JPH0353948Y2

JPH0353948Y2 -

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Publication number: JPH0353948Y2
Application number: JP1985121430U
Authority: JP
Priority date: 1985-08-06
Filing date: 1985-08-06
Publication date: 1991-11-27
Also published as: JPS6228662U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車のウオツシヤー装置に関する
ものである。

（従来技術）一般に自動車のウオツシヤー装置（ウインドウ
オツシヤー）は、ウオツシヤーノズルのウオツシ
ヤー液噴出角並びに噴出圧が常に一定に設計され
ており、車両停止状態または通常の走行状態でウ
インドガラス（フロントガラス）の最適位置にウ
オツシヤー液を噴射できるように設定されてい
る。

ところが、例えば高速道路走行時のように走行
時車が100Km／ｈを越えるようになると、フロン
トガラス面上の空気流の影響でウオツシヤーノズ
ルより噴出されたウオツシヤー液がフロントガラ
ス上方に流されてしまい殆どガラス面に噴射され
ない状態になる。

そこで、従来このような問題を改善するため
に、例えば上記ウオツシヤーノズルのフロントガ
ラス面に対する対向角（噴射角）を任意に可変で
きるようにし、これを運転者が車速に応じて車室
内で自由にコントロールするようにしたものがあ
る（例えば実開昭55−15132号公報参照）。

しかし、この従来の技術によると、上記ウオツ
シヤーノズル自体を駆動するための電気的な駆動
手段又は相当に複雑な連動機構を必要とし、高コ
ストなものになる一方、ウオツシヤーノズルの一
般的な設置場所から見て実現性に乏しい。

そのため、当該ウオツシヤーノズルの上記フロ
ントガラスに対する対向角はそのままとし、ウオ
ツシヤー液自体の噴出圧を高くして高速走行時に
もフロントガラス上の所望位置にできるだけ近付
けて噴射させるようにすることが考えられる。こ
の方法の場合、その実現手段として最も一般的な
ものはウオツシヤーモーターの定格出力を増大さ
せ、大容量のものを使用することである。

ところが、ウオツシヤーモーターに大容量のも
のを使用すると、通常走行時や停止時に噴出圧が
高すぎることになるので結局当該ウオツシヤーモ
ータは必然的に容量可変型の構成を採らざるを得
ず、やはり高価格なものとなる問題を有してい
る。

（考案の目的）本考案は、上記の問題を改善するためになされ
たもので、上記ウオツシヤーノズルのウオツシヤ
ー液噴出圧をウオツシヤーモーターの定格容量を
可変とすることなく増大可能として上述の従来の
問題点を解決した自動車のウオツシヤー装置を提
供することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段）本考案の自動車のウオツシヤー装置は、上記の
目的を達成するために、車両の左右各ワイパー装
置の各々に対応して設けられ、ウオツシヤー液を
当該車両のウインドガラスに向けて噴出させる左
右２組のウオツシヤーノズルと、上記ウオツシヤ
ー液をウオツシヤータンクから上記各ウオツシヤ
ーノズルに供給し各ウオツシヤーノズルから所定
の噴出圧で噴出させる単一のウオツシヤーポンプ
と、上記左右２組のウオツシヤーノズルに対し、
上記ウオツシヤータンクから上記単一のウオツシ
ヤーポンプを介して供給されるウオツシヤー液を
上記何れか一方側のウオツシヤーノズルのみに択
一的に供給し得るバルブ手段とを備えてなる自動
車のウオツシヤー装置において、当該車両の走行
速度を入力し、該入力された車両の走行速度が所
定の設定値以上である時は上記バルブ手段を上記
左右ワイパー装置の１回転について複数回左右交
互に選択的に開閉制御するバルブ制御手段を設け
たことを特徴とするものである。

（作用）上記本考案の目的達成手段によると、車両の左
右ワイパー装置の各々に対応して設けられた左右
一対のウオツシヤーノズルに対するウオツシヤー
液の供給が、所定の設定車速以上の走行状態では
バルブ手段およびバルブ制御手段の動作によつて
上記左右各ワイパー装置の１回転について複数回
左右交互に選択的に切換えられることから、同状
態では常時いずれか一方のウオツシヤーノズルし
かウオツシヤー液を噴出しないようになる。従つ
て、両方のウオツシヤーノズルが同時に噴出状態
となる場合に較べてその噴出圧はほぼ２倍とな
り、走行風の影響を排除してウオツシヤー液をフ
ロントガラスの所望位置に噴射するのに充分な噴
出圧を特にウオツシヤーポンプ（ウオツシヤーモ
ーター）の定格容量を増大させることなく得るこ
とができる。

（実施例）第１図〜第３図は、本考案の第１の実施例に係
る自動車のウオツシヤー装置を示している。

先ず第１図において、符号１ａ，１ｂは自動車
のフロントガラスＷの下方部に接近し左右ワイパ
ー装置Y₁，Y₂のそれぞれに対応して設けられた
左右一対のウオツシヤーノズルであり、ウオツシ
ヤータンク４からウオツシヤー液メイン供給路
２、該メイン供給路２から二股に分岐されたウオ
ツシヤー液分岐供給路２ａ，２ｂを経て供給され
るウオツシヤー液を上記フロントガラスＷに対し
て所定の角度で噴出するようになつている。

一方、上記二股に分岐されたウオツシヤー液の
分岐供給路２ａ，２ｂの途中には、それぞれ後述
するバルブ制御手段８からの駆動信号により任意
に開閉駆動される例えばシヤツタバルブよりなる
バルブ手段SV₁，SV₂が設けられている。このバ
ルブ手段SV₁，SV₂は、例えば電磁ソレノイド弁
によつて構成され、駆動信号供給時（Ｈ電圧）に
閉弁して流路を閉塞する一方、駆動信号非供給時
（Ｌ電圧）に開弁（ノーマルオープン）して流路
を開放するようになつている。そして、後述する
ように上記２つのバルブ手段SV₁，SV₂に供給さ
れる上記駆動信号は、所定の車両走行状態（車速
が所定値以上となつた場合）では相互に逆位相で
印加され、所定の周期で交互に閉弁動作を行なう
ように制御される。

なお、符号３は、ウオツシヤータンク４に付設
されたウオツシヤーモーターであり、ウオツシヤ
ータンク４内のウオツシヤー液を上記ウオツシヤ
ー液メイン供給路２、分岐供給路２ａ，２ｂを介
して上記ウオツシヤーノズル１ａ，１ｂに所定圧
で供給し、該ウオツシヤーノズル１ａ，１ｂより
噴出させるポンプ機能を備えたものである。

次に上記バルブ手段SV₁，SV₂を駆動するバル
ブ制御手段８は、例えば第２図のように構成され
ている。

すなわち、符号５は、電源電圧＋Ｂを抵抗R₁，
R₂で分割し、所定の基準入力を設定したコンパ
レータであり、この基準入力は例えば当該自動車
の車速信号に対応させ所定車速信号値、例えば
100Km／ｈに対応する電圧値に選ばれている。こ
の電圧値を本回路の制御レベルとして第３図ａに
示す。他方、上記コンパレータ５には、比較入力
として、当該自動車の実際の車速パルスをＦ／Ｖ
コンバータ７でＦ／Ｖ変換した車速信号電圧が入
力されており、この車速信号電圧が上記基準入力
（制御レベル）以上になつた時、即ち実際の車速
が設定車速（100Km／ｈ）以上になつたときに該
コンパレータ５は出力を発生し、この出力は発振
回路６にトリガー信号として供給される。

一方、発振回路６には、第３図ｂに示すウオツ
シヤー信号（ウオツシヤーのON、OFF操作信
号）がバイアス信号として供給されており、この
実施例では、ウオツシヤー信号がON（0V）にな
つた時点で一定期間順バイアスとなるように構成
されており、第３図ｃに示すように当該順バイア
ス状態でウオツシヤーモーター３の駆動が可能と
なつている。

従つて、上記発振回路６の順バイアス状態にお
いて上記コンパレータ５よりトリガー信号が供給
されると、該発振回路６は所定の発振周期ｔで発
振動作を行なつて第３図ｄに示すバルブ手段
SV₁，SV₂の駆動信号（パルス信号）を発生す
る。このバルブ駆動信号は、相互に逆極性のスイ
ツチングトランジスタTr₁，Tr₂のベースに印加
されてそれらのトランジスタTr₁，Tr₂を交互に
ON、OFFさせ、バルブ手段SV₁，SV₂を交互に
開閉作動せしめる。

この結果、上記第１図のウオツシヤーノズル１
ａ，１ｂよりフロントガラスＷに噴出されるウオ
ツシヤー液の噴出タイミングは、左右同時ではな
く、必ず両者が交互に選択されて、いずれか一方
側のみが噴出状態となり他方は非噴出状態とな
る。従つて、ウオツシヤーモーター３によるウオ
ツシヤー液の供給圧が一定でも両者が同時に噴出
状態となる従来の場合に較べて噴出圧をほぼ２倍
に増大せしめることが可能となり、車速が100
Km／ｈ以上の高速走行状態においても充分にフロ
ントガラスの所望位置にウオツシヤー液を噴射す
ることができるようになる。そして、上記発振周
期ｔは、上記ワイパー装置のワイパーアームの１
往復（１回転）に要する時間内に複数回のウオツ
シヤー液の噴出が可能な値（例えば0.25＜ｔ＜
１：sec程度）に設定される。

なお、以上の実施例では左右一対のウオツシヤ
ーノズル１ａ，１ｂの各々に対応してバルブ手段
SV₁，SV₂を設け、それらをそれぞれ相互に逆位
相の制御信号で独立にコントロールするように構
成したが、本考案の要旨は上記一対のウオツシヤ
ーノズル１ａ，１ｂを選択的に噴出作動せしめる
点にあるから、上記構成のものに限らず例えば第
２の実施例として上記第１図に符号Ａで示すウオ
ツシヤー液メイン供給路２の分岐部に、分岐供給
路２ａ，２ｂを択一的にウオツシヤータンク４に
切換接続する中立位置を含む３位置切換電磁弁を
設け、この電磁弁を上記実施例と同様の作動条件
で交互に切換えるようにしてもよい。

また、上記実施例においては、左右ワイパー装
置のウオツシヤー連動時の作動タイミングの関係
で、発振回路６の出力をそのままウオツシヤー作
動信号としたのではウオツシヤー液非噴出側のワ
イパー作動によつてフロントガラスを傷付けるこ
とも考えられる。そこで、このような場合には、
さらに第３の実施例として上記発振回路６の出力
にタイムラグを設け、上記トリガー時点では例え
ば１秒間程度は共にバルブ手段SV₁，SV₂を開作
動とし、共にウオツシヤー液の噴出を行なわせる
ようにすればよい。

さらに、上記第１の実施例では高速走行時を考
慮して上記の対策を施したが、例えばウオツシヤ
ー液が凍結する可能性がある低気温時の対策とし
て上記本考案を適用することもできる。その場合
には、上記コンパレータ５の入力を外気温に対応
した入力パラメータとすればよい。

（考案の効果）本考案の自動車のウオツシヤー装置は、以上に
説明したように、車両の左右各ワイパー装置の
各々に対応して設けられ、ウオツシヤー液を当該
車両のウインドガラスに向けて噴出させる左右２
組のウオツシヤーノズルと、上記ウオツシヤー液
をウオツシヤータンクから上記各ウオツシヤーノ
ズルに供給し各ウオツシヤーノズルから所定の噴
出圧で噴出させる単一のウオツシヤーポンプと、
上記左右２組のウオツシヤーノズルに対し、上記
ウオツシヤータンクから上記単一のウオツシヤー
ポンプを介して供給されるウオツシヤー液を上記
何れか一方側のウオツシヤーノズルのみに択一的
に供給し得るバルブ手段とを備えてなる自動車の
ウオツシヤー装置において、当該車両の走行速度
を入力し、該入力された車両の走行速度が所定の
設定値以上である時は上記バルブ手段を上記左右
ワイパー装置の１回転について複数回左右交互に
選択的に開閉制御するバルブ制御手段を設けたこ
とを特徴とするものである。

従つて、本考案によると、車両の左右各ワイパ
ー装置に対応して設けられた左右一対のウオツシ
ヤーノズルに対するウオツシヤー液の供給状態
が、所定の設定車速以上の走行状態ではバルブ手
段およびバルブ制御手段の動作によつて上記左右
各ワイパー装置の１回転について複数回左右交互
に選択的に切換えられることから、同走行状態で
は常時いずれか一方のウオツシヤーノズル側しか
ウオツシヤー液を噴出しないようになる。従つ
て、両方のウオツシヤーノズルが同時に噴出状態
となる場合に較べてその噴出圧はほぼ２倍とな
り、走行風の影響を排除してウオツシヤー液をフ
ロントガラスの所望位置に噴射するのに充分な噴
出圧を特にウオツシヤーポンプ（ウオツシヤーモ
ーター）の定格容量を増大させることなく低コス
トに得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１の実施例に係る自動車
のウオツシヤー装置の概略構成を示すシステム系
統図、第２図は、同実施例装置のバルブ制御手段
の電気回路図、第３図は同制御手段の動作を説明
するタイムチヤートである。１ａ，１ｂ……ウオツシヤーノズル、２……ウ
オツシヤー液メイン供給路、２ａ，２ｂ……ウオ
ツシヤー液分岐供給路、３……ウオツシヤーモー
ター、４……ウオツシヤータンク、６……発振回
路、８……バルブ制御手段、SV₁，SV₂……バル
ブ手段、Y₁，Y₂……ワイパー装置。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両の左右各ワイパー装置の各々に対応して設
けられ、ウオツシヤー液を当該車両のウインドガ
ラスに向けて噴出させる左右２組のウオツシヤー
ノズルと、上記ウオツシヤー液をウオツシヤータ
ンクから上記各ウオツシヤーノズルに供給し各ウ
オツシヤーノズルから所定の噴出圧で噴出させる
単一のウオツシヤーポンプと、上記左右２組のウ
オツシヤーノズルに対し、上記ウオツシヤータン
クから上記単一のウオツシヤーポンプを介して供
給されるウオツシヤー液を上記何れか一方側のウ
オツシヤーノズルのみに択一的に供給し得るバル
ブ手段とを備えてなる自動車のウオツシヤー装置
において、当該車両の走行速度を入力し、該入力
された車両の走行速度が所定の設定値以上である
時は上記バルブ手段を上記左右ワイパー装置の１
回転について複数回左右交互に選択的に開閉制御
するバルブ制御手段を設けたことを特徴とする自
動車のウオツシヤー装置。