JP2017087920A - レール付着油除去用スクレイパ、およびレール検測車 - Google Patents

Abstract

【課題】レールの表面に付着した油を安定した状態で確実に除去することができるレール付着油除去用スクレイパ、およびレール検測車を提供すること。
【解決手段】本発明に係るレール付着油除去用スクレイパ１は、レール付着油除去装置に取り付けられ、レールＲの頭部被摺接面に摺接してレールＲの頭部被摺接面に付着した油を除去するレール付着油除去用スクレイパ１であって、レールＲの上下方向よりも長手方向に長い長尺形状であり、レールＲの頭部被摺接面に摺接する摺接面がレールＲの頭部被摺接面に基づいた形状である。
【選択図】図１

Description

本発明は、レールに付着した油を人手によらずに効率良く確実に除去するレール付着油除去用スクレイパ、およびそのレール付着油除去用スクレイパを装着したレール検測車に関する。

レールの状態を測定や検査するため、レール検測車（レール探傷車という場合もあり、以下、レール検測車と総称する。）を定期的または不定期にレール上を走行させている。

レール検測車は、レール上を走行しながらレールの表面をカメラで撮影したり、あるいは超音波やレーザ光を照射してその反射波や反射光を計測し、レール表面の摩耗や凹凸状態を計測したり、レール内部の傷を発見するように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。

ところでレールの表面に油が付着していると、レールの表面をカメラで撮影したり、あるいは超音波やレーザ光を照射してその反射波や反射光を計測しも、レール表面の摩耗や凹凸状態やレール内部の傷を発見し難い。特に、レールの曲線部分（カーブ部分）では、列車の競り上がり脱線防止等のために、列車の車輪やレールに油を散布しており、レール表面の摩耗や凹凸状態やレール内部の傷を発見し難かった。

そのため、レールに塗布された油を除去するため、レールの内側面にスクレイパを摺接させて油を除去するレール付着油除去装置が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。

特開２０１４−２３４６４５号公報 特開２００２−３３２６２０号公報

しかし、前述の特許文献２のレール付着油除去装置では、明細書の〔００１５〕に「スクレイパ１１は、揺動杆４が常時引張りスプリング７によってレール１０側に引張られることにより、レール１０の内側面に摺接状態となり、レール付着油除去装置１の走行に伴い、レール１０の内側面に付着固結している油を掻き落とす。スクレイパ１１は鉄板その他の硬質部材製で、通例ボルト止め等の手段により交換可能とされる。」と記載されているだけであり、また図面からもその形状や特徴が不明瞭であるため、レールの表面から確実に油を除去できるかは不明である。

特に、鉄道のレールには継ぎ目があったり、分岐点があるため、レール付着油除去用スクレイパがレールの表面に対し摺接する摺接面の面積が小さい場合、レールの継ぎ目や分岐点で暴れたり、破損して油を確実に除去できない。

そこで、本発明はこのような問題点等に着目してなされたもので、レールの表面に付着した油を安定した状態で確実に除去することができるレール付着油除去用スクレイパ、およびそのようなレール付着油除去用スクレイパを装着したレール検測車を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明に係るレール付着油除去用スクレイパでは、レール付着油除去装置に取り付けられ、レールの頭部被摺接面に摺接してレールの頭部被摺接面に付着した油を除去するレール付着油除去用スクレイパであって、レールの上下方向よりも長手方向に長い長尺形状であり、レールの頭部被摺接面に摺接する摺接面がレールの内側面に応じた形状であることを特徴とする。
ここで、当該レール付着油除去用スクレイパの前側面は、レール上における移動方向に対し後方から前方に向かうに従って上昇する前側傾斜面を有すると良い。
また、前記前側面は、当該前側面の上端部から中間までのレールの内側面に対しほぼ直角を成す第１前側傾斜面と、当該前側面の前記中間から下端部までのレールの内側面に対し直角未満の鋭角を成す第２前側傾斜面とを有するとさらに良い。
また、当該レール付着油除去用スクレイパは、複数のスクレイパ本体をレールの長手方向に所定間隔を空けて配列してその上端部を連結部により連結することによって全体として長尺形状を成しており、前記連結部におけるレールの短手方向の幅は、前記スクレイパ本体の上側面におけるレールの短手方向の幅よりも小さく、前記複数のスクレイパ本体の上端部間には、開口部が形成されているとさらに良い。
また、本発明に係るレール検測車は、レール付着油除去用スクレイパが取り付けられ、当該レール付着油除去用スクレイパをレールの頭部被摺接面に摺接させるように構成されていることを特徴とする。

本発明に係るレール付着油除去用スクレイパ、およびレール検測車によれば、レールの頭部被摺接面に摺接してレールの頭部被摺接面に付着した油を除去するレール付着油除去用スクレイパは、レールの上下方向よりも長手方向に長い長尺形状であり、レールの頭部被摺接面に摺接する摺接面がレールの内側面に応じた形状であるため、レールの継ぎ目や分岐点で暴れず、かつ、破損することもなくレールの頭部被摺接面に付着した油を安定した状態で確実に除去することができる。
その結果、本発明に係るレール付着油除去用スクレイパが設けられたレール検測車によれば、レールの頭部被摺接面に付着した油が確実に除去されるので、レールの頭部被摺接面をカメラで撮影したり、あるいは超音波やレーザ光を照射してその反射波や反射光を計測し、レール表面の摩耗や凹凸状態やレール内部の傷を見逃すこと無く確実に発見することができる。

本発明に係る実施形態のレール付着油除去用スクレイパの斜視図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のレール付着油除去用スクレイパの正面図、背面図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のレール付着油除去用スクレイパの平面図、底面図である。 本発明に係る実施形態のレール付着油除去用スクレイパの３つのスクレイパ本体の内、先頭のスクレイパ本体の拡大正面図である。 （ａ）〜（ｅ）それぞれ図４におけるＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線断面図である。 本発明に係る実施形態のレール付着油除去用スクレイパの３つのスクレイパ本体の内、中央のスクレイパ本体の拡大正面図である。 （ａ）〜（ｅ）それぞれ図６におけるＥ−Ｅ線、Ｆ−Ｆ線、Ｇ−Ｇ線、Ｈ−Ｈ線断面図である。 本発明に係る実施形態のレール付着油除去用スクレイパの３つのスクレイパ本体の内、後方のスクレイパ本体の拡大正面図である。 （ａ）〜（ｅ）それぞれ図８におけるＩ−Ｉ線、Ｊ−Ｊ線、Ｋ−Ｋ線、Ｌ−Ｌ線断面図である。 本発明に係る実施形態の自走式レール付着油除去装置をレール検測車に装着し、かつ、レール付着油除去用スクレイパがレールに当接する前の状態を示す正面図である。 本発明に係る実施形態の自走式レール付着油除去装置をレール検測車に装着し、かつ、レール付着油除去用スクレイパがレールに当接する前の状態を示す前側面図である。 本発明に係る実施形態のレール付着油除去用スクレイパを装着した自走式レール付着油除去装置の正面図である。 本発明に係る実施形態のレール付着油除去用スクレイパを装着した自走式レール付着油除去装置の平面図である。 本発明に係る実施形態のレール付着油除去用スクレイパを装着した自走式レール付着油除去装置の背面図である。 本発明に係る実施形態のレール付着油除去用スクレイパを装着した自走式レール付着油除去装置の前側面図である。 本発明に係る実施形態の自走式レール付着油除去装置をレール検測車に装着し、かつ、レール付着油除去用スクレイパがレールに当接して摺接させている時の状態を示す一部切欠正面図である。 本発明に係る実施形態の自走式レール付着油除去装置をレール検測車に装着し、かつ、レール付着油除去用スクレイパがレールに当接して摺接させている時の状態を示す前側面図である。 本発明に係る実施形態の自走式レール付着油除去装置をレール検測車に装着し、かつ、レール付着油除去用スクレイパがレールに当接して摺接させている時の拡大断面図である。

次に、本発明に係る実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１、およびそのスクレイパ１を装着したレール付着油除去装置２を取り付けたレール検測車３について説明する。尚、下記に説明するレール付着油除去用スクレイパ１、レール付着油除去装置２およびレール検測車３は、あくまで本発明の一例であり、本発明の技術的思想の範囲内において適宜変更可能である。

≪本実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１の構成≫
本実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１は、後述する図９や図１５等に示すように、レール検測車３に取り付けられるレール付着油除去装置２に装着され、レールの頭部被摺接面に摺接してレールの頭部被摺接面に付着した油を除去するもので、図１〜図８に示すように、レールの上下方向よりも長手方向に長い長尺形状に構成されている。

具体的には、本実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１は、図１〜図７に示すように、逆台形状の複数（ここでは、例えば、３つとする。）のスクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃをレールＲの長手方向に所定間隔を空けて配列して、スクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃの上端部をそれぞれ連結部１１ｄ，１１ｅにより一定間隔離して連結することによって全体としてレールの長手方向に長尺形状を成している。

レールＲの頭部被摺接面に摺接するレール付着油除去用スクレイパ１の摺接面、すなわち各スクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃの摺接面１１ａ１，１１ｂ１，１１ｃ１は、レールＲの頭部被摺接面に基づいた形状に形成されている。

また、連結部１１ｄ，１１ｅにおけるレールＲの頭部被摺接面に面した内側面１１ｄ１，１１ｅ１は、それぞれ、レールＲの頭部被摺接面に摺接しないように摺接面１１ａ１，１１ｂ１，１１ｃ１よりも窪んで形成されている。

尚、レールＲの頭部被摺接面とは、スクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃの摺接面１１ａ１，１１ｂ１，１１ｃ１が摺接し、油が除去される面のことである。ここでは、例えば、後述する図１７に示すように、レールＲの頭部Ｒ１の内側面Ｒ１ａだけでなく、角部Ｒ１ｂから頭頂面Ｒ１ｃに係る面をいうが、これらの面に限定されるものでなく、また、頭部Ｒ１の内側面Ｒ１ａだけでも良い。

レール付着油除去用スクレイパ１における摺接面１１ａ１，１１ｂ１，１１ｃ１とは反対側となる外側面１１ａ２，１１ｂ２，１１ｃ２の形状は、特に拘るものではなく、面一の平面でも良いし、湾曲面でも良い。尚、ここでは、連結部１１ｄ，１１ｅの外側面１１ｄ２，１１ｅ２も、摺接面１１ａ１，１１ｂ１，１１ｃ１の外側面１１ａ２，１１ｂ２，１１ｃ２と面一にしている。

レール付着油除去用スクレイパ１の上側面１ａ、すなわちスクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃおよび連結部１１ｄ，１１ｅの上側面１１ａ３，１１ｂ３，１１ｃ３および連結部１１ｄ３，１１ｅ３の上側面１１ｄ３，１１ｅ３も、特に拘るものではないが、面一に構成されている。

ここで、連結部１１ｄ３，１１ｅ３の上側面１１ｄ３，１１ｅ３は、レールＲの短手方向の幅が、図３（ａ）に示すように、平面視、スクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃおよび連結部１１ｄ，１１ｅの上側面１１ｄ３，１１ｅ３におけるレールＲの短手方向の幅よりも狭く形成されている。

そのため、図３（ａ），（ｂ）に示すように、各スクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃの上端部間における連結部１１ｄ，１１ｅの横には、それぞれ、開口部１１ｄ３’，１１ｅ３’が形成される。

＜スクレイパ本体１１ａ＞
スクレイパ本体１１ａは、図７（ａ）に示すようにレール付着油除去用スクレイパ１の前側面は、すなわちスクレイパ本体１１ａの前側面１１ａ４は、図４や図１０等に示すように、レールＲ上におけるレール検測車３の走行方向（図４および図１０では、図上、左方向となる。）に対し後方から前方に向かうに従って上昇する前側傾斜面１１ａ４を有する。

ここで、レール付着油除去用スクレイパ１の前側面となるスクレイパ本体１１ａの前側面１１ａ４は、当該前側面１１ａ４の上端部から中間までのレールＲの頭部被摺接面に対しほぼ直角を成す第１前側傾斜面１１ａ４１（図５（ａ）参照。）と、前側面１１ａ４の中間から下端部までのレールＲの頭部被摺接面に対し直角未満である４５度の鋭角を成す第２前側傾斜面１１ａ４２（図５（ｂ）参照。）とを有する。

また、スクレイパ本体１１ａの下側面１１ａ５は、図５（ｃ）等に示すように、レールＲの頭部被摺接面に対しほぼ直角を成す直角下側面１１ａ５１と、レールＲの頭部被摺接面に対し１３５度程度の鈍角を成してレールＲの頭部被摺接面と直角下側面１１ａ５１との間にほぼ三角形状の隙間を形成する傾斜下側面１１ａ５２とを有する。

また、スクレイパ本体１１ａの後側面１１ａ６は、図５（ｄ）等に示すように、下側面１１ａ５の後端部から連結部１１ｄの先端部まで延びるレールＲの頭部被摺接面に対し直角未満である４５度の鋭角を成す傾斜面１１ａ６１を有する。

＜連結部１１ｄ，１１ｅ＞
連結部１１ｄの下側面１１ｄ４は、図７（ａ）に示すように、レールＲの頭部被摺接面に対し直角未満であるほぼ４５度の鋭角を成す傾斜面である。尚、連結部１１ｅの下側面１１ｅ４も同様である。

＜スクレイパ本体１１ｂ＞
中央のスクレイパ本体１１ｂの前側面１１ｂ４は、図６および図７（ｂ）等に示すように、連結部１１ｄの後端部からの下側面１１ｂ５まで延びるレールＲの頭部被摺接面に対し直角未満である４５度の鋭角を成す傾斜面１１ｂ４１を有する。

また、スクレイパ本体１１ｂの下側面１１ｂ５は、図６および図７（ｃ）等に示すように、レールＲの頭部被摺接面に対しほぼ直角を成す直角下側面１１ｂ５１と、レールＲの頭部被摺接面に対し１３５度程度の鈍角を成してレールＲの頭部被摺接面と直角下側面１１ｂ５１との間にほぼ三角形状の隙間を形成する傾斜下側面１１ｂ５２とを有する。

また、スクレイパ本体１１ａの後側面１１ｂ６は、図６および図７（ｄ）等に示すように、下側面１１ｂ５の後端部から連結部１１ｅの先端部まで延びるレールＲの頭部被摺接面に対し直角未満である４５度の鋭角を成す傾斜面１１ｂ６１を有する。

＜スクレイパ本体１１ｃ＞
スクレイパ本体１１ｃの前側面１１ｃ４は、図８および図９（ａ）に示すように連結部１１ｅの後端部からの下側面１１ｃ５まで延びるレールＲの頭部被摺接面に対し直角未満である４５度の鋭角を成す傾斜面１１ｃ４１を有する。

スクレイパ本体１１ｃの下側面１１ｃ５は、図８および図９（ｂ）等に示すように、レールＲの頭部被摺接面に対しほぼ直角を成す直角下側面１１ｃ５１と、レールＲの頭部被摺接面に対し１３５度程度の鈍角を成してレールＲの頭部被摺接面と直角下側面１１ｃ５１との間にほぼ三角形状の隙間を形成する傾斜下側面１１ｃ５２とを有する。

また、スクレイパ本体１１ｃの後側面１１ｃ６は、図８および図９（ｃ）等に示すように、下側面１１ｃ５の後端部から当該後側面１１ｃ６の中間までのレールＲの頭部被摺接面に対し直角未満である４５度の鋭角を成す第２後側傾斜面１１ｃ６２と、図８および図９（ｄ）等に示すように、当該後側面１１ｃ６の中間から後端部までレールＲの頭部被摺接面に対しほぼ直角を成す第１後側傾斜面１１ｃ６１とを有する。

つまり、図１や図２（ａ），（ｂ）、図４および図８等に示すように、レール付着油除去用スクレイパ１はその長手方向に対し線対称に構成されており、スクレイパ本体１１ｃはスクレイパ本体１１ａに対し線対称の形状である。

そのため、以上のように構成されたレール付着油除去用スクレイパ１は、レール付着油除去用スクレイパ１を取り付けたレール検測車３が後退する場合、すなわち図１０において右方向に移動する場合、スクレイパ本体１１ｃの第１後側傾斜面１１ｃ６１と第２後側傾斜面１１ｃ６２とが、それぞれ、スクレイパ本体１１ａの第１後側傾斜面１１ａ６１と第２後側傾斜面１１ａ６２の機能を果たす。

≪本実施形態のレール付着油除去装置２およびレール検測車３の構成≫
次に、以上のように構成されたレール付着油除去用スクレイパ１を装着したレール付着油除去装置２およびレール検測車３について説明する。

図１０および図１１に示すように、図１〜図９に示すように構成された本実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１はレール付着油除去装置２に装着され、レール付着油除去装置２は、自走可能または自走不能で牽引されるレール検測車３等に昇降可能に取り付けられる。

図９および図１０に示す本実施形態のレール検測車３は、２本のレールＲそれぞれから同時に油を除去できるように、左右のレールＲ毎にレール付着油除去装置２を装着したレール付着油除去装置２を取り付けている。

レール検測車３には、図１０に示すように前後に車輪３１が設けられており、レール検測車３に搭載されたエンジン（図示せず。）等によって自走したり、あるいはエンジン（図示せず。）等の駆動源を備えていない場合には、軌道車等によって牽引されるように構成されている。

また、レール検測車３には、例えば、図１０において、少なくともレール付着油除去装置２の右側、すなわち走行方向に対し後ろ側には、レールＲの頭部Ｒ１の踏み面Ｒ１ｃや頭部被摺接面等のレールＲの表面をカメラで撮影したり、あるいは超音波やレーザ光を照射してその反射波や反射光を計測し、レールＲ表面の摩耗や凹凸状態や、レールＲ内部の傷の有無を検査するレール検査部（図示せず。）が設けられている。尚、レール検測車３の後進時にもレールＲの表面を検査摺る場合は、図１０におけるレール付着油除去装置２の左側にもレール検査部（図示せず。）を設けることになる。

レール付着油除去装置２は、図１２〜図１５に示すように構成されており、油除去装置本体２１と、油除去装置本体２１の上部に設けられ、レール検測車３に固定されるレール検測車固定部２２と、油除去装置本体２１の下部に固定され、レール付着油除去用スクレイパ１が装着されるスクレイパ装着部２３とを備える。

油除去装置本体２１は、図１２〜図１５に示すようにピストンおよびシリンダ等を油圧等によって作動させて油除去装置本体２１およびスクレイパ装着部２３をレール検測車固定部２２に対し上下動させる上下方向移動機構部２１ａと、同様にピストンおよびシリンダ等を油圧等によって作動させて油除去装置本体２１およびスクレイパ装着部２３をレール検測車固定部２２に対し水平方向に移動させる水平方向移動機構部２１ｂと、レール検測車固定部２２の後述するガイド部２２ｂ，２２ｂが入出するガイド孔２１ｃ，２１ｃと、ハンドル２１ｄ等を有する。

レール検測車固定部２２は、レール検測車３のフランジ（図示せず。）等にボルトおよびナット等により固定されるレール検測車取付け板２２ａと、レール検測車取付け板２２ａの下側面に固定されたガイド部２２ｂ，２２ｂ等を有する。

スクレイパ装着部２３は、図１〜図９に示すように構成されたレール付着油除去用スクレイパ１を取り付けるための３つのスクレイパ装着部材２３ａと、スクレイパ装着部２３の前後に設けられレールＲ上を走行する２つの車輪２３ｂとを有する。

≪実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１、レール付着油除去装置２およびレール検測車３の機能や動作≫
次に、以上のように構成された本実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１、レール付着油除去装置２およびレール検測車３の機能や動作について説明する。

レール検測車３は、走行していない場合やレールＲの頭部被摺接面から油を除去しない場合、図１０や図１１に示すようにレール検測車３に取り付けられたレール付着油除去装置２を動作させて、レール付着油除去用スクレイパ１を上昇させ、レールＲに対し浮かせた待機状態に置く。

そして、レール付着油除去用スクレイパ１がレールＲに対し浮き、レールＲの頭部被摺接面に摺接していない待機状態から、レールＲの頭部被摺接面の油の除去作業を開始する場合、レール検測車３は、レール付着油除去装置２の油除去装置本体２１の上下方向移動機構部２１ａを作動させて、レール付着油除去用スクレイパ１が取り付けられた油除去装置本体２１およびレール付着油除去用スクレイパ１等を下降させる。

尚、油除去装置本体２１の水平方向移動機構部２１ｂは、このレール付着油除去装置２をレール検測車３に取り付ける場合や、レール検測車３に対するレール付着油除去用スクレイパ１の水平方向の位置を調整する場合に作動させて、油除去装置本体２１やレール付着油除去用スクレイパ１等を水平方向に移動させる。

すると、レール付着油除去装置２の油除去装置本体２１の上下方向移動機構部２１ａの作動によって油除去装置本体２１およびレール付着油除去用スクレイパ１等が下降して、図１６〜図１８に示すように左右のレール付着油除去用スクレイパ１がそれぞれレールＲの頭部被摺接面に当接する。

そして、左右のレール付着油除去用スクレイパ１がそれぞれレールＲの頭部被摺接面に当接した状態でレール付着油除去装置２が取付けられたレール検測車３が、レールＲ上を、例えば、図１０上、左方向に走行すると、レール付着油除去装置２に装着された左右のレール付着油除去用スクレイパ１がレールＲの頭部被摺接面に摺接して、レールＲの頭部被摺接面に付着した油を除去する。

すると、例えば、レール付着油除去装置２よりも図１０上、右側、すなわち走行方向に対し後ろ側に設けられたレール検査部（図示せず。）は、レール付着油除去装置２のレール付着油除去用スクレイパ１によって確実に油が除去されたレールＲの頭部Ｒ１の踏み面Ｒ１ｃや頭部被摺接面をカメラで撮影したり、あるいは超音波やレーザ光を照射してその反射波や反射光を計測し、レールＲ表面の摩耗や凹凸状態や、レールＲ内部の傷の有無を検査できることになる。

従って、本実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１およびレール検測車３によれば、レール付着油除去用スクレイパ１は、レールＲの上下方向よりも長手方向に長い長尺形状を有し、かつ、レールＲの頭部被摺接面に摺接する摺接面がレールＲの頭部被摺接面に基づいた形状を有するため、レールＲの継ぎ目や分岐点で暴れたり、破損することなく、レールＲの頭部被摺接面に付着した油を安定した状態で確実に除去することができる。

その結果、本実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１およびレール検測車３によれば、レールＲの頭部被摺接面に付着した油が確実に除去されるので、レールＲの頭部被摺接面をカメラで撮影したり、あるいは超音波やレーザ光を照射してその反射波や反射光を計測し、レール表面の摩耗や凹凸状態やレール内部の傷を見逃すこと無く確実に発見することができる。

また、本実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１およびレール検測車３では、レール付着油除去用スクレイパ１の前側面、すなわちスクレイパ本体１１ａの前側面１１ａ４には、当該前側面１１ａ４の上端部から中間までのレールＲの頭部被摺接面に対しほぼ直角を成す前側面１１ａ４１と、前側面１１ａ４の中間から下端部までのレールＲの頭部被摺接面に対し直角未満の鋭角を成す第２前側傾斜面１１ａ４２とを有する。

そのため、レールＲの頭部Ｒ１の角部Ｒ１ｂおよび内側面Ｒ１ａ上側には、レール付着油除去用スクレイパ１のレールＲの頭部被摺接面に対しほぼ直角を成す前側面１１ａ４１が摺接するので、レールＲの頭部Ｒ１の角部Ｒ１ｂおよび内側面Ｒ１ａ上部に付着した油は前側面１１ａ４１に沿って斜め下方に移動する。

そして、前側面１１ａ４１から送られてきた油、およびレールＲの内側面Ｒ１ａ下側に付着していた油は、レール付着油除去用スクレイパ１のレールＲの頭部被摺接面に対し直角未満の鋭角を成す第２前側傾斜面１１ａ４２によって第２前側傾斜面１１ａ４２に沿って斜め下方で、かつ、２本のレールＲ間に飛ばして除去する。

その結果、本実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１およびレール検測車３によれば、レールＲの頭部Ｒ１の上部である角部Ｒ１ｂおよび内側面Ｒ１ａ上部では、油を斜め下方に移動させてレールＲ間に飛ばさず、レールＲの頭部Ｒ１の下部である角部Ｒ１ｂおよび内側面Ｒ１ａ上部では、油を第２前側傾斜面１１ａ４２に沿って斜め下方で、かつ、２本のレールＲ間に飛ばして除去するので、レールＲの頭部Ｒ１の踏み面Ｒ１ｃには油が移動や付着することが少なくなり、レール検測車３の車輪３１がスリップすることも従来より防止できる。

その結果、従来よりもレール検測車３の車輪３１がスリップすることも防止できるので、レール表面の摩耗や凹凸状態やレール内部の傷の場所をより正確に記録することができる。

また、本実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１およびレール検測車３では、レール付着油除去用スクレイパ１は、複数のスクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃをレールＲの長手方向に所定間隔を空けて配列してその上端部を連結部１１ｄ，１１ｅにより一定間隔離して連結することによって全体として長尺形状を成しており、連結部１１ｄ，１１ｅにおけるレールＲの短手方向の幅は、スクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃの上側面におけるレールＲの短手方向の幅よりも小さく、複数のスクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃの上端部間には、開口部１１ｄ３’，１１ｅ３’が形成され、レール付着油除去用スクレイパ１におけるレールＲの頭部被摺接面に摺接する面は、各スクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃの摺接面１１ａ１，１１ｂ１，１１ｃ１だけである。

そのため、複数のスクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃを連結する連結部１１ｄ，１１ｅは、レールＲの頭部被摺接面に摺接せず、連結部１１ｄ，１１ｅを介して一定間隔を空けて設けられた各スクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃの摺接面１１ａ１，１１ｂ１，１１ｃ１がレールＲの頭部被摺接面に摺接するので、レールＲの頭部被摺接面に付着した油を従来よりも引きずることなく効率良く除去することができる。

その結果、レール表面の摩耗や凹凸状態やレール内部の傷をより正確に検査することができる。

また、本実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１およびレール検測車３では、レール付着油除去用スクレイパ１はその長手方向に対し線対称に構成されており、スクレイパ本体１１ｃはスクレイパ本体１１ａに対し線対称の形状で、後退する場合は、スクレイパ本体１１ｃの第１後側傾斜面１１ｃ６１と第２後側傾斜面１１ｃ６２とが、それぞれ、スクレイパ本体１１ａの第１後側傾斜面１１ａ６１と第２後側傾斜面１１ａ６２の機能を果たす。

その結果、本実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１およびレール検測車３によれば、レール検測車３が前進する場合だけでなく後退する場合も、スクレイパ本体１１ａの第１後側傾斜面１１ａ６１と第２後側傾斜面１１ａ６２、およびスクレイパ本体１１ｃの第１後側傾斜面１１ｃ６１と第２後側傾斜面１１ｃ６２とが上述のようにしてレールＲの頭部被摺接面に摺接して油を除去するので、後退時も前進時と同様に、レールＲの頭部被摺接面に付着した油を安定した状態で確実かつ効率良く除去することができる。

その結果、レール検測車３が前進する場合だけでなく後退する場合もレールＲの頭部被摺接面に付着した油を確実かつ効率良く除去できるので、レール表面の摩耗や凹凸状態やレール内部の傷を確実かつ効率良く検査することができる。

尚、上記実施形態の説明では、レール付着油除去用スクレイパ１は、３つのスクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃの上端部をそれぞれ連結部１１ｄ，１１ｅにより一定間隔離して連結することによって全体としてレールの長手方向に長尺形状に構成しているが、本発明では、これに限らず、レール付着油除去用スクレイパ１が全体として長方形状に成るのであれば、１の長方形状のスクレイパ本体によってレール付着油除去用スクレイパ１が全体として長方形状に構成しても良いし、さらには、２つのスクレイパ本体を一定間隔離して構成しても良いし、さらには、４つ以上のスクレイパ本体を連結する構成でも良い。

尚、スクレイパ本体を複数設ける場合、本実施形態のレール付着油除去用スクレイパ１と同様に、後退時も前進時と同様にレールＲの頭部被摺接面に付着した油を安定した状態で確実かつ効率良く除去できるようにするため、先頭のスクレイパ本体はスクレイパ本体１１ａとする一方、最後尾のスクレイパ本体はスクレイパ本体１１ｃにすると良い。

また、各スクレイパ本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃの正面視の形状は、上記実施形態のように逆台形状に限るものではなく、逆三角形でも良いし、その逆台形状および逆三角形も左右対称でなくても良く、要は、レールＲの上下方向よりも長手方向に長い長尺形状であって、かつ、レールＲの内側面に摺接する摺接面がレールＲの内側面に応じた形状であれば良い。

また、以上の説明では、レール付着油除去用スクレイパ１を装着したレール付着油除去装置２を、レール検測車３に取り付けて説明したが、本発明では、これに限らず、レール検測車３以外の、例えば、レール表面に付着した油を専門に除去する専用作業車であるレール付着油除去作業車等に取り付けるようにしても勿論良い。

１ レール付着油除去用スクレイパ
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ スクレイパ本体
１１ａ１，１１ｂ１，１１ｃ１ 摺接面
１１ａ２，１１ｂ２，１１ｃ２ 外側面
１１ａ３，１１ｂ３，１１ｃ３ 上側面
１１ａ４ 前側傾斜面
１１ａ４１ 第１前側傾斜面
１１ａ４２ 第２前側傾斜面
１１ａ５ 下側面
１１ａ５１ 直角下側面
１１ａ５２ 傾斜下側面
１１ａ６ 後側面
１１ａ６１ 傾斜面
１１ｂ４ 前側面
１１ｂ４１ 傾斜面
１１ｂ５ 下側面
１１ｂ５１ 直角下側面
１１ｂ５２ 傾斜下側面
１１ｂ６ 後側面
１１ｂ６１ 傾斜面
１１ｃ５ 下側面
１１ｃ５１ 直角下側面
１１ｃ５２ 傾斜下側面
１１ｃ６ 後側面
１１ｃ６１ 第１後側傾斜面
１１ｃ６２ 第２後側傾斜面
２ レール付着油除去装置
２１ 油除去装置本体
２１ａ 上下方向移動機構部
２１ｂ 水平方向移動機構部
２１ｃ，２１ｃ ガイド孔
２１ｄ ハンドル
２２ レール検測車固定部
２２ａ レール検測車取付け板
２２ｂ、２２ｂ ガイド部
２３ スクレイパ装着部
２３ａ スクレイパ装着部材
２３ｂ 車輪
３ レール検測車
３１ 車輪
Ｒ レール

Claims (5)

1. レール付着油除去装置に取り付けられ、レールの頭部被摺接面に摺接してレールの頭部被摺接面に付着した油を除去するレール付着油除去用スクレイパであって、
   レールの上下方向よりも長手方向に長い長尺形状であり、レールの頭部被摺接面に摺接する摺接面がレールの内側面に応じた形状であることを特徴とするレール付着油除去用スクレイパ。
2. 請求項１記載のレール付着油除去用スクレイパにおいて、
   当該レール付着油除去用スクレイパの前側面は、レール上における移動方向に対し後方から前方に向かうに従って上昇する前側傾斜面を有することを特徴とするレール付着油除去用スクレイパ。
3. 請求項２記載のレール付着油除去用スクレイパにおいて、
   前記前側面は、
   当該前側面の上端部から中間までのレールの内側面に対しほぼ直角を成す第１前側傾斜面と、
   当該前側面の前記中間から下端部までのレールの内側面に対し直角未満の鋭角を成す第２前側傾斜面とを有することを特徴とするレール付着油除去装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一の請求項に記載のレール付着油除去用スクレイパにおいて、
   当該レール付着油除去用スクレイパは、複数のスクレイパ本体をレールの長手方向に所定間隔を空けて配列してその上端部を連結部により連結することによって全体として長尺形状を成しており、
   前記連結部におけるレールの短手方向の幅は、前記スクレイパ本体の上側面におけるレールの短手方向の幅よりも小さく、前記複数のスクレイパ本体の上端部間には、開口部が形成されていることを特徴とするレール付着油除去用スクレイパ。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一の請求項に記載のレール付着油除去用スクレイパが取り付けられ、当該レール付着油除去用スクレイパをレールの頭部被摺接面に摺接させるように構成されていることを特徴とするレール検測車。

Images