JP2017078466A - 変速機 - Google Patents
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Abstract
Description
〔第一実施形態〕
図1は、本発明の第一実施形態にかかる変速機のスケルトン図である。図1に示すように、車両に搭載される変速機1は、エンジン(駆動源)Eのクランクシャフト11と入力軸13との間にトルクコンバータ12が設置されている。変速機1は、駆動源Eからトルクコンバータ12を介して接続された入力軸13と、入力軸13からの駆動力が伝達される第一入力経路14と第二入力経路15とを備える。
次に、本発明の第二実施形態を説明する。なお、第二実施形態の説明及び対応する図面においては、第一実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第一実施形態と同じである。
11 クランクシャフト
12 トルクコンバータ
13 入力軸
14 第一入力経路
15 第二入力経路
16 第三入力経路
17 第一出力経路
18 第二出力経路
20 無段変速機構
21 第一プーリ
22 第二プーリ
23 無端ベルト
30 最終出力機構
31 最終駆動ギヤ
32 最終従動ギヤ
33 ディファレンシャルギヤ
35 駆動軸
51 第一伝達ギヤ列
52 第二伝達ギヤ列
53 第三伝達ギヤ列
54 中間伝達ギヤ列
61 第一摩擦クラッチ
62 第二摩擦クラッチ
63 第三摩擦クラッチ
64 第四摩擦クラッチ
70 前後進切替機構(リバースセレクタ機構)
71 ドグクラッチ
71a 第一受歯
71b 第二受歯
71c 移動歯
101 レンジセレクタ
102 コントローラ(制御手段)
103 油圧供給機構
111,112,114 回転数センサ
120 車速センサ
130 レンジセレクタスイッチ
140 ストロークセンサ
150 ストロークセンサ
Claims (5)
- 車両に搭載した駆動源からの駆動力が入力される入力軸と、
前記入力軸からの駆動力を無段変速機構に伝達する第一、第二入力経路と、
前記入力軸からの駆動力の回転を前記無段変速機構を介さず逆転して駆動輪に伝達する第三入力経路と、
前記第一乃至第三入力経路を選択的に切り替える入力切替機構と、を備える変速機であって、
前記入力切替機構は、
前記入力軸と前記第一入力経路との間に設けた第一摩擦クラッチと、
前記入力軸と前記第二、第三入力経路との間に設けた第二摩擦クラッチと、
前記第二入力経路と前記第三入力経路とを切り替えるドグクラッチを有する前後進切替機構と、を備え、
前記第一、第二摩擦クラッチは、油圧供給機構により供給油圧が制御されることでその係合/非係合が切り換わる構成であり、
前記入力切替機構で動力伝達経路を前記第三入力経路から前記第一入力経路へ切り替える第一切替制御を行う際に、前記第二摩擦クラッチを非係合とし前記第一摩擦クラッチを係合することで前記第一入力経路を選択した後に前記ドグクラッチの切り替えを行い、
前記第三入力経路が選択されているときに、該第三入力経路から前記第一入力経路への切り替えに備えて予め前記第一摩擦クラッチにその係合油圧よりも小さい所定の準備油圧を供給する第一制御を行うことを特徴とする変速機。 - 車両に搭載した駆動源からの駆動力が入力される入力軸と、
前記入力軸からの駆動力を無段変速機構に伝達する第一、第二入力経路と、
前記入力軸からの駆動力の回転を前記無段変速機構を介さず逆転して駆動輪に伝達する第三入力経路と、
前記第一乃至第三入力経路を選択的に切り替える入力切替機構と、を備える変速機であって、
前記入力切替機構は、
前記入力軸と前記第一入力経路との間に設けた第一摩擦クラッチと、
前記入力軸と前記第二、第三入力経路との間に設けた第二摩擦クラッチと、
前記第二入力経路と前記第三入力経路とを切り替えるドグクラッチを有する前後進切替機構と、を備え、
前記第一、第二摩擦クラッチは、油圧供給機構により供給油圧が制御されることでその係合/非係合が切り換わる構成であり、
前記入力切替機構で動力伝達経路を前記第一入力経路から前記第三入力経路へ切り替える第二切替制御を行う際に、前記第一摩擦クラッチを非係合としてから前記ドグクラッチの切り替えを行い、その後、前記第二摩擦クラッチを係合することで前記第三入力経路を選択し、
前記第二切替制御における前記ドグクラッチの切り替え中に、前記第二摩擦クラッチにその係合油圧よりも小さい所定の準備油圧を供給する第二制御を行うことを特徴とする変速機。 - 前記無段変速機構で所定の変速比に変速された駆動力を出力する第一、第二出力経路と、
前記第一、第二出力経路を選択的に切り替える出力切替機構と、をさらに備え、
前記出力切替機構は、
前記無段変速機構と前記第一、第二出力経路それぞれとの間に設けた第三、第四摩擦クラッチを備え、前記第三、第四摩擦クラッチは、前記油圧供給機構により油圧制御されることでその係合/非係合が切り換わる構成であり、
前記第一切替制御において、さらに前記出力切替機構により前記第三摩擦クラッチを係合することで前記第一出力経路への切り替えが行われることを特徴とする請求項1に記載の変速機。 - 前記無段変速機構で所定の変速比に変速された駆動力を出力する第一、第二出力経路と、
前記第一、第二出力経路を選択的に切り替える出力切替機構と、をさらに備え、
前記出力切替機構は、
前記無段変速機構と前記第一、第二出力経路それぞれとの間に設けた第三、第四摩擦クラッチを備え、前記第三、第四摩擦クラッチは、前記油圧供給機構により油圧制御されることでその係合/非係合が切り換わる構成であり、
前記第二切替制御において、さらに前記出力切替機構により前記第三摩擦クラッチの係合を解除することで前記第三入力経路への切り替えが行われることを特徴とする請求項2に記載の変速機。 - 前記車両の車速を検出する車速検出手段を備え、
前記車速検出手段で検出した車速が所定値以上のときは前記第一制御又は前記第二制御を禁止することを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載の変速機。
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---|---|---|---|---|
JP2001343059A (ja) * | 2000-05-31 | 2001-12-14 | Toyota Motor Corp | 変速装置 |
JP2008051213A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Toyota Motor Corp | 変速機 |
WO2013175568A1 (ja) * | 2012-05-22 | 2013-11-28 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機 |
WO2015133601A1 (ja) * | 2014-03-06 | 2015-09-11 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機の制御装置 |
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