高さ位置に第２の建築構造物の基礎を構築し、前記第２の建築構造物の基礎の上に免震装置を設置し、前記既存の建築構造物と前記第２の建築構造物を連結する際には、前記既存の建築構造物と、前記第２の建築構造物の各々の前記基礎を連結する。
このような構成によれば、地面より下方に、基礎上に位置している免震ピットは、通常の建築構造物であれば土圧を受けるための免震擁壁が必要になるところ、基礎の外周から外側上方に、地面に向かって漸次立ち上がる法面となっているため、土圧がかからない構造となっている。したがって、擁壁は不要となり、塀やネットフェンスなどの簡易な構造で代用することができる。これにより、施工コストを低減することができる。
また、第２の建築構造物の増築において、基礎を施工する際には、地面より深く切削された法面を更に切削すればよいため、第２の建築構造物の施工を容易に行うことが可能である。
また、既存の建築構造物と第２の建築構造物を連結する際には、既存の建築構造物と、第２の建築構造物の各々の基礎を連結するため、既存の建築構造物と第２の建築構造物で一体となった免震ピット空間を構築することが可能となる。したがって、連結後の免震装置のメンテナンスを容易に行うことが可能である。

本発明によれば、車路と増築部分の動線を短縮可能な、車路を有する建築構造物の増築方法を提供することが可能となる。

本発明の実施形態として示した建築構造物の増築方法の増築対象となる建築構造物の平面図である。 上記増築対象となる建築構造物の側面図である。 上記増築対象となる建築構造物の側面図である。 上記増築対象となる建築構造物におけるブレースの接合構造を示す説明図である。 上記増築対象となる建築構造物におけるブレースの接合構造を示す説明図である。 上記増築対象となる建築構造物の拡大平面図である。 上記増築対象となる建築構造物の拡大側面図である。 本発明の実施形態として示した建築構造物の増築方法によって増築された建築構造物の平面図である。 本発明の実施形態として示した建築構造物の増築方法を示す側面図である。 本発明の実施形態として示した建築構造物の増築方法を示す側面図である。 本発明の実施形態として示した建築構造物の増築方法を示す側面図である。 ブレースの接合構造を示す側面図である。 従来の建築構造物の増築方法の説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。

まず、図１から図３を用いて、本発明の実施形態として示した建築構造物の増築方法の増築対象となる、既存の建築構造物１を説明する。図１は、既存の建築構造物１の１階の平面図である。図２、図３は、それぞれ、図１の既存の建築構造物１の、図１における上方向及び右方向からの側面図である。

本実施形態においては、既存の建築構造物１は物流センターであるが、工場等、他の用途として使用される建築構造物であってもよい。既存の建築構造物１は、図１に示される上、左、下、右の各方面の各々に、柱、梁や壁等により形成されている外周１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを備えている。既存の建築構造物１は、図２、３に示されるように、４階建てであり、各階が図１に示される１階と略同様な間取りを有している。各階の大部分は倉庫４となっている。図１に示される倉庫４の内部は、実際には必要に応じて間仕切りで区切られている。

既存の建築構造物１の各階は、それぞれ車路２を有しており、車路２の両端には、上下階間の車路２を互いに接続するランプウェイ５が接続されている。これらのランプウェイ５と車路２を介して、各階に設置された倉庫４の近くまで車両が進入可能となっている。

車路２は、既存の建築構造物１の外周の一部に、外周に沿って設置されている。本実施形態においては、車路２は、車路２の外側の側辺２ａが図１において上方に位置する外周１ａに沿って設置されている。車路２の内側の側辺２ｃと倉庫４の間には、車路２に沿って、車路２から進入した車両に対する荷物の積載、荷卸を行うためのトラックバース３が設置されている。倉庫４はトラックバース３に向けて、図示しない荷物の搬入、搬出口を有しており、シャッターによって開閉可能となっている。図３に示されるように、車路２とトラックバース３のスラブは、倉庫４のスラブよりも低い位置に形成されている。

既存の建築構造物１は、図３に示されるように、地面Ｇより下方に、改良された地盤９上に設置された直接基礎（基礎）８と、直接基礎８上に設置された免震装置１２を備えている。より具体的には、免震装置１２は直接基礎８上に設置された下部フーチング１４上に設置されている。免震装置１２の上には上部フーチング１３が形成されており、上部フーチング１３上に設置された柱６、及び、柱６や上部フーチング１３間を接続する梁７によって、既存の建築構造物１の柱梁架構が形成されている。

本実施形態においては、柱６は鉄筋コンクリートによって、また、梁７はＨ型鋼、すなわち鉄骨によって形成されている。図１に示される、車路２の位置する外周１ａにおいては、柱梁架構は車路２の外側に、車路２の外側の側辺２ａに沿って設置されている。車路２の外側に位置する柱梁架構は壁を有さず、したがって、車路２は外方に向けて開放されている。

図８を用いて後述するように、増築される第２の建築構造物５１は、既存の建築構造物１の車路２を挟んだ反対側、すなわち、図１において上に位置する外周１ａの外側に施工されて、既存の建築構造物１と第２の建築構造物５１は連結される。既存の建築構造物１と第２の建築構造物５１の連結を容易にするために、また、連結後に完成された建築構造物５０の運用を容易にするために、既存の建築構造物１は、外周１ａに位置する部分において、以下に説明するような、ブレースと柱梁架構との接合構造、及び、第２の建築構造物５１との連結に備えた構造を備えている。

まず、図１に示される既存の建築構造物１の外周１ａに位置するブレースと柱梁架構との接合構造に関して説明する。既存の建築構造物１は物流センターであるため、倉庫４として大きな空間が必要とされる一方で、窓などの開口が多く設置されなくともよい。したがって、図２、３に示されるように、ブレース１０が、既存の建築構造物１を支える重要な耐震要素として、既存の建築構造物１の外周１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに多く設置されている。

既存の建築構造物１は、第２の建築構造物が増築、連結される前においては、一つの独立した建物となっており、物流センターとして運用されている。したがって、増築前の建築構造物１においては、一つの独立した建物としての構造に対して最適となるように、ブレース１０が設置されている。

ブレース１０は、図２に示されるように、２本が組となり、柱梁架構に対して斜めになるように、なおかつ、２本の各々の下端が互いに対向して接合されている。これにより、２本のブレース１０は略Ｖ字形状をなしている。上記のように、車路２の外側に位置する柱梁架構は壁を有さず、車路２は外方に向けて開放されているため、特に多くのブレース１０が、車路２の位置する外周１ａの柱梁架構に対して設置されている。本実施形態においては、ブレース１０はＨ型鋼である。

以下に図４、５を用いて説明するように、車路２の外側の柱梁架構に対して、ブレース１０はブレース接合部材２０、３０によって接合されている。図４（ａ）は図２のＡ矢視部分の拡大図であり、ブレース１０の上端の、柱６及び梁７との接合構造を説明するものである。図４（ｂ）は図４（ａ）のＤ−Ｄ´断面図である。ブレース１０の上端は、ブレース上部接合部材２０によって、柱６及び梁７に接合されている。

ブレース上部接合部材２０は、仕口部２０ａと、柱梁架構の接合対象物の表面に平行に設置される固定板部２０ｂ、２０ｃを備えている。ブレース上部接合部材２０は、略矩形形状の鋼板からなる、本体板部２０ｄを備えている。本体板部２０ｄの頂点の一つ２０ｅは内角が直角となっており、この頂点２０ｅを形成する２つの端辺に、各端辺に対して垂直になるように２枚の鋼板が、それぞれ柱固定板部２０ｂ、梁固定板部２０ｃとして接合されている。

ブレース上部接合部材２０は、柱６と梁７との接合部に対して接合される。ブレース上部接合部材２０が接合される柱６には、鋼板２２が、柱６の表面６ａと鋼板２２の表面２２ｂが連続して鉛直平面内に位置するように設置されている。柱６の孔２２ａに対応する位置には、袋ナット２３が、袋ナット２３の雌ネジ孔が孔２２ａを介して外部に連通するように設置されている。

ブレース上部接合部材２０は、柱６と梁７との接合部に対して、柱６と梁７により形成される内角に本体板部２０ｄの直角の頂点２０ｅが位置して、柱固定板部２０ｂの外側表面２０ｓが柱６に設置された鋼板２２の表面２２ｂに、また、梁固定板部２０ｃの外側表面２０ｔが梁７の下側フランジの下面７ａに、それぞれ接するように設置されている。

柱固定板部２０ｂ及び梁固定板部２０ｃは、接合対象物の表面にボルト２１で接合されている。すなわち、柱固定板部２０ｂは、柱固定板部２０ｂの内側表面２０ｕから、柱固定板部２０ｂに開設された孔２０ｗ、鋼板２２の孔２２ａ、及び袋ナット２３の雌ネジ孔を挿通するように、ボルト２１によって固定されている。また、梁固定板部２０ｃは、梁固定板部２０ｃの内側表面２０ｖから、梁固定板部２０ｃに開設された孔２０ｘと、梁７の下フランジに開設された孔７ｃを挿通するように、ボルト２１によって固定されている。

ブレース上部接合部材２０の仕口部２０ａは、上記のようにブレース上部接合部材２０が柱６と梁７との接合部に対して固定された時に、ブレース１０の延在する方向Ｖに突出するように形成されている。仕口部２０ａの先端２０ｒは、ブレース１０の断面形状と同じ形状を有するように、すなわちＨ型に形成されている。ブレース１０の上端は、仕口部２０ａの先端２０ｒの先端に接合されている。

図５（ａ）は図２のＢ矢視部分の拡大図であり、ブレース１０の下端の、梁７との接合構造を説明するものである。図５（ｂ）は図５（ａ）の側面図である。ブレース１０の下端は、ブレース下部接合部材３０によって、梁７に接合されている。

ブレース下部接合部材３０は、２つの仕口部３０ａと、柱梁架構の接合対象物の表面に平行に設置される梁上部固定板部（固定板部）３０ｂを備えている。ブレース下部接合部材３０は、略矩形形状の鋼板からなる、本体板部３０ｄを備えている。本体板部３０ｄの一端辺３０ｅには、端辺３０ｅに対して垂直になるように、鋼板である梁上部固定板部３０ｂが接合されている。

ブレース下部接合部材３０は、梁７の上部と、梁７上に構築された床スラブ（スラブ）１１に対して接合される。ブレース下部接合部材３０が接合される床スラブ１１には、鋼板３２が、床スラブ１１の上面１１ｂと鋼板３２の表面３２ｂが連続して水平平面内に位置するように設置されている。鋼板３２には孔３２ａが開設されており、床スラブ１１の孔３２ａに対応する位置には、袋ナット３３が、袋ナット３３の雌ネジ孔が孔３２ａを介して外部に連通するように設置されている。

Ｈ型鋼である梁７の上部フランジの上面７ｄと、鋼板３２の下面３２ｃの間には、これら上面７ｄと下面３２ｃに垂直になるように、支持鋼板３４が溶接により接合された状態で、床スラブ１１内に埋設されている。支持鋼板３４により、ブレース１０からブレース下部接合部材３０と鋼板３２を介して伝達された力が、確実に梁７に伝達される。

ブレース下部接合部材３０は、梁上部固定板部３０ｂの下側表面３０ｓが、梁７上の床スラブ１１に設置された鋼板３２の表面３２ｂに接するように設置されている。梁上部固定板部３０ｂは、接合対象物の表面にボルト３１で接合されている。すなわち、梁上部固定板部３０ｂは、梁上部固定板部３０ｂの上側表面３０ｕから、梁上部固定板部３０ｂに開設された孔３０ｗ、鋼板３２の孔３２ａ、及び袋ナット３３の雌ネジ孔を挿通するように、ボルト３１によって固定されている。

ブレース下部接合部材３０の２つの仕口部３０ａは、上記のようにブレース下部接合部材３０が梁７に接合された鋼板３２の表面３２ｂに対して固定された時に、ブレース１０の延在する方向Ｖ、Ｗに突出するように、形成されている。上記のように、２本のブレース１０の下端は互いに対向して接合されて、略Ｖ字形状をなすように設置されている。したがって、２つの仕口部３０ａは、梁７を含む鉛直平面内を、上方かつ互いに反対側の水平方向である方向Ｖ、Ｗに向けて、それぞれ突出するように形成されている。仕口部３０ａの先端３０ｒは、ブレース１０の断面形状と同じ形状を有するように、すなわちＨ型に形成されている。ブレース１０の下端は、仕口部３０ａの先端３０ｒの先端に接合されている。

次に、既存の建築構造物１の、第２の建築構造物５１との連結に備えた構造に関して説明する。図６は、図１のＥ矢視部の拡大図である。図８を用いて後述するように、第２の建築構造物５１は、既存の建築構造物１の、車路２を挟んだ反対側に施工される。この、車路２の位置する外周１ａに位置する部分に、既存の建築構造物１と第２の建築構造物５１の連結を容易にするために、仕口部材４０、及び、床スラブの突出部４１が備えられている。

図７は、図６のＦ−Ｆ´断面図であり、図３のＨ矢視部の拡大図である。図７において、第２の建築構造物は、既存の建築構造物１の右方向に増築される。仕口部材４０は、この第２の建築構造物が増築される方向に向かって、柱６及び上部フーチング１３から突出するように接合されている。本実施形態においては、仕口部材４０はＨ型鋼である。また、床スラブ１１の突出部４１は、同様に第２の建築構造物が増築される方向に向かって突出するように形成されている。

車路２の外側、すなわち直接基礎８の外側外周には、外周に沿って側溝４２が設置されており、側溝４２の更に外方は、地面Ｇが掘削されて、直接基礎８の外周から外側上方に、地面Ｇに向かって漸次立ち上がる法面Ｇ１となっている。直接基礎８の上面と、床スラブ１１の突出部４１の間には、ネットフェンス４３が接合されている。

上記したような既存の建築構造物１に対し、第２の建築構造物が増築されて、既存の建築構造物１に連結される。図８は、第２の建築構造物５１が増築、連結された、建築構造物５０の平面図である。第２の建築構造物５１は、既存の建築構造物１の、車路２を挟んだ反対側に増築されている。第２の建築構造物５１は、既存の建築構造物１の車路２に面するトラックバース５３を備えており、トラックバース５３の車路２と反対側には、倉庫５４が設置されている。第２の建築構造物５１が運用される際には、既存の建築構造物１の車路２を第２の建築構造物５１の車路として共用する。

次に、既存の建築構造物１の増築方法を、図９から図１１を用いて説明する。

まず、図９に示すように、既存の建築構造物１の、車路２を挟んだ反対側に、第２の建築構造物５１を増築する。より詳細には、図７に示される法面Ｇ１を掘削して平坦面Ｇ２とし、平坦面Ｇ２に対して、既存の建築構造物１の直接基礎８と同じ高さ位置に、第２の建築構造物５１の直接基礎（基礎）５２を構築する。直接基礎５２の上には、下部フーチング５５を介して、免震装置６４を設置する。免震装置６４の上には上部フーチング５６を設置し、以降既存の建築構造物１と同様に、柱５７、及び、柱５７や上部フーチング５６を接続する梁５８による柱梁架構を構築する。

第２の建築構造物５１の、既存の建築構造物１に面する柱５７及び上部フーチング５６には、既存の建築構造物１に向かって突出するように仕口部材６０が接合されている。また、第２の建築構造物５１の床スラブ（スラブ）５９は、既存の建築構造物１に向かって突出する突出部６１を有している。第２の建築構造物５１の各階の天井高は、既存の建築構造物１と同じになるように、第２の建築構造物５１を施工する。これにより、既存の建築構造物１の各階の仕口部材４０及び床スラブ１１の突出部４１は、第２の建築構造物５１の各階の仕口部材６０及び床スラブ５９の突出部６１と同じ高さに位置している。

第２の建築構造物５１が施工された後に、既存の建築構造物１の側溝４２は撤去する。

次に、既存の建築構造物１と、第２の建築構造物５１を連結する。連結においては、まず、既存の建築構造物１のネットフェンス４３を撤去し、既存の建築構造物１と第２の建築構造物５１の直接基礎８、５２間の地面Ｇ２を掘削して、図１０に示されるように、直接基礎８、５２を連結し、連結基礎７０を構築する。

更に、第２の建築構造物５１の仕口部材６０と既存の建築構造物１の仕口部材４０間を、図１１に示されるように連結梁７１で接合することで、第２の建築構造物５１の梁を既存の建築構造物１の仕口部材４０に接合する。また、第２の建築構造物５１の床スラブ５９の突出部６１と既存の建築構造物１の床スラブ１１の突出部４１間を連結スラブ７２で接合することで、第２の建築構造物５１の床スラブ５９を既存の建築構造物１の突出部４１に接合する。

最後に、図２に示される、建築構造物１の車路２の位置する外周１ａに設置されているブレース１０を撤去する。ブレース１０の撤去とともに、図４、５に示される、ブレース１０を柱梁架構に接合するブレース上部接合部材２０、ブレース下部接合部材３０を撤去する。

撤去されたブレース１０は、第２の建築構造物５１のブレースとして使用する。

次に、上記の実施形態として示した、建築構造物の増築方法の作用、効果について説明する。

上記のような建築構造物の増築方法においては、図８に示されるように、増築部分に相当する第２の建築構造物５１は、既存の建築構造物１の、車路２を挟んだ反対側に増築されて連結されるため、第２の建築構造物５１と既存の車路２間の車両の通行が容易に可能となる。したがって、第２の建築構造物５１に対して新たに車路を設置することなく、既存の車路２を第２の建築構造物５１で共用することが可能である。すなわち、土地の利用効率を悪くすることなく、車路２と第２の建築構造物５１の間の動線を短く確保することができる。

このとき、車路２の外側、すなわち外周１ａに位置する柱梁架構に設置された、第２の建築構造物５１への車両の通行の障害となるブレース１０を撤去するため、第２の建築構造物５１と既存の車路２間の車両の通行が更に容易に可能となる。したがって、車路２と第２の建築構造物５１の間の動線を更に短く確保することができる。

また、ブレースの撤去は、第２の建築構造物５１を既存の建築構造物１に連結した後に行うため、第２の建築構造物５１の建築工事中や、第２の建築構造物５１と既存の建築構造物１の連結工事中においても、ブレースは既存の建築構造物１に設置された状態となっている。したがって、地震が発生した場合の、既存の建築構造物１への影響を低減することが可能である。

また、既存の建築構造物１においては、車路２が外方に向けて開放されるように施工されているので、既存の建築構造物１と第２の建築構造物５１の往来を容易にするために、第２の建築構造物５１の位置する外周の、壁等の構成要素を、撤去する必要がない。したがって、施工工数を低減可能である。

また、図４、５に示されるように、ブレース１０はブレース接合部材２０、３０に接続されており、また、ブレース接合部材２０、３０は、接合対象物６、７の表面に平行に設置される固定板部２０ｂ、２０ｃ、３０ｂによって、ボルト２１、３１で取り付けられている。したがって、ブレース１０の撤去の際に、ブレース接合部材２０、３０を取り外すことが容易に可能である。また、ブレース接合部材２０、３０の撤去後において、接合対象物６、７の表面に新たに露出するのは鋼板２２、３２や梁７のフランジ表面であり、接合対象物６、７の表面から突出するような残存物が残らないため、ブレース接合部材２０、３０の設置されていた部分の外観の改善や、当該部分を跨ぐ移動を容易にするためのあと施工を必要としない。以上の理由により、施工コストを低減することが可能である。

また、撤去したブレースを第２の建築構造物５１のブレースとして使用するため、鋼材費を低減することが可能である。

また、図７に示されるように、予め既存の建築構造物１に、第２の建築構造物５１との接続のために仕口部材４０やスラブの突出部４１を設けているため、既存の建築構造物１と第２の建築構造物５１の接続が容易である。したがって、施工を容易に行うことが可能である。

また、図７に示されるように、増築前の既存の建築構造物１においては、地面Ｇより下方に、直接基礎８上に位置している免震ピットは、通常の建築構造物であれば土圧を受けるための免震擁壁が必要になるところ、直接基礎８の外周から外側上方に、地面に向かって漸次立ち上がる法面Ｇ１となっているため、土圧がかからない構造となっている。したがって、擁壁は不要となり、塀やネットフェンス４３などの簡易な構造で代用することができる。これにより、施工コストを低減することができる。

また、第２の建築構造物５１の増築において、直接基礎８を施工する際には、地面Ｇより深く切削された法面Ｇ１を更に切削すればよいため、第２の建築構造物５１の施工を容易に行うことが可能である。

また、既存の建築構造物１と第２の建築構造物５１を連結する際には、図１０に示されるように、既存の建築構造物１と、第２の建築構造物５１の各々の基礎を連結するため、既存の建築構造物１と第２の建築構造物５１で一体となった免震ピット空間を構築することが可能となり、したがって、連結後の免震装置１２、６４のメンテナンスを容易に行うことが可能である。

なお、本発明の建築構造物の増築方法は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において他の様々な変形例が考えられる。
例えば、上記の実施形態において、既存の建築構造物１は物流センターであったが、車路を有するものであれば、上記のように工場であってもよいし、他の用途で使用される建築構造物であってよい。

また、上記の実施形態において、柱は鉄筋コンクリートによって、また、梁はＨ型鋼によって形成されているものとしたが、梁を鉄筋コンクリートで形成してもよいし、柱、梁を鉄骨鉄筋コンクリート、コンクリート充填鋼管や、Ｔ型鋼等の他の形状の鉄骨が使用されていてもよい。図１２に、梁として鉄筋コンクリートを使用した場合の、ブレース下部接合部材３０と梁７との接合構造を示す。本接合構造は、図５に示した梁が鉄骨の場合とは、ブレース下部接合部材３０の載置される鋼板３２が、図５に示される支持鋼板３４によって鉄骨に接合されていない点を除き、同じ構成を有している。
また、上記の実施形態において、ブレースはＨ型鋼としたが、柱や梁と同様、他の形状、材質を有するものであってもよい。

また、既存の建築構造物１の外周１ａから撤去したブレースは、第２の建築構造物５１のどの部分に使用されても構わない。しかしながら、第２の建築構造物５１の、図８に示される既存の建築構造物１の外周１ａとは反対側の外周２ａは、外周１ａと同じ方向に延在する外周であるため外周１ａと柱スパンが同じである場合が多い。したがって、ブレース１０は、外周１ａと直交して隣接する外周２ｂ、２ｃよりも、外周１ａとは反対側の外周２ａへ移設した方が、ブレース１０の加工作業を必要とせず、施工コストを低減することが可能である。
また、撤去されたブレース接合部材も、ブレースとともに、第２の建築構造物５１に移設して再利用しても構わない。

これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。

１ 既存の建築構造物
１ａ 外周
１ｂ 外周
１ｃ 外周
１ｄ 外周
２ 車路
３ トラックバース
４ 倉庫
５ ランプウェイ
６ 柱
７ 梁
８ 直接基礎（基礎）
１０ ブレース
１１ 床スラブ（スラブ）
１２ 免震装置
２０ ブレース上部接合部材（ブレース接合部材）
２０ａ 仕口部
２０ｂ 柱固定板部（固定板部）
２０ｃ 梁固定板部（固定板部）
２１ ボルト
３０ ブレース下部接合部材（ブレース接合部材）
３０ａ 仕口部
３０ｂ 梁上部固定板部（固定板部）
３１ ボルト
４０ 仕口部材
４１ 突出部
５１ 第２の建築構造物
５２ 基礎
５３ トラックバース
５４ 倉庫
５７ 柱
５８ 梁
５９ 床スラブ
６０ 仕口部材
６１ 突出部
６４ 免震装置
Ｇ１ 法面

Claims (5)

1. 車路を有する建築構造物の増築方法であって、
   既存の建築構造物の外周の一部には、該外周に沿って車路が設置されており、該車路の外側には、該車路に沿って前記既存の建築構造物を支持する柱梁架構が設置されており、
   前記既存の建築構造物の、前記車路を挟んだ反対側に、第２の建築構造物を増築すること、
   前記既存の建築構造物と、前記第２の建築構造物を連結すること、
   を含む、車路を有する建築構造物の増築方法。
2. 前記車路の外側の前記柱梁架構に対してブレースが設置されており、
   前記既存の建築構造物と前記第２の建築構造物の連結後に前記ブレースを撤去すること、
   撤去された前記ブレースを前記第２の建築構造物のブレースとして使用すること、
   を含む、請求項１に記載の車路を有する建築構造物の増築方法。
3. ブレースがブレース接合部材によって前記柱梁架構に接合されており、
   前記ブレース接合部材は、前記ブレースの延在する方向に突出する仕口部と、前記柱梁架構の接合対象物の表面に平行に設置される固定板部を備えており、
   前記ブレースは、前記仕口部の先端に接合されており、
   前記固定板部は、前記接合対象物の表面にボルトで接合されており、
   前記ブレースとともに前記ブレース接合部材を撤去すること、
   を含む、請求項１に記載の車路を有する建築構造物の増築方法。
4. 前記既存の建築構造物の、前記車路の外側に位置する柱には、前記第２の建築構造物に向かって突出するように仕口部材が接合されており、
   前記既存の建築構造物の、前記車路の外側に位置するスラブは、前記第２の建築構造物に向かって突出する突出部を有しており、
   前記既存の建築構造物と前記第２の建築構造物を連結する際には、前記第２の建築構造物の梁を前記仕口部材に接合し、前記第２の建築構造物のスラブを前記突出部に接合する、請求項１から３のいずれか一項に記載の車路を有する建築構造物の増築方法。
5. 前記既存の建築構造物は、地面より下方に、基礎と、該基礎上に設置された免震装置を備えており、
   前記車路の外側は、地面が掘削されて、前記基礎の外周から外側上方に、地面に向かって漸次立ち上がる法面となっており、
   前記第２の建築構造物を増築する際には、前記法面を更に掘削して前記既存の建築構造物の基礎と同じ高さ位置に第２の建築構造物の基礎を構築し、前記第２の建築構造物の基礎の上に免震装置を設置し、
   前記既存の建築構造物と前記第２の建築構造物を連結する際には、前記既存の建築構造物と、前記第２の建築構造物の各々の前記基礎を連結する、請求項１から４のいずれか一項に記載の車路を有する建築構造物の増築方法。

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