JP2005319947A - ウォッシャ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 高いエネルギー効率で供給ホース全体において洗浄液の凍結を防止する。
【解決手段】 ウォッシャ装置１０では、ウォッシャスイッチ２２がＯＮ操作されない際に、ウォッシャタンク１２からウォッシャポンプ１６によって洗浄液１４が、ウォッシャノズル３４からの噴射を阻止されつつ、供給ホース２６、ウォッシャノズル３４及び循環ホース１００を循環される。このため、車両の駐車時等でも、供給ホース２６全体において、洗浄液１４の凍結を防止することができる。さらに、ウォッシャポンプ１６を電気エネルギーで作動させて洗浄液１４を循環させるため、電気エネルギーを熱エネルギーに変換する必要がなく、エネルギー効率を高くすることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に設けられタンクに貯留された洗浄液を供給ホースを介してノズルに供給してノズルからウィンドウ又はヘッドランプに噴射するウォッシャ装置に関する。

寒冷地における車両の長時間の駐車時には、ウォッシャ装置の洗浄液が凍結するため、ウォッシャ装置を作動させても、洗浄液を噴射できないといったことがある。

ここで、ウィンドウウォッシャ液タンクと噴出ノズルとを接続するパイプの中間部に加熱体を介在させたウィンドウウォッシャ液温水化装置がある（例えば、特許文献１参照）。

このウィンドウウォッシャ液温水化装置では、ウィンドウウォッシャ液が一定温度以上になると、加熱体の加熱が停止される。つまり、ウィンドウウォッシャ液が一定温度未満になると、加熱体が加熱されて、ウィンドウウォッシャ液が温水化される。

しかしながら、このウィンドウウォッシャ液温水化装置では、ウィンドウウォッシャ液の温度を検出するセンサを専用に設ける必要があり、高コストである。

しかも、加熱体が電流を供給されることで加熱されるものであるため、電気エネルギーを熱エネルギーに変換する必要があり、エネルギー効率が悪い。

また、加熱体がパイプの中間部、すなわち、パイプのほんの一部に配置されてウィンドウウォッシャ液を加熱するものである。このため、加熱体に加熱されないパイプの大部分においては、ウィンドウウォッシャ液が凍結する恐れがある。

さらに、加熱体はウィンドウウォッシャ液の噴出時のみにウィンドウウォッシャ液を加熱する。このため、車両の駐車時等には、ウィンドウウォッシャ液が凍結する恐れがある。

またここで、内部にヒータが内装されたウォッシャノズルがある（例えば、特許文献２参照）。

しかしながら、このウォッシャノズルでも、ヒータが電流を供給されることで加熱されるものであるため、電気エネルギーを熱エネルギーに変換する必要があり、エネルギー効率が悪い。

さらに、ウォッシャノズル内の洗浄液のみを加熱できるに過ぎない。このため、ウォッシャノズルとウォッシャタンクとを接続するチューブ内において洗浄液が凍結する恐れがある。
実開平６−２７３９１号公報 特開平７−３２９７３４号公報

本発明は上記事実を考慮し、高いエネルギー効率で供給ホース全体において洗浄液の凍結を防止できるウォッシャ装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のウォッシャ装置は、車両に設けられ、タンクに貯留された洗浄液をポンプ装置によって供給ホースを介してノズルに供給して前記ノズルからウィンドウ又はヘッドランプに噴射するウォッシャ装置であって、前記ノズルは、前記供給ホースが接続される接続口と、洗浄液を噴射する噴射口と、前記接続口と前記噴射口との間に設けられ洗浄液の第１液圧以下で前記接続口と前記噴射口との連通を遮断する逆止弁と、を備え、前記ノズルの前記接続口と前記逆止弁との間に接続されると共に前記供給ホースと並列に前記タンクに接続され、洗浄液が第１液圧以下で前記供給ホースから前記ノズルを介して前記タンクへと循環される循環ホースを有する、ことを特徴としている。

請求項２に記載のウォッシャ装置は、請求項１に記載のウォッシャ装置において、前記ノズルは、前記循環ホースが接続される循環口と、前記接続口と前記逆止弁との間と前記循環口との間に設けられ洗浄液の第１液圧より大きい液圧で前記接続口と前記逆止弁との間と前記循環口との連通を遮断する遮断弁と、を備えたことを特徴としている。

請求項３に記載のウォッシャ装置は、請求項１または請求項２に記載のウォッシャ装置において、外気温を検出する外気温センサと、前記外気温センサにより検出された外気温が所定温度以下の際に前記ポンプ装置を作動させて洗浄液を第１液圧以下で循環供給する外気温作動制御手段と、を有することを特徴としている。

請求項４に記載のウォッシャ装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のウォッシャ装置において、前記ポンプ装置を所定の時間間隔をあけて作動させて間欠的に洗浄液を第１液圧以下で循環供給する間欠作動制御手段を有する、ことを特徴としている。

請求項５に記載のウォッシャ装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のウォッシャ装置において、前記ポンプ装置が洗浄液を第１液圧以下で循環供給する作動を行う循環作動モードと、前記ポンプ装置が洗浄液を第１液圧以下で循環供給する作動を行わない循環停止モードと、を切り替え可能にする切替手段を有する、ことを特徴としている。

請求項１に記載のウォッシャ装置では、ノズルが、供給ホースが接続される接続口と、洗浄液を噴射する噴射口と、接続口と噴射口との間に設けられた逆止弁と、を備えており、逆止弁は洗浄液の第１液圧以下で接続口と噴射口との連通を遮断する。

さらに、循環ホースがノズルの接続口と逆止弁との間に接続されると共に供給ホースと並列にタンクに接続されており、洗浄液が第１液圧以下で供給ホースからノズル及び循環ホースを介してタンクへと循環される。

このため、ポンプ装置がタンクに貯留された洗浄液を供給ホースを介して第１液圧より大きい液圧でノズルに供給すると、逆止弁は接続口と噴射口との連通を遮断できず、ノズルからウィンドウ又はヘッドランプに洗浄液が噴射される。

一方、ポンプ装置がタンクに貯留された洗浄液を供給ホースを介して第１液圧以下でノズルに供給すると、逆止弁は接続口と噴射口との連通を遮断しているので、ノズルからの洗浄液の噴射が阻止されつつ、洗浄液が供給ホース、ノズル及び循環ホースを介してタンクに循環される。

これにより、供給ホース全体において、洗浄液の凍結を防止することができる。

さらに、ポンプ装置を電気エネルギーで作動させて洗浄液を供給ホースに循環させるため、電気エネルギーを熱エネルギーに変換する必要がない。このため、電気エネルギーの消費を低減でき、エネルギー効率を高くすることができる。

請求項２に記載のウォッシャ装置では、ノズルが、循環ホースが接続される循環口と、接続口と逆止弁との間と循環口との間に設けられた遮断弁と、を備えており、遮断弁は洗浄液の第１液圧より大きい液圧によって接続口と逆止弁との間と循環口との連通を遮断する。

このため、ポンプ装置が洗浄液を第１液圧より大きい液圧でノズルに供給してノズルから洗浄液が噴射される際には、遮断弁が接続口と逆止弁との間と循環口との連通を遮断することで、洗浄液が循環口から循環ホース側へ漏れ出ることを防止できる。

請求項３に記載のウォッシャ装置では、外気温センサにより検出された外気温が所定温度以下の際に、外気温作動制御手段がポンプ装置を作動させて洗浄液を第１液圧以下でノズルに循環供給する。このため、外気温が所定温度以下の際にのみ洗浄液が供給ホースを循環される。これにより、電気エネルギーの消費を一層低減でき、エネルギー効率を一層高くすることができる。

請求項４に記載のウォッシャ装置では、間欠作動制御手段がポンプ装置を所定の時間間隔をあけて作動させて間欠的に洗浄液を第１液圧以下でノズルに循環供給する。このため、洗浄液が所定の時間間隔をあけて間欠的に供給ホースを循環されて、洗浄液が連続して供給ホースを循環されない。これにより、電気エネルギーの消費を一層低減でき、エネルギー効率を一層高くすることができる。

請求項５に記載のウォッシャ装置では、ポンプ装置が洗浄液を第１液圧以下でノズルに循環供給する作動を行って洗浄液を供給ホースに循環させる循環作動モードと、ポンプ装置が洗浄液を第１液圧以下でノズルに循環供給する作動を行わず洗浄液を供給ホースに循環させない循環停止モードと、が切替手段によって切り替え可能にされている。このため、夏季等の如く洗浄液が凍結しない季節においては、循環停止モードに切り替えることで、電気エネルギーの不必要な消費を防止することができる。

図１には、本発明の実施の形態に係るウォッシャ装置１０の概略図が示されている。

本実施の形態に係るウォッシャ装置１０は、車両に設けられている。車両のエンジンルーム（図示省略）内には、タンクとしてのウォッシャタンク１２が設けられており、ウォッシャタンク１２内には洗浄液１４（ウォッシャ液）が貯留されている。ウォッシャタンク１２には、ポンプ装置としてのウォッシャポンプ１６が取り付けられており、ウォッシャポンプ１６には、外気温作動制御手段及び間欠作動制御手段としての制御回路１８が接続されている。制御回路１８には外気温センサ２０が接続されており、外気温センサ２０は外気温（車両の外気の温度）を検出する。さらに、制御回路１８にはウォッシャスイッチ２２及び切替手段としてのモード切替スイッチ２４が接続されており、ウォッシャスイッチ２２及びモード切替スイッチ２４は車室（図示省略）内に配置されている。

ウォッシャポンプ１６には、供給ホース２６が接続されている。供給ホース２６は主供給ホース２８を有しており、主供給ホース２８の一端はウォッシャポンプ１６に接続されている。主供給ホース２８の他端は、供給ジョイント３０の一端側に接続されており、供給ジョイント３０の他端側は、複数（本実施の形態では２つ）に分岐されて、複数（本実施の形態では２つ）の分岐供給ホース３２の一端が接続されている。

各分岐供給ホース３２の他端には、ノズルとしてのウォッシャノズル３４が接続されている。図２に示す如く、ウォッシャノズル３４は、下側において略円管状のロアボデー３６（アダプタ）を有しており、ロアボデー３６内は略円柱状の供給路３８とされて、供給路３８の下端は円状の接続口４０とされている。ロアボデー３６の下部には分岐供給ホース３２の他端が接続されており、分岐供給ホース３２内は接続口４０に連通されている。また、供給路３８の上端は、円状の連通口４２とされている。

ロアボデー３６の上部近傍には、円環板状の狭持板４４が形成されており、狭持板４４の周面には、矩形板状の係止板４６が所定数（本実施の形態では２つ）形成されている。所定数の係止板４６は、狭持板４４の周方向に沿って等間隔に配置されると共に、それぞれ狭持板４４から上方へ突出して弾性を有している。また、各係止板４６の上部には、矩形状の係止孔４８が貫通形成されている。

ロアボデー３６には、狭持板４４の下方において、略円管状の循環管５０が形成されており、循環管５０内は略円柱状の循環路５２とされている。循環路５２は、供給路３８に垂直に配置される（接続口４０側（連通口４２側の反対側）へ傾斜されて配置されてもよい）と共に、供給路３８よりも径が小さくされており、循環路５２の一端は供給路３８に連通される一方、循環路５２の他端は循環口５４にされて開放されている。循環路５２の中間部分には円柱状の当接孔５６及び円柱状の配置孔５８が互いに連通されて形成されており、当接孔５６は配置孔５８よりも循環口５４側に配置されている。また、当接孔５６の径は循環路５２の径より大きくされると共に、配置孔５８の径は当接孔５６の径より大きくされている。

循環路５２には、当接孔５６及び配置孔５８において、遮断弁６０が設けられている。遮断弁６０は球状の球弁６２を有しており、球弁６２は配置孔５８内に配置されされている。また、循環路５２の径をｒ１、配置孔５８の径をｒ２、当接孔５６の径をｒ３、球弁６２の径をｒ４とすると、ｒ１＜ｒ４＜ｒ２、かつ、ｒ３＜ｒ４＜ｒ２に設定されている。遮断弁６０は、圧縮コイルスプリング６４を有しており、圧縮コイルスプリング６４は、一端が当接孔５６の循環口５４側端面に当接した状態で、当接孔５６に保持されている。圧縮コイルスプリング６４の他端は球弁６２に固定されており、これにより、圧縮コイルスプリング６４が球弁６２を循環口５４側の反対側（接続口４０側）へ押圧（付勢）することで、球弁６２が配置孔５８の一端（循環口５４側の反対側の端）を閉塞（閉止）して循環路５２を遮断している。

ここで、遮断弁６０は、循環路５２から球弁６２への洗浄液１４の第２液圧以上第１液圧（第２液圧より大きい液圧）以下で、球弁６２が配置孔５８の一端から離間して循環路５２の遮断を開放する。さらに、遮断弁６０は、循環路５２から球弁６２への洗浄液１４の第１液圧より大きい液圧で、球弁６２が配置孔５８の他端（当接孔５６側端）を閉塞（閉止）して循環路５２を遮断する。

ウォッシャノズル３４は、上側においてアッパボデー６６（ノズル本体）を有しており、アッパボデー６６の上部以外は、略円筒状の連絡部６８とされている。連絡部６８の下部外周には、ロアボデー３６の係止孔４８に対応して、三角形柱状の係止突起７０が所定数（本実施の形態では２つ）突出形成されており、所定数の係止突起７０は、連絡部６８の周方向に沿って等間隔に配置されている。ここで、ロアボデー３６における所定数の係止板４６が弾性変形されて、係止孔４８に係止突起７０が挿入されることで、係止孔４８が係止突起７０に係止（スナップフィット）されて、アッパボデー６６（連絡部６８）とロアボデー３６（係止板４６）とが嵌合組み付けされている。

連絡部６８内は略円柱状の連絡路７２とされており、連絡路７２の上部近傍は径が小さくされて円柱状の保持孔７４とされている。

アッパボデー６６の上部は、略半円錐状の噴射部７６とされており、噴射部７６は連絡部６８と一体に形成されている。噴射部７６内には円柱状の噴射路７８が所定数（本実施の形態では１つまたは２つ）形成されており、噴射路７８の一端は、連絡部６８の保持孔７４に円柱状の誘導路８０を介して連通されている。また、誘導路８０は、連絡部６８から噴射部７６に渡って形成されて連絡路７２の上部を構成しており、誘導路８０の径は保持孔７４の径より小さくされている。

噴射路７８の他端には、噴射口８２が形成されており、噴射口８２は噴射路７８の径より小さくされると共に、噴射口８２は車両のウィンドウガラスまたはヘッドランプ（図示省略）に対向している。また、上記供給路３８、連絡路７２（保持孔７４を含む）、誘導路８０及び噴射路７８によって、液路８４が構成されており、液路８４によって上記接続口４０と噴射口８２とが連通されている。

ウォッシャノズル３４内の液路８４（アッパボデー６６内の連絡路７２）には、逆止弁８６が設けられている。逆止弁８６は、図３の（Ａ）乃至（Ｃ）に詳細に示すバルブシート８８（チェックバルブ）を有しており、バルブシート８８は弾性材料（本実施の形態ではゴム）にて形成されている。バルブシート８８には略円筒状（略円環状）の固定部９０が設けられており、固定部９０は、断面略Ｌ字状とされて、筒状部位がロアボデー３６の上部（狭持板４４の上方）外周に嵌合されている。固定部９０の筒状部位は、アッパボデー６６の連絡部６８下部とロアボデー３６の上部との間に径方向に狭持固定されると共に、固定部９０下部のＯリング部は、アッパボデー６６の連絡部６８下面とロアボデー３６の狭持板４４上面との間に上下方向に狭持固定されており、これにより、固定部９０を介してバルブシート８８が固定されると共に、固定部９０がロアボデー３６とアッパボデー６６とによって径方向及び上下方向に狭持されてそれらの組付部位をシールしている。

固定部９０には、薄肉状の接続部９２（バルブ接続部）が所定数（本実施の形態では４つ）一体に設けられており、接続部９２は断面逆Ｕ字状とされている。接続部９２は、固定部９０の周方向において等間隔に配置されると共に、固定部９０の上端から内方（径方向内側）へ延伸している。

所定数の接続部９２は円盤状の弁体９４（バルブ）を一体に支持しており、弁体９４は、上記連通口４２の周囲に接触（当接）して、連通口４２を閉塞（閉止）し液路８４を遮断している。また、弁体９４は、固定部９０及び接続部９２により連通口４２側（接続口４０側）へ押圧（付勢）されている。さらに、バルブシート８８には、固定部９０と接続部９２と弁体９４との間において流路９６（スリット）が形成されている。

逆止弁８６は、圧縮コイルスプリング９８を有しており、圧縮コイルスプリング９８は、上端が上記保持孔７４の上面に当接した状態で、保持孔７４に保持されている。圧縮コイルスプリング９８の下端はバルブシート８８の弁体９４に当接しており、これにより、圧縮コイルスプリング９８は弁体９４を連通口４２側（接続口４０側）へ押圧（付勢）している。

ここで、逆止弁８６は、供給路３８から連通口４２（バルブシート８８の弁体９４）への洗浄液１４の第１液圧より大きい液圧で、弁体９４が連通口４２から離間して液路８４の遮断を開放する。

図１に示す如く、各ウォッシャノズル３４には、循環ホース１００が接続されている。循環ホース１００は複数（本実施の形態では２つ）の分岐循環ホース１０２を有しており、分岐循環ホース１０２の一端はウォッシャノズル３４の循環管５０に接続されて、分岐循環ホース１０２内は循環口５４に連通されている。各分岐循環ホース１０２の他端は、循環ジョイント１０４の複数（本実施の形態では２つ）に分岐された一端側に接続されている。循環ジョイント１０４の他端側は、主循環ホース１０６の一端に接続されており、主循環ホース１０６の他端はウォッシャタンク１２の上面からウォッシャタンク１２内に連通されている。これにより、循環ホース１００が各ウォッシャノズル３４とウォッシャタンク１２との間に供給ホース２６と並列に接続された構成である。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のウォッシャ装置１０では、ウォッシャスイッチ２２がＯＮ操作されると、制御回路１８の制御によりウォッシャポンプ１６が作動されて、ウォッシャタンク１２から洗浄液１４が、供給ホース２６（主供給ホース２８、供給ジョイント３０及び各分岐供給ホース３２）を介して、各ウォッシャノズル３４に供給（圧送）される。さらに、ウォッシャノズル３４では、洗浄液１４が、ロアボデー３６の接続口４０に供給されて、供給路３８を介して連通口４２に第１液圧より大きい液圧で供給されることで、バルブシート８８の接続部９２及び固定部９０が伸ばされると共に圧縮コイルスプリング９８が収縮されて、バルブシート８８の弁体９４が連通口４２から離間して（浮き上がって）液路８４の遮断を開放する。このため、洗浄液１４が、連通口４２からアッパボデー６６の連絡路７２へ供給されて、連絡路７２（バルブシート８８自体を通過する流路９６及び保持孔７４を含む）、誘導路８０及び噴射路７８を経て、噴射口８２から噴射される。これにより、洗浄液１４が車両のウィンドウガラスまたはヘッドランプに噴射されて、ウィンドウガラスまたはヘッドランプが洗浄される。

この際、各ウォッシャノズル３４の遮断弁６０は、循環路５２から洗浄液１４が第１液圧より大きい液圧で球弁６２に作用するため、球弁６２が圧縮コイルスプリング６４の収縮により配置孔５８の他端（循環口５４側端）を閉塞して循環路５２を遮断する。このため、供給路３８の洗浄液１４が循環口５４から循環ホース１００側へ漏れ出ることを防止できる。

一方、ウォッシャスイッチ２２がＯＮ操作されないと、制御回路１８の制御によりウォッシャポンプ１６が作動された際に、ウォッシャタンク１２から洗浄液１４が、供給ホース２６（主供給ホース２８、供給ジョイント３０及び各分岐供給ホース３２）を介して、各ウォッシャノズル３４に供給（圧送）される。さらに、ウォッシャノズル３４では、洗浄液１４が、ロアボデー３６の接続口４０に供給されて、供給路３８を介して連通口４２及び循環路５２に第２液圧以上第１液圧以下の液圧で供給されることで、バルブシート８８の弁体９４による連通口４２の閉塞が維持されると共に、遮断弁６０の圧縮コイルスプリング６４が収縮されて球弁６２が配置孔５８の一端（循環口５４側の反対側の端）から離間しかつ配置孔５８の他端を閉塞せず循環路５２の遮断を開放する。このため、洗浄液１４が、各ウォッシャノズル３４の循環口５４から循環ホース１００（各分岐循環ホース１０２、循環ジョイント１０４及び主循環ホース１０６）を介して、ウォッシャタンク１２に供給される。これにより、洗浄液１４が、供給ホース２６、各ウォッシャノズル３４（供給路３８及び循環路５２）及び循環ホース１００を循環される。

このため、車両の駐車時等でも、供給ホース２６全体において、洗浄液１４の凍結を防止することができる。

さらに、ウォッシャポンプ１６を電気エネルギーで作動させて洗浄液１４を供給ホース２６に循環させるため、電気エネルギーを熱エネルギーに変換する必要がない。このため、電気エネルギーの消費を低減でき、エネルギー効率を高くすることができる。

また、バルブシート８８の弁体９４による連通口４２の閉塞が維持されるため、連通口４２から連絡路７２への洗浄液１４の流出及び連絡路７２から連通口４２への洗浄液１４の流出が阻止される。これにより、車両の振動や旋回（加速度）などにより供給ホース２６内等の洗浄液１４に加速度が加わって噴射路７８内等の洗浄液１４が噴射口８２から液ダレすることを防止できる。さらに、供給ホース２６及びウォッシャノズル３４内に洗浄液１４が充満された状態を維持できる（弁体９４が連通口４２を閉鎖することで噴射口８２からウォッシャノズル３４内及び供給ホース２６内へ空気が流入してしまうことを防止できる）ため、ウォッシャスイッチ２２がＯＮ操作されて洗浄液１４が供給ホース２６に供給されると直ちに弁体９４が押し上げられる。このため、ウォッシャノズル３４の噴射口８２から洗浄液１４が噴射されるまでの時間が極めて短く、噴射応答性（ウォッシャスイッチ２２のＯＮ操作から噴射までの時間の短さ性能）を向上できる。

さらに、外気温センサ２０が外気温（車両の外気の温度）を検出する。これにより、ウォッシャスイッチ２２がＯＮ操作されない場合には、外気温センサ２０により検出された外気温が所定温度以下の際（洗浄液が凍結する可能性が高い際）にのみ、制御回路１８がウォッシャポンプ１６を作動させて、洗浄液１４が供給ホース２６、各ウォッシャノズル３４及び循環ホース１００に循環される。これにより、電気エネルギーの消費を一層低減でき、エネルギー効率を一層高くすることができる。

しかも、外気温センサ２０は最近の車両によく搭載されているものであるため、ウォッシャ装置１０専用のセンサを設ける必要がなく、コストを低減できる。

また、ウォッシャスイッチ２２がＯＮ操作されず、かつ、外気温センサ２０により検出された外気温が所定温度以下の場合には、制御回路１８がウォッシャポンプ１６を一定（所定）の時間間隔をあけて作動させることで、間欠的に洗浄液１４が供給ホース２６、各ウォッシャノズル３４及び循環ホース１００に循環される。これにより、洗浄液１４が連続して供給ホース２６、各ウォッシャノズル３４及び循環ホース１００に循環されないため、電気エネルギーの消費を一層低減でき、エネルギー効率を一層高くすることができる。

さらに、モード切替スイッチ２４が操作されることで、ウォッシャスイッチ２２がＯＮ操作されない際に上記条件で洗浄液１４が供給ホース２６、各ウォッシャノズル３４及び循環ホース１００に循環される循環作動モードと、ウォッシャスイッチ２２がＯＮ操作されない際でも常に洗浄液１４が供給ホース２６、各ウォッシャノズル３４及び循環ホース１００に循環されない循環停止モードと、が切り替え可能にされている。このため、夏季等の如く洗浄液１４が凍結しない季節においては、循環停止モードに切り替えることで、電気エネルギーの不必要な消費を防止することができる。

なお、本実施の形態において、車両の走行中にはエンジンルーム内が暖かくなって供給ホース２６全体において洗浄液１４が凍結する恐れがない場合等には、車両の走行中にはウォッシャスイッチ２２がＯＮ操作されない際でも常に洗浄液１４が供給ホース２６、各ウォッシャノズル３４及び循環ホース１００に循環されない構成としてもよい。

本発明の実施の形態に係るウォッシャ装置を示す概略図である。 本発明の実施の形態に係るウォッシャ装置におけるウォッシャノズルを示す一部破断した側面図である。 （Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の実施の形態に係るウォッシャ装置におけるウォッシャノズルのバルブシートを示す図であり、（Ａ）は、バルブシートの平面図であり、（Ｂ）は、バルブシートの断面図であり、（Ｃ）は、バルブシートの底面図である。

符号の説明

１０ ウォッシャ装置、１２ ウォッシャタンク（タンク）、１４ 洗浄液、１６ ウォッシャポンプ（ポンプ）、１８ 制御回路（外気温作動制御手段、間欠作動制御手段）、２０ 外気温センサ、２４ モード切替スイッチ（切替手段）、２６ 供給ホース、３４ ウォッシャノズル（ノズル）、４０ 接続口、５４ 循環口、６０ 遮断弁、８２ 噴射口、８６ 逆止弁、１００ 循環ホース

Claims (5)

1. 車両に設けられ、タンクに貯留された洗浄液をポンプ装置によって供給ホースを介してノズルに供給して前記ノズルからウィンドウ又はヘッドランプに噴射するウォッシャ装置であって、
   前記ノズルは、前記供給ホースが接続される接続口と、洗浄液を噴射する噴射口と、前記接続口と前記噴射口との間に設けられ洗浄液の第１液圧以下で前記接続口と前記噴射口との連通を遮断する逆止弁と、を備え、
   前記ノズルの前記接続口と前記逆止弁との間に接続されると共に前記供給ホースと並列に前記タンクに接続され、洗浄液が第１液圧以下で前記供給ホースから前記ノズルを介して前記タンクへと循環される循環ホースを有する、
   ことを特徴とするウォッシャ装置。
2. 前記ノズルは、前記循環ホースが接続される循環口と、前記接続口と前記逆止弁との間と前記循環口との間に設けられ洗浄液の第１液圧より大きい液圧で前記接続口と前記逆止弁との間と前記循環口との連通を遮断する遮断弁と、を備えたことを特徴とする請求項１記載のウォッシャ装置。
3. 外気温を検出する外気温センサと、
   前記外気温センサにより検出された外気温が所定温度以下の際に前記ポンプ装置を作動させて洗浄液を第１液圧以下で循環供給する外気温作動制御手段と、
   を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載のウォッシャ装置。
4. 前記ポンプ装置を所定の時間間隔をあけて作動させて間欠的に洗浄液を第１液圧以下で循環供給する間欠作動制御手段を有する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のウォッシャ装置。
5. 前記ポンプ装置が洗浄液を第１液圧以下で循環供給する作動を行う循環作動モードと、前記ポンプ装置が洗浄液を第１液圧以下で循環供給する作動を行わない循環停止モードと、を切り替え可能にする切替手段を有する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のウォッシャ装置。

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