JP2017074934A - 燃料電池車 - Google Patents

Abstract

【課題】共用マウントが取り外された場合であっても燃料電池システムの姿勢を保持できる燃料電池車を提供する。【解決手段】燃料電池車は、フロントボディの車体空間内に収容されるモータと、モータの上方に配置される燃料電池システム１と、燃料電池システム１の車幅方向両側に位置し、燃料電池システム１の前部を支持する第１側方マウント７２及び第２側方マウント７３と、モータ及び燃料電池システム１の後方に位置し、モータを支持するとともに燃料電池システム１の後部を支持する共用マウント７４と、燃料電池システム１に設けられた被吊り上げ部５０と、を備え、平面視において、第１側方マウント７２と第２側方マウント７３と被吊り上げ部５０とを結ぶ仮想三角形内に燃料電池システムの重心が位置していることを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、燃料電池車に関する。

燃料電池車は、水素タンクから供給された水素と車外から吸気された空気（酸素）とを電気化学反応させて発電する燃料電池システムと、燃料電池システムから供給された電力により車輪を駆動させるモータと、を備える。
このような燃料電池車において、燃料電池システムとモータとがフロントボディの車体空間内に搭載されることがある。また、特許文献１によれば、モータの上方に離間した状態で燃料電池システムを搭載するマウント構造が開示されている。

この特許文献１のマウント構造は、燃料電池システムの車幅方向両側に位置し、燃料電池システムの前部を支持する第１側方マウント及び第２側方マウントと、モータ及び燃料電池システムの後方に位置し、モータを支持するとともに燃料電池システムの後部を支持する共用マウントと、を備えている。
また、特許文献１のマウント構造は、平面視において、第１側方マウントと第２側方マウントと共用マウントとを結ぶ仮想三角形内に燃料電池システムの重心が位置し、燃料電池システムの姿勢を水平に保持できるようになっている。

特開２０１５−１５９００５号公報

しかしながら、特許文献１のマウント構造によれば、モータのメンテナンス時に、モータとともに共用マウントが車体から取り外される場合がある。このため、燃料電池システムの後部が支持されずに下方に移動し、燃料電池システムが傾いてしまうおそれがある。

そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、モータのメンテナンス時に共用マウントが取り外された場合であっても燃料電池システムの姿勢を水平に保持できる燃料電池車を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明に係る燃料電池車は、フロントボディの車体空間内に収容されるモータと、少なくとも燃料電池スタックを有し、前記モータの上方に配置される燃料電池システムと、前記燃料電池システムの車幅方向両側に位置し、前記燃料電池システムの前部を支持する第１側方マウント及び第２側方マウントと、前記モータ及び前記燃料電池システムの後方に位置し、前記モータを支持するとともに前記燃料電池システムの後部を支持する共用マウントと、前記燃料電池システムに設けられた被吊り上げ部と、を備え、平面視において、前記第１側方マウントと前記第２側方マウントと前記被吊り上げ部とを結ぶ仮想三角形内に前記燃料電池システムの重心が位置していることを特徴とする。

前記発明によれば、吊り具の下端を被吊り上げ部に連結し、燃料電池システムの後部を吊り具で吊り上げることができる。また、仮想三角形内に燃料電池の重心が位置することから、燃料電池システムの姿勢は水平に保持される。
以上から、モータのメンテナンス時に共用マウントが車体から取り外されたとしても、燃料電池システムの姿勢を水平に保持することができる。

前記発明において、燃料電池システムは、前記燃料電池スタックのアノードに水素を給排するアノード系と、前記アノード系を収容するアノード系カバーと、を備え、前記被吊り上げ部は、前記アノード系カバーに形成されていることが好ましい。

前記構成によれば、前記被吊り上げ部が比較的剛性が高いアノード系カバーに形成されるため、吊り具で吊るした際の荷重がアノード系カバーに作用しても変形し難い。よって、燃料電池システムの姿勢をより安定して水平に保持することができる。

前記発明において前記被吊り上げ部は、フロントガラス部の下端辺よりも前方に位置することが好ましい。

前記構成によれば、被吊り上げ部から上方に延びる吊り具がフロントガラス部の下端辺に接触しない。よって、吊り具やフロントガラス部の破損が回避される。

前記発明において、前記被吊り上げ部は、上方に開口するねじ穴が形成された雌ねじ部であり、雌ねじ部の上方には、着脱自在なコネクタが配置され、前記雌ねじ部は、上方に突出してねじ穴を上方に延長するボス部を有し、前記ボス部の上面は、前記コネクタよりも下方に位置していることが好ましい。

前記構成によれば、ボス部によりねじ穴が上方に延長するため、雌ねじ部が形成される部品において内側に突出する部分を短縮することができる。よって、雌ねじ部が形成された部品の内側に収容空間が形成されている場合、その収容空間内のレイアウトを変更するおそれが低減する。
また、ボス部がコネクタよりも下方に位置することから、ボス部とコネクタとの接触を回避でき、安全性を確保することができる。

前記発明において、前記被吊り上げ部は、前記燃料電池システムの後部側に設けられていることが好ましい。

前記構成によれば、被吊り上げ部が後方に位置し、仮想三角形が拡大する。このため、燃料電池システムから構成部品を取り外して重心が移動したとしても、仮想三角形の外側に移動し難い。つまり、燃料電池システムの姿勢を確実に水平に保持することができる。

本発明によれば、共用マウントが取り外された場合であっても燃料電池システムの姿勢を水平に保持できる燃料電池車を提供することができる。

燃料電池車において、フロントボディの車体空間内を側面視した側面図である。 燃料電池車において、フロントボディの車体空間内を上方から視た平面図である。 燃料電池スタック及び水素カバーを抽出し、上方から視た平面図である。 燃料電池スタック及び共用マウントの一部を抽出し、左方から視た側面図である。 図２のＶ−Ｖ線矢視断面図である。 カウルトップ及びコネクタを取り外した状態をフロントボディの車体空間内を上方から視た平面図である。 燃料電池システムの後部を吊り具により吊り上げた状態を側面視した側面図である。

次に、実施形態の燃料電池車について説明する。

（燃料電池車）
図１に示すように、燃料電池車２００は、車輪（前輪）を駆動させるためのモータ１００と、水素タンクから供給される水素と車外から吸気された空気（酸素）とを電気化学反応させて発電する燃料電池システム１と、モータ１００と燃料電池システム１とを燃料電池車２００に固定するためのマウント構造７０と、を備える。
モータ１００及び燃料電池システム１は、燃料電池車２００のフロントボディの車体空間内に搭載されている。
また、燃料電池システム１は、マウント構造７０によって、モータ１００の上方に離間した状態で配置されている。
以下、モータ１００を収容するフロントボディの車体空間をモータルームと称する。

（モータルーム）
モータルーム１０の上壁は、回動自在なフード１１により構成されている。そして、フード１１を上方に回動することで（図１の矢印Ａ参照）、モータルーム１０の上部開口が開放する。

モータルーム１０の底側には、マウント構造７０の後述するモータ用マウント７１と共用マウント７４とを支持するためのサブフレーム１２が設けられている。
このサブフレーム１２は、モータルーム１０の下部骨格を成すメインフレーム（サイドフレーム及びクロスメンバ）に分離可能に連結している。
また、ジャッキ等により燃料電池車２００を上方に持ち上げ、モータルーム１０の下方からサブフレーム１２を下方に移動させることで、燃料電池車２００からサブフレーム１２を取り外すことができる。

モータルーム１０の左右両側には、マウント構造７０の後述する第１側方マウント７２及び第２側方マウント７３を設置するための一対のマウント用サイドフレーム１３、１４（右側のマウント用サイドフレーム１４については図２を参照）が設けられている。

（モータ）
図１に示すように、モータ１００は、モータケース１０１内に収容され、モータルーム１０の後寄りに配置されている。
モータケース１０１には、左右の両側面から前方に延びる一対の前方ブラケット１０２（図１において左側の前方ブラケット１０２のみ図示）と、後面から後方に延びる後方ブラケット１０３とが設けられている。

（マウント構造）
マウント構造７０は、モータ１００の前方に位置するモータ用マウント７１と、燃料電池システム１の車幅方向両側に位置し、燃料電池システム１の前部を支持する第１側方マウント７２及び第２側方マウント７３（図２参照）と、モータ及び燃料電池システム１の後方に位置し、モータ１００に連結するとともに燃料電池システム１の後部を支持する共用マウント７４と、を備える。
以下、モータ用マウント７１と共用マウント７４を説明し、第１側方マウント７２及び第２側方マウント７３については後述する。

（モータ用マウント）
モータ用マウント７１は、モータ１００の前方に配置され、一対の前方ブラケット１０２とサブフレーム１２を連結するためのものである。
なお、モータ用マウント７１は、各前方ブラケット１０２に対応するため、車幅方向に離間した状態で２つ設けられている（図１において左側のモータ用マウント７１のみ図示）。

モータ用マウント７１は、サブフレーム１２上に固定され、上部に車幅方向に貫通する孔が形成された本体部７１ａと、本体部７１ａの孔に嵌め込まれた円筒状の弾性体７１ｂと、弾性体７１ｂ内に挿通され、両端面にフランジが形成された軸部材７１ｃとを備える。そして、ボルトにより、軸部材７１ｃのフランジと前方ブラケット１０２とが固定され、モータ用マウント７１とモータ１００とが一体になっている。

（共用マウント）
共用マウント７４は、モータ１００の後方に配置されている。
共用マウント７４は、サブフレーム１２上に固定されるとともに燃料電池システム１の下方近傍に延びる本体部７４ａと、本体部７４ａの上下方向中間部の貫通孔に嵌め込まれた円筒状の第１弾性体７４ｂと、第１弾性体７４ｂ内に挿通され両端面にフランジが形成された第１軸部材７４ｃと、本体部７４ａの上部の貫通孔に嵌め込まれた円筒状の第２弾性体７４ｄと、第２弾性体７４ｄ内に挿通され両端面にフランジが形成された第２軸部材７４ｅとを備える。
そして、ボルトにより、第１軸部材７４ｃのフランジと後方ブラケット１０３とが固定され、共用マウント７４とモータ１００とが一体になっている。

（燃料電池システム）
図１〜図３に示すように、燃料電池システム１は、燃料電池スタック２と、アノード系カバー３に格納されて燃料電池スタック２の左側方に固定されたアノード系（不図示）と、アノード系の左側面に固定されたカソード系（不図示）と、冷媒系（図示しない）と、燃料電池スタック２の上方に固定された電圧電流制御ユニット４と、を備える。

（燃料電池スタック）
燃料電池スタック２は、固体高分子型燃料電池（Polymer Electrolyte Fuel Cell：ＰＥＦＣ）であり、膜／電極接合体(Membrane Electrode Assembly：ＭＥＡ)を一対の導電性のセパレータで挟持してなるセルを複数積層して構成される。
なお、本実施形態の燃料電池スタック２は、図４に示すように、４枚のプレート２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを組み合わせて車幅方向から視て矩形筒状に形成されたケーシング２１に収容されている。

本実施形態において、セルの積層方向は車幅方向であり、その積層方向両側には、一対のターミナルプレート、一対の絶縁プレート、及び一対のエンドプレート（図４において左側のエンドプレート２２のみ図示）が順に設けられている。

一対のターミナルプレートには、車幅方向外側に突出し、絶縁プレート及びエンドプレートを貫通する一対の出力端子（不図示）が接続されている。

図４に示すように、左側のエンドプレート２２の左側面には、前部上側に水素供給口２４が設けられ、後部下側に水素排出口２５が設けられている。
また、左側のエンドプレート２２の左側面には、後部上側に酸素供給口２６が設けられ、前部下側に酸素排出口２７が設けられている。
図示しないが、右側のエンドプレートの右側面には、冷媒供給用マニホールドと、冷媒排出用マニホールドが設けられている。

（アノード系）
アノード系は、水素供給口２４及び水素排出口２５に接続し、燃料電池スタック２のアノードに水素を給排するためのものである。
アノード系は、水素タンクから供給された水素を所定圧で噴射するインジェクタと、水素排出口２５から排出されたアノードオフガスを循環させるための循環ポンプと、アノードオフガスを吸引して新規水素と混合し、所定圧で噴射するエゼクタと、を備える。

（アノード系カバー）
図３に示すように、アノード系カバー３は、２つの部品（左カバー部３１、右カバー部３２）を車幅方向に組み合わせてなる筐体である。
アノード系カバー３は、アルミニウム合金で形成されて比較的高い剛性を有し、車両衝突の際の荷重からアノード系を保護している。
また、アノード系カバー３は、アノード系を囲っていることから、インジェクタ等の作動音を運転者に聞こえ難くする防音壁として機能したり、アノード系から漏出した水素がモータルーム１０に拡散しないようにする容器として機能したりしている。

アノード系カバー３は、燃料電池スタック２の左側面に図示しないボルトにより固定され、燃料電池スタック２と一体になっている。
図４の二点鎖線で示すように、アノード系カバー３の上面３ａは、前部と中間部と亘って平面状に形成された平面部３ｂと、上面３ａの後部であって平面部３ｂの後端から下方に延びてさらに後方に延びる側面視Ｌ状のＬ字面部３ｃとを備える。
このＬ字面部３ｃによれば、アノード系カバー３と酸素供給口２６との干渉が回避される。

図４に示すように、アノード系カバー３の平面部３ｂの後端に雌ねじ部（被吊り上げ部）５０が形成されている。
図５に示すように、雌ねじ部５０は、上方に開口するねじ穴５１が形成されており、モータ１００のメンテナンス時において、上方から垂らされた吊り具５５のボルト５６を雌ねじ部５０に螺合して燃料電池システム１の後部を支持するためのものである（図７参照）。
なお、雌ねじ部５０の詳細については後述する。

（カノード系）
カソード系は、燃料電池スタック２のカソードに空気（酸素）を給排するためのものであり、特に図示しないが、モータルーム１０内の空気（酸素）を吸い込むためのエアポンプと、燃料電池スタック２のカソード流路に向かう空気を加湿する加湿器と、カソード流路内の空気の圧力を高めるための背圧弁と、を備える。また、カソード系は、アノード系カバー３を介して燃料電池スタック２と一体になっている。

（冷媒系）
冷媒系は、燃料電池スタック２を経由するように冷媒を循環させるためのものであり、図示しないが、冷媒を送り出すための冷媒ポンプと、冷媒を放熱させるためのラジエータと、を備える。
冷媒ポンプ（不図示）は、燃料電池スタック２の右側面に固定され、燃料電池スタック２と一体になっている。
一方で、ラジエータ（不図示）は、モータルーム１０の底面に固定されており、燃料電池システム１の総重量にラジエータは含まれない。

（電圧電流制御ユニット）
電圧電流制御ユニット４は、燃料電池スタック２の一対の出力端子（不図示）に接続し、燃料電池スタック２の発電電力の制御等を行っている。
図２に示すように、電圧電流制御ユニット４は、平面視で略矩形状に形成され、燃料電池スタック２（ケーシング２１）の上面の略全てを覆っている。
電圧電流制御ユニット４は、左側部の前側が左側に突出する突出部４１が形成されている。このため、アノード系カバー３の平面部３ｂの右前部分は、突出部４１に覆われている（図３の二点鎖線参照）。
図２に示すように、突出部４１の後端面には、電圧電流制御ユニット４の出力端子４２が設けられており、この出力端子４２にコネクタ４３が接続している。

（連結部材）
そのほか、燃料電池システム１には、第１側方マウント７２と第２側方マウント７３と共用マウント７４に連結するための連結部材が設けられている。
図３に示すように、連結部材は、アノード系カバー３の左側面のフランジ３１ａに固定されて左方に延びる左連結板６１と、燃料電池スタック２の右側面に設けられた右側ブラケット２８を介して右方に延びる右連結板６２と、燃料電池スタック２の下面（ケーシング２１の下面）に固定された後連結部材６３と、を備える。

左連結板６１及び右連結板６２は、平面視で矩形状に形成された水平板である。
図４に示すように、後連結部材６３の後端部は、後ろ下方に斜めに延びている。そして、ボルトにより、後連結部材６３の後端部に第２軸部材７３ｅのフランジが固定され、燃料電池システム１の後部が共用マウント７４に支持されている。

（第１側方マウント、第２側方マウント）
第１側方マウント７２と第２側方マウント７３とは、同じ構成になっているため、代表として第１側方マウント７２を説明する。

図１に示すように、第１側方マウント７２は、ボルトによりマウント用サイドフレーム１３上に固定され上部に内部空間が形成された本体部７５と、本体部７５内に収容された円筒状の弾性体（不図示）と、弾性体内に挿通され、上部が本体部７５よりも上方に突出する軸部７７と、を備える。
そして、ボルトにより、第１側方マウント７２の軸部７７の上面に左連結板６１が固定される。
これにより、燃料電池システム１の前部は、第１側方マウント７２と第２側方マウント７３とにより支持される。
また、軸部７７は、水平方向及び上下方向に移動自在に本体部７５に支持され、軸部７７に伝達した燃料電池システム１の振動が弾性体により吸収される。

また、図２に示すように、第１側方マウント７２と第２側方マウント７３と共用マウント７４とを結ぶ仮想三角形Ｔ１内に、平面視で前記燃料電池システム１の重心Ｇが位置している。これにより、燃料電池システム１の姿勢が水平に保持されている。

（雌ねじ部）
図３に示すように、雌ねじ部５０は、アノード系カバー３の平面部３ｂであって、電圧電流制御ユニット４に覆われていない領域に設けられている。
ここで、電圧電流制御ユニット４の上面に雌ねじ部５０を設けない理由は、電圧電流制御ユニット４の筐体（ケース）の剛性が低く、吊り具５５で吊り上げた場合に燃料電池システム１の荷重により変形するおそれがあるからである。
一方で、アノード系カバー３は、剛性の高いアルミニウムで形成されている。よって、吊り具５５で吊り上げた際の荷重がアノード系カバー３に作用しても変形し難く、燃料電池システム１の姿勢をより安定して水平に保持することができる。
また、アノード系カバー３の上面３ａの後部側（Ｌ字面部３ｃ）は、酸素供給口２６に接続する配管に覆われるため、雌ねじ部５０を設置できない。

詳細には、雌ねじ部５０は、アノード系カバー３の平面部３ｂの後ろ寄りに形成されている。
言い換えると、第１側方マウント７２と第２側方マウント７３と雌ねじ部５０とを結ぶ仮想三角形Ｔ２内に、平面視で前記燃料電池システム１の重心Ｇが位置するように、雌ねじ部５０が形成されている。

また、雌ねじ部５０は、アノード系カバー３（左カバー部３１）の平面部３ｂの後端に設けられている（図５参照）。言い換えると、雌ねじ部５０を設置可能な領域において最も後方に位置している。このため、第１側方マウント７２と第２側方マウント７３と雌ねじ部５０とを結ぶ仮想三角形Ｔ２の面積が比較的大きい。
これによれば、例えば、電圧電流制御ユニット４を燃料電池システム１から取り外して燃料電池システム１の重心Ｇが移動したとしても、仮想三角形Ｔ２の外側に移動し難い。
つまり、支持されている部品及び吊り上げられている部品（燃料電池スタック２及びアノード系カバー３）以外の部品を取り外してメンテナンスを行ったとしても、燃料電池システム１の姿勢を確実に水平に保持することができる。

図５に示すように、雌ねじ部５０の上方には、電圧電流制御ユニット４の出力端子４２に接続するコネクタ４３がと、カウルトップ９０が配置されている。
よって、カウルトップ９０を車体から取り外すとともに、出力端子４２からコネクタ４３を外すことで、図６に示すように、雌ねじ部５０が露出し、雌ねじ部５０に吊り具５５を連結することができる。

図６に示すように、雌ねじ部５０は、フロントガラス部９１の下端辺９１ａよりも前方に位置している。このため、図７に示すように、雌ねじ部５０に吊り具５５を連結させて燃料電池システム１の後部を吊り上げたとしても、吊り具５５がフロントガラス部９１の下端辺９１ａに接触するおそれがない。よって、吊り具５５やフロントガラス部９１の破損が回避される。

図５に示すように、雌ねじ部５０の下部は、アノード系カバー３（左カバー部３１）内に延在している。
雌ねじ部５０は、アノード系カバー３の平面部３ｂから上方に突出してねじ穴５１を上方に延長するボス部５２を有している。また、ボス部５２の突出量はＬ１である。これによれば、雌ねじ部５０において左カバー部３１内に延在している部位（図５のＬ２参照）は、ボス部５２を有していない場合よりも、突出量Ｌ２分だけ短くなっている。
この結果、雌ねじ部５０が形成されるアノード系カバー３内のレイアウトを変更するおそれを低減できる。

また、ボス部５２の突出量Ｌ１は、コネクタ４３とアノード系カバー３の平面部３ｂとの距離Ｌ３よりも小さい。このため、ボス部５２とコネクタ４３との接触を回避でき、安全性を確保することができる。

つぎに、モータ１００を燃料電池車２００から取り外す際の手順を説明する。
まず、カウルトップ９０を車体から取り外すとともに、電圧電流制御ユニット４の出力端子４２からコネクタ４３を取り外す。これにより、図６に示すように、アノード系カバー３の雌ねじ部５０が露出する。

つぎに、吊り具５５の下端のボルト５６を雌ねじ部５０に螺合し、吊り具５５と燃料電池システム１の後部とを連結する。そして、後連結部材６３と共用マウント７４の第２軸部材７４ｅとを連結するボルトを緩め、燃料電池システム１と共用マウント７４とを連結を解除する。

つぎに、ジャッキ等により燃料電池車２００を上方に持ち上げるとともにサブフレーム１２とメインフレームとの連結を解除し、サブフレーム１２を下方に移動させる。
これにより、サブフレーム１２とともに、モータ１００とモータ用マウント７１と共用マウント７４とが車体から取り外される。
そして、モータ１００をモータ用マウント７１と共用マウント７４とから分離することで、モータ１００のメンテナンスが可能となる。

また、サブフレーム１２を取り外した場合、図７に示すように、燃料電池システム１の前部が第１側方マウント７２と第２側方マウント７３とにより支持され、燃料電池システム１の後部が吊り具５５により吊り上げられる。
そして、平面視において、第１側方マウント７２と第２側方マウント７３と雌ねじ部５０とを結ぶ仮想三角形Ｔ２内に燃料電池システム１の重心Ｇが位置することから（図３参照）、燃料電池システム１の姿勢は水平に保持される。

以上、実施形態によれば、モータルーム１０からモータ１００とともに共用マウント７４が取り外されたとしても、吊り具５５により燃料電池システム１の後部が吊り上げられるため、燃料電池システム１の姿勢を水平に保持することができる。

以上、実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されない。
例えば、本発明において、マウント構造７０により支持される燃料電池システム１は、燃料電池スタック２のみから構成されてもよい。そして、雌ねじ部５０（被吊り上げ部）を燃料電池スタック２のケーシング２１に形成してもよい。

また、実施形態の被吊り上げ部は、ねじ穴５１が形成された雌ねじ部５０を挙げて説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、被吊り上げ部はＵ字状を成す被係止部であってもよい。このような場合、吊り具５５の連結具は、Ｕ字状を成す被係止部に引っ掛かることができるフックを用いる。

また、雌ねじ部５０は、アノード系カバー３の平面部３ｂの後端、言い換えると、設置可能な領域の後端でなくてもよい。

１ 燃料電池システム
２ 燃料電池スタック
３ アノード系カバー
４ 電圧電流制御ユニット
１０ モータルーム
１２ サブフレーム
２０ 燃料電池スタック
５０ 雌ねじ部（被吊り上げ部）
５１ ねじ穴
５２ ボス部
５５ 吊り具
５６ ボルト
７０ マウント構造
７１ モータ用マウント
７２ 第１側方マウント
７３ 第２側方マウント
７４ 共用マウント
９０ カウルトップ
９１ フロントガラス部
９１ａ 下端辺
１００ モータ
２００ 燃料電池車
Ｇ 重心
Ｔ１，Ｔ２ 仮想三角形

Claims (5)

1. フロントボディの車体空間内に収容されるモータと、
   少なくとも燃料電池スタックを有し、前記モータの上方に配置される燃料電池システムと、
   前記燃料電池システムの車幅方向両側に位置し、前記燃料電池システムの前部を支持する第１側方マウント及び第２側方マウントと、
   前記モータ及び前記燃料電池システムの後方に位置し、前記モータを支持するとともに前記燃料電池システムの後部を支持する共用マウントと、
   前記燃料電池システムに設けられた被吊り上げ部と、
   を備え、
   平面視において、前記第１側方マウントと前記第２側方マウントと前記被吊り上げ部とを結ぶ仮想三角形内に前記燃料電池システムの重心が位置していることを特徴とする燃料電池車。
2. 前記燃料電池システムは、
   前記燃料電池スタックのアノードに水素を給排するアノード系と、
   前記アノード系を収容するアノード系カバーと、
   を備え、
   前記被吊り上げ部は、前記アノード系カバーに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池車。
3. 前記被吊り上げ部は、フロントガラス部の下端辺よりも前方に位置することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料電池車。
4. 前記被吊り上げ部は、上方に開口するねじ穴が形成された雌ねじ部であり、
   前記雌ねじ部の上方には、着脱自在なコネクタが配置され、
   前記雌ねじ部は、上方に突出してねじ穴を上方に延長するボス部を有し、
   前記ボス部の上面は、前記コネクタよりも下方に位置していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の燃料電池車。
5. 前記被吊り上げ部は、前記燃料電池システムの後部側に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の燃料電池車。

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