JP2017101558A - 内燃機関の軸受構造 - Google Patents

Abstract

【課題】低温時には摺動摩擦熱が外部へ逃げないように摺動部（すべり軸受）を断熱することができる内燃機関の軸受構造を提供する。【解決手段】クランクシャフト３０を回転可能に支持するすべり軸受１５０と、すべり軸受１５０を保持する軸受保持部１１０と、すべり軸受１５０と軸受保持部１１０との間に形成されて、低温時には高温時よりも熱伝導率の低い流体を収容するように構成されたオイル流通路１２０と、を具備するものとする。【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の軸受構造の技術に関する。

従来、内燃機関の軸受構造の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、クランクジャーナルを潤滑油を介してすべり軸受で支持し、すべり軸受を軸受保持部で保持する内燃機関の軸受構造が記載されている。この軸受構造においては、軸受保持部とすべり軸受との間に軸受背面油路が形成されており、当該軸受背面油路には、軸受保持部に形成された潤滑油供給路を介して潤滑油が供給される。軸受背面油路に供給された潤滑油は、すべり軸受に形成された潤滑油流入口を介して、すべり軸受とクランクジャーナルとの隙間（摺動部）に流入する。

このように構成される特許文献１に記載の軸受構造においては、低温時と高温時の潤滑油の流速（粘度）の違いにより、低温時に潤滑油の昇温を促進させ、高温時に潤滑油による冷却を促進させようとしている。

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、低温時においても軸受背面油路には潤滑油が流通するため、摺動部を流通する潤滑油に吸収された摺動摩擦熱（摺動摩擦により生じる熱）が、軸受背面油路を流通する潤滑油に伝達されて外部へ逃げてしまうという問題があった。

特開２０１２−１４０９１４号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、低温時には摺動摩擦熱が外部へ逃げないように摺動部（すべり軸受）を断熱することができる内燃機関の軸受構造を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、シャフトを回転可能に支持するすべり軸受と、前記すべり軸受を保持する軸受保持部と、前記すべり軸受と前記軸受保持部との間に形成されて、低温時には高温時よりも熱伝導率の低い流体を収容するように構成された流体収容部と、を具備するものである。

請求項２においては、前記流体収容部は、高温時にはオイルが流通し、低温時にはオイルが流通せず空気を収容するように構成されているものである。

請求項３においては、前記流体収容部へ供給されるオイルの供給を制御するバルブをさらに具備し、前記バルブは、当該バルブへ達するオイルの油圧が所定値以下である場合、前記流体収容部へオイルを供給し、当該バルブへ達するオイルの油圧が所定値を超える場合、前記流体収容部へオイルを供給しないように構成されているものである。

請求項４においては、前記流体収容部から流体を排出する流体排出路をさらに具備するものである。

請求項５においては、前記流体排出路は、流体がその自重により排出されるように形成されているものである。

請求項６においては、前記流体収容部は、前記シャフトの周方向に沿って形成されているものである。

請求項７においては、前記流体収容部は、前記シャフトの全周に亘って形成されているものである。

請求項８においては、前記流体収容部は、前記シャフトと前記すべり軸受との間へ潤滑油を供給する油路とは別経路で形成されているものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、低温時には摺動摩擦熱が外部へ逃げないように摺動部（すべり軸受）を断熱することができる。

請求項２においては、低温時には、流体収容部に収容される空気により摺動摩擦熱が外部へ逃げないように摺動部（すべり軸受）を断熱することができる。高温時には、流体収容部を流通するオイルにより摺動部（すべり軸受）を冷却することができる。

請求項３においては、低温時にはオイルの粘度が高く油圧も高いため、オイル流通路へオイルを供給しないようにすることができる。高温時にはオイルの粘度が低く油圧も低いため、オイル流通路へオイルを供給することができる。

請求項４においては、摺動部（すべり軸受）の熱を奪った流体を流体排出路から排出し、新たな流体を流体収容部へ流通させることができるので、冷却効率を高めることができる。

請求項５においては、流体を流体排出路から排出させるための機構を不要とすることができる。

請求項６においては、シャフトの周方向に沿って断熱と冷却を行うことができる。

請求項７においては、低温時における断熱効果、及び高温時における冷却効果を高めることができる。

請求項８においては、高温時における冷却効果を高めることができる。

本発明の一実施形態に係る軸受構造の構成を示した正面断面図。 図１におけるＡ−Ａ断面図。 本発明の一実施形態に係る軸受構造の構成を示した分解斜視図。 （ａ）バルブが閉じている状態を示す図。（ｂ）バルブが開いている状態を示す図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１から図３を用いて、本発明の一実施形態に係る軸受構造１００が使用されるエンジン１の構成の概略について説明する。

エンジン１は、主としてシリンダブロック１０、クランクキャップ２０、クランクシャフト３０及び軸受構造１００を具備する。クランクキャップ２０は、シリンダブロック１０の下方に当該シリンダブロック１０に当接するように配置される。クランクシャフト３０は、軸線を前後方向へ向けて配置され、軸受構造１００により回転可能に支持される。

以下では、図１から図４を用いて、本発明の一実施形態に係る軸受構造１００の構成について説明する。

本発明の一実施形態に係る軸受構造１００は、エンジン１のクランクシャフト３０を回転可能に支持するものである。軸受構造１００は、軸受保持部１１０、オイル流通路１２０、オイル供給路１３０、オイル排出路１４０、すべり軸受１５０及びバルブ１６０を具備する。

図１から図３に示す軸受保持部１１０は、後述するすべり軸受１５０を保持するものである。軸受保持部１１０は、上側軸受保持部１１１及び下側軸受保持部１１２を具備する。

上側軸受保持部１１１は、軸受保持部１１０の上半部を構成するものである。上側軸受保持部１１１は、シリンダブロック１０の一部を前後方向に貫通するように形成される。上側軸受保持部１１１は、正面視において下方が開放された半円状に形成される（図３参照）。

下側軸受保持部１１２は、軸受保持部１１０の下半部を構成するものである。下側軸受保持部１１２は、クランクキャップ２０の一部を前後方向に貫通するように形成される。下側軸受保持部１１２は、正面視において上方が開放された半円状に形成される（図３参照）。下側軸受保持部１１２は、上側軸受保持部１１１と対向するように配置され、当該上側軸受保持部１１１と共に、軸線方向を前後方向へ向けた貫通孔（軸受保持部１１０）を形成する。

図１から図３に示すオイル流通路１２０は、オイルが流通するための通路である。オイル流通路１２０は、上側オイル流通路１２１、下側オイル流通路１２２、上側連通路１２３及び下側連通路１２４を具備する。

上側オイル流通路１２１は、オイル流通路１２０の上半部を構成するものである。上側オイル流通路１２１は、上側軸受保持部１１１の円周面から径方向外側に凹む溝状に形成される。上側オイル流通路１２１は、上側軸受保持部１１１の周方向に沿って延びるように形成される。上側オイル流通路１２１の両端部は、シリンダブロック１０の底面（下面）に開口するように形成される。本実施形態においては、上側オイル流通路１２１は２つ形成され、当該２つの上側オイル流通路１２１は、前後方向（上側軸受保持部１１１の軸線方向）に間隔をおいて形成される（図２及び図３参照）。

下側オイル流通路１２２は、オイル流通路１２０の下半部を構成するものである。下側オイル流通路１２２は、下側軸受保持部１１２の円周面から径方向外側に凹む溝状に形成される。下側オイル流通路１２２は、下側軸受保持部１１２の周方向に沿って延びるように形成される。下側オイル流通路１２２の両端部は、クランクキャップ２０の上面に開口するように形成される。本実施形態においては、下側オイル流通路１２２は２つ形成され、当該２つの下側オイル流通路１２２は、前後方向（下側軸受保持部１１２の軸線方向）に間隔をおいて形成される。下側オイル流通路１２２は、上側オイル流通路１２１と対向するように配置され、当該上側オイル流通路１２１と共に、正面視円環状の流路（オイル流通路１２０）を形成する。

上側連通路１２３は、前側の上側オイル流通路１２１と後側の上側オイル流通路１２１とを連通するものである。上側連通路１２３は、前側の上側オイル流通路１２１から後側の上側オイル流通路１２１まで、前後方向へ延びるように形成される（図２参照）。上側連通路１２３は、正面視において後述するオイル供給路１３０の下端近傍に形成される。

下側連通路１２４は、前側の下側オイル流通路１２２と後側の下側オイル流通路１２２とを連通するものである。下側連通路１２４は、前側の下側オイル流通路１２２から後側の下側オイル流通路１２２まで、前後方向へ延びるように形成される（図２参照）。下側連通路１２４は、正面視において後述するオイル排出路１４０の上端近傍に形成される。

図１から図４に示すオイル供給路１３０は、オイルポンプ（不図示）から吐出されたオイルをオイル流通路１２０に供給するものである。オイル供給路１３０の下端は、上側オイル流通路１２１の上部に接続される。本実施形態においては、オイル供給路１３０の下端は、２つの上側オイル流通路１２１のうち後側の上側オイル流通路１２１に接続される。オイル供給路１３０の中途部には、後述するバルブ１６０が配置される。オイル供給路１３０は、バルブ１６０の上流側に位置する上流側オイル供給路１３１と、バルブ１６０の下流側に位置する下流側オイル供給路１３２と、から形成される（図１及び図４参照）。

オイル排出路１４０は、オイル流通路１２０を流通するオイルを外部に排出するものである。オイル排出路１４０の上端は、下側オイル流通路１２２の最下部（クランクシャフト３０の真下）に接続される。オイル排出路１４０の上端は、２つの下側オイル流通路１２２のうち後側の下側オイル流通路１２２に接続される。オイル排出路１４０の下端は、クランクキャップ２０の底面に開口するように形成される。オイル排出路１４０は、略下方に延びるように形成される。

図１から図３に示すすべり軸受１５０は、後述するクランクシャフト３０を回転可能に支持するものである。すべり軸受１５０は、上側すべり軸受１５１及び下側すべり軸受１５２を具備する。

上側すべり軸受１５１は、すべり軸受１５０の上半部を構成するものである。上側すべり軸受１５１は、半円筒状に形成される。上側すべり軸受１５１は、開放側を下方に向けて配置される。上側すべり軸受１５１は、その外周面が上側軸受保持部１１１に当接するように当該上側軸受保持部１１１に嵌合される。

下側すべり軸受１５２は、すべり軸受１５０の下半部を構成するものである。下側すべり軸受１５２は、半円筒状に形成される。下側すべり軸受１５２は、開放側を上方に向けて配置される。下側すべり軸受１５２は、その外周面が下側軸受保持部１１２に当接するように当該下側軸受保持部１１２に嵌合される。下側すべり軸受１５２は、上側すべり軸受１５１と対向するように配置され、当該上側すべり軸受１５１と共に、軸線方向を前後方向へ向けた円筒状のすべり軸受１５０を形成する。

図１及び図４に示すバルブ１６０は、オイル供給路１３０を介してオイル流通路１２０へ供給されるオイルの供給を制御するものである。バルブ１６０は、オイル供給路１３０の中途部（上流側オイル供給路１３１と下流側オイル供給路１３２との間）に配置される。バルブ１６０は、空間部１６１、弁体１６２及びバイアスばね１６３を具備する。

空間部１６１は、シリンダブロック１０の内部に形成される空間である。空間部１６１は、オイル供給路１３０の中途部に配置され、当該オイル供給路１３０と連通するように形成される。空間部１６１は、オイル供給路１３０の略左右方向及び前後方向に広がるように形成される。空間部１６１の左部は、上流側オイル供給路１３１から流入したオイルが一旦略左方（正面視でオイル供給路１３０に対して垂直な方向のうち左側へ向かう方向）に曲がってから略下方（正面視でオイル供給路１３０に沿った方向）へ流通するように形成される。

弁体１６２は、オイル供給路１３０を開閉するものである。弁体１６２は、空間部１６１の内部に、略左右方向へ（正面視でオイル供給路１３０に対して垂直方向へ）往復移動可能に配置される。弁体１６２には、弁体連通路１６２ａが形成される。

弁体連通路１６２ａは、弁体１６２の外周面から径方向内側に凹む溝状に形成される。弁体連通路１６２ａは、弁体１６２の周方向に沿って全周に亘って延びるように形成される。弁体連通路１６２ａは、弁体１６２の軸線方向中央に形成される。

バイアスばね１６３は、空間部１６１の右部において、伸縮方向を略左右方向へ向けて配置される。バイアスばね１６３は、弁体１６２の右側に当該弁体１６２を略左方へ付勢するように配置される。

以下では、図１及び図４を用いて、軸受構造１００におけるオイルの流れを説明する。

エンジン１が駆動すると、これに伴ってオイルポンプ（不図示）が駆動する。前記オイルポンプが駆動することにより、オイルパン（不図示）に貯溜されたオイルが、オイル供給路１３０（上流側オイル供給路１３１）に供給される。当該オイルは、上流側オイル供給路１３１を流通してバルブ１６０へ到達する。図４（ａ）に示す如く、上流側オイル供給路１３１から空間部１６１へ流入したオイルは、略左方及び略下方へ案内される。

エンジン１の駆動直後は低温であるため、バルブ１６０へ到達したオイルの温度も未だ低温である。よって、バルブ１６０へ到達したオイルは、粘度が高いため、空間部１６１から外部へ漏れ出し難い。したがって、空間部１６１の内部においては、オイルの油圧が高い状態となる。

空間部１６１へ流入して略左方へ案内されたオイルは、その油圧により弁体１６２を略右方へ付勢する。弁体１６２は、バイアスばね１６３による略左方への付勢力に抗して略右方へ移動する。これにより、弁体１６２は、空間部１６１と下流側オイル供給路１３２との連通部を塞ぐように位置する（図４（ａ）参照）。

空間部１６１と下流側オイル供給路１３２との連通部が塞がれることで、オイル（空間部１６１へ流入して略下方へ案内されたオイル）は下流側オイル供給路１３２には供給されない。したがって、オイル流通路１２０は、オイルが供給されず空気が収容された状態となる。

空気は熱伝達率が低いため、高い断熱効果を有する。よって、クランクシャフト３０とすべり軸受１５０との摺動摩擦により生じる熱（摺動摩擦熱）は、オイル流通路１２０に収容された空気により外部へ逃げないように断熱される。これにより、クランクシャフト３０とすべり軸受１５０との摺動部の温度を早期に上昇させることができる。

また、クランクシャフト３０とすべり軸受１５０との摺動部には、オイル流通路１２０とは別経路で形成される油路を介して、オイルパン（不図示）から潤滑油が供給（循環）されている。このため、クランクシャフト３０とすべり軸受１５０との摺動部の温度の上昇に伴って、前記オイルパンに貯溜されるオイルの温度も上昇し、バルブ１６０へ到達するオイルの温度も上昇する。そうすると、バルブ１６０へ到達するオイルは、粘度が低下するため、空間部１６１から漏れ出し易い状態となる。したがって、空間部１６１の内部においては、オイルの油圧が低い状態となる。

空間部１６１の内部における油圧の低下に伴い、オイルによる略右方への付勢力も低下する。オイルによる略右方への付勢力がバイアスばね１６３による略左方への付勢力を下回ると、弁体１６２は略左方へ移動し、空間部１６１と下流側オイル供給路１３２との連通部を開放するように（弁体連通路１６２ａと下流側オイル供給路１３２とが連通するように）位置する（図４（ｂ）参照）。

空間部１６１と下流側オイル供給路１３２との連通部が開放されることで、オイル（空間部１６１へ流入して略下方へ案内されたオイル）は、下流側オイル供給路１３２に供給される。当該オイルは、下流側オイル供給路１３２を介して後側のオイル流通路１２０に供給される。これにより、当該オイル流通路１２０にオイルが流通している状態となる。当該オイル流通路１２０を流通するオイルは、クランクシャフト３０とすべり軸受１５０との摺動摩擦により生じる熱（摺動摩擦熱）を奪うことで、当該クランクシャフト３０とすべり軸受１５０との摺動部を冷却する。

オイル流通路１２０を流通する際に前記摺動摩擦熱を奪って暖められたオイルは、オイル流通路１２０の下部へ到達し、オイル排出路１４０から排出される。オイル排出路１４０から排出されたオイルは、所定の油路を流通してオイルパン（不図示）に戻される。

また、オイル供給路１３０からオイル流通路１２０に供給されたオイルの一部は、上側連通路１２３を介して前側のオイル流通路１２０にも供給される（図２参照）。当該オイルもまた、前記摺動摩擦熱を奪うことで、クランクシャフト３０とすべり軸受１５０との摺動部を冷却する。当該オイルは、その後、下側連通路１２４を介して後側のオイル流通路１２０に供給され、オイル排出路１４０から排出される。

このように、本実施形態に係る軸受構造１００によれば、摺動部が低温である時には、オイル流通路１２０に収容される空気により、摺動摩擦熱が外部へ逃げないようにすべり軸受１５０の外側から当該摺動部を断熱することができる。このため、早期の暖機が可能となる。そして、暖機後は、オイル流通路１２０を流通するオイルにより、前記摺動部を冷却することが可能となる。

また、オイル排出路１４０は下側オイル流通路１２２の最下部に連通されているため、オイル流通路１２０を流通するオイルは、その自重によりオイル排出路１４０に集まることとなる。さらに、オイル排出路１４０は下方に延びるように形成されているため、オイル流通路１２０を流通するオイルは、その自重により当該オイル排出路１４０を介して自然に外部へ排出されることとなる。これにより、高温時には、前記摺動部の摺動摩擦熱を奪ったオイルはオイル流通路１２０から排出され、新たなオイルがオイル流通路１２０を流通することとなるので、冷却効率を高めることができる。

また、オイル流通路１２０はクランクシャフト３０の周方向に沿って当該クランクシャフト３０の全周に形成されているため、当該クランクシャフト３０の全周に沿って断熱と冷却を行うことができ、ひいては効率的に断熱と冷却を行うことができる。

また、オイル流通路１２０は、クランクシャフト３０とすべり軸受１５０との摺動部へ潤滑油を供給する油路とは別経路で形成される。クランクシャフト３０とすべり軸受１５０との摺動部においては、潤滑油により形成される高い油圧を有する油膜によりクランクシャフト３０とすべり軸受１５０とが当接するのを抑制している。本実施形態においては、オイル流通路１２０と前記摺動部へ潤滑油を供給する油路とを別経路とすることにより、低温時においてオイル流通路１２０にオイルが流通されない状態であっても、摺動部の潤滑油により形成される油膜によりクランクシャフト３０とすべり軸受１５０とが当接するのを抑制することができる。また、高温時においては、摺動部に供給される潤滑油により当該摺動部を直接冷却することができ、さらにオイル流通路１２０を流通するオイルによりすべり軸受１５０を外側から冷却することができる。したがって、冷却効果を高めることができる。

以上の如く、本実施形態に係る軸受構造１００は、クランクシャフト３０を回転可能に支持するすべり軸受１５０と、前記すべり軸受１５０を保持する軸受保持部１１０と、前記すべり軸受１５０と前記軸受保持部１１０との間に形成されて、低温時には高温時よりも熱伝導率の低い流体を収容するように構成されたオイル流通路１２０（流体収容部）と、を具備するものである。
このように構成されることにより、低温時には摺動摩擦熱が外部へ逃げないように摺動部（すべり軸受１５０）を断熱することができる。

また、前記オイル流通路１２０は、高温時にはオイルが流通し、低温時にはオイルが流通せず空気を収容するように構成されているものである。
このように構成されることにより、低温時には、オイル流通路１２０に収容される空気により摺動摩擦熱が外部へ逃げないように摺動部（すべり軸受１５０）を断熱することができる。高温時には、オイル流通路１２０を流通するオイルにより摺動部（すべり軸受１５０）を冷却することができる。

また、本実施形態に係る軸受構造１００は、前記オイル流通路１２０へ供給されるオイルの供給を制御するバルブ１６０をさらに具備し、前記バルブ１６０は、当該バルブ１６０へ達するオイルの油圧が所定値以下である場合、前記オイル流通路１２０へオイルを供給し、当該バルブ１６０へ達するオイルの油圧が所定値を超える場合、前記オイル流通路１２０へオイルを供給しないように構成されているものである。
このように構成されることにより、低温時にはオイルの粘度が高く油圧も高いため、オイル流通路１２０へオイルを供給しないようにすることができる。高温時にはオイルの粘度が低く油圧も低いため、オイル流通路１２０へオイルを供給することができる。

また、本実施形態に係る軸受構造１００は、前記オイル流通路１２０からオイル（流体）を排出するオイル排出路１４０（流体排出路）をさらに具備するものである。
このように構成されることにより、摺動部（すべり軸受１５０）の熱を奪って暖められた流体をオイル排出路１４０から排出し、新たなオイル（流体）をオイル流通路１２０へ流通させることができるので、冷却効率を高めることができる。

また、前記オイル流通路１２０は、オイルがその自重により排出されるように形成されているものである。
このように構成されることにより、オイル（流体）をオイル排出路１４０から排出させるための機構を不要とすることができる。

また、前記オイル流通路１２０は、前記クランクシャフト３０の周方向に沿って形成されているものである。
このように構成されることにより、クランクシャフト３０の周方向に沿って断熱と冷却を行うことができる。

また、前記オイル流通路１２０は、前記クランクシャフト３０の全周に亘って形成されているものである。
このように構成されることにより、低温時における断熱効果、及び高温時における冷却効果を高めることができる。

また、前記オイル流通路１２０は、前記クランクシャフト３０と前記すべり軸受１５０との間へ潤滑油を供給する油路とは別経路で形成されているものである。
このように構成されることにより、高温時における冷却効果を高めることができる。

なお、本実施形態に係るオイル流通路１２０は、本発明に係る流体収容部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るオイル排出路１４０は、本発明に係る流体排出路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るクランクシャフト３０は、本発明に係るシャフトの実施の一形態である。
また、本発明において、「低温時」及び「高温時」とは、広義には軸受構造１００全体の温度のことをいい、狭義にはオイル流通路１２０やオイル供給路１３０を流通するオイルの温度のことをいう。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、オイル流通路１２０は、低温時に空気が収容され高温時にはオイルが流通するものとしたが、オイル流通路１２０に収容（流通）される流体はこれに限定されるものではない。本発明においては、オイル流通路１２０は、低温時には高温時よりも熱伝導率の低い流体を収容するように形成されていればよい。

また、本実施形態においては、軸受構造１００はクランクシャフト３０を支持するものとしたが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明に係る軸受構造は、エンジン１の他のシャフト（例えばカムシャフト）を支持するものであってもよい。

また、本実施形態においては、オイル流通路１２０は前後方向に２つ形成されるものとしたが、オイル流通路１２０の数は、１つであってもよく、或いは３つ以上形成されていてもよい。

また、本実施形態においては、バルブ１６０は、シリンダブロック１０の内部に形成された空間部１６１に弁体１６２及びバイアスばね１６３が配置されてオイル供給路１３０を開閉するものとしたが、本発明に係るバルブはこれに限定されるものではない。本発明に係るバルブは、本発明の目的を達成できるものであればよく、例えば電子制御式のバルブであってもよい。

１ エンジン（内燃機関）
３０ クランクシャフト（シャフト）
１００ 軸受構造
１１０ 軸受保持部
１２０ オイル流通路（流体収容部）
１４０ オイル排出路（流体排出路）
１５０ すべり軸受
１６０ バルブ

Claims (8)

1. シャフトを回転可能に支持するすべり軸受と、
   前記すべり軸受を保持する軸受保持部と、
   前記すべり軸受と前記軸受保持部との間に形成されて、低温時には高温時よりも熱伝導率の低い流体を収容するように構成された流体収容部と、
   を具備する、
   内燃機関の軸受構造。
2. 前記流体収容部は、高温時にはオイルが流通し、低温時にはオイルが流通せず空気を収容するように構成されている、
   請求項１に記載の内燃機関の軸受構造。
3. 前記流体収容部へ供給されるオイルの供給を制御するバルブをさらに具備し、
   前記バルブは、
   当該バルブへ達するオイルの油圧が所定値以下である場合、前記流体収容部へオイルを供給し、
   当該バルブへ達するオイルの油圧が所定値を超える場合、前記流体収容部へオイルを供給しないように構成されている、
   請求項２に記載の内燃機関の軸受構造。
4. 前記流体収容部から流体を排出する流体排出路をさらに具備する、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の内燃機関の軸受構造。
5. 前記流体排出路は、流体がその自重により排出されるように形成されている、
   請求項４に記載の内燃機関の軸受構造。
6. 前記流体収容部は、前記シャフトの周方向に沿って形成されている、
   請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の内燃機関の軸受構造。
7. 前記流体収容部は、前記シャフトの全周に亘って形成されている、
   請求項６に記載の内燃機関の軸受構造。
8. 前記流体収容部は、前記シャフトと前記すべり軸受との間へ潤滑油を供給する油路とは別経路で形成されている、
   請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の内燃機関の軸受構造。

Images