JP2017096409A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成にて耐振動性に優れ、当接音を抑制することができるディスクブレーキ装置を提供すること
【解決手段】本発明の実施形態のブレーキ装置は、例えば、環状のディスクロータと、車軸に一体的に固定されるハブと、ディスクロータをハブに対して摺動可能に周方向の複数箇所で支持するピンと、ディスクロータとピンとに挟持される板状部材と、を有し、板状部材は、ピンと当接する金属状の金属部と、ディスクロータと当接するゴム状の弾性部とによって構成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用のフローティング型のディスクブレーキ装置に関する。

この種のディスクブレーキ装置は、例えば、下記特許文献１や特許文献２に記載されている。

特開昭６１−２４１５３８ 特開２００６−２０７８１６

従来、自動二輪車等のディスクブレーキ装置は、車軸と一体に回転され、制動時にパッドが摺接するディスクロータを備える。ドライバによってブレーキレバーが操作されると、その操作量、即ち、マスタシリンダから吐出されるブレーキ液の液圧に応じてパッドがディスク側に進入して圧接し、パッドの摺接により制動力を発生する。例えば特許文献１には、フローティング型のディスクロータであって、車軸と一体に回転されるハブにピンを用いてディスクロータが摺動可能に連結する構造が開示されている。

特許文献１に記載のディスクブレーキ装置は、ピンとディスクロータとが直接当接するため、車両の振動によってピンとディスクロータとが直接接触し、その連結部分で当接音が発生する。

また、特許文献２には、フローティング型のディスクブレーキ装置であって、ハブディスク及びディスクロータを固定するピンと、ハブディスク及びディスクロータとピンとの間に配設される板状の金属弾性体が開示されている。

特許文献２に記載のディスクブレーキ装置は、板状の金属弾性体によってピンを支持しているため、金属弾性体とピンとの当接音が発生する。また、車両の振動によってピンが板状の金属弾性体に強く押し付けられると、ピンと板状の金属弾性体とディスクロータとの隙間がなくなり、ディスクロータがピンと直接的に接触した状態となり、ピンとディスクロータとの当接音が発生する。

本発明は上記点に鑑みて、簡易な構成にて耐振動性に優れ、当接音を抑制することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

本発明の実施形態のブレーキ装置は、例えば、環状のディスクロータと、車軸に一体的に固定されるハブと、ディスクロータをハブに対して摺動可能に周方向の複数箇所で支持するピンと、ディスクロータとピンとに挟持される板状部材と、を有し、板状部材は、ピンと当接する金属状の金属部と、ディスクロータと当接するゴム状の弾性部とによって構成される。

本発明の実施形態のディスクロータを示す図である。 本発明の実施形態のシム（板状部材）を示す図である。 本発明の実施形態のシムをディスクロータに組み付けた図である。 本発明の実施形態を組み付けた状態の図である。 図４のA-A断面図である。

以下、本発明の実施形態により具体的に説明するが、本発明はその趣旨を超えない限り、以下の実施形態によって限定されるものではない。

本実施形態のブレーキ装置は、図４、５に示すように、フローティング型のディスクロータの支持構造を示すもので、車輪に固定されたハブ１の外周に、環状のディスクロータ２がシム（板状部材）４を介してピン３によって摺動可能に支持されている。ピン３はその一端がネジ形状をなしており、ハブ１に形成されたネジ穴１１に螺合され、他端にディスクロータ１の抜けを防止するためのフランジ部３１を有している。

図１に示すように、ディスクロータ２は、その内周面にディスクロータ２径方向内側に延びる凸部２１を有している。凸部２１の先端は、ピン３及びシム４を支持する支持部２２と後述する延在部４３が配設/当接される端部２３を有している。支持部２２は、ピン３の曲率と等しくなるような円弧形状をなしている。

図２に示すように、シム４は、金属板を曲げ加工した係止部４１と、湾曲部４２（金属部）と、延在部４３と、ゴム（弾性部）４５とを有する。係止部４１は、凸部２１をディスクロータ１の軸方向に挟持する形状であって、バネ弾性を有するように曲げ加工を施されている。湾曲部４２はピン３及び/又は支持部２２との曲率が等しくなるような円弧形状をなしている。延在部４３は、端部２３に沿うようにシム４の曲げ加工が調整された形状をなしている。ゴム４５は、湾曲部４２と支持部２２とが当接する面に接着剤やゴム架橋等の手段でその２つの隙間を埋めるようにして固定されている。

上記した構成からなるフローティング型のディスクブレーキ装置は、図３〜５に示すように、ディスクロータ２の凸部２１の先端にシム４をはめ込んだ後にピン３を用いてハブ１にディスクロータ２を組み付ける。シム４は凸部２１の支持部２２と端部２３と略同一の形状をなしており、さらに延在部４３に設けられた係止部４１によって凸部２１に係止されているため、組み付けの際にシム４が容易に外れることがなく、組み付け効率が向上する。

また、シム４はピン３を外すことで凸部２１から容易に着脱可能であるため、メンテナンス性にも優れる。

図３、４に示すように、係止部４１が、湾曲部４２から離れた延在部４３に設けられる場合、係止部４１にかかる応力による荷重の湾曲部４２への伝播を抑制することができる。

図３〜５に示すように、ゴム４５は、ディスクロータ２とピン３との間に、その隙間を埋めるように配設される。車両の振動によってピン３がディスクロータ２方向に押し付けられた場合であっても、ゴム４５が常にディスクロータ２とピン３との間の隙間を埋めるように配設されているためディスクロータ２とピン３とが直接的に接触することがない。そのため、上記した２部材による直接的な当接音を抑制することができる。また、前記した２部材の間にゴム４５を挟むことで両部材間の振動の伝達がゴム４５によって抑制/減衰される効果もある。

また、支持部２２と湾曲部４２との間にはゴム４５が配設されるため、ゴム４５の弾性によって両部材間を隙間なく充填することもできる。

ピン３とシム４は共に金属によって形成されることが望ましく、その材質や硬度を使用者が適時選択してもよい。例えば、ピン３とシム４との金属の硬度を等しく設定した場合、ピン３とシム４との硬度の差による摩耗がなくなるため、長期にわたって部品を使用できる。

また、シム４の硬度をピン３よりも低く設定することで、ピン３の摩耗を抑制することができる。逆に、ピン３の硬度をシム４よりも低く設定することで、シム４の摩耗を抑制することもできる。上記したように摩耗を抑制できる対称を適時選択することで、例えば、部品のコストが安い部材を摩耗させ、コストの高い部品の消耗を防ぐことが可能になる。

なお、シム４に延在部４３を設けずに、湾曲部４２に直接的に係止部４１を配設してもよい。該構成を取ることで、凸部２１に端部２３を設けなくても良くなるため、省スペース化と部品の簡素化を達成することができる。

なお、実施例において弾性部をゴムとしたが、振動を抑制することのできるゴム状の部材であれば、例えば、シリコン等のようなエラストマーであってもよい。

以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。また、複数の実施形態間で、構成を部分的に入れ替えて実施することができる。

１：ハブ、１１：ネジ穴、２：ディスクロータ、２１：凸部、２２：支持部、２３：端部、３：ピン、３１：フランジ部、４：シム（板状部材）、４１：係止部、４２：湾曲部（金属部）、４３：延在部、４５：ゴム

Claims (3)

1. 環状のディスクロータと、
   車軸に一体的に固定されるハブと、
   前記ディスクロータを前記ハブに対して摺動可能に周方向の複数箇所で支持するするピンと、
   前記ディスクロータと前記ピンとに挟持される板状部材と、を有し、
   前記板状部材は、
   前記ピンと当接する金属状の金属部と、
   前記ディスクロータと当接するゴム状の弾性部とによって構成されることを特徴とするブレーキ装置
   
2. 前記ディスクロータは、
   その内周に複数の円弧状の支持部を有し、
   前記板状部材は、
   前記支持部に沿うように曲げられた湾曲部と、
   前記板状部材を前記ディスクロータに係止する係止部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置
   
3. 前記ディスクロータは、
   前記ディスクロータの径方向内側に延び、端部に前記支持部を有する複数の凸部を有し、
   前記板状部材は、
   前記湾曲部の両端から前記凸部に沿うように延在する延在部を有し、
   前記係止部は、前記延在部に形成され、前記凸部を前記ディスクロータの軸方向に挟持して前記板状部材を前記ディスクロータに係止することを特徴とする請求項２に記載のブレーキ装置