JP2017081534A - 車両の窓を除氷するための方法 - Google Patents

Abstract

【課題】除氷液は従来の清掃液より高価であり、フロントガラスの除氷のために厳密に必要とされる量だけを噴霧する。【解決手段】除氷流体を収容する少なくとも１つのタンクと、少なくとも１つのタンクを開口部に連結するチューブシステムであって、流体は前記開口部を介して窓に噴霧されるチューブシステムと、流体が開口部を介して吐出されるまで、流体を前記チューブシステムにおいて循環させるように設計された供給ポンプと、駆動モータの作動によって、窓上を移動するのに適した少なくとも１つのワイパーブレードと、を備えた装置を使用する方法において、方法は、少なくとも１つのブレードにより払掃される角度セクタを複数の要素セクタに分割する工程と、少なくとも１つの前記要素セクタにおいて、供給ポンプからの出口圧力を、“公称”圧力と当該公称圧力よりも低いがゼロでない減少圧力との間で変調する工程と、を備えている、方法。【選択図】図２

Description

本発明の技術分野は、車両の窓、特に自動車の窓を洗浄し、且つより具体的には除氷するための方法であって、当該窓を払拭洗浄又は除氷するための装置を使用する方法に関する。

自動車は、一般に、フロントガラスを払拭且つ洗浄するためのワイパーユニット及び洗浄システムを設けられており、これにより運転者の周囲への視界を妨げないようにされている。この種のユニットは、通常、フロントガラス等の窓の外面をこすって当該表面に存在する水を除去する２つのワイパーブレードを備えている。噴霧ノズルが、車両のボンネットに、又は最近のものではブレードに配置されており、窓洗浄液タンクに連結されたポンプ及びチューブシステムを介して、噴霧ノズルに窓洗浄液が供給される。

特に雨が降っていないときにフロントガラスを洗浄することを目的として、このようなシステムは従来的に清掃液を収容する第１タンクと、このタンクを噴霧ノズルに連結するチューブシステムと、このチューブシステムにおいて噴霧ノズルまで液体を循環させるのに適したポンプと、を設けられている。寒冷な気候においてフロントガラスを除氷するために、洗浄システムのチューブシステム及び噴霧ノズルを使用して、洗浄液ではなく第２タンクからの除氷液を循環させることが知られている。

２つのタンクはそれぞれが固有のポンプを有していてもよいが、通常はこれらのタンクは、噴霧ノズルに同一のチューブシステムに連結されている。チューブシステムは上記の２つの液体の一方又は他方を噴霧ノズルに搬送し、液体は噴霧ノズルを介してフロントガラスに噴霧される。したがって、除氷液をフロントガラスに噴霧すべき場合、洗浄ポンプが停止され、除氷ポンプが作動される。

除氷液は従来の清掃液より高価であり、フロントガラスの除氷のために厳密に必要とされる量だけを噴霧することが重要である。この目的のために、ブレードがその休止位置とその高位置との間においてフロントガラス上を回動している間に、作動液を噴霧するために使用されるモータ及びポンプを多数回に亘って作動させたり停止させたりすることが知られている。２つの連続する操作の間隔は、液体が塗布されてフロントガラス上に存在する氷に浸透するのに必要な時間にしたがって決定される。作動と停止は、フロントガラス上の所定の角度位置に亘るブレードの通過によってトリガされる。しかしながら、この解決法の欠点は、ポンプに多大な圧力がかかりその寿命が短くなるということである。

本発明は、現況を改善することを目的としており、この目的のために、
自動車の窓を洗浄するための方法であって、前記車両は、
−好適には除氷液である流体を収容する少なくとも１つのタンクと、
−前記少なくとも１つのタンクを開口部に連結するチューブシステムであって、前記流体は前記開口部を介して前記窓に噴霧されるチューブシステムと、
−前記流体が前記開口部を介して吐出されるまで、前記流体を前記チューブシステムにおいて循環させるように設計された供給ポンプと、
−回転駆動モータの作動によって、低地点と高地点との間において前記窓上を移動するのに適した少なくとも１つのワイパーブレードと、を備えた装置を設けられ、
前記方法は、
ａ）前記少なくとも１つのブレードにより払掃される角度セクタを複数の要素セクタに分割する工程と、
ｂ）前記複数の要素セクタのうちの少なくとも１つにおいて、前記供給ポンプからの出口圧力を、“公称”圧力と当該公称圧力よりも低いがゼロでない減少圧力との間で変調する工程と、を備えている、方法、に関する。

好適には、洗浄方法は、窓を除氷するための方法である。

出口圧力の減少により、噴霧される液体の体積を、この液体が霜や氷に作用するのにかかる時間を利用しつつこの体積が除氷に必要な量にちょうど適合するように減少させることができる。したがって、液体消費量を減少させ得るとともに節約が可能となる。

有利には、前記減少圧力は、前記公称値の少なくとも４０％に等しい。この値は大幅な節約を提供するとともに、この値であればポンプはその公称流量に迅速に戻るように十分な反応性を有したままでいることができる。

好適には、前記供給ポンプからの前記出口圧力は、前記複数の要素セクタのうちの少なくとも１つにおいて、減少値からその公称値へ、次いで当該公称値から減少値へと変化する。この圧力レベルのシーケンスにより、適切な時間に亘って液体を窓に塗布するのに必要な丁度良い量の液体を送達することができるとともに、残りの時間で噴霧される量を減少させることにより液体を節約することができる。

有利には、前記ポンプからの前記出口圧力は、前記ブレードにより払掃される各要素セクタにおいて、その高地点への上昇中に、開始セクタ及び完了セクタを除いて、減少値からその公称値へと変化し、次いでその最初の減少値に戻る。各要素セクタにおいて一連のサイクルを繰り返すことにより、除氷液の消費量が最大限に節約されることが確保される。

好適には、前記方法は、前記複数の要素セクタのうちの少なくとも１つにおいて、前記駆動モータの回転速度を、“公称”速度と当該公称速度よりも遅いがゼロでない減少速度との間で変調する工程を備えている。ブレードの回転速度の変調により、液体が窓に噴霧された際にこの液体が塗布されるのに最適な速度をブレードに与えることができる。

有利には、前記回転の減少速度は、前記公称速度の少なくとも５０％に等しい。この値であれば、駆動モータはその公称速度に迅速に戻るように十分な反応性を有したままでいることができる。

好適には、前記駆動モータの前記回転速度は、前記複数の要素セクタのうちの少なくとも１つにおいて、減少値からその公称値へ、次いで当該公称値から減少値へと変化する。この速度レベルのシーケンスにより、液体が窓に塗布される時間に好適な速度をブレードに与えることができる。

有利には、前記駆動モータの前記回転速度は、前記ブレードにより払掃される各要素セクタにおいて、その高地点（ＰＨ）への上昇中に、開始セクタ及び完了セクタを除いて、減少値からその公称値へと変化し、次いでその最初の減少値に戻る。

好適には、前記供給ポンプの前記圧力が公称のものであるとき、前記駆動モータの前記回転速度は常に公称のものである。これらの公称値が併存することにより、ブレードが液体を塗布するのに最適な速度において回動しているときに除氷液が窓に噴霧されることが確保される。

更に好適には、前記供給ポンプからの前記出口圧力がその公称値に達する前において、及び／又は前記出口圧力がその公称値に対して減少した後において、前記駆動モータの前記速度は公称のものである。このようにオフセットすることにより、液体が窓に噴霧される前にワイパーの全速力を得ることが可能となる。

特定の実施形態において、前記ブレードの前記高地点への上昇の間に前記方法が実施されるとともに、前記ブレードの前記低地点への降下の間にチューブシステムのパージが実施される。

また、本発明は、
自動車の窓を洗浄するための装置であって、
−好適には除氷液である流体を収容する少なくとも１つのタンクと、
−前記少なくとも１つのタンクを開口部に連結するチューブシステムであって、前記流体は前記開口部を介して前記窓に噴霧されるチューブシステムと、
−前記流体が前記開口部を介して吐出されるまで、前記流体を前記チューブシステムにおいて循環させるように設計された供給ポンプと、
−回転駆動モータの作動によって、前記窓上を移動するのに適した少なくとも１つのワイパーブレードと、を備え、
前記装置は、前記供給ポンプからの出口圧力を、“公称”圧力と当該公称圧力よりも低いがゼロでない減少圧力との間で変調することが可能である制御手段を更に備えている、装置、に関する。

有利には、前記制御手段は、前記ワイパーブレードの前記駆動モータの回転速度を、“公称”速度と当該公称速度よりも遅いがゼロでない減少速度との間で変調することが可能である。

特定の実施形態において、前記駆動モータ及び／又は供給ポンプは、ｄｃステッピングタイプ又は可逆タイプであり、前記駆動モータの前記回転速度及び／又は前記供給ポンプからの前記出口圧力は、それらの制御信号のパルス幅の変調によってそれぞれ制御される。

或いは、ポンプからの出口圧力の調整を、当該ポンプの供給電圧を変更することにより制御してもよい。

有利には、本発明による洗浄方法及び洗浄装置は、フロントガラス・ワイパーブレードに、及び／又はこれらのブレードを移動させるために使用される作動アームに配置された液体噴霧開口部を利用して実施される。好適には、フロントガラス・ワイパーブレード及び／又は作動アームは流体循環チャネルを備え、この流体循環チャネルは、ブレードに沿って、又は作動アームに沿ってそれぞれ延在する複数の開口部を設けられている。

本発明の更なる特徴及び利点は、以下の説明と図面を参照しつつ例として示される例示的な実施形態を読むことにより明らかになるであろう。

図１は、自動車のフロントガラスを洗浄するための装置の概略図である。 図２は、本発明による除氷方法の実施形態におけるいくつかのステップを示すグラフである。

図１に示すように、本発明の洗浄方法は、自動車のフロントガラス１０において使用される洗浄装置１を使用する。このタイプの洗浄装置は、洗浄液等の第１流体を収容する第１タンク２と、除氷液等の第２流体を含む第２タンク３と、を備えている。

また、洗浄装置１は、第１タンク２及び第２タンク３を複数の開口部１５に連結するチューブシステム５を備えている。これらの開口部１５を介して、第１流体及び／又は第２流体がフロントガラス１０に吐出される。装置は、第１流体及び／又は第２流体が開口部を介して吐出されるまで、第１流体及び／又は第２流体をチューブシステム５において循環させるように設計されたポンプシステム２０を更に備えている。この場合、ポンプシステム２０は、２つの独立したポンプ２１、２２を備えている。第１ポンプ２１は第１タンク２に関連付けられて第１流体をチューブシステム５において循環させるように設計されており、第２ポンプ２２は第２タンク３に関連付けられて第２流体をチューブシステム５において循環させるように設計されている。

洗浄装置１は、アーム３１に設けられ、フロントガラス１０上を低位置ＰＢと高位置ＰＨとの間において移動するのに適した少なくとも１つのワイパーブレード３０を備えている。図１の洗浄装置１は、２つのワイパーブレード３０を備えている。この場合、上述の開口部１５は、ワイパーブレード３０の全長に沿って配置されている。開口部１５は、第１流体及び／又は第２流体をワイパーブレード３０の上部に向けて、すなわちフロントガラス１０の上部に向けて噴霧するような態様で配設されている。同様に、システムはフロントガラス・ワイパーブレードのいずれかの側に配置された開口部１５を有して実現され得る。この場合、液体は、上昇方向においてのみ又はブレードの先端側のみにおいて噴霧される。ワイパーブレード３０の片側に配置された複数の開口部１５が液体を同時に噴霧することも可能である。

洗浄装置１は、また、それぞれのワイパーブレード３０をその低位置とその高位置との間で駆動するように設計されたモータ４０を備えている。図１の洗浄装置は、少なくとも１つのセンサ５０を更に備えているが、この構成は本発明に実施形態に必要不可欠ではない。この場合、センサはフロントガラスの上部であってその中央に配置されている。具体的には、センサは、２つのワイパーブレード３０のうち一方のみによって払掃されるフロントガラス１０の領域に配置されている。特に、センサ５０は、温度又は雨滴センサであり得る。

更に、洗浄装置１は、ワイパーブレード３０を駆動するためのモータ４０を制御可能であるとともに、ポンプシステム２０を始動可能である電子ユニット６０を備えている。第１及び第２ポンプ２１、２２は、独立して制御され得る。以下の本発明の説明において、フロントガラス用ワイパーブレードを駆動するためのモータ４０と除氷液を供給するための第２ポンプ２２は、ｄｃステッピングタイプのモータ又はポンプ、或いは可逆タイプのモータ又はポンプとして選択される。一方の回転速度と他方の出口圧力は、それらの制御信号のパルス幅の変調によって制御される。当該速度及び／又は当該出口圧力が変調可能である限り、他の装置も想定され得る。

図２は、本発明による窓を除氷するため方法の実施例を示す。グラフにおいて、時間ｔをＸ軸に、そしてＹ軸にフロントガラス用のワイパーブレード３０の駆動モータ４０のパルス幅（ＬＩ）（連続線）及び噴霧ノズル１５に除氷液を供給するためのポンプ２２のパルス幅（破線）をとっている。

ブレードの低地点ＰＢ（すなわち休止位置）とその高地点ＰＨ（すなわち休止位置と反対の位置）との間におけるブレードの回動の振幅が、一連の角度セクタに分割されていることが理解される。その個数や各セクタの角度振幅は、想定されるモータ及びポンプの微調整の関数である。この角度振幅は、また、各要素セクタに個別に噴霧された除氷液が塗布されてフロントガラス上の氷に浸透可能となるのに十分な必要時間を反映するものである。

駆動モータ４０及び除氷ポンプ２２の動作について、低位置ＰＢから計測された角度ｉ‐１と角度ｉとの間に延在する任意の要素セクタ“ｉ”を参照して説明する。駆動モータ４０と供給ポンプ２２は、他のセクタにおいても同様に制御される。この制御スキームは、ブレード３０による払掃の角度振幅の全てに亘って繰り返されるが、参照符号０で示す最初のセクタと参照符号ｆで示す最終セクタは除く。これら２つの設備機器の制御については後述する。

要素セクタｉの開始時において、すなわち、角度ｉ‐１のレベルにおいて、駆動モータ４０の速度と供給ポンプ２２からの出口圧力は、制御信号によって減少しており、そのパルス幅は、モータについてはその最大値の５０％、ポンプについてはその最大値の４０％である。これらの減少値は、時間ｔｉ．０に亘って維持される。

次に、時間ｔｉ．０の終了時に、駆動モータ４０を制御するために送信されるパルス幅を、時間ｔｉ．１に亘って、漸進的に１００％まで増加させる。これは、モータ動作を変更するコマンドに対するレスポンスの最大速度に相当する。続いて、このパルス幅を、３つの時間ｔｉ．２、ｔｉ．３及びｔｉ．４の合計に等しい時間に亘って、１００％に維持する。この間、駆動モータ４０の回転速度は最大であり、すなわち、例えば、フロントガラスを払拭するブレードの使用時における公称回転値に等しい。時間ｔｉ．４を過ぎると、パルス幅は、時間ｔｉ．５の間に、５０％減少した値に戻される。

これと平行して、供給ポンプ２２の制御信号に与えられるパルス幅を、最初の時間ｔｉ．０に続く第１時間ｔｉ．１まで、４０％減少した値に維持する。次いで、このパルス幅を、時間ｔｉ．２に亘って、漸進的に１００％まで増加させる。これは、最大ポンプ制御レスポンス速度に相当する。続いて、パルス振幅を、時間ｔｉ．３に等しい時間に亘って、１００％に維持する。この間、供給ポンプ２２からの出口圧力は最大であり、すなわち、例えばフロントガラスを洗浄する（除氷機能は使用していない場合の）ブレードの使用時における公称圧力に等しい。

上記の時間を過ぎたポンプ制御装置レスポンス時間に相当する時間ｔｉ．４において、パルス幅を、最初に最大値の６０％に等しい第１の減少値とし、次いで、時間ｔｉ．５においてパルス振幅の最大値の４０％に等しい更なる減少値とする。時間ｔｉ．５の終了時、駆動モータ４０と供給ポンプ２２のパルス幅は、セクタｉの開始時のそれぞれの値に戻され、そして新しいサイクルであるセクタｉ＋１に進んでもよい。

これら全ての同一であるサイクルに先立ち、参照符号“０”で示される開始サイクルと参照符号“ｆ”で示される完了サイクルが実施される。

開始サイクルの始点であるブレードの休止位置において、ブレードはそれらの低位置において静止しており、駆動モータと供給ポンプは、ゼロに等しいパルス幅がそれらの制御システムに送信されているため、作動していない。駆動モータ４０の作動が不能とされている時間ｔ０．０において、供給ポンプ２２を制御するパルス幅を漸進的に１００％まで増加させる。この時間ｔ０．０は、０乃至１００％の間でのパルス幅の増加における最大速度に相当する。この１００％のパルス幅を、時間ｔ０．１に亘って維持する。この時間は、除氷液がフロントガラスの底部に塗布されて、そこに堆積してブレード１５を動けなくしている氷を融解させる時間である。時間ｔ０．１の終了後のｔ１．０及びｔ１．１に等しい時間において、駆動モータ４０の制御信号のパルス幅を０から１００％へ漸進的に増加させることにより、駆動モータ４０を作動させる。同時に、供給ポンプ２２のパルス幅を、２つの時間ｔ１．０及びｔ１．１において、１００％から６０％へ、そして４０％へとそれぞれ減少させる。これは、本発明による第１の除氷サイクル、すなわちその値ｉが１に等しい角度セクタに亘って実施されるサイクルの最初の２つの時間に相当する。開始サイクルと第１サイクルとは、適切な時間ｔ１．０及びｔ１．１を選択することにより良好に連結される。時間ｔ１．０は、モータのパルスが当該時間の終了時においておよそ５０％に達するようなものとされる。時間ｔ１．１については、当該時間の終了時において、駆動モータ４０のパルス幅が１００％に達すると同時に、供給ポンプ２２のパルス幅が４０％に達するように選択される。

完了サイクル“ｆ”において、時間ｔｆ．３後は、モータを制御するパルス振幅と供給ポンプ２２を制御するパルス振幅は、双方とも１００％である。続いて、これらの振幅を別箇に減少させる。最初に、供給ポンプ２２の制御信号のパルス振幅をゼロまで減少させて、これにより時間ｔｆ．４の終了時において供給ポンプを完全に停止させる。同様に、駆動モータ４０のパルス振幅をゼロ値まで減少させて、これにより、時間ｔｆ．４の終了時と時間ｔｆ．５の終了時との間において、このモータを完全に停止させる。

こうしてブレードの外方払掃動作による除氷サイクルが終了し、フロントガラスを払拭するブレードの従来操作に従ってブレードをその低地点ＰＢへ戻すことができる。戻る際の払掃動作は、好適には、洗浄ポンプ２１を作動することにより、除氷液をチューブシステム５からパージするために利用される。ブレードの降下段階において噴霧された液体は、有利には、霜がフロントガラスに再度出現しないようにする保護フィルムをフロントガラスに提供する。その後、フロントガラスの状態に応じて、ブレードの次の上昇動作において新たな除氷サイクルを実行してもよい。

或いは、ポンプからの出口での圧力の調整を、当該ポンプの供給電圧を変更することにより制御してもよい。

開始及び完了サイクルを除く、本発明によるフロントガラスの除氷サイクルの作用を示す。

各ブレードによって払掃される角度セクタを、連続的な要素セクタに分割する。要素セクタの振幅は、任意の量の除氷液を当該要素セクタ上に塗布し液体が氷に浸透するのに必要な、ブレードの回動に関する減速を考慮した有効性に相当する。

駆動モータ４０の制御信号のパルス幅を１００％まで増加させることにより、駆動モータ４０を連続して最大速度とし、３つの時間ｔｉ．２、ｔｉ．３及びｔｉ．４に亘ってこの値に維持する。時間ｔｉ．２は、供給ポンプ２２の制御信号のパルス幅をその減少値から１００％に増加させるのに必要な時間に相当する。時間ｔｉ．３は、所望量の除氷液がブレードの開口部１５に送達されるのに必要な時間に相当する。最後に、時間ｔｉ．４は、ポンプの制御信号のパルス幅を１００％から６０％に減少させたことによるポンプが減速する時間に相当し、時間ｔｉ．５の終了時にその制御信号のパルス振幅は４０％に達する。時間ｔｉ．４において、除氷液は供給ポンプにより依然として豊富に搬送されており、ブレードを駆動するためのモータ４０の回転速度はその最大値に維持されている。除氷液の関連する要素セクタ上への良好な分配を確保するために、供給ポンプ２２がその最大出口圧力に達したとき、駆動モータ４０は常にその最大（値）で動作していることに留意されたい。更に、供給ポンプ２２がその最大圧力にある時間は、モータ４０が最大速度にある時間より短い。供給ポンプ２２がその最大圧力にある時間は、駆動モータの最大回転期間に先立つとともに後続している。これらの一連の最大動作及び出口圧力の期間は、氷に液体を最大効率で浸透させて良好な除氷液の散布を保証し、これにより液体の必要量の減少がもたらされる。

次いで、駆動モータ４０の制御信号のパルス幅を、（必須ではないが典型的には５０％である）減少値まで減少させる。これは、ブレードの減速した回動に相当する。この減少速度は、除氷液を関連する要素セクタに塗布して氷に液体を浸透させて、これにより液体が作動可能となる段階に対応する。

駆動モータのパルス幅と供給ポンプのパルス幅を再び作動させて新たな除氷サイクルを次の要素セクタにおいて再び作動させる前に、駆動モータ４０と供給ポンプ２２のパルス幅を、それらの減少値においてしばらく維持する。

除氷サイクルの終了時において、ブレードがその高地点ＰＨ付近に近づいたとき、最後の要素セクタ“ｆ”に対するサイクルは、２つの設備機器の制御信号のパルス幅を０まで減少させて除氷液の送達を停止するとともに駆動モータの回転を中止する工程のみからなる。

最後に、供給ポンプに与えられる圧力及び駆動モータの速度のこのような管理により、除氷の質に悪影響を及ぼすことなく除氷液の消費についてかなり節約できることが特筆される。

Claims (14)

1. 自動車の窓（１０）を洗浄するための方法であって、前記車両は、
   −好適には除氷液である流体を収容する少なくとも１つのタンク（３）と、
   −前記少なくとも１つのタンクを開口部（１５）に連結するチューブシステム（５）であって、前記流体は前記開口部（１５）を介して前記窓（１０）に噴霧されるチューブシステム（５）と、
   −前記流体が前記開口部（１５）を介して吐出されるまで、前記流体を前記チューブシステム（５）において循環させるように設計された供給ポンプ（２２）と、
   −回転駆動モータ（４０）の作動によって、低地点（ＰＢ）と高地点（ＰＨ）との間において前記窓（１０）上を移動するのに適した少なくとも１つのワイパーブレード（３０）と、を備えた装置（１）を設けられ、
   前記方法は、
   ａ）前記少なくとも１つのブレードにより払掃される角度セクタを複数の要素セクタに分割する工程と、
   ｂ）前記複数の要素セクタのうちの少なくとも１つにおいて、前記供給ポンプ（２２）からの出口圧力を、“公称”圧力と当該公称圧力よりも低いがゼロでない減少圧力との間で変調する工程と、を備えている、方法。
2. 前記減少圧力は、前記公称値の少なくとも４０％に等しい、請求項１に記載の方法。
3. 前記供給ポンプからの前記出口圧力は、前記複数の要素セクタのうちの少なくとも１つにおいて、減少値からその公称値へ、次いで当該公称値から減少値へと変化する、請求項１又は２に記載の方法。
4. 前記ポンプからの前記出口圧力は、前記ブレードにより払掃される各要素セクタにおいて、その高地点（ＰＨ）への上昇中に、開始セクタ及び完了セクタを除いて、減少値からその公称値へと変化し、次いでその最初の減少値に戻る、請求項３に記載の方法。
5. 前記方法は、前記複数の要素セクタのうちの少なくとも１つにおいて、前記駆動モータ（４０）の回転速度を、“公称”速度と当該公称速度よりも遅いがゼロでない減少速度との間で変調する工程を備えている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
6. 前記回転の減少速度は、前記公称速度の少なくとも５０％に等しい、請求項５に記載の方法。
7. 前記駆動モータ（４０）の前記回転速度は、前記複数の要素セクタのうちの少なくとも１つにおいて、減少値からその公称値へ、次いで当該公称値から減少値へと変化する、請求項５又は６に記載の方法。
8. 前記駆動モータ（４０）の前記回転速度は、前記ブレードにより払掃される各要素セクタにおいて、その高地点（ＰＨ）への上昇中に、開始セクタ及び完了セクタを除いて、減少値からその公称値へと変化し、次いでその最初の減少値に戻る、請求項７に記載の方法。
9. 前記供給ポンプ（２２）の前記圧力が公称のものであるとき、前記駆動モータ（４０）の前記回転速度は常に公称のものである、請求項５〜８のいずれか一項に記載の方法。
10. 前記供給ポンプ（２２）からの前記出口圧力がその公称値に達する前において、及び／又は、前記出口圧力がその公称値に対して減少した後において、前記駆動モータ（４０）の前記速度は公称のものである、請求項９に記載の方法。
11. 前記ブレードの前記高地点（ＰＨ）への上昇の間に前記方法が実施されるとともに、前記ブレードの前記低地点（ＰＢ）への降下の間にチューブシステム（５）のパージが実施される、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の方法。
12. 自動車の窓を洗浄するための装置であって、
    −好適には除氷液である流体を収容する少なくとも１つのタンク（３）と、
    −前記少なくとも１つのタンクを開口部（１５）に連結するチューブシステム（５）であって、前記流体は前記開口部（１５）を介して前記窓（１０）に噴霧されるチューブシステム（５）と、
    −前記流体が前記開口部（１５）を介して吐出されるまで、前記流体を前記チューブシステム（５）において循環させるように設計された供給ポンプ（２２）と、
    −回転駆動モータ（４０）の作動によって、前記窓（１０）上を移動するのに適した少なくとも１つのワイパーブレード（３０）と、を備え、
    前記装置は、前記供給ポンプ（２２）からの出口圧力を、“公称”圧力と当該公称圧力よりも低いがゼロでない減少圧力との間で変調することが可能である制御手段（６０）を更に備えている、装置。
13. 前記制御手段（６０）は、前記ワイパーブレード（３０）の前記駆動モータ（４０）の回転速度を、“公称”速度と当該公称速度よりも遅いがゼロでない減少速度との間で変調することが可能である、請求項１２に記載の装置。
14. 前記駆動モータ（４０）及び／又は供給ポンプ（２２）は、ｄｃステッピングタイプ又は可逆タイプであり、
    前記駆動モータ（４０）の前記回転速度及び／又は前記供給ポンプからの前記出口圧力は、それらの制御信号のパルス幅の変調によってそれぞれ制御される、請求項１２又は１３に記載の装置。