JP2017081392A - 燃料タンクユニットの固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カバーの剛性を十分に確保するとともに、サイドメンバの捩れに起因するカバーの破損を防止する。
【解決手段】、燃料タンクユニット１０の前後のタンク支持ブラケット１２は、サイドメンバ３に固定される。燃料タンク１１は、タンク支持ブラケット１２に固定され、サイドメンバ３の車幅方向外側で前後方向に延びる。後側の移動規制部材１４Ｒは、前後方向と交叉する状態で燃料タンク１１の後側に配置される係合プレート２５を有する。係合プレート２５は、上下の連結ロッド２４ａ，２４ｂを介して前後のタンク支持ブラケット１２に対して固定され、前後のタンク支持ブラケット１２に対する燃料タンク１１の後側への移動を規制する。係合プレート２５の左上フランジ部３４ｂは、カバー側板部２９に対してカバー１５の内側から接した状態で固定される。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両の前後方向に延びるサイドメンバに対する燃料タンクユニットの固定構造に関する。

特許文献１には、トラック等の大型の天然ガス車両のサイドメンバに、燃料となる天然ガスが貯蔵される燃料容器を保持するための保持装置が記載されている。燃料容器は、円筒状の胴部と、胴部の一端に設けられたネック部とから構成され、サイドメンバの長手方向に沿って配置される。この保持装置は、燃料容器の胴部を保持するための胴部保持部材と、燃料容器を覆うカバーを取付けるためのカバー取付部材と、胴部保持部材に支持され燃料容器のネック部と係合するための係合部材とを備えている。胴部保持部材は、サイドメンバに取り付けられた前後の車体取付ブラケットと、燃料容器の胴部を車体取付ブラケットに締め付けるための固定ベルトとから構成されている。カバー取付部材は、車体取付ブラケットに取り付けられる前後のカバー取付ブラケットと、前後のカバー取付ブラケットに取り付けられているカバーフレームとを有する。カバーの前後部を構成する前カバー及び後カバーは、２つのカバー取付ブラケットを介して車体取付ブラケットに連結される。係合部材は、燃料容器のネック部が嵌合される嵌合孔を有するプレート部と、車両前後方向に延出し、一端がプレート部に取り付けられ、他端が前側の車体取付ブラケットに取り付けられる延出部とを備えている。係合部材は、燃料容器の車両前後方向の移動を防止している。

特開２００６−３５８９１号公報

ところで、特許文献１に記載のような天然ガス車両では、大型の車両になるほど貯蔵する燃料の量が多くなり、前後方向の長さが長い燃料容器を搭載する場合がある。燃料容器の前後方向の長さが長くなると、その分だけカバーの前後方向の長さも長くなるので、上記特許文献１に記載のカバー取付部材では、カバーの剛性を確保することが難しくなる可能性がある。カバーの剛性を確保するために、前カバー及び後カバーの車幅方向内端部をサイドメンバに固定すると、前後方向に長いサイドメンバが捩れた際に、カバーが前カバー及び後カバーからサイドメンバの捩れの影響を受け易く、サイドメンバの捩れに起因してカバーが破損してしまうおそれがある。

そこで、本発明は、カバーの剛性を十分に確保するとともに、サイドメンバの捩れに起因するカバーの破損を防止することが可能な燃料タンクユニットの固定構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は、車両の前後方向に延びるサイドメンバに対する燃料タンクユニットの固定構造であって、タンク支持ブラケットと燃料タンクと移動規制板部とカバーとを備える。タンク支持ブラケットは、サイドメンバの車幅方向外側に配置されてサイドメンバに固定される。燃料タンクは、サイドメンバの車幅方向外側で前後方向に延びてタンク支持ブラケットに固定される。移動規制板部は、燃料タンクの前後方向の一側に配置されて前後方向と交叉し、タンク支持ブラケットに対して固定されてタンク支持ブラケットに対する燃料タンクの前記一側への移動を規制する。カバーは、燃料タンクを下方から覆うカバー下面部と、カバー下面部の車幅方向外端縁から起立して燃料タンクを車幅方向外側から覆うカバー側面部と、移動規制板部よりも前記一側で前後方向と交叉した状態でカバー下面部及びカバー側面部の前記一側の端部に固定的に設けられて燃料タンクを前記一側から覆うカバー一面部とを一体的に有し、タンク支持ブラケットに対して固定される。カバーのカバー一面部の車幅方向内端部は、サイドメンバに対して固定されない。移動規制板部は、カバーに対して固定されるカバー固定部を有する。

上記構成では、カバーのカバー一面部の車幅方向内端部が、サイドメンバに対して固定されないので、車両の走行中等にサイドメンバが捩れた際に、サイドメンバの捩れの影響をカバーが受け難く、サイドメンバの捩れに起因するカバーの破損を防止することができる。

また、移動規制板部が、カバーに対して固定されるカバー固定部を有するので、移動規制板部によってカバーをカバーの内側から支持して、カバーの剛性を向上させることができる。このように、移動規制板部によってカバーの剛性を向上させることができるので、カバー一面部をサイドメンバに固定しなくてもカバーの剛性を十分に確保することができる。

従って、カバーの剛性を十分に確保するとともに、サイドメンバの捩れに起因するカバーの破損を防止することができる。

また、タンク支持ブラケットに対する燃料タンクの上記一側への移動を規制する移動規制板部をカバーの剛性を向上させる補強部材として利用するので、部品点数の増加を抑えることができる。

本発明によれば、カバーの剛性を十分に確保するとともに、サイドメンバの捩れに起因するカバーの破損を防止することができる。

本発明に係る固定構造を適用した燃料タンクユニットを備えるトラックの平面図である。 図１の要部の平面図である。 図２の燃料タンクユニットの側面図である。 図２の燃料タンクユニットの後方からの斜視図である。 図２の燃料タンクユニットの前方からの斜視図である。 図２の燃料タンクユニットの後面図である。 他の実施形態に係る燃料タンクユニットの後面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る燃料タンクユニット１０の固定構造を適用する車両は、天然ガスを燃料としてエンジン（図示省略）を駆動する天然ガス車両であって、梯子状の車体フレーム２を有する大型のトラック（車両）１である。車体フレーム２の前端部の上方には、キャブ５が搭載される。トラック１は、キャブ５の左右両側の下方に配置される前輪（図示省略）と、キャブ５よりも後方の車体フレーム２の左右両側に配置される前後輪６及び後後輪７とを有する。

車体フレーム２は、トラック１の車幅方向両側で前後に亘って延びる断面略コ字状の左右１対のサイドメンバ３と、左右のサイドメンバ３間で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ３を連結する断面略コ字状の複数のクロスメンバ４とによって梯子状に形成される。左右のサイドメンバ３には、複数（本実施形態では、５つ）の燃料タンクユニットが固定される。右側のサイドメンバ３には、前輪と前後輪６との間に１つと、後後輪７の後方に１つの計２つの燃料タンクユニットが固定される。左側のサイドメンバ３には、前輪と前後輪６との間に２つと、後後輪７の後方に１つの計３つの燃料タンクユニットが固定される。なお、複数の燃料タンクユニットは、それぞれ略同様の固定構造によって左右のサイドメンバ３に固定されるので、以下では、後後輪７の後方に配置されて左側のサイドメンバ３に固定される一の燃料タンクユニット１０について説明し、他の燃料タンクユニットについては、その説明を省略する。

図２及び図３に示すように、燃料タンクユニット１０は、１つの燃料タンク１１と、前後１対のタンク支持ブラケット１２と、カバー支持部材１３と、前後１対の移動規制部材１４Ｆ，１４Ｒと、カバー１５とを備える。

燃料タンク１１は、金属製のタンクであって、円筒状のタンク胴部１１ａと、タンク胴部１１ａの両端を塞ぐ半球状の前後のタンク端部１１ｂ，１１ｃとを一体的に有し、タンク胴部１１ａが左側のサイドメンバ３（以下、単にサイドメンバ３という）の車幅方向外側で前後方向に延びる状態で後述するタンク支持ブラケット１２に固定される。前側のタンク端部１１ｂの前端には、ネック部１６が設けられる。ネック部１６には、燃料供給装置（図示省略）及びガス充填口（図示省略）に連結された燃料配管１７を接続するための容器元弁１８が装着される。容器元弁１８は、過流防止弁及び安全弁を内蔵している。なお、燃料タンク１１は、金属製のタンクに限定されず、例えば、アルミライナーを繊維強化プラスチックで補強したアルミライナー製複合タンクや、プラスチックライナーを繊維強化プラスチックで補強したプラスチックライナー製複合タンク（オールコンポジット製タンク）等であってもよい。また、燃料タンク１１に貯蔵される天然ガスは、例えば、気体のまま高圧で貯蔵される圧縮天然ガス（ＣＮＧ：Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）や、液体状態で超低温容器としての燃料容器内に貯蔵される液化天然ガス（ＬＮＧ：Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）や、燃料容器内の吸着材に吸着されて貯蔵される吸着天然ガス（ＡＮＧ：Ａｄｓｏｒｂｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）である。

図２〜図５に示すように、前後のタンク支持ブラケット１２は、上下方向に延びる固定部１２ａと、車幅方向に延びる支持部１２ｂと、前後の型板部１２ｃを一体的にそれぞれ有する略Ｌ字状に形成され、燃料タンク１１のタンク胴部１１ａの前後方向の長さよりも短い間隔で相互に前後に離間してサイドメンバ３の車幅方向外側に配置されてサイドメンバ３に固定される。固定部１２ａは、サイドメンバ３の車幅方向外側面３ａに沿って、サイドメンバ３の上端近傍からサイドメンバ３よりも下方まで上下方向に延びて、サイドメンバ３に複数のボルト１９によって締結固定される。支持部１２ｂは、固定部１２ａの下端部から略水平に車幅方向外側へ延びる。前後の型板部１２ｃは、固定部１２ａの前後面、及び支持部１２ｂの前後面に固定される略Ｌ字状の板体であって、固定部１２ａの車幅方向外側から支持部１２ｂの上方にかけて延びる湾曲端縁部２０（図６参照）をそれぞれ有する。前後の型板部１２ｃの湾曲端縁部２０は、燃料タンク１１のタンク胴部１１ａの外面に沿って湾曲し、燃料タンク１１のタンク胴部１１ａを支持する。前後のタンク支持ブラケット１２の固定部１２ａの上端部、及び支持部１２ｂの車幅方向外端部には、燃料タンク１１を前後のタンク支持ブラケット１２に締め付けるための固定ベルト２１が取付けられる。

固定ベルト２１は、タンク支持ブラケット１２の固定部１２ａの上端部から燃料タンク１１のタンク胴部１１ａの上面と車幅方向外側面に沿って支持部１２ｂの車幅方向外端部まで延びる。燃料タンク１１は、前後のタンク支持ブラケット１２の前後の型板部１２ｃの湾曲端縁部２０に載置された状態で、固定ベルト２１によって、タンク支持ブラケット１２の前後の型板部１２ｃの湾曲端縁部２０に対して締め付けられて前後のタンク支持ブラケット１２に固定される。燃料タンク１１が前後のタンク支持ブラケット１２に固定された状態で、燃料タンク１１の前端は、前側のタンク支持ブラケット１２よりも前方に配置され、燃料タンク１１の後端は、後側のタンク支持ブラケット１２よりも後方に配置される。

カバー支持部材１３は、前後のアーム部２２ａ，２２ｂとサイドバー２３とを有する。前後のアーム部２２ａ，２２ｂは、タンク支持ブラケット１２の固定部１２ａの上端部に対して固定されて、燃料タンク１１と干渉しないように燃料タンク１１の上方で車幅方向外側に延びる。前後のアーム部２２ａ，２２ｂの車幅方向の長さは、前後のアーム部２２ａ，２２ｂの先端部（車幅方向外端部）が燃料タンク１１の車幅方向外端よりも車幅方向内側に配置されるように設定される。サイドバー２３は、略水平に前後方向に延びる上板部２３ａと、上板部２３ａの車幅方向外端縁から車幅方向外側の下方へ傾斜して延びる外板部２３ｂとを一体的に有し、前後のアーム部２２ａ，２２ｂの双方の先端部に固定されて燃料タンク１１よりも上方で前後方向に延びる。サイドバー２３の前後方向の長さは、燃料タンク１１の前後方向の長さよりも短く設定される。

図２〜図６に示すように、前後の移動規制部材１４Ｆ，１４Ｒは、上下２本の連結ロッド２４ａ，２４ｂと、１枚の係合プレート（移動規制板部）２５とをそれぞれ有する。なお、前後の移動規制部材１４Ｆ，１４Ｒは、燃料タンク１１の前後に対称的に設けられてほぼ同様の構成を有するため、以下では、後側の移動規制部材１４Ｒについて説明し、前側の説明を省略する。

上下の連結ロッド２４ａ，２４ｂは、後側のタンク支持ブラケット１２に固定されて後側のタンク支持ブラケット１２から後方へ延びる。上側の連結ロッド２４ａは、後側のタンク支持ブラケット１２の後側の型板部１２ｃの固定部１２ａ側の上端部に固定され、下側の連結ロッド２４ｂは、後側の型板部１２ｃの支持部１２ｂ側の車幅方向外端部に固定される。上下の連結ロッド２４ａ，２４ｂは、後側の型板部１２ｃの上端部又は車幅方向外端部に固定される固定部２６と、固定部２６に取付けられるロッド本体２７とをそれぞれ有する。固定部２６は、前後方向に貫通するボルト挿通孔（図示省略）を有し、後側の型板部１２ｃから後方へ突出する状態で後側の型板部１２ｃの上端部又は車幅方向外端部に固定される。ロッド本体２７は、前後方向に延びる棒体であって、雄ネジが形成される前端部と、後述する係合プレート２５に固定される後端部とを有する。ロッド本体２７の前端部には、固定部２６のボルト挿通孔を挿通した状態で、ロッド本体２７の前端からナット（図示省略）が螺合される。このナットの締付けによって、連結ロッド２４ａ，２４ｂは、後述する係合プレート２５を燃料タンク１１側に締め付け可能となっている。

図４〜図６に示すように、係合プレート２５は、前後方向と交叉する状態で燃料タンク１１の後側に配置される。係合プレート２５は、前後方向に貫通する略円形の係合開口３２が形成される多角形のプレート本体３３と、プレート本体３３の外周縁の全域から前方へ曲折するフランジ部３４とを一体的に有する。

係合プレート２５のプレート本体３３は、上側の連結ロッド２４ａの後方に配置されて上側の連結ロッド２４ａのロッド本体２７の後端部と固定される上側の固定領域３３ａと、下側の連結ロッド２４ｂの後方に配置されて下側の連結ロッド２４ｂのロッド本体２７の後端部と固定される下側の固定領域３３ｂとを有する。プレート本体３３の係合開口３２は、上側の固定領域３３ａと下側の固定領域３３ｂとの間に配置され、燃料タンク１１のタンク胴部１１ａの外径よりも小さく形成されて、燃料タンク１１の後側のタンク端部１１ｃの半球面に係合する。プレート本体３３の係合開口３２を燃料タンク１１の後側のタンク端部１１ｃに係合させた状態（以下、係合状態という）では、燃料タンク１１の後端がプレート本体３３の係合開口３２から後方へ突出する。係合状態で連結ロッド２４ａ，２４ｂのロッド本体２７の前端部のナットを締め付けることによって、係合プレート２５は、後側のタンク支持ブラケット１２側へ締め付けられ、燃料タンク１１を後方から前方へ押さえつける。これにより、係合プレート２５は、前後のタンク支持ブラケット１２に対する燃料タンク１１の後側（前後方向の一側）への移動を規制する。

係合プレート２５のフランジ部３４は、プレート本体３３の外周縁の全域から前方へ曲折し、プレート本体３３の剛性を向上させる。プレート本体３３の車幅方向外側（本実施形態では左側）の上端部の左上端縁３６は、上方から下方の車幅方向外側へ向かって傾斜している。フランジ部３４のうち、プレート本体３３の左上端縁３６から前方へ曲折して延びる左上フランジ部（カバー固定部）３４ｂは、後述するカバー１５に固定される。

図２〜図６に示すように、カバー１５は、カバー下板部（カバー下面部）２８と、カバー前板部（カバー一面部）３０と、カバー後板部（カバー一面部）３１と、カバー側板部（カバー側面部）２９と、カバー上板部３５とによって構成される。カバー１５は、後述するように、前後のタンク支持ブラケット１２を介してサイドメンバ３に対して固定される。

図４〜図６に示すように、カバー下板部２８は、上下方向と交叉して前後方向に延びる金属製の略矩形状の板体であって、前後のタンク支持ブラケット１２の支持部１２ｂの下方に配置され、前後のタンク支持ブラケット１２の支持部１２ｂの下面にボルトによって締結固定される。カバー下板部２８の前端縁２８ａは、燃料タンク１１の前方、且つ前側の移動規制部材１４Ｆよりも前方に配置されて車幅方向に延びる。カバー下板部２８の後端縁２８ｂは、燃料タンク１１の後方、且つ後側の移動規制部材１４Ｒよりも後方に配置されて車幅方向に延びる。カバー下板部２８の車幅方向内端縁２８ｃは、サイドメンバ３の車幅方向外側面３ａよりも車幅方向外側に配置されて前後方向に延びる（図２参照）。カバー下板部２８の車幅方向外端縁２８ｄは、燃料タンク１１の車幅方向外端よりも車幅方向外側に配置されて前後方向に延びる。すなわち、カバー下板部２８は、燃料タンク１１を下方から覆う。カバー下板部２８は、車幅方向内端縁２８ｄから上方へ曲折するフランジ部３７を有する。カバー下板部２８の後端部には、後上方へ僅かに傾斜して延びる傾斜部２８ｅが設けられる（図３参照）。

図５に示すように、カバー前板部３０は、金属製の板体であって、燃料タンク１１の前方、且つ前側の移動規制部材１４Ｆよりも前方に配置されて、カバー下板部２８の前端縁２８ａから略鉛直方向に沿って起立して燃料タンク１１を前方から覆う。カバー前板部３０は、その外周縁の略全域から後方へ曲折するフランジ部４１を有する。フランジ部４１は、カバー前板部３０を補強するとともに、カバー下板部２８及びカバー側板部２９に固定される固定部として機能する。フランジ部４１のうちカバー前板部３０の下端縁から後方へ延びる下フランジ部（図示省略）は、カバー下板部２８の前端縁２８ａに複数のボルトによって締結固定される。フランジ部４１のうちカバー前板部３０の車幅方向外端縁から後方へ延びる外フランジ部４１ａは、カバー側板部２９に複数のボルトによって締結固定される。カバー前板部３０は、カバー前板部３０の車幅方向外端縁の上端から連続して上方の車幅方向内側へ延びる傾斜端縁３０ａを有する。フランジ部４１のうちカバー前板部３０の傾斜端縁３０ａから後方へ延びる傾斜フランジ部４１ｂは、カバー側板部２９にボルトによって締結固定される。また、カバー前板部３０の車幅方向内端縁部５８は、サイドメンバ３から車幅方向外側へ離間して配置され、サイドメンバ３に対して固定されない。すなわち、カバー前板部３０は、他のカバー板部（カバー下板部２８やカバー側板部２９等）に固定されることによって、前記他のカバー板部を介して前後のタンク支持ブラケット１２に対して固定される。

図４及び図６に示すように、カバー後板部３１は、金属製の板体であって、燃料タンク１１の後方、且つ後側の移動規制部材１４Ｒよりも後方に配置されて、カバー下板部２８の後端縁２８ｂから略鉛直方向に沿って起立して燃料タンク１１を後方から覆う。カバー後板部３１は、その外周縁から前方へ曲折するフランジ部４３を有する。フランジ部４３は、カバー後板部３１を補強するとともに、カバー下板部２８及びカバー側板部２９に固定される固定部として機能する。フランジ部４３のうちカバー後板部３１の下端縁から後方へ延びる下フランジ部（図示省略）は、カバー下板部２８の後端縁２８ｂに複数のボルトによって締結固定される。フランジ部４３のうちカバー後板部３１の車幅方向外端縁から後方へ延びる外フランジ部４３ａは、カバー側板部２９にボルトによって締結固定される。カバー後板部３１は、カバー後板部３１の車幅方向外端縁の上端から連続して上方の車幅方向内側へ延びる傾斜端縁３１ａを有する。フランジ部４３のうちカバー後板部３１の傾斜端縁３１ａから前方へ延びる傾斜フランジ部４３ｂは、カバー側板部２９にボルトによって締結固定される。また、カバー後板部３１の車幅方向内端縁部５９は、サイドメンバ３から車幅方向外側へ離間して配置され、サイドメンバ３に対して固定されない。すなわち、カバー後板部３１は、他のカバー板部（カバー下板部２８やカバー側板部２９等）に固定されることによって、前記他のカバー板部を介して前後のタンク支持ブラケット１２に対して固定される。

図４〜図６に示すように、カバー側板部２９は、金属製の板体であって、略鉛直方向に延びる下部領域３８と、下部領域３８の上端から曲折して上方の車幅方向内側へ傾斜して延びる上部領域３９とを一体的に有し、カバー下板部２８の車幅方向内端縁２８ｄから起立して、燃料タンク１１を車幅方向外側から覆う。

カバー側板部２９の下部領域３８は、カバー下板部２８の前後方向の長さと略同じ長さに形成され、その下端縁部がカバー下板部２８の車幅方向内端縁２８ｄのフランジ部３７に複数のボルトによって締結固定されて略鉛直方向に沿って起立する。カバー側板部２９の下部領域３８の前端縁部は、カバー前板部３０の外フランジ部４１ａに複数のボルトによって締結固定される。カバー側板部２９の下部領域３８の後端縁部は、カバー後板部３１の外フランジ部４３ａに複数のボルトによって締結固定される。

カバー側板部２９の上部領域３９は、燃料タンク１１の車幅方向外側の上方で前後方向に延びる。

カバー側板部２９の上部領域３９の前端縁部は、下方から上方へ（車幅方向外側から内側へ）向かうにつれて後方に配置されるように複数段（本実施形態では、３段）の階段状に形成される上部領域３９の前端縁部のうち下段部５１は、カバー前板部３０の傾斜フランジ部４１ｂにボルトによって締結固定される。上部領域３９の前端縁部のうち中段部５２には、前側の移動規制部材１４Ｆと前後方向の略同じ位置に固定部５３が設けられる。上部領域３９の前端縁部の固定部５３は、前後方向に延びる長孔状のボルト挿通孔５４（図２及び図４参照）を有し、前側の移動規制部材１４Ｆの係合プレート２５の左上フランジ部３４ｂに車幅方向外側の上方から面接触した状態で、ボルト挿通孔５４を挿通するボルトによって前側の移動規制部材１４Ｆの左上フランジ部３４ｂに締結固定される。すなわち、前側の移動規制部材１４Ｆの左上フランジ部３４ｂは、カバー側板部２９に対してカバー１５の内側から接した状態で固定される。

カバー側板部２９の上部領域３９の後端縁部は、カバー後板部３１の傾斜フランジ部４３ｂに複数のボルトによって締結固定される。上部領域３９には、上部領域３９の後端部のうちの後側の移動規制部材１４Ｒと前後方向の略同じ位置に固定部４９が設けられる。上部領域３９の後端部の固定部４９は、前後方向に延びる長孔状のボルト挿通孔５０（図２及び図４参照）を有し、後側の移動規制部材１４Ｒの係合プレート２５の左上フランジ部３４ｂに車幅方向外側の上方から面接触した状態で、ボルト挿通孔５０を挿通するボルトによって後側の移動規制部材１４Ｒの左上フランジ部３４ｂに締結固定される。すなわち、後側の移動規制部材１４Ｒの左上フランジ部３４ｂは、カバー側板部２９に対してカバー１５の内側から接した状態で固定される。

カバー側板部２９の上部領域３９の上端縁部は、カバー支持部材１３のサイドバー２３の外板部２３ｂに車幅方向外側から面接触した状態で前後方向に延び、カバー支持部材１３の前後のアーム部２２ａ，２２ｂの双方の先端部にボルトによって締結固定される。

図２及び図４に示すように、カバー上板部３５は、金属製の板体であって、カバー側板部２９の上部領域３９の上端縁から車幅方向内側へ曲折して上下方向と交叉し、燃料タンク１１の上方でカバー支持部材１３のサイドバー２３の上板部２３ａの上面に沿って前後方向に延びる。カバー上板部３５の後端部には、カバー上板部３５の後端から下方へ曲折するフランジ部５６が設けられ、フランジ部５６は、カバー後板部３１の上端縁部にボルトによって締結固定される。カバー上板部３５の車幅方向外端縁とカバー側板部２９の上部領域３９の上端縁との角部は、カバー１５の内側からカバー支持部材１３のサイドバー２３に支持される。

上記のように構成された燃料タンクユニット１０では、カバー１５が、前後のタンク支持ブラケット１２を介してサイドメンバ３に対して固定され、カバー前板部３０の車幅方向内端縁部５８が、サイドメンバ３に対して固定されない。このため、トラック１の走行中等にサイドメンバ３が捩れた際に、カバー１５のうち前側のタンク支持ブラケット１２に支持される部分とカバー前板部３０との間の領域がサイドメンバ３の捩れの影響を受け難いので、サイドメンバ３の捩れに起因するカバー１５の破損を防止することができる。また、カバー後板部３１の車幅方向内端縁部５９が、サイドメンバ３に対して固定されない。このため、上記と同様に、カバー１５のうち後側のタンク支持ブラケット１２に支持される部分とカバー後板部３１との間の領域がサイドメンバ３の捩れの影響を受け難いので、サイドメンバ３の捩れに起因するカバー１５の破損を防止することができる。

また、カバー前板部３０及びカバー後板部３１の双方の車幅方向内端縁部５８，５９がサイドメンバ３に対して固定されず、カバー１５が前後のタンク支持ブラケット１２を介してサイドメンバ３に固定される。このように、カバー１５は、カバー１５の前後の両端部ではなく、その間の前後のタンク支持ブラケット１２を介してサイドメンバ３に固定されるので、サイドメンバ３に対する固定部間の距離が短い分だけサイドメンバ３の捩れから受ける影響を小さく抑えることができる。

また、前側の移動規制部材１４Ｆの左上フランジ部３４ｂが、カバー側板部２９に対してカバー１５の内側から接した状態で固定されるので、前側の移動規制部材１４Ｆによってカバー１５をカバー１５の内側から支持して、カバー１５の剛性を向上させることができる。このように、前側の移動規制部材１４Ｆによってカバー１５の剛性を向上させることができるので、カバー前板部３０をサイドメンバ３に固定しなくてもカバー１５の剛性を十分に確保することができる。また、後側の移動規制部材１４Ｒの左上フランジ部３４ｂが、カバー側板部２９に対してカバー１５の内側から接した状態で固定されるので、上記前側の移動規制部材１４Ｆと同様に、カバー後板部３１をサイドメンバ３に固定しなくてもカバー１５の剛性を十分に確保することができる。

従って、本実施形態によれば、カバー１５の剛性を十分に確保するとともに、サイドメンバ３の捩れに起因するカバー１５の破損を防止することができる。

また、前後のタンク支持ブラケット１２に対する燃料タンク１１の前後方向の一側への移動を規制する前後の移動規制部材１４Ｆ，１４Ｒを、カバー１５の剛性を向上させる補強部材として利用するので、部品点数の増加を抑えることができる。

また、前後の移動規制部材１４Ｆ，１４Ｒの左上フランジ部３４ｂに締結固定されるカバー側板部２９の前後の固定部５３，４９のボルト挿通孔５４，５０が前後方向に延びる長孔状であるので、トラック１の振動等によって燃料タンク１１から前後の移動規制部材１４Ｆ，１４Ｒに前後方向の力が入力した際に、ボルトがボルト挿通孔５４，５０内を前後方向に移動することによって、ボルトからカバー側板部２９への力の入力を抑制することができ、カバー１５の破損を防止することができる。

なお、本実施形態では、前後の移動規制部材１４Ｆ，１４Ｒをカバー側板部２９に対して固定したが、これに限定されるものではなく、カバー１５に固定されていればよい。すなわち、前後の移動規制部材１４Ｆ，１４Ｒを、カバー１５の複数の板部（本実施形態では、カバー下板部２８、カバー後板部３１、カバー前板部３０、カバー側板部２９、及びカバー上板部３５）のうちの一の板部又は複数の板部に固定することができる。

また、本実施形態では、前後の移動規制部材１４Ｆ，１４Ｒの双方をカバー１５（本実施形態では、カバー側板部２９）に対して固定したが、前後の移動規制部材１４Ｆ，１４Ｒの一方のみをカバー１５に対して固定してもよい。例えば、前側（前後方向の一側）の移動規制部材１４Ｆのみをカバー１５に対して固定してもよいし、後側（前後方向の一側）の移動規制部材１４Ｒのみをカバー１５に対して固定してもよい。

また、本実施形態では、略Ｌ字状に形成されたタンク支持ブラケット１２を設けたが、タンク支持ブラケットの形状は、これに限定されるものではない。例えば、サイドメンバ３の車幅方向外側面３ａに固定されて上下方向に延びるタンク支持ブラケット等であってもよい。

また、前後の移動規制部材１４Ｆ，１４Ｒの左上フランジ部３４ｂとカバー側板部２９との間に防振ゴム等を介在させた状態で、左上フランジ部３４ｂをカバー側板部２９に対して固定してもよい。

また、本実施形態では、カバー１５の各板部（カバー下板部２８、カバー前板部３０、カバー後板部３１、カバー側板部２９、及びカバー上板部３５）同士をボルトによって締結固定したが、他の方法（例えば、スポット溶接等）によって固定してもよい。

また、本実施形態では、１つの燃料タンク１１を有する燃料タンクユニット１０をサイドメンバ３に固定したが、例えば、図１に示すように、トラック１の前輪と前後輪６との間の左側のサイドメンバ３に固定される複数（例えば、２つ）の燃料タンク７１ａ，７１ｂを有する燃料タンクユニット７０をサイドメンバ３に固定してもよい。この場合、図７に示すように、タンク支持ブラケット７３に対する２つの燃料タンク７１ａ，７１ｂの後方への移動を規制する後側の移動規制部材７２は、燃料タンク７１ａ，７１ｂの後端部と係合する略円形の２つの係合開口７５ａ，７５ｂが形成された係合プレート（移動規制板部）７４と、係合プレート７４をタンク支持ブラケット７３に対して固定する２本の連結ロッド８０を有してもよい。係合プレート７４の上端部（カバー固定部）は、ブラケット７６を介してカバー８３のカバー上板部７７とカバー側板部（カバー側面部）７８との角部７９に固定される。また、図７に示すように、２つの燃料タンク７１ａ，７１ｂ同士を接続する燃料配管８１の弁８２等を、移動規制部材７２の係合プレート７４に固定してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、本発明が適用される車両は、大型のトラックに限定されず、バス、乗用車等の他の車両であってもよい。

１：トラック（車両）
３：サイドメンバ
１０，７０：燃料タンクユニット
１１，７１ａ，７１ｂ：燃料タンク
１２，７３：タンク支持ブラケット
１４Ｆ，１４Ｒ，７２：移動規制部材
１５，８３：カバー
２５，７４：係合プレート（移動規制板部）
２８：カバー下板部（カバー下面部）
２９，７８：カバー側板部（カバー側面部）
３０：カバー前板部（カバー一面部）
３１：カバー後板部（カバー一面部）
３４：係合プレートのフランジ部
３４：係合プレートの左上フランジ部（カバー固定部）
５８：カバー前板部の車幅方向内端部（カバー一面部の車幅方向内端部）
５９：カバー後板部の車幅方向内端部（カバー一面部の車幅方向内端部）

Claims (1)

1. 車両の前後方向に延びるサイドメンバに対する燃料タンクユニットの固定構造であって、
   前記サイドメンバの車幅方向外側に配置されて前記サイドメンバに固定されるタンク支持ブラケットと、
   前記サイドメンバの車幅方向外側で前後方向に延びて前記タンク支持ブラケットに固定される燃料タンクと、
   前記燃料タンクの前後方向の一側に配置されて前後方向と交叉し、前記タンク支持ブラケットに対して固定されて前記タンク支持ブラケットに対する前記燃料タンクの前記一側への移動を規制する移動規制板部と、
   前記燃料タンクを下方から覆うカバー下面部と、前記カバー下面部の車幅方向外端縁から起立して前記燃料タンクを車幅方向外側から覆うカバー側面部と、前記移動規制板部よりも前記一側で前後方向と交叉した状態で前記カバー下面部及び前記カバー側面部の前記一側の端部に固定的に設けられて前記燃料タンクを前記一側から覆うカバー一面部とを一体的に有し、前記タンク支持ブラケットに対して固定されるカバーと、を備え、
   前記カバーの前記カバー一面部の車幅方向内端部は、前記サイドメンバに対して固定されず、
   前記移動規制板部は、前記カバーに対して固定されるカバー固定部を有する
   ことを特徴とする燃料タンクユニットの固定構造。

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