JP2022133060A - 燃料電池システムのマウント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単且つコンパクトな構成で、外部荷重に対して燃料電池システムを良好に保護することが可能な燃料電池システムのマウント構造を提供する。【解決手段】燃料電池システム１２のマウント構造１０は、駆動ユニット２６及び接続構造２８を備える。接続構造２８は、ケースユニット３６の積層方向の一端部と駆動ユニット２６とを互いに接続する第１マウント部１４４と、ケースユニット３６の積層方向の他端部と駆動ユニット２６とを互いに接続する第２マウント部１４６と、電装ユニット３２と駆動ユニット２６とを互いに接続する第３マウント部１４８と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、燃料電池システムのマウント構造に関する。

車両に搭載される燃料電池システムは、車両走行時の振動や衝突等の外部荷重に対して燃料電池システムを良好に保護するために、車体に対して確実に固定する必要がある。この種の燃料電池システム（燃料電池スタック）のマウント構造は、例えば、特許文献１に開示されている。

この特許文献１のマウント構造では、燃料電池スタックの下方に走行用モータを配置するとともに当該走行用モータの車両後方にマウント部材を配置し、当該マウント部材を車体に固定している。そして、マウント部材には、燃料電池スタックに固定されたブラケット部材が接続されるとともに走行用モータが接続されている。

特開２０１７－８１２０９号公報

上述したようなマウント構造では、走行用モータの車両後方にマウント部材を設けているためマウント構造が大型化し易い。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、簡単且つコンパクトな構成で、外部荷重に対して燃料電池システムを良好に保護することが可能な燃料電池システムのマウント構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、車両に搭載される燃料電池システムと、前記燃料電池システムの下方に配置されて前記車両を駆動させるための駆動ユニットと、前記燃料電池システムを前記駆動ユニットに接続するための接続構造と、を備えた燃料電池システムのマウント構造であって、前記燃料電池システムは、複数の発電セルが互いに積層されてなるセル積層体と当該セル積層体を覆うケースユニットとを含む燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックを制御する電装ユニットと、を有し、前記電装ユニットは、前記ケースユニットにおける前記複数の発電セルの積層方向に直交する方向に位置する外面に固定され、前記駆動ユニットは、車体に固定するための固定部を有し、前記接続構造は、前記ケースユニットの前記積層方向の一端部と前記駆動ユニットとを互いに接続する第１マウント部と、前記ケースユニットの前記積層方向の他端部と前記駆動ユニットとを互いに接続する第２マウント部と、前記電装ユニットと前記駆動ユニットとを互いに接続する第３マウント部と、を有する、燃料電池システムのマウント構造である。

本発明によれば、ケースユニットの両端部が第１マウント部と第２マウント部とにより駆動ユニットに接続され、ケースユニットの外面に固定された電装ユニットが第３マウント部により駆動ユニットに接続されている。そして、駆動ユニットは、固定部により車体に固定される。そのため、外部荷重に対して燃料電池システムを良好に保護することができる。また、駆動ユニットの外方に燃料電池システムを固定するための部材を設ける必要がないため、燃料電池システムのマウント構造を簡単且つコンパクトにすることができる。

本発明の一実施形態に係る燃料電池システムのマウント構造を備えた車両の前方側の概略側面説明図である。 前記車両の概略平面説明図である。 図１の燃料電池システムのマウント構造を車両後方から見た説明図である。 図１のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面説明図である。 図１のＶ－Ｖ線に沿った断面説明図である。

以下、本発明に係る燃料電池システムのマウント構造について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。

図１～図３に示すように、本発明の一実施形態に係る燃料電池システム１２のマウント構造１０（以下、単に「マウント構造１０」ということがある）は、車両１４（燃料電池車両）のモータルーム１６（フロントボックス）に設けられている。換言すれば、燃料電池システム１２は、モータルーム１６に設けられた車体１８（車体フレーム）に対して固定される。モータルーム１６は、ダッシュボード２０により車室２２から隔離されて設けられる（図１参照）。モータルーム１６は、左右の前輪２４の間に位置する。

各図において、車両１４を基準に、運転者側から見て車両１４の左側を矢印「Ｌ」で示し、車両１４の右側を矢印「Ｒ」で示し、車両１４の前方を矢印「Ｆｒ」で示し、車両１４の後方を矢印「Ｒｒ」で示し、車両１４の上方を矢印「Ｕ」で示し、車両１４の下方を矢印「Ｄ」で示す。

図１～図３において、マウント構造１０は、燃料電池システム１２と、燃料電池システム１２の下方に配置された駆動ユニット２６と、燃料電池システム１２を駆動ユニット２６に接続するための接続構造２８とを備える。

図４に示すように、燃料電池システム１２は、燃料電池スタック３０と、燃料電池スタック３０を制御する電装ユニット３２とを有する。燃料電池スタック３０は、スタック本体３４とケースユニット３６とを備える。スタック本体３４は、複数の発電セル３８が互いに積層されてなるセル積層体４０を有する。図２に示すように、燃料電池システム１２は、複数の発電セル３８の積層方向が車幅方向（矢印Ｗ方向）に向くように車両１４のモータルーム１６に搭載される。

図４において、セル積層体４０の積層方向の一端（矢印Ｌ方向の端）には、第１ターミナルプレート４２、第１絶縁プレート４４が外方（矢印Ｌ方向）に向かって順次配設されている。セル積層体４０の積層方向の他端（矢印Ｒ方向の端）には、第２ターミナルプレート４６、第２絶縁プレート４８が外方（矢印Ｒ方向）に向かって順次配設されている。スタック本体３４は、セル積層体４０、第１ターミナルプレート４２、第１絶縁プレート４４、第２ターミナルプレート４６、第２絶縁プレート４８を含む。

第１ターミナルプレート４２及び第２ターミナルプレート４６の各々は、導電性を有する材料（例えば、銅やアルミニウム等の金属材料）により構成されている。第１絶縁プレート４４及び第２絶縁プレート４８の各々は、例えば、電気絶縁性を有する樹脂材料により形成されている。

第１絶縁プレート４４のセル積層体４０に向かう内面（矢印Ｒ方向の面）には、第１ターミナルプレート４２が配設される第１凹部５０が形成されている。第２絶縁プレート４８のセル積層体４０に向かう内面（矢印Ｌ方向の面）には、第２ターミナルプレート４６が配設される第２凹部５２が形成されている。

発電セル３８は、燃料ガス（例えば、水素含有ガス）と酸化剤ガス（例えば、酸素含有ガス）との電気化学反応により発電する。詳細な図示は省略するが、発電セル３８は、電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）をアノードセパレータとカソードセパレータとで挟持して形成される。ＭＥＡは、電解質膜と、電解質膜の一方の面に配設されたアノード電極と、電解質膜の他方の面に配設されたカソード電極とを有する。アノードセパレータには、燃料ガスをアノード電極に供給するための燃料ガス流路が形成され、カソードセパレータには、酸化剤ガスをカソード電極に供給するための酸化剤ガス流路が形成される。

図４において、ケースユニット３６は、スタック本体３４を収納するスタック収納空間５４を形成するスタックケース５６と、燃料電池用補機５８を収納する補機収納空間６０を形成する補機ケース６２とを備える。ケースユニット３６は、上下方向（矢印Ｕ方向及び矢印Ｄ方向）及び車両前後方向（矢印Ｆｒ方向及び矢印Ｒｒ方向）から見て矩形状であり、その長辺が車幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って延在する（図２及び図３参照）。

スタックケース５６は、スタック本体３４の外周面を覆う四角筒状の周壁ケース６４と、周壁ケース６４の一端（矢印Ｌ方向の端）に配設された第１エンドプレート６６と、周壁ケース６４の他端（矢印Ｒ方向の端）に配設された第２エンドプレート６８とを含む。すなわち、スタック収納空間５４は、周壁ケース６４、第１エンドプレート６６及び第２エンドプレート６８によって形成される。

第１エンドプレート６６は、周壁ケース６４の一端側の第１開口部７０を閉塞するように周壁ケース６４に図示しないボルトにより接合される。第２エンドプレート６８は、周壁ケース６４の他端側の第２開口部７２を閉塞するように周壁ケース６４にボルト７４により接合される。

補機ケース６２は、補機収納空間６０に収容された燃料電池用補機５８を保護するための保護ケースである。補機収納空間６０に収容される燃料電池用補機５８としては、例えば、図示しない気液分離器、インジェクタ、エジェクタ、燃料ガスポンプ、バルブ類等が挙げられる。

補機ケース６２は、矢印Ｌ方向が開口した箱型の第１ケース部材７６と、矢印Ｒ方向が開口した箱型の第２ケース部材７８とを互いに接合することにより形成される。第１ケース部材７６は、上述した第１エンドプレート６６と、第１エンドプレート６６の外周縁部から矢印Ｌ方向に突出した第１周壁部８０と、第１周壁部８０の突出端に設けられた環状の第１フランジ部８２とを含む。第１エンドプレート６６は、スタックケース５６の壁部と補機ケース６２の壁部の両方を兼ねている。換言すると、第１エンドプレート６６は、スタック収納空間５４と補機収納空間６０との隔壁である。

第２ケース部材７８は、ケースユニット３６の矢印Ｌ方向の端に位置する外側プレート８４と、外側プレート８４の外周縁部から矢印Ｒ方向に突出した第２周壁部８６と、第２周壁部８６の突出端に設けられた環状の第２フランジ部８８とを含む。第１ケース部材７６と第２ケース部材７８とは、第１フランジ部８２と第２フランジ部８８とを互いに接触させた状態でボルト９０で締結することによって一体化される。

電装ユニット３２は、ケースユニット３６のうち複数の発電セル３８の積層方向に直交する方向に位置する外面９２に固定されている。具体的に、電装ユニット３２は、周壁ケース６４における車両後方（矢印Ｒｒ方向）に位置する外面９２に対して複数のボルト９４ａ、９４ｂによって接合されている。図３に示すように、電装ユニット３２は、矢印Ｒｒ方向から見て略四角形状に形成されている。電装ユニット３２は、周壁ケース６４（ケースユニット３６）よりも下方に延出している。

図３及び図４において、電装ユニット３２は、電装ユニット本体９６と、電装ユニット本体９６を収容する電装ケース９８とを備える。電装ユニット本体９６は、燃料電池スタック３０の電圧を制御する電圧制御ユニット（VCU: Voltage Control Unit）である。電装ケース９８の下部には、下方に突出した突出部１００が一体的に設けられている（図３及び図５参照）。突出部１００は電装ユニット３２の矢印Ｌ方向に寄って設けられている。これにより補機ケース６２の重量を良好に受けることができる。

電装ケース９８は、電装ユニット本体９６を収容する収容空間１０２（図４参照）が形成されたケース本体部１０４と、ケース本体部１０４から矢印Ｌ方向に延出した第１取付部１０６と、ケース本体部１０４から矢印Ｒ方向に延出した第２取付部１０８とを有する。図４において、第１取付部１０６及び第２取付部１０８の厚さは、ケース本体部１０４よりも薄い（車両前後方向の長さが短い）。図３において、第１取付部１０６及び第２取付部１０８は、ケース本体部１０４の上下方向の全長に亘って延在している。突出部１００は、第１取付部１０６とケース本体部１０４とに跨るように設けられている。

図５に示すように、第１取付部１０６には、例えば、２本のボルト９４ａが挿通する２つの挿通孔１１０が形成されている。第２取付部１０８には、例えば、２本のボルト９４ｂが挿通する２つの挿通孔１１２が形成されている。ボルト９４ａ、９４ｂ及び挿通孔１１０、１１２の数及び位置等は、電装ケース９８が確実に周壁ケース６４に固定されるよう適宜設定可能である。

電装ケース９８の壁部内には、電装ユニット３２を冷却するための冷媒流路１１４が形成されている。冷媒流路１１４には、第１取付部１０６の下部に設けられた導入ポート部１１６から冷媒が導入される。冷媒流路１１４を流通した冷媒は、第２取付部１０８の下部に設けられた導出ポート部１１８から導出される。導入ポート部１１６は、第１取付部１０６の側面（矢印Ｌ方向の外面）から外方（矢印Ｌ方向）に突出している。導出ポート部１１８は、第２取付部１０８の側面（矢印Ｒ方向の外面）から外方（矢印Ｒ方向）に突出している。冷媒流路１１４を流通する冷媒としては、例えば、水やエチレングリコールが挙げられるがこれに限定されない。

冷媒流路１１４は、冷媒導入路１２０、第１冷却流路１２２、第２冷却流路１２４及び冷媒導出路１２６を含む。冷媒導入路１２０は、導入ポート部１１６の内孔１１６ａに連通するように第１取付部１０６の壁部内に形成されている。第１冷却流路１２２は、車幅方向（矢印Ｗ方向、発電セル３８の積層方向）に延在するように突出部１００の壁部内に形成されている。第１冷却流路１２２の一端（矢印Ｌ方向の端）は、冷媒導入路１２０に連通している。

第２冷却流路１２４は、ケース本体部１０４の壁部内に形成されている。図４において、第２冷却流路１２４は、収容空間１０２と周壁ケース６４との間に位置している。換言すれば、第２冷却流路１２４と収容空間１０２とは、隔壁１２８によって仕切られている。隔壁１２８は、収容空間１０２の車両前方側の壁面１３０を形成する。隔壁１２８の壁面１３０には、電装ユニット本体９６が設けられている。

図５に示すように、第２冷却流路１２４は、第１延在流路部１３２、折り返し流路部１３４及び第２延在流路部１３６を含む。第１延在流路部１３２及び第２延在流路部１３６は、上下方向に沿って直線状に延在している。ただし、第１延在流路部１３２及び第２延在流路部１３６は、上下方向に沿って湾曲しながら（例えば、波状に）延在してもよい。第１延在流路部１３２と第２延在流路部１３６とは、車幅方向に並ぶとともに壁部１３８によって仕切られている。第１延在流路部１３２の一端（下端）は、第１冷却流路１２２の他端（矢印Ｒ方向の端）に連通している。

折り返し流路部１３４は、第１延在流路部１３２の他端（上端）と第２延在流路部１３６の一端（上端）とを互いに連通する。折り返し流路部１３４は、車幅方向に延在している。ただし、折り返し流路部１３４は、上方に凸となる円弧形状であってもよい。冷媒導出路１２６は、第２延在流路部１３６の他端（下端）と導出ポート部１１８の内孔１１８ａとを互いに連通するように第２取付部１０８の壁部内に形成されている。ケース本体部１０４の上壁部には、冷媒流路１１４内の空気を外部に排出するためのエア抜きポート部１３７が設けられている。

図１及び図３に示すように、駆動ユニット２６は、燃料電池システム１２の下方に配置された駆動ユニット本体１４０と、駆動ユニット本体１４０に設けられて車体１８に固定可能な固定部１４２とを有する。駆動ユニット本体１４０は、燃料電池システム１２で発電された電力や図示しないバッテリ等から供給された電力により車両１４を駆動させる。具体的に、駆動ユニット本体１４０は、図示しない走行用モータ、減速機等を有する。つまり、駆動ユニット本体１４０は、車両１４の前輪２４を回転させる。ただし、駆動ユニット本体１４０は、車両１４の図示しない後輪を回転させてもよい。

駆動ユニット本体１４０の上面とケースユニット３６の下面との間には、隙間Ｓが設けられている。固定部１４２は、車体１８に対してボルト１４３によって接合されている。本実施形態において、固定部１４２は、駆動ユニット本体１４０に対して４つ設けられている。固定部１４２の数、位置、大きさ、形状等は、適宜設定可能である。

図１～図５に示すように、接続構造２８は、第１マウント部１４４、第２マウント部１４６及び第３マウント部１４８を有する。第１マウント部１４４は、ケースユニット３６の一端部（矢印Ｌ方向の端部）と駆動ユニット本体１４０とを互いに接続する。第１マウント部１４４は、上下方向に延在した板状の第１接続部材１５０と、第１接続部材１５０を固定するための複数のボルト１５２ａ、１５２ｂとを含む。第１接続部材１５０の上端側は、複数のボルト１５２ａによってケースユニット３６の一端面（矢印Ｌ方向の端面、外側プレート８４）に対して接合されている。第１接続部材１５０の下端側は、複数のボルト１５２ｂによって駆動ユニット本体１４０に対して接合されている（図１及び図３参照）。

図２～図４において、第２マウント部１４６は、ケースユニット３６の他端部（矢印Ｒ方向の端部）と駆動ユニット本体１４０とを互いに接続する。第２マウント部１４６は、上下方向に延在した板状の第２接続部材１５４と、第２接続部材１５４を固定するための複数のボルト１５６ａ、１５６ｂとを含む。第２接続部材１５４の上端側は、複数のボルト１５６ａによってケースユニット３６の他端面（矢印Ｒ方向の端面、第２エンドプレート６８）に対して接合されている。第２接続部材１５４の下端側は、複数のボルト１５６ｂによって駆動ユニット本体１４０に対して固定されている（図３参照）。

図１、図３及び図５において、第３マウント部１４８は、電装ユニット３２と駆動ユニット２６とを互いに接続する。第３マウント部１４８は、電装ケース９８に一体的に設けられた上述した突出部１００と、駆動ユニット本体１４０に一体的に設けられた第３接続部材１５８と、第３接続部材１５８を突出部１００に固定するための複数のボルト１６０とを含む。第３接続部材１５８は、駆動ユニット本体１４０から車両後方（矢印Ｒｒ方向）に突出している（図１参照）。

図３及び図５に示すように、ボルト１６０は、２本である。ボルト１６０は、突出部１００の突出端面（下面）と第３接続部材１５８の上面とを互いに接触させた状態で突出部１００と第３接続部材１５８とを互いに接合する。２本のボルト１６０は、車幅方向に並んでいる。各ボルト１６０は、冷媒流路１１４よりも車両後方に位置している。ボルト１６０の数及び配置は、適宜設定可動である。

本実施形態に係る燃料電池システム１２のマウント構造１０は、以下の効果を奏する。

接続構造２８は、ケースユニット３６の積層方向の一端部と駆動ユニット２６とを互いに接続する第１マウント部１４４と、ケースユニット３６の積層方向の他端部と駆動ユニット２６とを互いに接続する第２マウント部１４６と、電装ユニット３２と駆動ユニット２６とを互いに接続する第３マウント部１４８と、を有する。

このような構成によれば、ケースユニット３６の両端部が第１マウント部１４４と第２マウント部１４６とにより駆動ユニット２６に接続され、ケースユニット３６の外面９２に固定された電装ユニット３２が第３マウント部１４８により駆動ユニット２６に接続されている。そして、駆動ユニット２６は、固定部１４２により車体１８に固定される。そのため、外部荷重（車両走行時の振動や衝突等の外部荷重）に対して燃料電池システム１２を良好に保護することができる。また、第１マウント部１４４、第２マウント部１４６及び第３マウント部１４８は全て駆動ユニット２６に接続され、外方に燃料電池システム１２を固定するための部材を設ける必要がないため、マウント構造１０を簡単且つコンパクトにすることができる。

燃料電池スタック３０は、積層方向が車幅方向（矢印Ｗ方向）を向くように車両１４に搭載されている。電装ユニット３２は、ケースユニット３６のうち車両後方に位置する外面９２に固定されている。

このような構成によれば、燃料電池システム１２のマウント構造１０が車幅方向に大きくなることを抑えることができる。

電装ユニット３２は、電装ユニット本体９６と、電装ユニット本体９６を覆う電装ケース９８と、を有する。第３マウント部１４８は、電装ケース９８の下部から下方に突出するように当該電装ケース９８に一体的に設けられた突出部１００を含む。

このような構成によれば、第３マウント部１４８が電装ユニット本体９６よりも車両後方に突出することを抑えることができる。

電装ケース９８には、電装ユニット本体９６を冷却するための冷媒流路１１４が形成されている。

このような構成によれば、冷媒流路１１４を流れる冷媒によって電装ユニット本体９６を効率的に冷却することができる。

冷媒流路１１４は、突出部１００の内部に延在するように形成されている。

このような構成によれば、冷媒流路１１４を流れる冷媒によって冷却される突出部１００によって駆動ユニット２６を冷却することができる。そのため、冷媒流路１１４を流れる冷媒によって、電装ユニット本体９６と駆動ユニット２６の両方を同時に冷却することができる。

冷媒流路１１４は、折り返し流路部１３４を含む。

このような構成によれば、コンパクトな構成で冷却効率を高めることができる。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能である。第１マウント部１４４及び第２マウント部１４６は、ケースユニット３６の下面に対して接合されてもよい。

以上の実施形態をまとめると、以下のようになる。

上記実施形態は、車両（１４）に搭載される燃料電池システム（１２）と、前記燃料電池システムの下方に配置されて前記車両を駆動させるための駆動ユニット（２６）と、前記燃料電池システムを前記駆動ユニットに接続するための接続構造（２８）と、を備えた燃料電池システムのマウント構造（１０）であって、前記燃料電池システムは、複数の発電セル（３８）が互いに積層されてなるセル積層体（４０）と当該セル積層体を覆うケースユニット（３６）とを含む燃料電池スタック（３０）と、前記燃料電池スタックを制御する電装ユニット（３２）と、を有し、前記電装ユニットは、前記ケースユニットにおける前記複数の発電セルの積層方向に直交する方向に位置する外面（９２）に固定され、前記駆動ユニットは、車体（１８）に固定するための固定部（１４２）を有し、前記接続構造は、前記ケースユニットの前記積層方向の一端部と前記駆動ユニットとを互いに接続する第１マウント部（１４４）と、前記ケースユニットの前記積層方向の他端部と前記駆動ユニットとを互いに接続する第２マウント部（１４６）と、前記電装ユニットと前記駆動ユニットとを互いに接続する第３マウント部（１４８）と、を有する、燃料電池システムのマウント構造を開示している。

上記の燃料電池システムのマウント構造において、前記燃料電池スタックは、前記積層方向が車幅方向を向くように前記車両に搭載され、前記電装ユニットは、前記ケースユニットのうち車両後方に位置する前記外面に固定されてもよい。

上記の燃料電池システムのマウント構造において、前記電装ユニットは、電装ユニット本体（９６）と、前記電装ユニット本体を覆う電装ケース（９８）と、を有し、前記第３マウント部は、前記電装ケースの下部から下方に突出するように当該電装ケースに一体的に設けられた突出部（１００）を含んでもよい。

上記の燃料電池システムのマウント構造において、前記電装ケースには、前記電装ユニット本体を冷却するための冷媒流路（１１４）が形成されてもよい。

上記の燃料電池システムのマウント構造において、前記冷媒流路は、前記突出部の内部に延在するように形成されてもよい。

上記の燃料電池システムのマウント構造において、前記冷媒流路には、折り返し流路部（１３４）を含んでもよい。

１０…マウント構造 １２…燃料電池システム
１４…車両 １８…車体
２６…駆動ユニット ２８…接続構造
３０…燃料電池スタック ３２…電装ユニット
３６…ケースユニット ３８…発電セル
４０…セル積層体 ９６‥電装ユニット本体
９８…電装ケース １００…突出部
１１４…冷媒流路 １３４…折り返し流路部
１４２…固定部 １４４…第１マウント部
１４６…第２マウント部 １４８…第３マウント部

Claims (6)

1. 車両に搭載される燃料電池システムと、
   前記燃料電池システムの下方に配置されて前記車両を駆動させるための駆動ユニットと、
   前記燃料電池システムを前記駆動ユニットに接続するための接続構造と、を備えた燃料電池システムのマウント構造であって、
   前記燃料電池システムは、
   複数の発電セルが互いに積層されてなるセル積層体と当該セル積層体を覆うケースユニットとを含む燃料電池スタックと、
   前記燃料電池スタックを制御する電装ユニットと、を有し、
   前記電装ユニットは、前記ケースユニットにおける前記複数の発電セルの積層方向に直交する方向に位置する外面に固定され、
   前記駆動ユニットは、車体に固定するための固定部を有し、
   前記接続構造は、
   前記ケースユニットの前記積層方向の一端部と前記駆動ユニットとを互いに接続する第１マウント部と、
   前記ケースユニットの前記積層方向の他端部と前記駆動ユニットとを互いに接続する第２マウント部と、
   前記電装ユニットと前記駆動ユニットとを互いに接続する第３マウント部と、を有する、燃料電池システムのマウント構造。
2. 請求項１記載の燃料電池システムのマウント構造であって、
   前記燃料電池スタックは、前記積層方向が車幅方向を向くように前記車両に搭載され、
   前記電装ユニットは、前記ケースユニットのうち車両後方に位置する前記外面に固定されている、燃料電池システムのマウント構造。
3. 請求項１又は２に記載の燃料電池システムのマウント構造であって、
   前記電装ユニットは、
   電装ユニット本体と、
   前記電装ユニット本体を覆う電装ケースと、を有し、
   前記第３マウント部は、前記電装ケースの下部から下方に突出するように当該電装ケースに一体的に設けられた突出部を含む、燃料電池システムのマウント構造。
4. 請求項３記載の燃料電池システムのマウント構造であって、
   前記電装ケースには、前記電装ユニット本体を冷却するための冷媒流路が形成されている、燃料電池システムのマウント構造。
5. 請求項４記載の燃料電池システムのマウント構造であって、
   前記冷媒流路は、前記突出部の内部に延在するように形成されている、燃料電池システムのマウント構造。
6. 請求項４又は５に記載の燃料電池システムのマウント構造であって、
   前記冷媒流路には、折り返し流路部を含む、燃料電池システムのマウント構造。

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