JP2010257888A - 燃料電池スタック - Google Patents

Abstract

【課題】全体の幅寸法を有効に短尺化するとともに、電流取り出し端子が燃料ガスに影響を与えることを可及的に阻止することを可能にする。
【解決手段】燃料電池スタック１０は、平面視で長方形状を有するとともに、複数の燃料電池２２を積層する。燃料電池２２は、電解質膜・電極構造体３０が、第１及び第２セパレータ３２、３４に挟持される。第１セパレータ３２は、長方形状の各短辺側一方の角部には、切り欠き部５２ａ、５２ｂを設けるとともに、前記切り欠き部５２ａ、５２ｂに膨出して電圧測定に使用される電圧測定端子５４ａ、５４ｂが設けられる。第１セパレータ３２は、長方形状の各短辺側他方の角部には、燃料ガス入口連通孔３８ａ及び燃料ガス出口連通孔３８ｂが設けられる。
【選択図】図４

Description

本発明は、電解質膜の両側に一対の電極を設けた電解質膜・電極構造体とセパレータとが重力方向に積層されるとともに、平面視で長方形状を有する燃料電池スタックに関する。

例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の両側に、それぞれアノード側電極及びカソード側電極を配設した電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を、セパレータによって挟持した単位セルを備えている。この種の燃料電池は、通常、所定の数の単位セルを積層することにより、燃料電池スタックとして使用されている。

燃料電池は、例えば、車載用として所望の発電力を得るために、所定数（例えば、数十〜数百）の単位セルを積層した燃料電池スタックとして使用されている。この種の燃料電池スタックでは、各単位セルが所望の発電性能を有しているか否かを検出する必要がある。このため、一般的には、セパレータに設けられたセル電圧端子を電圧検出装置（セル電圧モニタ）に接続して、発電時の各単位セル毎のセル電圧を検出する作業が行われている。

例えば、特許文献１では、図１０に示すように、固体高分子型の燃料電池スタック１を備えており、この燃料電池スタック１は、複数のセル２を積層して構成されている。セル２は、２セル毎に１ユニットとして構成されるとともに、各ユニットには、電力測定端子３が配置されている。

燃料電池スタック１は、セル２の積層方向両端にエンドプレート４ａ、４ｂが配置され、前記エンドプレート４ａ、４ｂの各角部同士は、屈曲形状を有する連結板５に固着されることにより、前記セル２には、積層方向への荷重が付与されている。燃料電池スタック１の側部には、外方に突出して電圧測定端子３が配列されるとともに、前記電圧測定端子３には、図示しないコネクタが接続されている。

燃料電池スタック１は、鉛直方向（矢印Ｘ方向）上端側に、空気給気通路６ａ、冷媒水通路７及び水素給気通路８ａが設けられているとともに、鉛直方向下端側に、空気排気通路６ｂ、冷媒水通路７及び水素排気通路８ｂが設けられている。

特開平１１−３３９８２８号公報

ところで、上記の燃料電池スタック１では、例えば、各セル２の積層方向を車長方向（矢印Ｚ方向）に沿って車両に搭載すると、各電圧測定端子３が車幅方向（矢印Ｙ方向）に突出してしまう。このため、燃料電池スタック１は、車幅方向に大型化し、比較的幅狭な、例えば、センターコンソール内に前記燃料電池スタック１を収容することができないという問題がある。

一方、燃料電池スタック１を、各電圧測定端子３が上方に向かうように、９０゜だけ回転させた状態で、車両に搭載することが考えられる。しかしながら、空気給気通路６ａ、冷媒水通路７及び水素給気通路８ａと、空気排気通路６ｂ、冷媒水通路７及び水素排気通路８ｂとは、左右に配置されるため、実質的に車幅方向の寸法が長尺化してしまう。これにより、燃料電池スタック１を幅狭なスペースに有効に収容させることができないという問題がある。

また、燃料電池スタック１では、各電圧測定端子３の近傍に水素給気通路８ａが設けられている。従って、電圧測定端子３が、水素給気通路８ａを流通する水素に影響を与えるおそれがある。

なお、上記の問題は、車載用燃料電池に限定されるものではなく、定置用燃料電池であっても、収容スペースの効率利用を図る際に、懸案となっている。

本発明はこの種の課題を解決するものであり、全体の幅寸法を有効に短尺化するとともに、電流取り出し端子が燃料ガスに影響を与えることを可及的に阻止することが可能な燃料電池スタックを提供することを目的とする。

本発明は、電解質膜の両側に一対の電極を設けた電解質膜・電極構造体とセパレータとが重力方向に積層されるとともに、平面視で長方形状を有する燃料電池スタックに関するものである。

この燃料電池スタックは、長方形状の短辺側一方の角部には、外部へ電流を取り出す電流取り出し端子が設けられるとともに、前記長方形状の短辺側他方の角部には、燃料ガスを重力方向に流通させる燃料ガス連通孔が設けられている。

また、電流取り出し端子は、長方形状の短辺側の幅寸法内に突出形成されることが好ましい。

さらに、燃料電池スタックは、車両に搭載されるとともに、長方形状の長辺側は、前記車両の前後方向に沿って配設され、且つ、電流取り出し端子は、前記車両の後方側に向かって配設されることが好ましい。

さらにまた、この燃料電池スタックは、燃料電池スタックの車両の後方側には、電流取り出し端子に接続される装置が配設されることが好ましい。

本発明によれば、燃料電池スタックの短辺側一方の角部に、電流取り出し端子が設けられるため、前記燃料電池スタックの長辺側には、前記電流取り出し端子の他、コネクタやケーブル等が配置されない構造を採用することが可能になる。従って、燃料電池スタックは、短辺側の幅寸法を可及的に小型化することができ、例えば、幅狭なスペースに効果的に収容することが可能になり、収容スペースの効率利用が容易に図られる。

また、燃料電池スタックは、長方形状の短辺側一方の角部に、電流取り出し端子が設けられるとともに、前記長方形状の短辺側他方の角部に、燃料ガス連通孔が設けられている。このため、電流取り出し端子は、燃料ガス連通孔から離間しており、前記電流取り出し端子が前記燃料ガス連通孔を流通する燃料ガスに影響を与えることを可及的に阻止することができる。

本発明の第１の実施形態に係る燃料電池スタックが組み込まれる燃料電池車両の一部側面説明図である。 前記燃料電池車両の平面説明図である。 前記燃料電池スタックの概略斜視説明図である。 前記燃料電池スタックを構成する燃料電池の要部分解斜視説明図である。 本発明の第２の実施形態に係る燃料電池スタックを構成する燃料電池の要部分解斜視説明図である。 本発明の第３の実施形態に係る燃料電池スタックの説明図である。 前記燃料電池スタックを構成する燃料電池モジュールとバイパス回路の説明図である。 本発明の第４の実施形態に係る燃料電池スタックの説明図である。 前記燃料電池スタックを構成する燃料電池モジュールとディスチャージ回路の説明図である。 特許文献１の燃料電池スタックの説明図である。

図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る燃料電池スタック１０は、燃料電池車両１２に搭載される。燃料電池車両１２は、車室１４内に左右のフロントシート（運転席及び助手席）１６ａ、１６ｂ間に位置して、センターコンソール１８を設ける（図１及び図２参照）。センターコンソール１８は、燃料電池車両１２の車長方向（矢印Ｌ方向）に延在するとともに、前記センターコンソール１８内に、燃料電池スタック１０と電圧測定装置（ＥＣＵ）２０とが収容される。

図３に示すように、燃料電池スタック１０は、平面視で長方形状を有するとともに、複数の燃料電池２２が矢印Ａ方向（鉛直方向）に積層される。燃料電池２２の積層方向下端（一端）には、第１ターミナルプレート２４ａ、第１絶縁プレート２６ａ及び第１エンドプレート２８ａが積層される一方、積層方向上端（他端）には、第２ターミナルプレート２４ｂ、第２絶縁プレート２６ｂ及び第２エンドプレート２８ｂが積層される。

図４に示すように、燃料電池２２は、電解質膜・電極構造体３０が、第１及び第２セパレータ３２、３４に挟持される。第１及び第２セパレータ３２、３４は、例えば、鋼板、ステンレス鋼板、アルミニウム板、あるいはめっき処理鋼板等の金属セパレータやカーボンセパレータにより構成される。

燃料電池２２の矢印Ｂ方向（図４中、水平方向）の一端縁部、すなわち、長方形状の一方の短辺側には、積層方向である矢印Ａ方向に互いに連通して、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガスを供給するための酸化剤ガス入口連通孔３６ａ、及び燃料ガス、例えば、水素含有ガスを供給するための燃料ガス入口連通孔３８ａが、矢印Ｃ方向（水平方向）に配列して設けられる。

燃料電池２２の矢印Ｂ方向の他端縁部、すなわち、長方形状の他方の短辺側には、矢印Ａ方向に互いに連通して、燃料ガスを排出するための燃料ガス出口連通孔３８ｂ、及び酸化剤ガスを排出するための酸化剤ガス出口連通孔３６ｂが、矢印Ｃ方向に配列して設けられる。

燃料電池２２の矢印Ｃ方向の両端縁部には、冷却媒体を供給するための冷却媒体入口連通孔４０ａ、及び前記冷却媒体を排出するための冷却媒体出口連通孔４０ｂが設けられる。

第１セパレータ３２の電解質膜・電極構造体３０に向かう面３２ａには、酸化剤ガス入口連通孔３６ａと酸化剤ガス出口連通孔３６ｂとに連通する酸化剤ガス流路４２が設けられる。

第２セパレータ３４の電解質膜・電極構造体３０に向かう面３４ａには、燃料ガス入口連通孔３８ａと燃料ガス出口連通孔３８ｂとに連通する燃料ガス流路４４が設けられる。

互いに隣接する燃料電池２２を構成する第１セパレータ３２の面３２ｂと、第２セパレータ３４の面３４ｂとの間には、冷却媒体入口連通孔４０ａと冷却媒体出口連通孔４０ｂとを連通する冷却媒体流路４６が設けられる。

第１セパレータ３２の面３２ａ、３２ｂには、第１シール部材４８が、一体的又は個別に設けられるとともに、第２セパレータ３４の面３４ａ、３４ｂには、第２シール部材５０が、一体的に又は個別に設けられる。

第１及び第２シール部材４８、５０は、例えば、ＥＰＤＭ、ＮＢＲ、フッ素ゴム、シリコンゴム、フロロシリコンゴム、ブチルゴム、天然ゴム、スチレンゴム、クロロプレーン、又はアクリルゴム等のシール材、クッション材、あるいはパッキン材を使用する。

第１セパレータ３２は、長方形状の各短辺側一方の角部には、切り欠き部５２ａ、５２ｂを設けるとともに、前記切り欠き部５２ａ、５２ｂに膨出して電圧測定に使用される電圧測定端子（電流取り出し端子）５４ａ、５４ｂが設けられる。第１セパレータ３２は、長方形状の各短辺側他方の角部には、燃料ガス入口連通孔３８ａ及び燃料ガス出口連通孔３８ｂが設けられる。

電圧測定端子５４ａ、５４ｂは、長方形状の短辺側の幅寸法Ｈ内に突出形成される。なお、長方形状の一方の短辺側一方の角部にのみ、例えば、酸化剤ガス入口連通孔３６ａに隣接する角部にのみ、電圧測定端子５４ａを設けるとともに、電圧測定端子５４ｂは、削除してもよい。

第２セパレータ３４は、同様に、長方形状の各短辺側一方の角部には、切り欠き部５６ａ、５６ｂを設けるとともに、前記切り欠き部５６ａ、５６ｂに膨出して電圧測定に使用される電圧測定端子５８ａ、５８ｂが設けられる。第２セパレータ３４は、長方形状の各短辺側他方の角部には、燃料ガス入口連通孔３８ａ及び燃料ガス出口連通孔３８ｂが設けられる。

電解質膜・電極構造体３０は、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水が含浸された固体高分子電解質膜６０と、前記固体高分子電解質膜６０を挟持するカソード側電極６２及びアノード側電極６４とを備える。

カソード側電極６２及びアノード側電極６４は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成される電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜６０の両面に形成されている。

図３に示すように、例えば、アルミニウム製の第１及び第２エンドプレート２８ａ、２８ｂ間には、複数本の連結部材６６が架け渡される。連結部材６６は、例えば、アルミニウム製の長尺な板状を有し、燃料電池スタック１０の長辺側に２本ずつで、且つ、前記燃料電池スタック１０の短辺側に１本ずつ配設される。連結部材６６は、第１及び第２エンドプレート２８ａ、２８ｂの側部にねじ６８を介して固定される。

第１エンドプレート２８ａには、酸化剤ガス入口連通孔３６ａ、燃料ガス入口連通孔３８ａ、冷却媒体入口連通孔４０ａ、酸化剤ガス出口連通孔３６ｂ、燃料ガス出口連通孔３８ｂ及び冷却媒体出口連通孔４０ｂに連通し、外部に延在するマニホールド（図示せず）が設けられる一方、第２エンドプレート２８ｂは、これらを削除した平板状に構成される。

各燃料電池２２の電圧測定端子５４ａ、５８ａには、コネクタ７０が装着される。このコネクタ７０は、ケーブル７２を介して電圧測定装置２０に接続される。

図１及び図２に示すように、燃料電池スタック１０は、長方形状の長辺側が燃料電池車両１２の前後方向（矢印Ｌ方向）に沿って配設されるとともに、電圧測定端子５４ａ、５８ａは、前記燃料電池車両１２の後方側に向かって配設される。燃料電池スタック１０の電圧測定端子５４ａ、５８ａ側、すなわち、前記燃料電池スタック１０の燃料電池車両１２の後方側には、電圧測定装置２０が配設される。

このように構成される燃料電池スタック１０の動作について、以下に説明する。

先ず、図４に示すように、酸化剤ガス入口連通孔３６ａに酸素含有ガス等の酸化剤ガスが供給されるとともに、燃料ガス入口連通孔３８ａに水素含有ガス等の燃料ガスが供給される。さらに、冷却媒体入口連通孔４０ａに純水やエチレングリコール、オイル等の冷却媒体が供給される。

このため、酸化剤ガスは、酸化剤ガス入口連通孔３６ａから第１セパレータ３２の酸化剤ガス流路４２に導入される。酸化剤ガスは、矢印Ｂ方向に移動しながら、電解質膜・電極構造体３０を構成するカソード側電極６２に供給される。

一方、燃料ガスは、燃料ガス入口連通孔３８ａから第２セパレータ３４の燃料ガス流路４４に導入される。この燃料ガスは、矢印Ｂ方向に移動しながら、電解質膜・電極構造体３０を構成するアノード側電極６４に供給される。

従って、電解質膜・電極構造体３０では、カソード側電極６２に供給される酸化剤ガスと、アノード側電極６４に供給される燃料ガスとが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。

次いで、カソード側電極６２に供給されて消費された酸化剤ガスは、酸化剤ガス出口連通孔３６ｂに沿って矢印Ａ方向に排出される。一方、アノード側電極６４に供給されて消費された燃料ガスは、燃料ガス出口連通孔３８ｂに沿って矢印Ａ方向に排出される。

また、冷却媒体入口連通孔４０ａに供給された冷却媒体は、第１及び第２セパレータ３２、３４間の冷却媒体流路４６に導入された後、矢印Ｃ方向に流通する。この冷却媒体は、電解質膜・電極構造体３０を冷却した後、冷却媒体出口連通孔４０ｂから排出される。

この場合、第１の実施形態では、燃料電池スタック１０が長方形状を有するとともに、長方形状の短辺側一方の角部には、電圧測定端子５４ａ、５８ａが設けられている。そして、電圧測定端子５４ａ、５８ａは、長方形状の短辺側の幅寸法Ｈ内に突出形成されている。

このため、燃料電池スタック１０の長辺側には、電圧測定端子５４ａ、５８ａの他、コネクタ７０やケーブル７２等が配置されていない。従って、燃料電池スタック１０は、短辺側の幅寸法Ｈを可及的に小型化することができ、例えば、センターコンソール１８内の幅狭なスペースに効果的に収容することが可能になり、収容スペースの効率利用が図られるという効果が得られる。

さらに、燃料電池スタック１０は、長方形状の短辺側一方の角部に、電圧測定端子５４ａ、５８ａが設けられるとともに、前記長方形状の短辺側他方の角部には、燃料ガス入口連通孔３８ａ及び燃料ガス出口連通孔３８ｂが設けられている。これにより、電圧測定端子５４ａ、５８ａは、燃料ガス入口連通孔３８ａ及び燃料ガス出口連通孔３８ｂから離間しており、前記電圧測定端子５４ａ、５８ａが燃料ガスに影響を与えることを可及的に阻止することができる。

さらにまた、燃料電池スタック１０は、長方形状の長辺側が燃料電池車両１２の前後方向に沿って配設され、電圧測定端子５４ａ、５８ａは、前記燃料電池車両１２の後方側に向かって配設されるとともに、電圧測定装置２０は、前記燃料電池スタック１０の後方側に配設されている。

このため、電圧測定端子５４ａ、５８ａと電圧測定装置２０とを接続するためのケーブル７２の長さ、すなわち、通線距離が可及的に短尺化されるとともに、燃料電池スタック１０及び前記電圧測定装置２０を含めたユニット全体の幅寸法が狭小化され、センターコンソール１８内におけるユニットの設置スペースが良好に削減される。従って、車室１４内のスペース効率の向上が容易に図られる。

図５は、本発明の第２の実施形態に係る燃料電池スタックを構成する燃料電池８０の要部分解斜視説明図である。

なお、第１の実施形態に係る燃料電池２２と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。

燃料電池８０は、電解質膜・電極構造体８２が、第１及び第２セパレータ８４、８６に挟持される。第１及び第２セパレータ８４、８６は、金属セパレータ又はカーボンセパレータで構成される。

燃料電池８０は、矢印Ｂ方向の一端縁部、すなわち、長方形状の一方の短辺側には、酸化剤ガス入口連通孔３６ａ、燃料ガス入口連通孔３８ａ及び冷却媒体入口連通孔４０ａが矢印Ｃ方向に配列して設けられる。

燃料電池８０は、矢印Ｂ方向の他端縁部、すなわち、長方形状の他方の短辺側には、酸化剤ガス出口連通孔３６ｂ、燃料ガス出口連通孔３８ｂ及び冷却媒体出口連通孔４０ｂが矢印Ｃ方向に配列して設けられる。

第１セパレータ８４は、長方形状の各短辺側一方の角部には、切り欠き部５２ａ、５２ｂを介して電圧測定端子５４ａ、５４ｂが設けられるとともに、前記長方形状の各短辺側他方の角部には、燃料ガス入口連通孔３８ａ及び燃料ガス出口連通孔３８ｂが設けられる。

第２セパレータ８６は、同様に、長方形状の各短辺側一方の角部には、切り欠き部５６ａ、５６ｂを介して電圧測定端子５８ａ、５８ｂが設けられるとともに、前記長方形状の各短辺側他方の角部には、燃料ガス入口連通孔３８ａ及び燃料ガス出口連通孔３８ｂが設けられる。

このように構成される第２の実施形態では、燃料電池８０は、長方形状を有するとともに、長方形状の短辺側一方の角部には、電圧測定端子５４ａ、５８ａが設けられている。このため、燃料電池８０は、幅寸法が可及的に小型化される他、電圧測定端子５４ａ、５８ａが燃料ガスに影響を与えることがない等、上記の第１の実施形態と同様の効果が得られる。

第１及び第２の実施形態では、電流取り出し端子として電圧測定端子５４ａ、５４ｂを用いて説明したが、これに限定されるものではない。

図６に示す本発明の第３の実施形態に係る燃料電池スタック１００は、複数の燃料電池２２又は燃料電池８０（以下、単に燃料電池２２という）が矢印Ａ方向に積層されるとともに、所定数の前記燃料電池２２が直列に接続された燃料電池モジュール１０２を構成する。なお、燃料電池モジュール１０２は、単一の燃料電池２２であってもよい。

各燃料電池モジュール１０２の積層方向両端には、電流取り出し端子１０４ａ、１０４ｂが設けられ、前記電流取り出し端子１０４ａ、１０４ｂにバイパス回路１０６のコネクタ（図示せず）が接続される。

バイパス回路１０６には、ダイオード１０８が設けられる。このダイオード１０８は、図７に示すように、アノード側がアノード側電極６４に接続されるとともに、カソード側がカソード側電極６２に接続される。ダイオード１０８は、燃料電池モジュール１０２が正常である際に逆方向バイアス状態になる一方、前記燃料電池モジュール１０２に異常が発生した際に順方向バイアス状態になるように設定される。

このように構成される第３の実施形態では、燃料電池２２のいずれかに故障が発生した場合、この燃料電池２２を含む燃料電池モジュール１０２に並列接続されたダイオード１０８が順バイアス状態になり、前記ダイオード１０８に電流が流れる（図７参照）。

図８に示す本発明の第４の実施形態に係る燃料電池スタック１１０は、複数の燃料電池２２が矢印Ａ方向に積層されるとともに、所定数の前記燃料電池２２が直列に接続された燃料電池モジュール１１２を構成する。なお、燃料電池モジュール１１２は、単一の燃料電池２２であってもよい。

各燃料電池モジュール１１２の積層方向両端には、電流取り出し端子１１４ａ、１１４ｂが設けられ、前記電流取り出し端子１１４ａ、１１４ｂにディスチャージ回路１１６のコネクタ（図示せず）が接続される。

ディスチャージ回路１１６には、ダイオード１１８が設けられる。このダイオード１１８は、図９に示すように、アノード側がカソード側電極６２に接続されるとともに、カソード側がアノード側電極６４に接続される。

このように構成される第４の実施形態では、燃料電池スタック１１０の停止時に、燃料電池２２内に残存するガス（特に燃料ガス）を消費させるために、ダイオード１１８が設けられている。従って、運転停止時には、図９に示すように、各ディスチャージ回路１１６内で、矢印に示すようにダイオード１１８に電流が流れる。これにより、燃料電池モジュール１１２のディスチャージが遂行され、前記燃料電池モジュール１１２に残存するガスが消費される。

１０、１００、１１０…燃料電池スタック
１２…燃料電池車両 １４…車室
１８…センターコンソール ２０…電圧測定装置
２２、８０…燃料電池 ２８ａ、２８ｂ…エンドプレート
３０、８２…電解質膜・電極構造体 ３２、３４、８４、８６…セパレータ
３６ａ…酸化剤ガス入口連通孔 ３６ｂ…酸化剤ガス出口連通孔
３８ａ…燃料ガス入口連通孔 ３８ｂ…燃料ガス出口連通孔
４０ａ…冷却媒体入口連通孔 ４０ｂ…冷却媒体出口連通孔
４２…酸化剤ガス流路 ４４…燃料ガス流路
４６…冷却媒体流路
５２ａ、５２ｂ、５６ａ、５６ｂ…切り欠き部
５４ａ、５４ｂ、５８ａ、５８ｂ…電圧測定端子
６０…固体高分子電解質膜 ６２…カソード側電極
６４…アノード側電極 ６６…連結部材
７０…コネクタ ７２…ケーブル
１０４ａ、１０４ｂ、１１４ａ、１１４ｂ…電流取り出し端子
１０６…バイパス回路 １０８、１１８…ダイオード
１１６…ディスチャージ回路

Claims (4)

1. 電解質膜の両側に一対の電極を設けた電解質膜・電極構造体とセパレータとが重力方向に積層されるとともに、平面視で長方形状を有する燃料電池スタックであって、
   前記長方形状の短辺側一方の角部には、外部へ電流を取り出す電流取り出し端子が設けられるとともに、
   前記長方形状の短辺側他方の角部には、燃料ガスを前記重力方向に流通させる燃料ガス連通孔が設けられることを特徴とする燃料電池スタック。
2. 請求項１記載の燃料電池スタックにおいて、前記電流取り出し端子は、前記長方形状の前記短辺側の幅寸法内に突出形成されることを特徴とする燃料電池スタック。
3. 請求項１又は２記載の燃料電池スタックにおいて、前記燃料電池スタックは、車両に搭載されるとともに、
   前記長方形状の長辺側は、前記車両の前後方向に沿って配設され、且つ、前記電流取り出し端子は、前記車両の後方側に向かって配設されることを特徴とする燃料電池スタック。
4. 請求項３記載の燃料電池スタックにおいて、前記燃料電池スタックの前記車両の後方側には、前記電流取り出し端子に接続される装置が配設されることを特徴とする燃料電池スタック。

Images