JP2017100515A - 車両の燃料タンク取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの前後移動を規制するとともに、個体差によって燃料タンクの軸方向の長さが相違した場合であっても、燃料タンクを確実に固定する。【解決手段】前係合プレート３３は、第１燃料タンク８０の前側で車体側に支持され、前側のタンク端部８０ｂに前側から係合して第１燃料タンク８０の前側への移動を阻止する。後第１係合プレート４０は、第１燃料タンク８０の後側に配置され、後側のタンク端部８０ｃに後側から係合可能である。後第１プレート連結部材４１，４２は、後第１係合プレート４０を前後方向に移動自在で且つ前側へ締付け可能に車体側に支持する。後第１係合プレート４０は、前側へ締付けられて後側のタンク端部８０ｃに後側から係合し、前係合プレート３３との間で第１燃料タンク８０を前後方向から狭持して第１燃料タンク８０を車体側に固定するとともに、第１燃料タンク８０の後側への移動を阻止する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両の燃料タンク取付構造に関する。

特許文献１には、トラック等の車両のサイドメンバに燃料容器を保持する保持装置が記載されている。燃料容器は、円筒状の胴部と、胴部の一端に設けられたネック部とから構成され、サイドメンバの長手方向に沿って配置される。ネック部は、胴部に固定されるフランジ部と、フランジ部より小径で、フランジ部より突出する突出部と、突出部の外周面に設けられたおねじ部とを有している。保持装置は、燃料容器の胴部を保持するための胴部保持部材と、胴部保持部材に支持され燃料容器のネック部と係合するための係合部材とを備えている。胴部保持部材は、サイドメンバに取り付けられた前後の車体取付ブラケットと、燃料容器の胴部を車体取付ブラケットに締め付けるための固定ベルトとから構成されている。係合部材は、燃料容器のネック部が嵌合される嵌合孔を有するプレート部と、車両前後方向に延出し、一端がプレート部に取り付けられ、他端が前側の車体取付ブラケットに取り付けられる二つの延出部とを備えている。プレート部の嵌合孔から突出した燃料容器のネック部のおねじ部にナットを締め付けて、燃料容器のネック部のフランジ部とナットとでプレート部を挟み込むことで、燃料容器のネック部が係合部材のプレート部に固定される。前側の係合部材及びナットにより、燃料容器の車両前後方向の移動が防止される。

特開２００６−３５８９１号公報

特許文献１に記載された保持装置では、燃料容器（燃料タンク）の前後の端部のうち前端部のみを係合部材を介して車体側に固定するため、燃料タンクの前後方向（軸方向）の長さが製造誤差（個体差）によって相違した場合であっても、燃料タンクを車体側に固定することが可能である。

しかし、前端部のみで燃料タンクの前後移動を規制しているので、前端部と後端部の双方で燃料タンクの前後移動を規制する場合に比べて、燃料タンクの前後移動を十分に規制できない可能性がある。

そこで、本発明は、前後方向の両端部で燃料タンクの前後移動を規制するとともに、個体差によって燃料タンクの軸方向の長さが相違した場合であっても、燃料タンクを車体側に確実に固定することが可能な車両の燃料タンク取付構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様に係る車両の燃料タンク取付構造は、第１燃料タンクと、一側係合部材と、他側第１係合部材と、第１締結部材とを備える。

第１燃料タンクは、第１軸を中心とした円形状断面の第１円筒部と、この第１円筒部の両端を塞ぐ前後１対の第１端面部とを有し、第１軸が前後方向に沿うように配置されて車体側に支持される。一側係合部材は、第１燃料タンクの前後方向の一側で車体側に支持され、一側の第１端面部に一側から係合して第１燃料タンクの一側への移動を阻止する。他側第１係合部材は、第１燃料タンクの前後方向の他側に配置され、他側の第１端面部に他側から係合可能である。第１締結部材は、第１係合部材を前後方向に移動自在で且つ一側へ締付け可能に車体側に支持する。

他側第１係合部材は、第１締結部材によって一側へ締付けられて他側の第１端面部に他側から係合し、一側係合部材との間で第１燃料タンクを前後方向から狭持して第１燃料タンクを車体側に固定するとともに、第１燃料タンクの他側への移動を阻止する。

上記構成では、第１燃料タンクの前後方向の一側への移動を一側係合部材によって阻止するとともに、第１燃料タンクの前後方向の他側への移動を他側第１係合部材によって阻止するので、前後方向の両端部で第１燃料タンクの前後移動を規制することができる。

また、他側第１係合部材は、第１締結部材によって一側へ締付けられて他側の第１端面部に他側から係合し、一側係合部材との間で第１燃料タンクを前後方向から狭持して第１燃料タンクを車体側に固定するので、個体差によって第１燃料タンクの軸方向（前後方向）の長さが相違した場合であっても、第１燃料タンクを車体側に確実に固定することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様の燃料タンク取付構造であって、第２燃料タンクと、他側第２係合部材と、第２締結部材部材とを備える。

第２燃料タンクは、第２軸を中心とした円形状断面の第２円筒部と、この第２円筒部の両端を塞ぐ１対の第２端面部とを有し、第２軸が第１軸と略平行となるように第１燃料タンクと並列状に配置されて車体側に支持される。他側第２係合部材は、第２燃料タンクの前後方向の他側に配置され、他側の第２端面部に他側から係合可能である。第２締結部材は、第２係合部材を前後方向に移動自在で且つ一側へ締付け可能に車体側に支持する。

一側係合部材は、一側の第２端面部に一側から係合して、第２燃料タンクの一側への移動を阻止する。他側第２係合部材は、第２締結部材によって一側へ締付けられて他側の第２端面部に他側から係合し、一側係合部材との間で第２燃料タンクを前後方向から狭持して第２燃料タンクを車体側に固定するとともに、第２燃料タンクの他側への移動を阻止する。

上記構成では、第１燃料タンク及び第２燃料タンクの前後方向の一側への移動を一側係合部材によって阻止するとともに、第１燃料タンク及び第２燃料タンクの前後方向の他側への移動を他側第１係合部材と他側第２係合部材とによってそれぞれ阻止するので、第１燃料タンク及び第２燃料タンクの前後方向の移動を確実に規制することができる。

また、他側第２係合部材は、第２締結部材によって一側へ締付けられて他側の第２端面部に他側から係合し、一側係合部材との間で第２燃料タンクを前後方向から狭持して第２燃料タンクを車体側に固定するので、個体差によって第２燃料タンクの軸方向（前後方向）の長さが相違した場合であっても、第２燃料タンクを車体側に確実に固定することができる。

本発明の第３の態様は、第２の態様の燃料タンク取付構造であって、第１燃料タンクの給排口と第２燃料タンクの給排口とは、一側の第１端面部と第２端面部とに設けられている。

上記構成では、一側の第１端面部及び第２端面部には、１つの一側係合部材が一側から係合し、第１燃料タンク及び第２燃料タンクの各給排口が１つの一側係合部材によって位置決めされるので、２つの給排口の相対位置が変動せずに固定される。従って、２つの給排口の各々に接続する２つの配管の相対位置を固定することができ、配管の配策作業性が向上する。

本発明の第４の態様は、第２又は第３の態様の燃料タンク取付構造であって、前後の第１端面部は、第１円筒部の両端から湾曲状に膨出する。前後の第２端面部は、第２円筒部の両端から湾曲状に膨出する。一側係合部材には、第１円筒部よりも小径な円形状であり、一側の第１端面部に一側から係合する一側第１係合孔と、第２円筒部よりも小径な円形状であり、一側の第２端面部に一側から係合する一側第２係合孔とが形成されている。他側第１係合部材には、第１円筒部よりも小径な円形状であり、他側の第１端面部に他側から係合する他側第１係合孔が形成されている。他側第２係合部材には、第２円筒部よりも小径な円形状であり、他側の第２端面部に他側から係合する他側第２係合孔が形成されている。

上記構成では、一側係合部材と他側第１係合部材と他側第２係合部材とに、円形状の係合孔をそれぞれ形成すればよいので、各係合部材の構造を簡素化することができる。

本発明によれば、前後方向の両端部で燃料タンクの前後移動を規制するとともに、個体差によって燃料タンクの軸方向の長さが相違した場合であっても、燃料タンクを車体側に確実に固定することができる。

本発明に係る燃料タンク取付構造を適用したトラックの平面図である。 図１の要部の平面図である。 図２の燃料タンクユニットの側面図である。 図２の燃料タンクユニットを斜め上後方から視た斜視図である。 図２の燃料タンクユニットを斜め上前方から視た斜視図である。 図２の後側のタンク支持ブラケットを斜め上後方から視た斜視図である。 図４のVII−VII矢視断面図である。 図２のタンク支持ブラケットの前面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る燃料タンク取付構造が適用される車両は、天然ガスを燃料としてエンジン（図示省略）を駆動する天然ガス車両であって、梯子状の車体フレーム２を有する大型のトラック（車両）１である。車体フレーム２の前端部の上方には、キャブ５が搭載される。トラック１は、キャブ５の左右両側の下方に配置される前輪（図示省略）と、キャブ５よりも後方の車体フレーム２の左右両側に配置される後前輪６及び後後輪７とを有する。

車体フレーム２は、トラック１の車幅方向両側で前後に亘って延びる断面略コ字状の左右１対のサイドメンバ３と、左右のサイドメンバ３間で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ３を連結する断面略コ字状の複数のクロスメンバ４とによって梯子状に形成される。左右のサイドメンバ３には、複数（本実施形態では、５つ）の燃料タンクユニットが固定される。右側のサイドメンバ３には、前輪と後前輪６との間に１つと、後後輪７の後方に１つの計２つの燃料タンクユニット１１，９０が固定される。左側のサイドメンバ３には、前輪と後前輪６との間に２つと、後後輪７の後方に１つの計３つの燃料タンクユニット１０，１１，９０が固定される。後前輪６の前方の３つの燃料タンクユニット１０，１１はそれぞれ２本の燃料タンクを備え、後前輪６の後方の２つの燃料タンクユニット９０はそれぞれ１本の燃料タンクを備える。以下では、左側のサイドメンバ３に固定される最前方の燃料タンクユニット１０の固定構造について説明する。なお、２本の燃料タンクを備える他の２つの燃料タンクユニット１１は、燃料タンクユニット１０と同様の構造を有する。

図２及び図３に示すように、燃料タンクユニット１０は、第１燃料タンク８０と、第２燃料タンク８１と、前後１対のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒと、前側（一側）の移動規制部材１４と、後側（他側）の移動規制部材１５とを備える。

第１燃料タンク８０は、第１軸８２を中心とした円形状断面を有する円筒状のタンク胴部（第１円筒部）８０ａと、タンク胴部８０ａの両端から湾曲状に膨出してタンク胴部８０ａの両端を塞ぐ半球状の前後１対のタンク端部（第１端面部）８０ｂ，８０ｃとを一体的に有し、タンク胴部８０ａが左側のサイドメンバ３（以下、単にサイドメンバ３という）の車幅方向外側で前後方向に延びる状態（第１軸８２が前後方向に沿うように配置された状態）で前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに固定される。前側のタンク端部８０ｂの前端には、ネック部（給排口）８４が設けられる。ネック部８４には、燃料供給装置（図示省略）及びガス充填口（図示省略）に連結された燃料配管（図示省略）を接続するための容器元弁８５が装着される。容器元弁８５は、過流防止弁及び安全弁を内蔵している。

第２燃料タンク８１は、第２軸８３を中心とした円形状断面を有する円筒状のタンク胴部（第２円筒部）８１ａと、タンク胴部８１ａの両端から湾曲状に膨出してタンク胴部８１ａの両端を塞ぐ半球状の前後１対のタンク端部（第２端面部）８１ｂ，８１ｃとを一体的に有し、タンク胴部８２ａが第１燃料タンク８０の車幅方向外側の斜め下方で前後方向に延びる状態（第２軸８３が第１軸８２と略平行となるように第１燃料タンク８０と並列状に配置された状態）で前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに固定される。第２燃料タンク８１の全長（第２軸８３に沿った長さ）は、第１燃料タンク８０の全長（第１軸８２に沿った長さ）と略等しく形成され、第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａの外径は、第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａよりも大きく形成されている。前側のタンク端部８１ｂの前端には、ネック部（給排口）８６が設けられる。ネック部８６には、燃料供給装置（図示省略）及びガス充填口（図示省略）に連結された燃料配管（図示省略）を接続するための容器元弁８７が装着される。容器元弁８７は、過流防止弁及び安全弁を内蔵している。

第１燃料タンク８０及び第２燃料タンク８１は、金属製タンク、アルミライナーを繊維強化プラスチックで補強したアルミライナー製複合タンク、或いはプラスチックライナーを繊維強化プラスチックで補強したプラスチックライナー製複合タンク（オールコンポジット製タンク）等である。本実施形態では、第１燃料タンク８０に複合タンクを使用し、第２燃料タンク８１に金属製タンクを使用している。すなわち、第１燃料タンク８０と第２燃料タンク８１とは材料が異なり、熱膨張率も異なる。第１燃料タンク８０及び第２燃料タンク８１に貯蔵される天然ガスは、例えば、気体のまま高圧で貯蔵される圧縮天然ガス（ＣＮＧ：Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）や、液体状態で超低温容器としての燃料容器内に貯蔵される液化天然ガス（ＬＮＧ：Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）や、燃料容器内の吸着材に吸着されて貯蔵される吸着天然ガス（ＡＮＧ：Ａｄｓｏｒｂｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）である。

図２〜図８（特に図６及び図８）に示すように、前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒは、上下方向に延びる固定部１２ａと、車幅方向に延びる支持部１２ｂと、前後の型板部１２ｃと、第１支持板部１２ｄと、第２支持板部１２ｅとを一体的にそれぞれ有する略Ｌ字状の部材であり、第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａ及び第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａの前後方向の長さよりも短い間隔で相互に前後に離間してサイドメンバ３の車幅方向外側に配置されてサイドメンバ３に固定される。

固定部１２ａは、サイドメンバ３の車幅方向外側面３ａに沿って、サイドメンバ３の上端近傍からサイドメンバ３よりも下方まで上下方向に延びて、サイドメンバ３の車幅方向外側面３ａに複数のボルト１９によって締結固定される。支持部１２ｂは、固定部１２ａの下端部から略水平に車幅方向外側へ延びる。

前後の型板部１２ｃは、前後方向に離間して相対向する板体であり、前側の型板部１２ｃは、固定部１２ａの前面と支持部１２ｂの前面とに固定され、後側の型板部１２ｃは、固定部１２ａの後面と支持部１２ｂの後面とに固定される。前後の型板部１２ｃは、固定部１２ａの上端部の車幅方向外側から支持部１２ｂの車幅方向外側の上方に亘って延びる湾曲端縁部２０をそれぞれ有し、湾曲端縁部２０は、上円弧部２０ａと下円弧部２０ｂとが上下に並ぶＷ状に形成されている（図８参照）。

図８に示すように、第１支持板部１２ｄは、第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａの外面に沿った略円弧状の湾曲板であり。第２支持板部１２ｅは、第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａの外面に沿った略円弧状の湾曲板である。第１支持板部１２ｄの前後の端縁は、前後の上円弧部２０ａにそれぞれ固定され、第２支持板部１２ｅの前後の端縁は、前後の下円弧部２０ｂにそれぞれ固定される。第１支持板部１２ｄは、第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａを支持し、第２支持板部１２ｅは、第１燃料タンク８０の車幅方向外側斜め下方で第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａを支持する。

第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａは、第１支持板部１２ｄに載置された状態で、第１固定ベルト２１によって前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに結束される。第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａは、第２支持板部１２ｅに載置された状態で、第２固定ベルト２２によって前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに結束される。

図６及び図８に示すように、第１支持板部１２ｄの下端と第２支持板部１２ｅの上端との隣接部分には、第１固定ベルト２１及び第２固定ベルト２２が挿通するベルト挿通孔２３が、第１支持板部１２ｄと第２支持板部１２ｅとに跨って形成される。ベルト挿通孔２３の内側の前後の型板部１２ｃには、ベルト連結板２４が固定される。

第１固定ベルト２１の一端部には、第１上連結ピン２５が取付けられ、第１固定ベルト２１の一端部は、第１上連結ピン２５を介して固定部１２ａの上端部に連結される。第１固定ベルト２１の他端部には、ボルト軸部２６ａを有する第１下連結ピン２６が取付けられ、ベルト連結板２４には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成される。第１下連結ピン２６のボルト軸部２６ａをボルト挿通孔に挿通し、ベルト連結板２４から斜め下方へ突出したボルト軸部２６ａにナット２７を螺合することにより、第１固定ベルト２１の他端部がベルト連結板２４に連結される。第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａを第１支持板部１２ｄに載置し、第１上連結ピン２５を固定部１２ａに連結し、第１固定ベルト２１をタンク胴部８０ａの外周に掛渡し、第１下連結ピン２６のボルト軸部２６ａをボルト挿通孔に挿通し、ボルト軸部２６ａにナット２７を螺合して締付けることにより、第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａがタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに結束されて固定される。

第２固定ベルト２２の上端部には、第２上連結ピン２８が取付けられ、第２固定ベルト２２上端部は、第２上連結ピン２８を介してベルト連結板２４に連結される。第２固定ベルト２２の他端部には、ボルト軸部２９ａを有する第２下連結ピン２９が取付けられ、支持部１２ｂの車幅方向外端部には、ボルト挿通孔３０が形成される。第２下連結ピン２９のボルト軸部２９ａをボルト挿通孔３０に挿通し、支持部１２ｂから下方へ突出したボルト軸部２９ａにナット３１を螺合することにより、第２固定ベルト２２の他端部が支持部１２ｂに連結される。第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａを第２支持板部１２ｅに載置し、第２上連結ピン２８をベルト連結板２４に連結し、第２固定ベルト２２をタンク胴部８１ａの外周に掛渡し、第２下連結ピン２９のボルト軸部２９ａをボルト挿通孔３０に挿通し、ボルト軸部２９ａにナット３１を螺合して締付けることにより、第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａがタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに結束されて固定される。

型板部１２ｃには、ベルト連結板２４に対する第１固定ベルト２１及び第２固定ベルト２２（第１下連結ピン２６及び第２上連結ピン２９）の連結作業（ナット２７の締結作業を含む）をタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒの前方外側又は後方外側から可能とする開口部３２が形成されている。なお、開口部３２は、前後の型板部１２ｃの双方に設けてもよく、一方のみに設けてもよい。

第１燃料タンク８０が前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに固定された状態で、第１燃料タンク８０の前端は、前側のタンク支持ブラケット１２Ｆよりも前方に配置され、第１燃料タンク８０の後端は、後側のタンク支持ブラケット１２Ｒよりも後方に配置される。同様に、第２料タンク８１が前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに固定された状態で、第２燃料タンク８１の前端は、前側のタンク支持ブラケット１２Ｆよりも前方に配置され、第２燃料タンク８１の後端は、後側のタンク支持ブラケット１２Ｒよりも後方に配置される。

図５に示すように、前側の移動規制部材１４は、前係合プレート（一側係合部材）３３と、上下の前プレート連結部材３４ａ，３４ｂとを有する。

前係合プレート３３は、前後方向と交叉する姿勢（本実施形態では略直交する姿勢）で、第１燃料タンク８０及び第２燃料タンク８１の前側に配置される。前係合プレート３３は、多角形の前プレート本体３５と、前プレート本体３５の外周縁の全域から後方へ曲折するフランジ部３６とを一体的に有する。

上側の前プレート連結部材３４ａは、前側のタンク支持ブラケット１２Ｆの前側の型板部１２ｃの車幅方向内側上端部に固定されて前方へ延び、その前端部が前プレート本体３５の車幅方向内側上端部の後面に結合される。下側の前プレート連結部材３４ｂは、前側の型板部１２ｃの車幅方向外端下端部に固定されて前方へ延び、その前端部が前プレート本体３５の車幅方向外側下端部の後面に結合される。前プレート本体３５を上下の前プレート連結部材３４ａ，３４ｂに結合することによって、前係合プレート３３は、タンク支持ブラケット１２Ｆの所定距離前方に固定される。

前プレート本体３５には、前後方向に貫通する前第１係合孔（一側第１係合孔）３７と前第２係合孔（一側第２係合孔）３８とが形成される。前第１係合孔３７は、第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａよりも小径な円形状であり、前第２係合孔３８は、第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａよりも小径な円形状である。前第１係合孔３７は、前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに載置された第１燃料タンク８０の前側のタンク端部８０ｂが後側から係合可能な位置に形成される。前第２係合孔３８は、前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに載置された第２燃料タンク８１の前側のタンク端部８１ｂが後側から係合可能な位置に形成される。前側のタンク端部８０ｂが前第１係合孔３７に後側から係合することによって、第１燃料タンク８０の前後方向の位置決めが行われるとともに、第１燃料タンク８０の前側への移動が阻止される。また、前側のタンク端部８１ｂが前第２係合孔３８に後側から係合することによって、第２燃料タンク８１の前後方向の位置決めが行われるとともに、第２燃料タンク８１の前側への移動が阻止される。

第１燃料タンク８０のネック部８４及び容器元弁８５は、前第１係合孔３７から前側へ露出し、第２燃料タンク８１のネック部８６及び容器元弁８７は、前第２係合孔３８から前側へ露出する。

図４、図６及び図７に示すように、後側の移動規制部材１５は、後第１係合プレート（他側第１係合部材）４０と、上下の後第１プレート連結部材（第１締結部材）４１，４２と、後第２係合プレート（他側第２係合部材）４３と、上下の後第２プレート連結部材（第２締結部材）４４，４５とを有する。後側のタンク支持ブラケット１２Ｒの後側の型板部１２ｃの後面には、プレート連結ブラケット４６が固定される（図６参照）。

プレート連結ブラケット４６は、略Ｓ状に曲折する板状体であり、型板部１２ｃに固定される前端部４７と、前端部４７から曲折して後方へ延びる中間部４８と、中間部４８の後端部に固定されるプレート支持部４９とを一体的に有する。プレート支持部４９は、後側のタンク支持ブラケット１２Ｒの第１支持板部１２ｄと第２支持板部１２ｅとの境界近傍から後方に離間した位置に配置される。

後第１係合プレート４０は、前後方向と交叉する姿勢（本実施形態では略直交する姿勢）で、第１燃料タンク８０の後側に配置される。後第１係合プレート４０は、多角形の後第１プレート本体５０と、後第１プレート本体５０の外周縁の全域から前方へ曲折するフランジ部５１とを一体的に有する。

後第２係合プレート４３は、前後方向と交叉する姿勢（本実施形態では略直交する姿勢）で、第２燃料タンク８１の後側で且つ後第１係合プレート４０の車幅方向外側斜め下方に配置される。後第２係合プレート４３は、多角形の後第２プレート本体５２と、後第２プレート本体５２の外周縁の全域から前方へ曲折するフランジ部５３とを一体的に有する。

後側のタンク支持ブラケット１２Ｒの後側の型板部１２ｃの車幅方向内側上端部には、結合ブラケット５４が固定され、結合ブラケット５４には、円形状の２箇所のボルト挿通孔（図示省略）が形成される。

上側の後第１プレート連結部材４１は、前後方向に延びる長孔状のボルト挿通孔５５が形成された板状部５６と、板状部５６の後端部に固着されて後方へ延びる軸状部５７と、２本のボルト５８と、２つのナット（図示省略）とを有する。軸状部５７の後端部は、後第１プレート本体５０の車幅方向内側上端部の前面に結合される。板状部５６を結合ブラケット５４に上方から重ね、板状部５６側及び結合ブラケット５４側のボルト挿通孔５５にボルト５８を挿通してナットに締付けることによって、板状部５６が結合ブラケット５４に締結固定され、後第１係合プレート４０の上部がタンク支持ブラケット１２Ｒに取付けられる。板状部５６側のボルト挿通孔５５が前後方向に延びる長孔状であるため、締結前の後第１係合プレート４０の前後位置の調整が可能である。

下側の後第１プレート連結部材４２は、プレート連結ブラケット４６のプレート支持部４９に固定されて後方へ延びる第１ボルト軸部５９と、第１ボルト軸部５９に螺合するナット（本実施形態ではダブルナット）６０とを有する。後第１プレート本体５０には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成され、このボルト挿通孔に第１ボルト軸部５９を挿通し、後側からナット６０を螺合することにより、後第１係合プレート４０の下部が前側へ締付け可能な状態でタンク支持ブラケット１２Ｒに取付けられる。

このように、上下の後第１プレート連結部材４１，４２は、タンク支持ブラケット１２Ｒの後方で、後第１係合プレート４０を前後方向に移動自在で且つ前側へ締付け可能に車体側に支持する。

後第１プレート本体５０には、前後方向に貫通する後第１係合孔（他側側第１係合孔）６１が形成される。後第１係合孔６１は、第１燃料タンク８０のタンク胴部８０ａよりも小径な円形状であり、前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに載置された第１燃料タンク８０の後側のタンク端部８０ｃが後側から係合可能な位置に形成される。

第１燃料タンク８０を前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに固定する場合、タンク胴部８０ａを第１支持板部１２ｄに載置し、前側のタンク端部８０ｂを前係合プレート３３の前第１係合孔３７に後側から係合して位置決めし、後第１係合プレート４０の後第１係合孔６１を後側のタンク端部８０ｃに後側から係合し、ナット６０を締付けて後第１係合プレート４０の下部の前後位置を決定した後、ボルト５８を締付けて後第１係合プレート４０の上部を固定する。係る状態で、第１燃料タンク８０は、前係合プレート３３と後第１係合プレート４０との間で前後方向から狭持されて車体側に固定され、第１燃料タンク８０の前後の移動は、前係合プレート３３と後第１係合プレート４０とによって阻止される。最後に、タンク胴部８０ａを第１固定ベルト２１によって前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに結束する。

上側の後第２プレート連結部材４４は、プレート連結ブラケット４６のプレート支持部４９に固定されて後方へ延びる第２ボルト軸部６２と、第２ボルト軸部６２に螺合するナット（本実施形態ではダブルナット）６３とを有する。後第２プレート本体５２には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成され、このボルト挿通孔に第２ボルト軸部６２を挿通し、後側からナット６３を螺合することにより、後第２係合プレート４３の上部が前側へ締付け可能な状態でタンク支持ブラケット１２Ｒに取付けられる。

後側のタンク支持ブラケット１２Ｒの後側の型板部１２ｃの車幅方向外側下端部には、結合ブラケット６４が固定され、結合ブラケット６４には、円形状の２箇所のボルト挿通孔（図示省略）が形成される。

下側の後第２プレート連結部材４５は、前後方向に延びる長孔状のボルト挿通孔（図示省略）が形成された板状部６６と、板状部６６の後端部に固着されて後方へ延びる軸状部６７と、２本のボルト６８と、２つのナット６９とを有する。軸状部６７の後端部は、後第２プレート本体５２の車幅方向外側下端部の前面に結合される。板状部６６を結合ブラケット６４に上方から重ね、板状部６６側及び結合ブラケット６４側のボルト挿通孔にボルト６８を挿通してナット６９に締付けることによって、板状部６６が結合ブラケット６４に締結固定され、後第２係合プレート４３の下部がタンク支持ブラケット１２Ｒに取付けられる。板状部６６側のボルト挿通孔が前後方向に延びる長孔状であるため、締結前の後第２係合プレート４３の前後位置の調整が可能である。

このように、上下の後第２プレート連結部材４４，４５は、タンク支持ブラケット１２Ｒの後方で、且つ後第１係合プレート４０の車幅方向外側斜め下方で、後第２係合プレート４３を、前後方向に移動自在で且つ前側へ締付け可能に車体側に支持する。

後第２プレート本体５２には、前後方向に貫通する後第２係合孔（他側側第２係合孔）７０が形成される。後第２係合孔７０は、第２燃料タンク８１のタンク胴部８１ａよりも小径な円形状であり、前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに載置された第２燃料タンク８１の後側のタンク端部８１ｃが後側から係合可能な位置に形成される。

第２燃料タンク８１を前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに固定する場合、タンク胴部８１ａを第２支持板部１２ｅに載置し、前側のタンク端部８１ｂを前係合プレート３３の前第２係合孔３８に後側から係合して位置決めし、後第２係合プレート４３の後第２係合孔７０を後側のタンク端部８１ｃに後側から係合し、ナット６３を締付けて後第２係合プレート４３の上部の前後位置を決定した後、ボルト６８を締付けて後第２係合プレート４３の下部を固定する。係る状態で、第２燃料タンク８１は、前係合プレート３３と後第２係合プレート４３との間で前後方向から狭持されて車体側に固定され、第２燃料タンク８１の前後の移動は、前係合プレート３３と後第２係合プレート４３とによって阻止される。最後に、タンク胴部８１ａを第２固定ベルト２２によって前後のタンク支持ブラケット１２Ｆ，１２Ｒに結束する。

以上説明したように、本実施形態によれば、第１燃料タンク８０及び第２燃料タンク８１の前側への移動を前係合プレート３３によって阻止するとともに、第１燃料タンク８０及び第２燃料タンク８１の後側への移動を後第１係合プレート４０と後第２係合プレート４３とによってそれぞれ阻止するので、第１燃料タンク８０及び第２燃料タンク８１の前後方向の移動を確実に規制することができる。

後第１係合プレート４０は、後第１プレート連結部材４１，４２によって前側へ締付けられて第１燃料タンク８０の後側のタンク端部８０ｃに後側から係合し、前係合プレート３３との間で第１燃料タンク８０を前後方向から狭持して、第１燃料タンク８０を車体側に固定する。同様に、後第２係合プレート４３は、後第２プレート連結部材４４，４５によって前側へ締付けられて第２燃料タンク８１の後側のタンク端部８１ｃに後側から係合し、前係合プレート３３との間で第２燃料タンク８１を前後方向から狭持して、第２燃料タンク８１を車体側に固定する。従って、個体差によって第１燃料タンク８０の軸方向（前後方向）の長さが相違する場合や、個体差によって第２燃料タンク８１の軸方向（前後方向）の長さが相違する場合や、タンクの材質等の相違に起因する熱膨張率の相違により第１燃料タンク８０の軸方向の長さと第２燃料タンク８１の軸方向の長さとが相違する場合であっても、第１燃料タンク８０と第２燃料タンク８１との双方を車体側に確実に固定することができる。

第１燃料タンク８０のネック部８４及び容器元弁８５と第２燃料タンク８１のネック部８６及び容器元弁８７とが、前側のタンク端部８０ｂ，８１ｂにそれぞれ設けられ、前側のタンク端部８０ｂ，８１ｂには、１つの前係合プレート３３が前側から係合し、第１燃料タンク８０及び第２燃料タンク８１の各容器元弁８５，８６が１つの前係合プレート３３によって位置決めされるので、２つの容器元弁８５，８６の相対位置が変動せずに固定される。従って、２つの容器元弁８５，８６の各々に接続する２つの配管の相対位置を固定することができ、配管の配策作業性が向上する。

また、前係合プレート３３と後第１係合プレート４０と後第２係合プレート４３とに、円形状の係合孔３７，３８，６１，７０をそれぞれ形成すればよいので、各係合プレート３３，４０，４３の構造を簡素化することができる。

なお、本実施形態では、２本の燃料タンクを備える燃料タンクユニット１０について説明したが、１本の燃料タンクを備える燃料タンクユニット（例えば、図１の燃料タンクユニット９０）又は３本以上の燃料タンクを備える燃料タンクユニットであってもよい。この場合、前係合プレートには燃料タンクの本数分の係合孔を形成し、後側には燃料タンクの本数分の後係合プレートを設け、後係合プレートの各々を、前後方向に移動自在で且つ前側へ締付け可能に車体側に支持すればよい。

また、前係合プレート３３の前後位置を調整可能に構成してもよい。

また、前側の移動規制部材１４と後側の移動規制部材１５とを入れ替え、後側に１つの後係合プレートを設け、前側に前第１係合プレート及び前第２係合プレートを設けてもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、本発明が適用される車両は、大型のトラックに限定されず、バス、乗用車等の他の車両であってもよい。

１：トラック（車両）
２：車体フレーム
３：サイドメンバ
１０，１１，９０：燃料タンクユニット
１２Ｆ，１２Ｒ：タンク支持ブラケット
３３：前係合プレート（一側係合部材）
３７：前第１係合孔（一側第１係合孔）
３８：前第２係合孔（一側第２係合孔）
４０：後第１係合プレート（他側第１係合部材）
４１，４２：後第１プレート連結部材（第１締結部材）
４３：後第２係合プレート（他側第２係合部材）
４４，４５：後第２プレート連結部材（第２締結部材）
６１：後第１係合孔（他側側第１係合孔）
７０：後第２係合孔（他側側第２係合孔）
８０：第１燃料タンク
８０ａ：タンク胴部（第１円筒部）
８０ｂ，８０ｃ：タンク端部（第１端面部）
８１：第２燃料タンク
８１ａ：タンク胴部（第２円筒部）
８１ｂ，８１ｃ：タンク端部（第２端面部）
８２：第１軸
８３：第２軸
８４，８６：ネック部（給排口）

Claims (4)

1. 第１軸を中心とした円形状断面の第１円筒部と、この第１円筒部の両端を塞ぐ前後１対の第１端面部とを有し、前記第１軸が前後方向に沿うように配置されて車体側に支持される第１燃料タンクと、
   前記第１燃料タンクの前後方向の一側で車体側に支持され、前記一側の前記第１端面部に前記一側から係合して前記第１燃料タンクの前記一側への移動を阻止する一側係合部材と、
   前記第１燃料タンクの前後方向の他側に配置され、前記他側の前記第１端面部に前記他側から係合可能な他側第１係合部材と、
   前記第１係合部材を前後方向に移動自在で且つ前記一側へ締付け可能に車体側に支持する第１締結部材と、を備え、
   前記他側第１係合部材は、前記第１締結部材によって前記一側へ締付けられて前記他側の前記第１端面部に前記他側から係合し、前記一側係合部材との間で前記第１燃料タンクを前後方向から狭持して前記第１燃料タンクを車体側に固定するとともに、前記第１燃料タンクの前記他側への移動を阻止する
   ことを特徴とする車両の燃料タンク取付構造。
2. 請求項１に記載の燃料タンク取付構造であって、
   第２軸を中心とした円形状断面の第２円筒部と、この第２円筒部の両端を塞ぐ１対の第２端面部とを有し、前記第２軸が前記第１軸と略平行となるように前記第１燃料タンクと並列状に配置されて前記車体側に支持される第２燃料タンクと、
   前記第２燃料タンクの前後方向の前記他側に配置され、前記他側の前記第２端面部に前記他側から係合可能な他側第２係合部材と、
   前記第２係合部材を前後方向に移動自在で且つ前記一側へ締付け可能に車体側に支持する第２締結部材と、を備え、
   前記一側係合部材は、前記一側の前記第２端面部に前記一側から係合して、前記第２燃料タンクの前記一側への移動を阻止し、
   前記他側第２係合部材は、前記第２締結部材によって前記一側へ締付けられて前記他側の前記第２端面部に前記他側から係合し、前記一側係合部材との間で前記第２燃料タンクを前後方向から狭持して前記第２燃料タンクを車体側に固定するとともに、前記第２燃料タンクの前記他側への移動を阻止する
   ことを特徴とする車両の燃料タンク取付構造。
3. 請求項２に記載の燃料タンク取付構造であって、
   前記第１燃料タンクの給排口と前記第２燃料タンクの給排口とは、前記一側の前記第１端面部と前記第２端面部とに設けられている。
   ことを特徴とする車両の燃料タンク取付構造。
4. 請求項２又は請求項３に記載の燃料タンク取付構造であって、
   前記前後の第１端面部は、前記第１円筒部の両端から湾曲状に膨出し、
   前記前後の第２端面部は、前記第２円筒部の両端から湾曲状に膨出し、
   前記一側係合部材には、前記第１円筒部よりも小径な円形状であり、前記一側の前記第１端面部に前記一側から係合する一側第１係合孔と、前記第２円筒部よりも小径な円形状であり、前記一側の前記第２端面部に前記一側から係合する一側第２係合孔とが形成され、
   前記他側第１係合部材には、前記第１円筒部よりも小径な円形状であり、前記他側の前記第１端面部に前記他側から係合する他側第１係合孔が形成され、
   前記他側第２係合部材には、前記第２円筒部よりも小径な円形状であり、前記他側の前記第２端面部に前記他側から係合する他側第２係合孔が形成されている
   ことを特徴とする車両の燃料タンク取付構造。

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