JP2017095990A - キーシリンダの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キーシリンダの引き抜きを防いで盗難防止性を高めることができるキーシリンダの取付構造を提供すること。【解決手段】車両のドアパネル１１に取り付けられたベース部材１２にキーシリンダ１を取り付ける構造であって、前記ベース部材１２に形成された挿入孔１２ａからキーシリンダ１を挿入し、該キーシリンダ１をネジによって前記ベース部材１２に取り付けるキーシリンダ１の取付構造において、前記キーシリンダ１の外周面に突起１０を径方向外方に向かって突設し、前記ベース部材１２の挿入孔１２ａを横方向に長い長孔とし、その横寸法を、前記キーシリンダ１をその取付位置から軸中心回りに所定角度回転させた状態では前記突起１０が通過可能な値に設定し、縦寸法を、前記キーシリンダ１の取付状態では前記突起１０が通過不能な値に設定する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のドアに取り付けられたベース部材へのキーシリンダの取付構造に関するものである。

車両のドアの施錠と解錠を行うためのキーシリンダは、ドアのハンドルグリップ部分に設けられており、ドアパネルの内面に取り付けられたベース部材にネジによって取り付けられている。このキーシリンダに関して、特許文献１には図１３に示す取付構造が提案されている。

即ち、図１３は特許文献１において提案されたキーシリンダの取付構造を示す分解斜視図であり、同図において、１１２は車両の不図示のドアパネルの内面にネジ止め等によって取り付けられる樹脂製のベース部材（取付ベース）であり、このベース部材１１２の長手方向両端にはハンドル挿入孔１１２Ａ，１１２Ｂがそれぞれ形成されている。そして、一方のハンドル挿入孔１１２Ａには、キーシリンダ１０１を挿入固定するための挿入孔（装着孔）１１２ａが連設されている。

而して、キーシリンダ１０１は、これに設けられたパドル１０７を先にしてベース部材１１２の挿入孔１１２ａに挿入され、ベース部材１１２に形成されたネジ挿通孔１１６に挿通するネジ１２０をキーシリンダ１０１に形成されたネジ孔１０９にねじ込むことによってベース部材１１２に取り付けられる。

特許第４５４９９０４号公報

しかしながら、特許文献１において提案された図１３に示す取付構造においては、１本のネジ１２０のみでキーシリンダ１０１をベース部材１１２に取り付けるため、ドアを不正解錠使用とする者がネジの周辺部、特に樹脂製のベース部材１１２等を破壊してキーシリンダ１０１を取り外し、ドアを開錠してしまう可能性があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、キーシリンダの引き抜きを防いで盗難防止性を高めることができるキーシリンダの取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両のドアパネルに取り付けられたベース部材にキーシリンダを取り付ける構造であって、前記ベース部材に形成された挿入孔からキーシリンダを挿入し、該キーシリンダをネジによって前記ベース部材に取り付けるキーシリンダの取付構造において、前記キーシリンダの外周面に突起を径方向外方に向かって突設し、前記ベース部材の挿入孔を横方向に長い長孔とし、その横寸法を、前記キーシリンダをその取付位置から軸中心回りに所定角度回転させた状態では前記突起が通過可能な値に設定し、縦寸法を、前記キーシリンダの取付状態では前記突起が通過不能な値に設定したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記キーシリンダの取付状態において、前記キーシリンダの上下方向に前記突起を突設したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記キーシリンダの取付状態において、前記ベース部材の背面と前記キーシリンダの突起との間に形成される固定用空間に、前記キーシリンダの反挿入方向への引き抜きを阻止する固定部材を介設したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記固定部材を前記キーシリンダと共に前記ベース部材にネジによって取り付けたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記固定部材を鋼材で構成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、キーシリンダの組み付けに際して該キーシリンダをベース部材の挿入孔に挿入する場合には、該キーシリンダをその軸中心回りに所定角度だけ回転させれば、キーシリンダの外周に突設された突起が挿入孔を通過することができるため、キーシリンダをベース部材に組み込むことができる。そして、ベース部材に組み込まれたキーシリンダを正規の取付位置まで回転させると、該キーシリンダに突設された突起がベース部材の挿入孔の周縁に係合するため、キーシリンダをベース部材から引き抜くことができない。従って、取付位置にあるキーシリンダをネジによってベース部材に取り付ければ、該キーシリンダをベース部材から引き抜くことができず、高い盗難防止性が確保される。そして、キーシリンダの引き抜きを防ぐための突起を該キーシリンダの外周に突設しても、キーシリンダの組付時には、突起がベース部材の挿入孔と干渉しない位置までキーシリンダを回転させるようにしたため、ベース部材の挿入孔やキーシリンダの外径を大きくする必要がなく、取付構造をコンパクトに構成することができる。

請求項２記載の発明によれば、一対の突起をキーシリンダの外周の上下に突設すれば、キーシリンダの組込時にキーシリンダを取付位置から軸中心回りに９０°回転させて突起を横向きとすれば、該突起をベース部材の挿入孔に通すことができ、キーシリンダをベース部材に組み込むことができる。そして、その後にキーシリンダを取付位置まで９０°逆転させれば、一対の突起が上下に位置してベース部材の挿入孔の周縁に係合するため、該キーシリンダのベース部材からの引き抜きが防がれる。

請求項３記載の発明によれば、キーシリンダの取付状態において、ベース部材の背面とキーシリンダの突起との間に固定部材が介在するため、キーシリンダの反挿入方向への引き抜きが固定部材によって確実に阻止され、盗難防止性が高められる。

請求項４記載の発明によれば、固定部材をキーシリンダとの共締めによってベース部材に取り付けるようにしたため、キーシリンダ固定用のネジで固定部材も同時に取り付けることができ、取付構造の単純化とコストダウンを図ることができる。

請求項５記載の発明によれば、固定部材を強度の高い鋼材で構成したため、この固定部材によってキーシリンダの引き抜きが一層確実に防がれる。

本発明に係るキーシリンダの取付構造においてキーシリンダを組み込む状態を示す分解斜視図である。 本発明に係るキーシリンダの取付構造においてキーシリンダを回転可能位置まで挿入した状態を示す正面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２に示す状態をドアの内側から見た斜視図である。 本発明に係るキーシリンダの取付構造においてキーシリンダを軸中心回りに所定角度回した状態を示す正面図である。 図５に示す状態をドアの内側から見た斜視図である。 本発明に係るキーシリンダの取付構造においてキーシリンダを取付位置まで９０°回転させた状態をドア外側から見た斜視図である。 図７に示す状態を側方から見た斜視図である。 図７に示す状態をドアの内側斜め下方から見た斜視図である。 図７に示す状態からキーシリンダを押し込んだ状態を示す正面図である。 図１０のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明に係るキーシリンダの取付構造によってキーシリンダが取り付けられた状態を上方から見た斜視図である。 特許文献１において提案されたキーシリンダの取付構造を示す分解斜視図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るキーシリンダの取付構造においてキーシリンダを組み込む状態を示す分解斜視図、図２はキーシリンダを回転可能位置まで挿入した状態を示す正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２に示す状態をドアの内側から見た斜視図、図５はキーシリンダを軸中心回りに所定角度回した状態を示す正面図、図６は図５に示す状態をドアの内側から見た斜視図、図７はキーシリンダを取付位置まで９０°回転させた状態をドア外側から見た斜視図、図８は図７に示す状態を側方から見た斜視図、図９は図７に示す状態をドアの内側斜め下方から見た斜視図、図１０は図７に示す状態からキーシリンダを押し込んだ状態を示す正面図、図１１は図１０のＢ−Ｂ線断面図、図１２はキーシリンダが取り付けられた状態を上方から見た斜視図である。

先ず、キーシリンダ１の基本構成を図１〜図３に基づいて説明すると、該キーシリンダ１においては、図３に示すように、金属製のホルダ２の内部に同じく金属製の円筒状のスリーブ３が組み込まれ、このスリーブ３の内部に金属製の円柱状のシリンダ４が回転可能に組み込まれている。ここで、シリンダ４には、径方向（図３の紙面垂直方向）に移動可能な複数（図示例では、８個）のタンブラ５が軸方向（図３の左右方向）に適当な間隔で収容されており、該シリンダ４の開放端面に被着されたキャップ６のキー孔６ａからシリンダ４内に正規のキーが差し込まれていない状態では、各タンブラ５は、不図示のスプリングによってシリンダ４の外周面から径方向外方へと突出し、スリーブ３の内周に形成された不図示の係合溝に係合している。従って、この状態では、シリンダ４は、回転不能状態にある。

ところで、シリンダ４は、ホルダ２の奥側端面（図３の左端面）から該シリンダ４と同軸的に延びるパドル７とクラッチ機構８を介して連結されており、パドル７は、不図示のドアロック装置に連結されており、シリンダ４の回転をドアロック装置に伝達して該ドアロック装置を駆動する。即ち、乗員がキャップ６のキー孔６ａから正規のキーを差し込むと、シリンダ４内に収容された全てのタンブラ５がスプリングの付勢力に抗して径方向内方へと移動し、該タンブラ５とスリーブ３の係合溝との係合が解除されるためにシリンダ４が回転可能となる。従って、乗員がキーを操作してシリンダ４を回せば、その回転は、クラッチ機構８及びパドル７を介して不図示のドアロック装置に伝達されて該ドアロック装置が駆動されるため、ドアの施錠又は解錠がなされる。

而して、キーシリンダ１のホルダ２の手前側端部（図３の右端部）には、奥側の円筒部２Ａに対して膨出したブロック状の膨出部２Ｂが形成されており、この膨出部２Ｂの一部（図１０に示すキーシリンダ１が取付位置にあるときに横方向を向く一部）には、高さが異なる２つの鍔部２ａ，２ｂが一体に突設されている。又、図３に示すように、ホルダ２の膨出部２Ｂの鍔部２ａ，２ｂが形成された位置（キーシリンダ１の取付状態において横の位置）には、ネジ孔９が斜めに形成されている。

又、図１に示すように、ホルダ２の奥側を構成する円筒部２Ａの外周の相対向する位置（当該キーシリンダ１の組込時においては左右、キーシリンダ１の取付状態においては上下）には、矩形ブロック状の突起１０が径方向外方に向かって一体に突設されている。

他方、図１に示すように、鋼板製のプレス成形品であるドアパネル１１の一部には取付孔１１ａが形成されており、ドアパネル１１の内面（図１の裏側の面）には、図４に示すベース部材１２が取り付けられている。

上記ベース部材１２は、樹脂によって車両前後方向（図４の左右方向）に長い棒状部材として一体成形されており、その一部は、ドアパネル１１の外側に設けられた不図示の固定部材にネジ１３（図４参照）をドアパネル１１の内側からねじ込むことによってドアパネル１１に取り付けられる。

ところで、ベース部材１２には、キーシリンダ１と図１に示すハンドルグリップ１４とが取り付けられるが、ハンドルグリップ１４は、ドアパネル１１の外側に、長手方向一端の回転軸部１４ａ（図４参照）を中心として回動可能に取り付けられている。そして、このハンドルグリップ１４の長手方向他端の横にキーシリンダ１が取り付けられるが、図１に示すように、ベース部材１２のキーシリンダ１が取り付けられる箇所には、ドアパネル１１の取付孔１１ａに開口する横方向（図１の左右方向）に長い長孔状の挿入孔１２ａが形成されている。そして、ベース部材１２の外面の挿入孔１２ａの周囲には、シート部材１５が配置されており、ベース部材１２の挿入孔１２ａの周囲の一部には、ネジ挿通孔１６（図１参照）が斜めに形成されている。

ここで、ベース部材１２の挿入孔１２ａの横寸法は、キーシリンダ１をその正規の取付位置から軸中心回りに所定角度（本実施の形態では、図１に示すように正面視時計方向に９０°）回転させた状態では一対の突起１０が横方向に向いて通過可能な値に設定され、縦寸法は、キーシリンダ１の取付状態（図１０〜図１２に示す状態）では一対の突起１０が上下に位置して通過不能な値に設定されている。

次に、キーシリンダ１のベース部材１２への取付要領について説明する。

キーシリンダ１をベース部材１２に取り付けるには、図１に示すように、該キーシリンダ１を図１０〜図１２に示す取付位置から軸中心回りに所定角度（本実施の形態では、正面視で時計方向に９０°）回転させた状態で、パドル７を先にしてベース部材１２の挿入孔１２ａに手前側から奥側に向けて図１の矢印方向に組み込む。この場合、該キーシリンダ１のホルダ２の外周に突設された一対の突起１０は横方向に向くため、これらの突起１０は、ベース部材１２の挿入孔１２ａを干渉することなく通過することができる。

そして、キーシリンダ１をホルダ２の膨出部２Ｂが図３に示すようにベース部材１２とシート部材１５に当接するまで奥側（図３の左側）に押し込む。この場合、ホルダ２の膨出部２Ｂがベース部材１２の挿入孔１２ａと干渉するため、キーシリンダ１をそれ以上奥側に押し込むことができない。

次に、図２〜図４に示す状態から、図５及び図６に示すように、キーシリンダ１をその軸中心回りに正面視で反時計方向に回転させ、該キーシリンダ１が図７〜図９に示すように正面視で反時計方向に９０°だけ正規の取付位置方向へと回転すると、該キーシリンダ１が図１〜図４に示す組付時の状態にあるときに斜め上方に開口していたネジ孔９（図３参照）が図８に示すように斜め側方を向く。この状態では、キーシリンダ１のホルダ２に形成された膨出部２Ｂとベース部材１２の挿入孔１２ａとの干渉が解除されるため、キーシリンダ１を図７〜図９に示す状態から図１０〜図１２に示すように更に奥側（図１１の矢印方向）に押し込むことができる。

図１０〜図１２に示すように、キーシリンダ１が正面視で反時計方向に９０°だけ回された後に奥側へと押し込まれると、該キーシリンダ１は、正規の取付位置に位置決めされる。このとき、キーシリンダ１のホルダ２の外周に突設された一対の突起１０は、図１１に示すように上下に位置する。ここで、前述のように、ベース部材１２の挿入孔１２ａの縦寸法は、キーシリンダ１の取付状態（図１０〜図１２に示す状態）では突起１０が通過不能な値に設定されているため、キーシリンダ１を手前側（図１１の右側）に引き抜こうとしても、上下の突起１０がベース部材１２の背面の壁部１２ｂ（図１１参照）と干渉するためにキーシリンダ１を引き抜くことができない。

又、キーシリンダ１が取付状態にあるときには、図１１に示すように、ベース部材１２の壁部１２ｂとキーシリンダ１の突起１０との間には固定用空間Ｓが形成されるが、この固定用空間Ｓには、図１２に示すように、鋼材によってＬ字状に成形された二股状の固定部材１７が介設される。尚、本実施の形態では、固定部材１７は、１枚の鋼板をプレス加工することによって製作されている。このようにベース部材１２の壁部１２ｂとキーシリンダ１の突起１０との間に形成される固定用空間Ｓに固定部材１７を介在させることによって、キーシリンダ１の手前側への引き抜きが確実に防がれる。

ところで、キーシリンダ１が図１０〜図１２に示す取付状態にあるときには、該キーシリンダ１に形成されたネジ孔９とベース部材１２に形成されたネジ挿通孔１６（図１参照）とが合致するが、固定部材１７には、ネジ孔９とネジ挿通孔１６に連通する不図示のネジ孔が形成されており、ベース部材１２のネジ挿通孔１６に挿通する１本の不図示のネジの締め付けによる共締めによってキーシリンダ１と固定部材１７がベース部材１２に取り付けられる。尚、図１２において、１８はハンドルグリップ１４の操作力を不図示のドアロック装置に伝達するためのロッドである。

以上のように、本実施の形態に係るキーシリンダ１の固定構造によれば、キーシリンダ１の組み付けに際して該キーシリンダ１をベース部材１２の挿入孔１２ａに挿入する場合には、該キーシリンダ１をその軸中心回りに正面視で時計方向に９０°だけ回転させれば、該キーシリンダ１の外周に突設された突起１０がベース部材１２の挿入孔１２ａを通過することができるため、キーシリンダ１をベース部材１２に組み込むことができる。そして、ベース部材１２に組み込まれたキーシリンダ１を正面視で反時計方向に９０度だけ正規の取付位置まで回転させると、該キーシリンダ１に突設された突起１０がベース部材１２の壁部１２ｂと干渉するため、キーシリンダ１をベース部材１２から手前側に引き抜くことができない。従って、取付位置にあるキーシリンダ１をネジによってベース部材１２に取り付ければ、該キーシリンダ１をベース部材１２から引き抜くことができず、高い盗難防止性が確保される。そして、キーシリンダ１の引き抜きを防ぐための突起１０を該キーシリンダ１の外周に突設しても、キーシリンダ１の組付時には、突起１０がベース部材１２の挿入孔１２ａと干渉しない位置までキーシリンダ１を回転させるようにしたため、ベース部材１２の挿入孔１２ａやキーシリンダ１の外径を大きくする必要がなく、取付構造をコンパクトに構成することができる。

又、本実施の形態では、キーシリンダ１の取付状態において、ベース部材１２の壁部１２ｂとキーシリンダ１の突起１０との間に固定部材１７が介在するため、キーシリンダ１の手前側（反挿入方向）への引き抜きが固定部材１７によって確実に阻止され、盗難防止性が高められる。特に、本実施の形態では、固定部材１７を強度の高い鋼材で構成したため、この固定部材１７によってキーシリンダ１の引き抜きが一層確実に防がれる。

そして、本実施の形態では、１本のネジによって固定部材１７をキーシリンダ１との共締めによってベース部材１２に取り付けるようにしたため、キーシリンダ１を固定するためのネジで固定部材１７も同時に取り付けることができ、取付構造の単純化とコストダウンを図ることができるという効果が得られる。

１ キーシリンダ
２ ホルダ
２Ａ ホルダの円筒部
２Ｂ ホルダの膨出部
２ａ，２ｂ ホルダの鍔部
３ スリーブ
４ シリンダ
５ タンブラ
６ キャップ
６ａ キャップのキー孔
７ パドル
８ クラッチ機構
９ ホルダのネジ孔
１０ ホルダの突起
１１ ドアパネル
１１ａ ドアパネルの取付孔
１２ ベース部材
１２ａ ベース部材の挿入孔
１２ｂ ベース部材の壁部
１３ ネジ
１４ ハンドルグリップ
１４ａ ハンドルグリップの回転軸部
１５ シート部材
１６ ベース部材のネジ挿通孔
１７ 固定部材
１８ ロッド
Ｓ 固定用空間

Claims (5)

1. 車両のドアパネルに取り付けられたベース部材にキーシリンダを取り付ける構造であって、前記ベース部材に形成された挿入孔からキーシリンダを挿入し、該キーシリンダをネジによって前記ベース部材に取り付けるキーシリンダの取付構造において、
   前記キーシリンダの外周面に突起を径方向外方に向かって突設し、前記ベース部材の挿入孔を横方向に長い長孔とし、その横寸法を、前記キーシリンダをその取付位置から軸中心回りに所定角度回転させた状態では前記突起が通過可能な値に設定し、縦寸法を、前記キーシリンダの取付状態では前記突起が通過不能な値に設定したことを特徴とするキーシリンダの取付構造。
2. 前記キーシリンダの取付状態において、前記キーシリンダの上下方向に前記突起を突設したことを特徴とする請求項１記載のキーシリンダの取付構造。
3. 前記キーシリンダの取付状態において、前記ベース部材の背面と前記キーシリンダの突起との間に形成される固定用空間に、前記キーシリンダの反挿入方向への引き抜きを阻止する固定部材を介設したことを特徴とする請求項１又は２記載のキーシリンダの取付構造。
4. 前記固定部材を前記キーシリンダと共に前記ベース部材にネジによって取り付けたことを特徴とする請求項３記載のキーシリンダの取付構造。
5. 前記固定部材を鋼材で構成したことを特徴とする請求項３又は４記載のキーシリンダの取付構造。
   

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