JP2017103991A - ワイヤハーネスの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスを通すコルゲートチューブの所要位置にコルゲートクランプを取り付けて車体に固定する構造において、コルゲートチューブの回転を防止する。【解決手段】開閉自在にヒンジ結合される一対の半円環部の他端に前記コルゲートチューブを外嵌した状態で結合するロック部を備えると共に、前記半円環部の外周面に車体係止部を備えたコルゲートクランプの前記半円環部の内周面に、周方向に突出する円弧状の移動防止用突起と、該移動防止用突起と交差する長さ方向に突出する回転防止用突起を設け、コルゲートチューブの谷部に前記移動防止用突起を嵌合させ、かつ、該コルゲートチューブの山部に長さ方向に設ける凹部に前記コルゲートクランプの回転防止用突起が嵌合されている。【選択図】図１

Description

本発明はワイヤハーネスの取付構造に関し、詳しくは、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブにコルゲートクランプを外嵌して取り付け、該コルゲートクランプを車体パネル等の被固定材に固定するワイヤハーネスの取付構造において、コルゲートクランプに対してコルゲートチューブを回転規制して、ワイヤハーネスの分岐方向を安定させるものである。

自動車等の車両に配索するワイヤハーネスを保護するため、屈曲および伸縮が可能な樹脂製のコルゲートチューブで外装する場合が多い。該コルゲートチューブで外装したワイヤハーネスを車体パネル等の被固定材に固定するため、コルゲートチューブの所要位置に樹脂成形品からなるコルゲートクランプを外嵌合して取り付け、該コルゲートクランプに設けた車体係止溝に車体パネルから突設したブラケットを挿入係止している。なお、コルゲートクランプに車体係止羽根を突設し、車体パネルに穿設したクランプ穴に車体係止羽根を挿入係止する場合もある。

この種のコルゲートクランプは、特開２００４−１６６４０３号公報で開示された図９（Ａ）（Ｂ）に示す形状とされている。該コルゲートクランプ１００は、ヒンジ部１０１で連結した一対の半円環部１０２と１０３とで、ワイヤハーネス３００を通したコルゲートチューブ２００を外嵌した後、分割端に設けたロック部１０２ｒと１０３ｒとを結合し、一方の半円環部１０２に設けた車体係止部１０４に係止溝１０５を設け、車体パネルに突設したブラケットを挿入係止する構成とされている。コルゲートチューブ２００に外嵌する半円環部１０２と１０３の内周面にはコルゲートチューブ２００の谷部に嵌合するリブ１０２ａ、１０３ａを突設しており、よって、コルゲートクランプ１００に対してコルゲートチューブ２００は長さ方向（軸線方向）には移動出来ないように規制されている。

特開２００４−１６６４０３号公報

前記特許文献１のコルゲートクランプ１００で外嵌保持されたコルゲートチューブ２００は、長さ方向は移動できないように規制されているが、コルゲートクランプ１００内でコルゲートチューブ２００は回転可能であり、回転規制がなされていない。その結果、ワイヤハーネスの幹線に外装したコルゲートチューブに外嵌したコルゲートクランプを車体パネルに取り付けた際、コルゲートクランプ内でコルゲートチューブが回転すると、幹線から分岐した枝線の方向が変わり、ワイヤハーネスの枝線の分岐方向が安定しない。枝線の分岐方向が所要方向でないと、周辺機器と干渉しやすくなる問題がある。

本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、コルゲートクランプに対してコルゲートチューブの回転を規制できるようにすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、ワイヤハーネスを通すコルゲートチューブに取り付けるコルゲートクランプを車体に固定するワイヤハーネスの取付構造であって、
前記コルゲートクランプは、開閉自在にヒンジ結合される一対の半円環部の他端に前記コルゲートチューブを外嵌した状態で結合するロック部を備えると共に、前記半円環部の外周面に車体係止部を備え、かつ、該半円環部の内周面に、周方向に突出する円弧状の移動防止用突起と、該移動防止用突起と交差する長さ方向に突出する回転防止用突起を備え、
環状の山部と谷部を長さ方向に交互に設けている前記コルゲートチューブの前記谷部に前記移動防止用突起を嵌合させ、かつ、
該コルゲートチューブの前記山部に長さ方向に設ける凹部に前記コルゲートクランプの回転防止用突起を嵌合させ、或いは該コルゲートチューブに設けている長さ方向のスリットに前記回転防止用突起を嵌合させる構造としているワイヤハーネスの取付構造を提供している。

前記のように、コルゲートクランプの半円環部の内周面に周方向の移動防止用突起と、該移動防止用突起と直交する長さ方向に回転防止用突起を設けていることより、具体的には、移動防止用突起で挟んだ位置に回転防止用突起を設けているため、該コルゲートクランプで外嵌されたコルゲートチューブは回転が規制される。よって、ワイヤハーネスの幹線に外装したコルゲートチューブに前記コルゲートクランプを取り付けて車体に固定すると、ワイヤハーネスの幹線から分岐する枝線の方向を確実に所定方向に向けることができる。このように、枝線の配線経路にバラツキを発生させないため、枝線と周辺機器の干渉を確実に防止できる。かつ、該コルゲートクランプによりコルゲートチューブの長さ方向の移動も規制されているため、ワイヤハーネスを所定位置で車体に固定することができる。

前記コルゲートチューブの全山部に、前記凹部を周方向に等間隔をあけて２個以上設けると共に、該凹部を長さ方向に谷部をあけて直線状に設けていることが好ましい。
例えば、直径方向に１８０度あけて２個の凹部を設け、該２個の凹部に前記コルゲートクランプの一対の半円環部の両方の周方向の中心位置に設けた前記回転防止用突起を挿入すると、該コルゲートチューブを対向位置で２点支持で安定して支持できると共に、回転防止を図ることができる。

前記コルゲートクランプの一対の半円環部の各内周面に、前記移動防止用突起を長さ方向に間隔をあけて２本設ける一方、各半円環部の周方向の中心に１本の前記回転防止用突起を設け、かつ、いずれか一方の半円環部の外周面の周方向の中心に係止羽根を備えた前記車体係止部を突設していることが好ましい。

前記のように、車体に固定する車体係止羽根の位置と回転防止用突起の位置を周方向で一致させると、ワイヤハーネスの車体取付時に、コルゲートクランプの回転防止用突起をコルゲートチューブのスリットに差し込んで嵌合保持する位置（コルゲートチューブの保持位置）と、該コルゲートクランプを車体に固定する位置が一致し、車体取付時にコルゲートチューブにねじれを発生させず、ねじれによるコルゲートチューブの損傷発生を防止できる。

前記コルゲートクランプに設ける前記回転防止用突起は、断面形状が矩形状、台形状の突起とし、前記コルゲートチューブの山部に設ける前記凹部は前記形状の回転防止用突起が嵌合する断面矩形状凹部または台形状凹部であることが好ましい。
このように、回転防止用突起を角部がある形状とし、凹部を角部を有する回転防止用突起を丁度内嵌する角部を有する凹部とすると嵌合力が高められ、コルゲートチューブの回転防止機能の信頼性を向上させることができる。

前記コルゲートクランプの一方の半円環部の内周面の周方向の中心に長さ方向に延在する断面Ｔ字型とした前記回転防止用突起を突設し、該回転防止用突起を前記コルゲートチューブのスリット内に挿入し、該回転防止用突起の先端横枠を前記コルゲートチューブのスリットを挟む内周面に係止し、かつ、該回転防止用突起と対向位置の外周面に羽根型の前記車体係止部を突設させてもよい。

前記のように、コルゲートクランプの内周面に突設する回転防止用突起をＴ字型とし、コルゲートチューブのスリット溝に挿入係止する構成とすると、コルゲートクランプの回転防止突起をコルゲートチューブから離脱させずに確実に取り付けることができる。かつ、コルゲートチューブのスリット溝と、コルゲートクランプの車体係止部とを周方向で同一線上に位置させることにより、前記のように、車体取付時にコルゲートチューブにねじれを発生させず、ねじれによるコルゲートチューブの損傷発生を防止できる。

本発明では、コルゲートクランプの半円環部の内周面に周方向の移動防止用突起と、該移動防止用突起と直交する長さ方向に回転防止用突起を設けているため、簡単な構造のコルゲートクランプでコルゲートチューブの移動規制と回転規制の両方を行うことができる。よって、ワイヤハーネスの幹線に外装したコルゲートチューブに前記コルゲートクランプを取り付けて車体に固定すると、ワイヤハーネスの幹線から分岐する枝線の方向を確実に所定方向に向けることができる。このように、枝線の配線経路にバラツキを発生させないため、枝線と周辺機器の干渉を確実に防止できる。かつ、該コルゲートクランプによりコルゲートチューブの長さ方向の移動も規制されているため、ワイヤハーネスを所定位置で車体に固定することができる。

本発明の第１実施形態のコルゲートチューブとコルゲートクランプの斜視図である。 （Ａ）は前記コルゲートクランプの内周面を示す展開図、（Ｂ）はコルゲートクランプに設けた車体係止部を示す要部断面図、（Ｃ）は前記コルゲートチューブの側面図である。 前記コルゲートチューブにコルゲートクランプを取り付けて車体に取り付けた状態の断面図である。 ワイヤハーネスに外装したコルゲートチューブにコルゲートクランプを取り受けて車体に固定した状態を示す斜視図である。 第１実施形態の第１変形例を示し、（Ａ）はコルゲートチューブの平面図、（Ｂ）はコルゲートチューブの側面図、（Ｃ）は前記コルゲートチューブにコルゲートクランプを取り付けた状態の側面図である。 第１実施形態の第２変形例を示し、（Ａ）はコルゲートチューブの側面図、（Ｂ）はコルゲートクランプの斜視図、（Ｃ）は該コルゲートクランプをコルゲートチューブに取り付けた状態の側面図である。 第１実施形態の第３変形例を示し、（Ａ）はコルゲートチューブにコルゲートクランプを取り付けた状態の側面図、（Ｂ）はコルゲートクランプの部分展開図である。 第２実施形態を示し、（Ａ）はコルゲートクランプの斜視図、（Ｂ）は該コルゲートクランプをコルゲートチューブに取り付けた状態の側面図である。 （Ａ）（Ｂ）は従来例を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４に第１実施形態を示す。
第１実施形態では、図４に示すように自動車に配索するワイヤハーネス３の幹線３Ａをコルゲートチューブ１内に通し、該幹線３Ａから分岐する枝線３Ｂをコルゲートチューブ１に設けた枝線用開口から引き出している。幹線３Ａに外装する前記コルゲートチューブ１にコルゲートクランプ１０を外嵌して取り付け、該コルゲートクランプ１０に突設した車体係止羽根１１を図３に示すように、車体パネルＰに設けたクランプ穴Ｈに挿入係止してワイヤハーネス３を車体に取り付けている。前記幹線３Ａから分岐する枝線３Ｂを樹脂製の丸チューブ４に通し、該枝線３Ｂの端末に接続したコネクタ５を相手方機器６のコネクタ嵌合部に嵌合している。
このように、ワイヤハーネス３を車体に取り付けるため、車体に固定するコルゲートクランプ１０に対して、内部に嵌合するコルゲートチューブ１が回転すると、幹線３Ａより分岐する枝線３Ｂの方向が相手方機器６の方向と異なる方向に向くことなる。よって、コルゲートクランプ１０内でコルゲートチューブ１が回転できない構成としている。

コルゲートチューブ１は樹脂製で、環状の山部１ａと谷部１ｂとが軸線方向に交互に設けられていると共に、各山部１ａに周方向に９０度間隔をあけて凹部２（２ａ〜２ｄ）を設けている。これら山部１ａに設ける凹部２は谷部をあけて間欠的に軸線方向で連続し、凹部２の底面２ｓは谷部１ｂと同等位置となるように窪ませている。
該コルゲートチューブ１は汎用のコルゲートチューブに対して山部１ａの凹部２を設けている点が相違し、他の構成は同様であり、連続押出成形で形成される。

コルゲートクランプ１０も樹脂製で、一対の半円環部１２と１３の一端をヒンジ部１４で連結していると共に、他端にロック溝１２ｒとロック爪１３ｒを設け、コルゲートチューブ１を半円環部１２と１３で外嵌した後にロック爪１３ｒをロック溝１２ｒに挿入係止するもので、これらの構成は汎用品と同様である。

コルゲートチューブ１の外周面と接するコルゲートクランプ１０の半円環部１２、１３の内周面１２ｉ、１３ｉには、コルゲートチューブ１の環状の谷部１ｂと嵌合する周方向に円弧状に突出する移動防止用突起１５、１６を間隔をあけてそれぞれ２個設け、コルゲートクランプ１０内でコルゲートチューブ１が軸線方向に移動不可としている。

前記コルゲートクランプ１０の半円環部１２の内周面１２ｉの周方向の中央に、回転防止用突起を直交方向に１本設けている。具体的には、前記２個の移動防止用突起１５の間および両外側にコルゲートチューブ１の前記凹部２に挿入する回転防止用突起１７を設けている。同様に、半円環部１３の内周面１３ｉの周方向の中央に、２個の移動防止用突起１６の間および両外側に凹部２に挿入する回転防止用突起１８を設けている。

さらに、図２（Ｂ）に示すように、コルゲートクランプ１０の一方の半円環部１２の外面の周方向の中央、即ち、回転防止用突起１７の突設位置と対向する外周面に前記車体係止羽根１１を突設している。該車体係止羽根１１は、軸部１１ａの突出端から折り返し状に一対の羽根１１ｂを備え、これら羽根１１ｂの先端に係止段部１１ｃを備え、さらに、軸部１１ａの基部を囲む皿部１１ｄを備えている。

図３に示すように、ワイヤハーネス３を内部に通したコルゲートチューブ１の所要位置（車体固定位置）でコルゲートクランプ１０を外嵌している。その際、コルゲートクランプ１０の移動防止用突起１５、１６をコルゲートチューブ１の谷部１ｂに嵌合し、コルゲートクランプ１０内でコルゲートチューブ１が軸線方向に移動するのを阻止している。かつ、回転防止用突起１７をコルゲートチューブ１の凹部２ｃに嵌合し、回転防止用突起１８を凹部２ａに嵌合し、コルゲートクランプ１０内でコルゲートチューブ１が回転するのを阻止している。特に、周方向の対向位置で回転防止用突起１７、１８が凹部２ａ、２ｃに嵌合するため、確実にコルゲートチューブ１が回転するのを防止できる。

このように、コルゲートクランプ１０内にコルゲートチューブ１を所定の向きに嵌合した状態で、図３、４に示すように、車体パネルＰに沿ってワイヤハーネスを配索し、コルゲートクランプ１０に設けた車体係止羽根１１を車体パネルＰのクランプ穴Ｈに挿入係止して、ワイヤハーネス３を車体に取り付ける。

コルゲートクランプ１０を車体パネルＰに取り付けた状態で、コルゲートクランプ１０で嵌合保持されたコルゲートチューブ１は所定の向きに保持され、コルゲートクランプ１０内でコルゲートチューブ１が不用意に回転することはない。よって、ワイヤハーネスの幹線３Ａに外装したコルゲートチューブ１の開口から引き出す枝線３Ｂの配線方向は所定方向となり、端末のコネクタ５を相手方機器６のコネクタ嵌合部にスムーズに接続することができる。かつ、枝線が所定経路で配線されるため、周辺機器と干渉するのを防止できる。

図５（Ａ）〜（Ｃ）に第１実施形態の第１変形例を示す。
第１変形例では、コルゲートチューブ１は軸線方向にスリット１ｓが設けられている。このスリット１ｓと直径方向で対向する位置に１つの凹部２を山部１ａに設けている。即ち、前記第１実施形態では、コルゲートチューブの山部に９０度間隔をあけて４つの凹部２ａ〜２ｄを設けていたが、本第１変形例では、スリット１ｓと対向する位置に１つだけ凹部２を設けている。

コルゲートクランプ１０は第１実施形態のコルゲートクランプ１０と同じであり、半円環部１２、１３の内周面に移動防止用突起１５、１６、回転防止用突起１７、１８を備えている。

該第１変形例では、図５（Ｃ）に示すように、コルゲートチューブ１のスリット１ｓに回転防止用突起１８が挿入し、凹部２に回転防止用突起１７が挿入する。即ち、対向して突出する回転防止用突起１７、１８が嵌合する凹部の一方にスリット１ｓを利用している。

図６（Ａ）〜（Ｃ）に第２変形例を示す。
第２変形例で用いるコルゲートチューブ１はスリット１ｓを設けているだけの汎用のコルゲートチューブであり、コルゲートチューブに凹部を設ける加工を施していない。
一方、コルゲートクランプ１０は、一方の半円環部１３には第１実施形態と同様に移動防止用突起１６と回転防止用突起１８を設けているが、他方の半円環部１２には移動防止用突起１５を設けているだけで回転防止用突起は設けていない。コルゲートクランプの他の構成は第１実施形態と同様であるため、同一符号を付して説明を省略する。

図６（Ｃ）に示すように、コルゲートチューブ１のスリット１ｓに回転防止用突起１８を嵌合し、かつ、コルゲートチューブ１の谷部１ｂの全周に移動防止用突起１５と１６とを嵌合している。これにより、汎用のスリット１ｓを設けたコルゲートチューブ１をコルゲートクランプ１０で移動および回転を防止した状態で外嵌して車体に取り付けることができる。

図７（Ａ）（Ｂ）に第３変形例を示す。
第３変形例で用いるコルゲートチューブ１は、図７（Ａ）に示すように、山部１ａに４５度間隔をあけて８個の凹部２を設けている。一方、コルゲートクランプ１０は一方の半円環部１２の内周面１２ｉに９０度間隔をあけた２カ所に回転防止用突起１７Ａ、１７Ｂを、２本の移動防止用突起１５の間および両外側に設けている。他方の半円環部１３には移動防止用突起１６を設けているだけで、回転防止用突起を設けていない。他の構成は第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

図７（Ａ）に示すように、コルゲートチューブ１の４５度間隔をあけた凹部２のうち、１つ飛びで９０度あけた２つの凹部にコルゲートクランプ１０の回転防止用突起１７Ａ、１７Ｂを嵌合している。かつ、移動防止用突起１５、１６をコルゲートチューブ１の谷部１ｂの全周に嵌合している。

前記のように、コルゲートクランプ１０で外嵌保持するコルゲートチューブ１を、４５度の間隔で周方向を調節して取り付けることができる。その結果、コルゲートチューブ１内に挿通するワイヤハーネスの配線方向を４５度きざみで調節でき、周辺機器が多数ある箇所で配線経路を的確に設定することができる。

図８（Ａ）（Ｂ）に第２実施形態を示す。
第２実施形態で用いるコルゲートチューブは前記第１変形例の図５（Ａ）（Ｂ）に示すコルゲートチューブ１であり、軸線方向にスリット１ｓを備えると共に、スリット１ｓと対向位置の山部１ａに凹部２を備えている。

コルゲートクランプ１０は一方の半円環部１３は第１実施形態と同様に内周面に移動防止用突起１６と回転防止用突起１８を設けている。他方の半円環部１２の内周面には移動防止用突起を設けておらず、周方向の中心にコルゲートチューブ１のスリット１ｓに挿入係止するＴ字型の回転防止用突起２０を突設している。該回転防止用突起２０は長さ方向の全長に延在して設け、内周面から突設する支持板部２０ｂの先端に円弧状に湾曲させた横板からなる係止板部２０ａを備えた形状としている。他の構成は第１実施形態のコルゲートクランプと同様であり、同一符号を付して説明を省略する。

図８（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネス３を通したコルゲートチューブ１に対してコルゲートクランプ１０を取り付ける際、コルゲートチューブ１のスリット１ｓを開いて回転防止用突起２０の係止板部２０ａを挿入し、スリット１ｓを挟むコルゲートチューブ１の内周面に係止板部２０ａを当接させる。対向位置の凹部２に半円環部１３の回転防止用突起１８を挿入すると共に、移動防止用突起１６をコルゲートチューブ１の谷部１ｂの半周に嵌合する。これにより、コルゲートクランプ１０内でコルゲートチューブ１が移動および回転するのを防止できる。

１ コルゲートチューブ
１ａ 山部
１ｂ 谷部
１ｓ スリット
２ 凹部
３ ワイヤハーネス
３Ａ 幹線
３Ｂ 枝線
１０ コルゲートクランプ
１１ 車体係止羽根
１２、１３ 半円環部
１５、１６ 移動防止用突起
１７、１８、２０ 回転防止用突起

Claims (5)

1. ワイヤハーネスを通すコルゲートチューブに取り付けるコルゲートクランプを車体に固定するワイヤハーネスの取付構造であって、
   前記コルゲートクランプは、開閉自在にヒンジ結合される一対の半円環部の他端に前記コルゲートチューブを外嵌した状態で結合するロック部を備えると共に、前記半円環部の外周面に車体係止部を備え、かつ、該半円環部の内周面に、周方向に突出する円弧状の移動防止用突起と、該移動防止用突起と交差する長さ方向に突出する回転防止用突起を備え、
   環状の山部と谷部を長さ方向に交互に設けている前記コルゲートチューブの前記谷部に前記移動防止用突起を嵌合させ、かつ、
   該コルゲートチューブの前記山部に長さ方向に設ける凹部に前記コルゲートクランプの回転防止用突起を嵌合させ、或いは該コルゲートチューブに設けている長さ方向のスリットに前記回転防止用突起を嵌合させる構造としているワイヤハーネスの取付構造。
2. 前記コルゲートチューブの全山部に、前記凹部を周方向に等間隔をあけて２個以上設けると共に、該凹部を長さ方向に谷部をあけて直線状に設けている請求項１に記載のワイヤハーネスの取付構造。
3. 前記コルゲートクランプの一対の半円環部の各内周面に、前記移動防止用突起を長さ方向に間隔をあけて２本設ける一方、各半円環部の周方向の中心に１本の前記回転防止用突起を設け、かつ、いずれか一方の半円環部の外周面の周方向の中心に係止羽根を備えた前記車体係止部を突設している請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの取付構造。
4. 前記コルゲートクランプに設ける前記回転防止用突起は、断面形状が矩形状、台形状の突起とし、前記コルゲートチューブの山部に設ける前記凹部は前記形状の回転防止用突起が嵌合する断面矩形状凹部または台形状凹部である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの取付構造。
5. 前記コルゲートクランプの一方の半円環部の内周面の周方向の中心に長さ方向に延在する断面Ｔ字型とした前記回転防止用突起を突設し、該回転防止用突起を前記コルゲートチューブのスリット内に挿入し、該回転防止用突起の先端横枠を前記コルゲートチューブのスリットを挟む内周面に係止し、かつ、該回転防止用突起と対向位置の外周面に羽根型の前記車体係止部を突設させている請求項１に記載のワイヤハーネスの取付構造。

Images