JP2017081208A - 燃料電池車両 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単且つコンパクトな構成で、燃料供給配管を保持するとともに、外部荷重に対して所望の配管長さを確保することを可能にする。【解決手段】燃料電池車両１０は、燃料電池スタック１６、水素タンク１７及び燃料供給配管２２を備える。燃料供給配管２２は、燃料電池スタック１６と水素タンク１７とを接続する。燃料供給配管２２は、一端が燃料電池スタック１６に接続されるとともに、他端が車体側ジョイント部７６に固定される弾性配管部２２ａを有する。弾性配管部２２ａには、該弾性配管部２２ａを燃料電池スタック１６に固定する一方、所定の印加荷重により離脱自在な保持部材８２が取り付けられる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両前部に設けられるモータルームに配置され、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池スタックを備える燃料電池車両に関する。

例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の一方の面にアノード電極が、他方の面にカソード電極が、それぞれ配設された電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を備えている。電解質膜・電極構造体は、セパレータによって挟持されることにより、発電セル（単位セル）が構成されている。通常、所定の数の発電セルが積層されることにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして燃料電池車両（燃料電池電気自動車等）に組み込まれている。

燃料電池車両では、例えば、特許文献１に開示されているように、車軸を駆動するためのモータと、前記モータに電源を供給するための燃料電池と、前記モータと前記燃料電池の動作を制御するための制御ユニットと、を備えている。そして、モータと燃料電池と制御ユニットとは、電気自動車の同一の車体空間内に配設されている。

特開２００２−３７０５４４号公報

上記の燃料電池車両では、燃料タンクが車体後部に配置される一方、燃料電池が車体前部（モータルーム）に配置されている。このため、燃料タンクから燃料電池に燃料ガスを供給する燃料配管は、車体後部から車体前部に沿って配置する必要があり、相当に長尺化されている。この種の燃料配管では、車体に一端が固定された状態で、他端が燃料電池に接続される固定構造が採用されることがある。

その際、衝突等により燃料電池車両に外部荷重が付与されて、燃料電池が車体に対して移動し、両者の離間間隔が大きくなる場合があり、車体と燃料電池とに接続された燃料配管では、長さが不足するおそれがある。

本発明は、この種の問題を解決するものであり、簡単且つコンパクトな構成で、燃料供給配管を保持するとともに、外部荷重に対して所望の配管長さを確保することが可能な燃料電池車両を提供することを目的とする。

本発明に係る燃料電池車両は、燃料電池スタック、燃料タンク及び燃料供給配管を備えている。燃料電池スタックは、車両前部に設けられるモータルームに配置され、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する。燃料タンクは、車両後部に配置され、燃料ガスが貯留されている。燃料供給配管は、燃料電池スタックと燃料タンクとを接続している。

燃料供給配管は、一端が燃料電池スタックに固定されるとともに、他端が車体に固定される弾性配管部を有している。そして、弾性配管部の途上には、該弾性配管部を燃料電池スタックに保持する一方、所定の印加荷重により離脱自在な保持部材が取り付けられている。

また、この燃料電池車両では、弾性配管部には、曲げ部に沿ってクリップ部材が装着されることが好ましい。

さらに、この燃料電池車両では、弾性配管部は、可撓性ダクト部材により覆われることが好ましい。

さらにまた、この燃料電池車両では、弾性配管部と可撓性ダクト部材との間には、前記弾性配管部の曲げ部に沿って、側面視でＣ形状を有するクリップ部材が装着されることが好ましい。

また、この燃料電池車両では、保持部材は、弾性配管部を湾曲させた状態で保持するホルダ部と、燃料電池スタックに取り付けられ、前記ホルダ部に着脱自在に係合する係止爪部と、を備えることが好ましい。

さらに、この燃料電池車両では、係止爪部の着脱方向は、車両の幅方向と同一方向であることが好ましい。

さらにまた、この燃料電池車両では、保持部材は、弾性配管部を湾曲させた状態で保持するとともに、所定の印加荷重により前記弾性配管部が離脱自在なホルダ部と、燃料電池スタックに取り付けられ、前記ホルダ部を固定する係止部と、を備えることが好ましい。

また、この燃料電池車両では、保持部材は、燃料電池スタックの高さ方向上端よりも下方に配置されることが好ましい。

本発明によれば、弾性配管部の途上は、保持部材により燃料電池スタックに離脱自在に保持されている。このため、弾性配管部は、車体との固定部位から燃料電池スタックとの固定部位までの長さを長尺に設定することができる。従って、外部荷重が付与され、燃料電池スタックが車体から離間する方向に変位しても、弾性配管部と前記燃料電池スタックとの保持作用が解除され、該変位を吸収し得る配管長を維持することが可能になる。しかも、弾性配管部は、燃料電池スタック及び車体に固定されるとともに、途上が前記燃料電池スタックに保持されているため、振動等を可及的に抑制することができる。

これにより、簡単且つコンパクトな構成で、燃料供給配管を保持するとともに、外部荷重に対して所望の配管長さを確保することが可能になる。

本発明の第１の実施形態に係る燃料電池車両の平面説明図である。 前記燃料電池車両を構成する燃料電池スタックとケーシングの一部分解斜視説明図である。 前記燃料電池スタックの一部を断面にした側面説明図である。 前記燃料電池スタック及び燃料供給配管を構成する弾性配管部の斜視説明図である。 前記弾性配管部を固定する保持部材の斜視説明図である。 前記保持部材が分離した状態の斜視説明図である。 前記保持部材の、図６中、ＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る燃料電池車両を構成する燃料供給配管と保持部材の要部斜視説明図である。 前記燃料供給配管を構成する弾性配管部が前記保持部材から離脱した状態の斜視説明図である。

図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る燃料電池車両（燃料電池電気自動車等）１０は、前輪１２ｆ、１２ｆの近傍のモータルーム１４に燃料電池スタック１６が配置される。燃料電池車両１０は、後輪１２ｒ、１２ｒ間には、高圧水素を貯留する水素タンク（燃料タンク）１７が配置される。

燃料電池スタック１６の積層方向（後述する）一端（矢印Ｂ方向一端）には、燃料ガス系デバイス群１８が配設されるとともに、前記燃料電池スタック１６の上部には、制御装置２０が載置される。制御装置２０は、例えば、燃料電池スタック１６の出力を制御する電圧制御ユニット（ＶＣＵ）（Voltage Control Unit）を構成する。燃料電池スタック１６と水素タンク１７とは、燃料供給配管２２により接続される。

図２に示すように、燃料電池スタック１６は、複数の発電セル２４が車幅方向（矢印Ｂ方向）又は車両前後方向（矢印Ａ方向）に積層される。発電セル２４の積層方向一端には、第１ターミナルプレート２６ａ、第１絶縁プレート２８ａ及び第１エンドプレート３０ａが、外方に向かって、順次、配設される。発電セル２４の積層方向他端には、第２ターミナルプレート２６ｂ、第２絶縁プレート２８ｂ及び第２エンドプレート３０ｂが、外方に向かって、順次、配設される。

横長形状の第１エンドプレート３０ａの略中央部（中央部から偏心していてもよい）からは、第１ターミナルプレート２６ａに接続された第１電力出力端子３２ａが外方に向かって延在する。横長形状の第２エンドプレート３０ｂの略中央部（中央部から偏心していてもよい）からは、第２ターミナルプレート２６ｂに接続された第２電力出力端子３２ｂが外方に向かって延在する。第１エンドプレート３０ａと第２エンドプレート３０ｂの各辺間には、連結バー３４の両端が複数のねじ３６により固定され、複数の積層された発電セル２４に積層方向（矢印Ｂ方向）の締め付け荷重を付与する。

燃料電池スタック１６は、必要に応じてケーシング３８を備える。ケーシング３８は、矢印Ｂ方向両端の２辺（面）が第１エンドプレート３０ａ及び第２エンドプレート３０ｂにより構成される。ケーシング３８の矢印Ａ方向両端の２辺（面）は、横長プレート形状の第１サイドパネル４０ａ及び第２サイドパネル４０ｂにより構成される。ケーシング３８の高さ方向（矢印Ｃ方向）両端の２辺（面）は、上方サイドパネル４２ａ及び下方サイドパネル４２ｂにより構成される。上方サイドパネル４２ａ及び下方サイドパネル４２ｂは、横長プレート形状を有する。

第１エンドプレート３０ａ及び第２エンドプレート３０ｂには、各辺にねじ穴４４が設けられる。第１サイドパネル４０ａ、第２サイドパネル４０ｂ、上方サイドパネル４２ａ及び下方サイドパネル４２ｂには、各ねじ穴４４に対向して孔部４６が形成される。各孔部４６に挿入されるねじ４８は、各ねじ穴４４に螺合することにより、ケーシング３８が一体に固定される。

図３に示すように、発電セル２４は、電解質膜・電極構造体５０を第１セパレータ５２及び第２セパレータ５４で挟持する。第１セパレータ５２及び第２セパレータ５４は、金属セパレータ又はカーボンセパレータにより構成される。

電解質膜・電極構造体５０は、例えば、水分が含まれたパーフルオロスルホン酸の薄膜である固体高分子電解質膜５６と、前記固体高分子電解質膜５６を挟持するアノード電極５８及びカソード電極６０とを備える。固体高分子電解質膜５６は、フッ素系電解質の他、ＨＣ（炭化水素）系電解質が使用される。

第１セパレータ５２は、電解質膜・電極構造体５０との間に、アノード電極５８に燃料ガスを供給するための燃料ガス流路６２を設ける。第２セパレータ５４は、電解質膜・電極構造体５０との間に、カソード電極６０に酸化剤ガスを供給するための酸化剤ガス流路６４を設ける。互いに隣接する第１セパレータ５２と第２セパレータ５４との間には、冷却媒体を流通させるための冷却媒体流路６６が設けられる。

図２に示すように、燃料電池スタック１６の第１エンドプレート３０ａには、各発電セル２４の積層方向に互いに連通して、燃料ガス入口連通孔７０ａ、燃料ガス出口連通孔７０ｂ、酸化剤ガス入口連通孔７２ａ及び酸化剤ガス出口連通孔７２ｂが形成される。燃料ガス入口連通孔７０ａ及び燃料ガス出口連通孔７０ｂは、燃料ガス、例えば、水素含有ガス（以下、水素ガスともいう）を流通させ、前記燃料ガスを燃料ガス流路６２に供給する。酸化剤ガス入口連通孔７２ａ及び酸化剤ガス出口連通孔７２ｂは、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガス（以下、空気ともいう）を流通させ、前記酸化剤ガスを酸化剤ガス流路６４に供給する。

燃料電池スタック１６の第２エンドプレート３０ｂには、各発電セル２４の積層方向に互いに連通して、図示しないが、冷却媒体入口連通孔及び冷却媒体出口連通孔が形成される。冷却媒体入口連通孔及び冷却媒体出口連通孔は、冷却媒体、例えば、純水やエチレングリコール、オイル等を流通させ、前記冷却媒体を冷却媒体流路６６に供給する。

燃料ガス系デバイス群１８は、図示しないが、エゼクタ、水素ポンプ、気液分離器、弁（パージ弁及び逆止弁等）の他、必要に応じてインジェクタ等を備え、デバイスカバー１８ｆにより覆われている。燃料ガス系デバイス群１８には、燃料供給配管２２が接続される。

図１に示すように、燃料供給配管２２は、燃料電池車両１０の後方から前方に沿って長尺に延在するとともに、前記燃料電池車両１０の車体１０ａに複数の固定具７４を介して固定される。燃料供給配管２２の車両前後方向前方（矢印Ａｆ方向）は、車体側ジョイント部７６に接続され、前記車体側ジョイント部７６と燃料ガス系デバイス群１８との間には、弾性配管部２２ａが設けられる。弾性配管部２２ａは、可撓性ダクト部材７８により覆われている。

図４に示すように、弾性配管部２２ａの一端には、第１ジョイント８０ａが設けられ、前記第１ジョイント８０ａは、車体側ジョイント部７６に接続（固定）される。弾性配管部２２ａの他端には、第２ジョイント８０ｂが設けられ、前記第２ジョイント８０ｂは、燃料ガス系デバイス群１８に接続（固定）される。弾性配管部２２ａは、車体側ジョイント部７６と燃料ガス系デバイス群１８との間で湾曲形成されており、この間の配管長を一定長さ以上に確保している。

弾性配管部２２ａの途上には、該弾性配管部２２ａを燃料電池スタック１６に保持する一方、所定の印加荷重により離脱自在な保持部材８２が取り付けられる。保持部材８２は、弾性配管部２２ａを湾曲させた状態で保持するホルダ部８４と、燃料電池スタック１６に、具体的には、燃料ガス系デバイス群１８のデバイスカバー１８ｆに取り付けられ、前記ホルダ部８４に着脱自在に係合する係止爪部８６とを備える。図３に示すように、保持部材８２は、燃料電池スタック１６の高さ方向上端（具体的には、制御装置２０の高さ方向上端）よりも下方に配置される。

図５に示すように、ホルダ部８４は、可撓性ダクト部材７８の径方向の湾曲形状及び周方向の湾曲形状に沿う形状を有する支持部位８８を備える。支持部位８８には、開閉自在であり、閉塞された状態で、可撓性ダクト部材７８の外周を周回保持するそれぞれ一対の湾曲部位９０ａ、９０ｂ及び９０ｃが設けられる。一方の湾曲部位９０ａ、９０ｂ及び９０ｃは、爪部９２ａ、９２ｂ及び９２ｃを有するとともに、他方の湾曲部位９０ａ、９０ｂ及び９０ｃは、前記爪部９２ａ、９２ｂ及び９２ｃが係合する孔部９４ａ、９４ｂ及び９４ｃを有する。

湾曲部位９０ｂは、後述するように、分割された第１ダクト７８ａ及び第２ダクト７８ｂを覆うように、両側にフランジ部９０ｆが設けられる。なお、可撓性ダクト部材７８が単一部品であれば、湾曲部位９０ｂは、湾曲部位９０ａ、９０ｃと同一に構成される。

支持部位８８の外周側には、ブロック状の固定部位９６が設けられる。固定部位９６には、一端が開放される矩形状開口部９８が形成されるとともに、前記開口部９８の上面には、係止用開口部１００が形成される。図６に示すように、係止爪部８６の先端には、突起８６ｔが厚さ方向に膨出形成される。

係止爪部８６は、固定部位９６の開口部９８に挿入されるとともに、突起８６ｔが係止用開口部１００に挿入されることにより、ホルダ部８４が前記係止爪部８６に固定される。係止爪部８６は、突起８６ｔを押さえた状態で、ホルダ部８４から矢印Ｂ方向に引き抜くことができる。係止爪部８６の着脱方向は、車両の幅方向と同一方向である。

図６に示すように、弾性配管部２２ａと可撓性ダクト部材７８との間には、前記弾性配管部２２ａの曲げ部に沿って、側面視でＣ形状を有するクリップ部材１０２が装着される。可撓性ダクト部材７８は、例えば、２分割されており、第１ダクト７８ａと第２ダクト７８ｂとを備える。弾性配管部２２ａの途上には、ジョイント１０４が装着され、第１ダクト７８ａと第２ダクト７８ｂとが前記ジョイント１０４の両側に当接する。

図７に示すように、第１ダクト７８ａ及び第２ダクト７８ｂとジョイント１０４とは、湾曲部位９０ｂのフランジ部９０ｆに保持されている。このため、燃料電池車両１０の走行時に、振動等により第１ダクト７８ａと第２ダクト７８ｂとが離脱することを阻止することができる。ジョイント１０４は、第１ダクト７８ａ及び第２ダクト７８ｂの内周面に気密に嵌合する一方、前記ジョイント１０４の内周面と弾性配管部２２ａとの間には、クリアランスＣｒが形成される。このクリアランスＣｒは、後述するように、可撓性ダクト部材７８内に通気流路を形成する際に、前記通気流路の一部を構成する。なお、可撓性ダクト部材７８を単一部品で構成する際には、ジョイント１０４を不要とすることができる。

このように構成される燃料電池車両１０の動作について、以下に説明する。

図１に示すように、水素タンク１７に貯留されている高圧水素は、燃料ガスとして燃料供給配管２２に送出される。燃料ガスは、燃料供給配管２２から燃料ガス系デバイス群１８に供給された後、図２に示すように、燃料電池スタック１６の第１エンドプレート３０ａに設けられている燃料ガス入口連通孔７０ａに供給される。燃料ガスは、図３に示すように、各発電セル２４を構成する第１セパレータ５２の燃料ガス流路６２に導入される。燃料ガスは、燃料ガス流路６２に沿って移動し、電解質膜・電極構造体５０のアノード電極５８に供給される。

一方、酸化剤ガスは、図２に示すように、第１エンドプレート３０ａに設けられている酸化剤ガス入口連通孔７２ａに供給される。酸化剤ガスは、図３に示すように、各発電セル２４を構成する第２セパレータ５４の酸化剤ガス流路６４に導入され、電解質膜・電極構造体５０のカソード電極６０に供給される。

従って、各電解質膜・電極構造体５０では、アノード電極５８に供給される燃料ガスとカソード電極６０に供給される酸化剤ガスとが、電極触媒層内で電気化学反応により消費されて発電が行われる。なお、冷却媒体流路６６には、図示しない冷却媒体供給装置から冷却媒体が供給される。

この場合、第１の実施形態では、図１及び図４に示すように、燃料供給配管２２を構成する弾性配管部２２ａの途上は、保持部材８２により燃料電池スタック１６側に離脱自在に保持されている。このため、弾性配管部２２ａは、車体側ジョイント部７６との固定部位から燃料電池スタック１６との固定部位までの長さを長尺に設定することができる。

そして、衝突時等には、弾性配管部２２ａは、保持部材８２による燃料電池スタック１６との係合関係が解除されるため、前記燃料電池スタック１６の変位を吸収し得る配管長を維持することが可能になる。しかも、弾性配管部２２ａは、燃料ガス系デバイス群１８（燃料電池スタック１６）及び車体側ジョイント部７６に固定されるとともに、途上が保持部材８２により保持されているため、振動等を可及的に抑制することができる。これにより、簡単且つコンパクトな構成で、弾性配管部２２ａを保持するとともに、外部荷重に対して所望の配管長さを確保することが可能になる。

さらに、図４及び図６に示すように、保持部材８２を構成するホルダ部８４と係止爪部８６との着脱方向は、車体１０ａの幅方向（矢印Ｂ方向）と同一方向である。例えば、図１に示すように、燃料電池車両１０の前方側からオフセットした部位に外部荷重Ｆが付与されると、前記燃料電池スタック１６が車体１０ａに対して矢印Ｂｒ方向に変位する場合がある。

その際、図６に示すように、係止爪部８６がホルダ部８４の開口部９８から離脱し、弾性配管部２２ａは、第１ジョイント８０ａ及び第２ジョイント８０ｂのみにより固定されている。このため、燃料電池スタック１６の変位を吸収し得る配管長を確実に維持することが可能になる。

また、弾性配管部２２ａは、可撓性ダクト部材７８により覆われている。従って、弾性配管部２２ａから燃料ガスが漏れても、可撓性ダクト部材７８により前記燃料ガスが外部に漏れることを確実に阻止することができる。

さらに、弾性配管部２２ａと可撓性ダクト部材７８との間には、前記弾性配管部２２ａの曲げ部に沿って、側面視でＣ形状を有するクリップ部材１０２が装着されている。これにより、可撓性ダクト部材７８内に通気流路を形成することができ、排気処理が良好に遂行可能になる。なお、可撓性ダクト部材７８が使用されない際には、クリップ部材１０２は、Ｃ形状でなくてもよく、例えば、Ｏ形状に設定してよい。

さらにまた、図３に示すように、保持部材８２は、燃料電池スタック１６の高さ方向上端（具体的には、制御装置２０の高さ方向上端）よりも下方に配置されている。このため、外部荷重の付与により燃料電池スタック１６と車体１０ａとが離間せずに押し込まれた際にも、弾性配管部２２ａが潰れることを有効に抑制することができる。

図８は、本発明の第２の実施形態に係る燃料電池車両１１０を構成する燃料供給配管１１２と保持部材１１４の要部斜視説明図である。なお、第１の実施形態に係る燃料電池車両１０と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。

燃料供給配管１１２の先端側に設けられる弾性配管部１１２ａは、車体側ジョイント部７６と燃料ガス系デバイス群１８との間で湾曲されており、この間の配管長を一定長さ以上に確保している。

弾性配管部１１２ａには、該弾性配管部１１２ａの途上を燃料電池スタック１６に保持させる一方、所定の印加荷重により離脱自在な保持部材１１４が取り付けられる。保持部材１１４は、弾性配管部１１２ａを湾曲させた状態で保持するとともに、所定の印加荷重により前記弾性配管部１１２ａが離脱自在なホルダ部１１６を備える。保持部材１１４は、燃料電池スタック１６に、具体的には、燃料ガス系デバイス群１８のデバイスカバー１８ｆに取り付けられ、前記ホルダ部１１６を固定する係止部１１８を備える。弾性配管部１１２ａの離脱方向には、矢印Ｂ方向に設定されていることが好ましい。

図８及び図９に示すように、ホルダ部１１６は、断面Ｃ形状を有し、弾性配管部１１２ａの外周形状に沿って湾曲する支持部位１２０を有する。支持部位１２０の外周側には、固定部位１２２が一体に設けられ、前記固定部位１２２に係止部１１８が固定される。

このように構成される第２の実施形態では、燃料供給配管１１２を構成する弾性配管部１１２ａの途上は、保持部材１１４により保持されている。このため、弾性配管部１２２ａは、車体側ジョイント部７６から燃料電池スタック１６との接続部位までの長さを長尺に設定することができる。

そして、衝突時等には、弾性配管部１１２ａは、保持部材１１４を介して燃料電池スタック１６側から離脱するため、前記燃料電池スタック１６の変位を吸収し得る配管長を維持することが可能になる。これにより、簡単且つコンパクトな構成で、弾性配管部１１２ａを保持するとともに、外部荷重に対して所望の配管長さを確保することが可能になる等、上記の第１の実施形態と同様の効果が得られる。

なお、第２の実施形態では、保持部材１１４は、弾性配管部１１２ａが支持部位１２０から離脱する構成を採用したが、これに限定されるものではない。例えば、第１の実施形態と同様に、弾性配管部１１２ａは、ホルダ部１１６と一体に係止部１１８から離脱してもよい。一方、第１の実施形態では、第２の実施形態と同様に、弾性配管部２２ａは、ホルダ部８４から離脱自在に構成してもよい。

１０、１１０…燃料電池車両 １４…モータルーム
１６…燃料電池スタック １７…水素タンク
１８…燃料ガス系デバイス群 ２０…制御装置
２２、１１２…燃料供給配管 ２２ａ、１１２ａ…弾性配管部
２４…発電セル ３８…ケーシング
５０…電解質膜・電極構造体 ５２、５４…セパレータ
５６…固体高分子電解質膜 ５８…アノード電極
６０…カソード電極 ６２…燃料ガス流路
６４…酸化剤ガス流路 ６６…冷却媒体流路
７４…固定具 ７６…車体側ジョイント部
８０ａ、８０ｂ…ジョイント ８２、１１４…保持部材
８４、１１６…ホルダ部 ８６…係止爪部
８８、１２０…支持部位 ９０ａ、９０ｂ、９０ｃ…湾曲部位
１０２…クリップ部材 １１８…係止部

Claims (8)

1. 車両前部に設けられるモータルームに配置され、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池スタックと、
   車両後部に配置され、前記燃料ガスが貯留される燃料タンクと、
   前記燃料電池スタックと前記燃料タンクとを接続する燃料供給配管と、
   を備える燃料電池車両であって、
   前記燃料供給配管は、一端が前記燃料電池スタックに固定されるとともに、他端が車体に固定される弾性配管部を有し、
   前記弾性配管部の途上には、該弾性配管部を前記燃料電池スタックに保持する一方、所定の印加荷重により離脱自在な保持部材が取り付けられることを特徴とする燃料電池車両。
2. 請求項１記載の燃料電池車両であって、前記弾性配管部には、曲げ部に沿ってクリップ部材が装着されることを特徴とする燃料電池車両。
3. 請求項１記載の燃料電池車両であって、前記弾性配管部は、可撓性ダクト部材により覆われることを特徴とする燃料電池車両。
4. 請求項３記載の燃料電池車両であって、前記弾性配管部と前記可撓性ダクト部材との間には、前記弾性配管部の曲げ部に沿って、側面視でＣ形状を有するクリップ部材が装着されることを特徴とする燃料電池車両。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料電池車両であって、前記保持部材は、前記弾性配管部を湾曲させた状態で保持するホルダ部と、
   前記燃料電池スタックに取り付けられ、前記ホルダ部に着脱自在に係合する係止爪部と、
   を備えることを特徴とする燃料電池車両。
6. 請求項５記載の燃料電池車両であって、前記係止爪部の着脱方向は、車両の幅方向と同一方向であることを特徴とする燃料電池車両。
7. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料電池車両であって、前記保持部材は、前記弾性配管部を湾曲させた状態で保持するとともに、前記所定の印加荷重により前記弾性配管部が離脱自在なホルダ部と、
   前記燃料電池スタックに取り付けられ、前記ホルダ部を固定する係止部と、
   を備えることを特徴とする燃料電池車両。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の燃料電池車両であって、前記保持部材は、前記燃料電池スタックの高さ方向上端よりも下方に配置されることを特徴とする燃料電池車両。

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