JP2017072533A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者に与える違和感を軽減することが可能な車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置は、目盛画像ＳＧ及び指針画像ＧＧを有する円状のエンジン回転数画像ＥＧを表示器に表示すると共に、エンジン回転数画像ＥＧの中心位置ＣＰを含む領域Ａに指標部Ｓｃにて示すエンジン回転数と異なるシフトレバー位置の情報を表示し、指針画像ＧＧは中心位置ＣＰが回転中心であって中心位置ＣＰから一定距離だけ離れた位置を根元位置ＲＰとすることで、領域Ａに指針画像ＧＧが重なって表示されないようにしたものであって、イグニッションスイッチのオフ時に、指針画像ＧＧをその長手方向に順次縮小させながら消去するサブＣＰＵを備え、サブＣＰＵは、指針画像ＧＧを順次縮小させながら消去する場合において、指針画像ＧＧの根元位置ＲＰを固定とし、指針画像ＧＧの本体部Ｂの縮小率よりも先端部Ｔの縮小率を小さくする。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載され、液晶ディスプレイへの画像表示により車両搭乗員に対して情報を提供する車両用表示装置に関する。

従来、車両に搭載され、液晶ディスプレイへの画像表示により車両搭乗員に対して情報を提供する車両用表示装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。この車両用表示装置には、物理量（速度や回転量）の値を示す指標部を有する目盛画像と、当該指標部を指し示す指針画像とを有する円弧又は円状の計器画像を液晶ディスプレイに表示し、車速や回転数等の情報を車両搭乗員に提供するものもある。

特開２０１２−００６４５３号公報

ここで、本件出願人は、上記のような車両用表示装置においてイグニッションスイッチのオフ時に、指針画像をその長手方向に順次縮小させながら消去する演出を行うことを検討している。しかし、このような演出を行う場合、運転者にとって違和感がある表示となってしまうことがあった。

本発明は、このような問題を解決するものであり、その目的とするところは、イグニッションスイッチのオフ時に、指針画像をその長手方向に順次縮小させながら消去する演出を行う場合において、運転者に与える違和感を軽減することが可能な車両用表示装置を提供することにある。

本発明に係る車両用表示装置は、物理量の値を示す指標部を有する目盛画像、及び、当該指標部を指し示す指針画像を有する円弧又は円状の計器画像を液晶ディスプレイに表示すると共に、前記計器画像の中心位置を含む領域に前記指標部にて示す情報と異なる情報を更に前記液晶ディスプレイに表示し、前記指針画像は前記中心位置が回転中心であって当該中心位置から一定距離だけ離れた位置を根元位置とし当該根元位置から前記指標部側に延びることで、前記領域に前記指針画像が重なって表示されないようにした車両用表示装置であって、イグニッションスイッチのオフ時に、前記指針画像をその長手方向に順次縮小させながら消去する表示制御手段を備え、前記表示制御手段は、前記指針画像を順次縮小させながら消去する場合において、前記指針画像の根元位置を固定とすることを特徴とする。

また、本発明に係る車両用表示装置は、物理量の値を示す指標部を有する目盛画像、及び、当該指標部を指し示す指針画像を有する円弧又は円状の計器画像を液晶ディスプレイに表示すると共に、前記計器画像の中心位置を含む領域に前記指標部にて示す情報と異なる情報を更に前記液晶ディスプレイに表示し、前記指針画像は前記中心位置が回転中心であって当該中心位置から一定距離だけ離れた位置を根元位置とし当該根元位置から前記指標部側に延びることで、前記領域に前記指針画像が重なって表示されないようにした車両用表示装置であって、イグニッションスイッチのオフ時に、前記指針画像をその長手方向に順次縮小させながら消去する表示制御手段を備え、前記表示制御手段は、前記回転中心の根元側となる本体部と当該本体部から前記指標部側に延びる尖状の先端部とからなる指針画像を表示すると共に、前記指針画像を順次縮小させながら消去する場合において、前記本体部の縮小率よりも前記先端部の縮小率を小さくすることを特徴とする。

また、本発明に係る車両用表示装置において、前記指針画像が順次縮小していく段階毎の画像を全て記憶した記憶手段を更に備え、前記表示制御手段は、前記指針画像を順次縮小させながら消去する場合において、前記記憶手段により記憶される各段階の画像を順次表示していくことが好ましい。

本発明の車両用表示装置によれば、指針画像をその長手方向に順次縮小させながら消去する演出を行う場合において、運転者に与える違和感を軽減することができる。

本発明の実施形態に係る車両用表示装置を示すブロック図である。 図１に示した表示器に表示されるメータ画像の一例を示す正面図である。 比較例に係る指針画像の消去時の様子を示す図であり、（ａ）は１００％のスケールの指針画像を示し、（ｂ）は８０％のスケールの指針画像を示し、（ｃ）は６０％のスケールの指針画像を示し、（ｄ）は４０％のスケールの指針画像を示し、（ｅ）は２０％のスケールの指針画像を示している。 根元位置ＲＰを固定とし、且つ縮小していく段階毎の画像を示す図であり、（ａ）は縮小前の画像を示し、（ｂ）は第１の画像を示し、（ｃ）は第２の画像を示し、（ｄ）は第３の画像を示し、（ｅ）は第４の画像を示し、（ｆ）は第５の画像を示している。 本実施形態に係る車両用表示装置の処理を示すフローチャートである。

以下、本発明を好適な一実施形態に沿って説明するが、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用表示装置を示すブロック図である。図１に示す車両用表示装置は、車両に搭載され、ＴＦＴ−ＬＣＤ（Thin Film Transistor Liquid Crystal Display：液晶ディスプレイの一例）を表示器３０として備えたいわゆるグラフィックメータであって、表示器３０への画像表示により車両搭乗員に対して情報を提供するものである。

表示器３０は、カラー画像を表示可能な表示手段であり、本実施形態では、エンジン回転数を示すエンジン回転数計、車両の走行速度を示す速度計、冷却水の温度を示す水温計、及び、燃料残量を示す燃料計等の計器類を含むメータ画像Ｍ（図２参照）を表示するものである。

この車両用表示装置は、表示器３０に加えて、メインＣＰＵ（Central Processing Unit）１０と、サブＣＰＵ（表示制御手段）２０と、複数のＲＯＭ（Read Only Memory）４１，４２とを備えている。

メインＣＰＵ１０は、車速パルス等の車両状態信号を、ＣＡＮ（Controller Area Network）を通信プロトコルとして用いたＣＡＮ通信にて受信するものである。なお、車両状態信号とは、例えばエンジン回転数、車速、冷却水温度及び燃料残量など、表示器３０にて表示させる車両の物理量を示す情報を含んだ信号である。

このようなメインＣＰＵ１０は、例えば車速パルスをＣＡＮ通信にて受信した場合、パルスから車速を算出し、算出した車速の信号をサブＣＰＵ２０に送信する。他のエンジン回転数、冷却水温度及び燃料残量なども同様である。さらに、メインＣＰＵ１０は、イグニッションスイッチのオンオフに関する信号についても入力してサブＣＰＵ２０に送信する。

サブＣＰＵ２０は、メインＣＰＵ１０から入力した信号に基づく表示を行うべく、グラフィックコントローラ２０ａに対して命令コードを送信する。グラフィックコントローラ２０ａは、この命令コードに従って描画処理を行うこととなる。これにより、表示器３０に画像が表示されることとなる。

詳細に説明すると、サブＣＰＵ２０は複数のＲＯＭ４１，４２に接続されている。第１ＲＯＭ４１は、サブＣＰＵ２０が実行するプログラムを格納しており、このプログラムが実行されることにより上記グラフィックコントローラ２０ａが機能する。第２ＲＯＭ（記憶手段）４２は、描画処理に必要となる各種画像のデータを記憶したものであり、エンジン回転数計、速度計、水温計、及び燃料計等の表示に必要となる画像データを記憶している。

グラフィックコントローラ２０ａは、第１ＲＯＭ４１に格納されるプログラムが実行されることによって、サブＣＰＵ２０からの命令コードに従った描画処理を行うものであり、第２ＲＯＭ４２に記憶される画像データに基づいて描画処理を行うこととなる。なお、第２ＲＯＭ４２に記憶される画像データは、例えばイグニッションスイッチオン時にサブＣＰＵ２０に読み込まれ、以降グラフィックコントローラ２０ａは、読み込んだ画像データを用いて描画処理を行う。

図２は、図１に示した表示器３０に表示されるメータ画像の一例を示す正面図である。図２に示すように、表示器３０には、グラフィックコントローラ２０ａによる描画処理によってメータ画像Ｍが表示される。なお、図２に示すメータ画像Ｍはその一例を示すものであって特に図２に示すものに限られるものではない。

図２に示すように、メータ画像Ｍには、計器枠画像ＭＧと、目盛画像ＳＧと、指針画像ＧＧとからなる円状のエンジン回転数画像（計器画像）ＥＧが含まれている。計器枠画像ＭＧは、円形状の枠の画像である。目盛画像ＳＧは、物理量の１つであるエンジン回転数を示す複数の指標部Ｓｃが計器枠画像ＭＧの内側に沿って円弧状に配置された画像である。この目盛画像ＳＧは、エンジン回転数０ｒ／ｍｉｎ〜９０００ｒ／ｍｉｎまで表示可能に円弧状に配置されている。

指針画像ＧＧは、指標部Ｓｃを指し示す画像であって、エンジン回転数画像ＥＧ（計器枠画像ＭＧ）の中心位置ＣＰを回転中心として回転可能に表示されるものである。この指針画像ＧＧは、中心位置ＣＰから一定距離だけ離れた位置を根元位置ＲＰとし、根元位置ＲＰから指標部Ｓｃ側に延びるものであって、回転中心の根元側となる本体部Ｂと、本体部Ｂから指標部Ｓｃ側に延びる尖形の先端部Ｔとから構成されている。

なお、図２に示す例においてエンジン回転数画像ＥＧは、円状の計器画像となっているが、これに限らず、円弧状の計器画像となっていてもよい。

また、エンジン回転数画像ＥＧの内側には、シフトレバー状態画像ＲＧと、速度画像ＶＧとが含まれている。シフトレバー状態画像ＲＧは、シフトレバーの位置がニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、及びパーキング（Ｐ）のいずれの位置にあるかを示す画像Ｇ１によって構成されている。速度画像ＶＧは、「ｋｍ／ｈ」を示す画像Ｇ２と、時速を数字表記にて示す画像Ｇ３とから構成されている。このように、エンジン回転数画像ＥＧの内側には、指標部Ｓｃにて示す情報（すなわちエンジン回転数の情報）と異なる情報が更に表示されるようになっている。

ここで、シフトレバー状態画像ＲＧ及び速度画像ＶＧは、エンジン回転数画像ＥＧの中央付近に表示されるようになっており、特に、本実施形態においてシフトレバー状態画像ＲＧは、上記中心位置ＣＰを含む領域Ａに表示されるようになっている。この領域Ａは、指針画像ＧＧが回転表示されるにあたり、指針画像ＧＧが重ならないような領域となっている。すなわち、領域Ａは、その全体が中心位置ＣＰから一定距離の範囲内に収まるようになっている。これにより、指針画像ＧＧが回転表示されたとしても、指針画像ＧＧがシフトレバー状態画像ＲＧを隠してしまうことがなく、視認性を向上させることとなる。

なお、本実施形態においてエンジン回転数が約５０００〜７０００ｒ／ｍｉｎとなると、指針画像ＧＧはその先端部Ｔがエンジン回転数画像ＥＧの上方に向くため、速度画像ＶＧに重なってしまう。このため、これを防止するために、指針画像ＧＧは速度画像ＶＧの裏側に隠れるように表示制御されてもよい。

さらに、メータ画像Ｍには、冷却水の温度を示す水温計画像ＷＧ、及び燃料残量を示す燃料計画像ＦＧについても含まれている。水温計画像ＷＧは、エンジン回転数画像ＥＧの左側（日本車において助手席側）に配置され、燃料計画像ＦＧは、エンジン回転数画像ＥＧの右側（日本車において運転席側）に配置されている。これら画像ＷＧ，ＦＧは、その物理量に応じて上下に延びるバー画像ＢＧによって、物理量が表示されるようになっている。

また、本実施形態においてサブＣＰＵ２０は、イグニッションスイッチのオフ時においてメータ画像Ｍを消去させる。この際に、サブＣＰＵ２０は、指針画像ＧＧをその長手方向に順次縮小させながら消去する。しかし、指針画像ＧＧを順次縮小させながら消去する場合、運転者にとって違和感がある表示となってしまうことがあった。以下、この点について説明する。

図３は、比較例に係る指針画像の消去時の様子を示す図であり、（ａ）は１００％のスケールの指針画像ＧＧを示し、（ｂ）は８０％のスケールの指針画像ＧＧを示し、（ｃ）は６０％のスケールの指針画像ＧＧを示し、（ｄ）は４０％のスケールの指針画像ＧＧを示し、（ｅ）は２０％のスケールの指針画像ＧＧを示している。

図３（ａ）に示すように、イグニッションスイッチがオフされる直前においては、指針画像ＧＧは１００％のスケールで表示されている。すなわち、縮小されていない状態で表示されている。このような状態からイグニッションスイッチがオフされると、例えば図３（ｂ）、図３（ｃ）、図３（ｄ）、及び図３（ｅ）の順に指針画像ＧＧがその長手方向に縮小され、図３（ｅ）の後に、指針画像ＧＧが消去される。

このときのサブＣＰＵ２０は、グラフィックコントローラ２０ａに対して、例えば「write“needle_blue.jpeg”,sclale100%」「write“needle_blue.jpeg”,sclale80%」「write“needle_blue.jpeg”,sclale60%」「write“needle_blue.jpeg”,sclale40%」「write“needle_blue.jpeg”,sclale20%」という命令コードを順次送信する。「“needle_blue.jpeg”」は指針画像ＧＧの画像データを示すものであって、画像表示したときに中心位置ＣＰに相当する位置（以下単に中心位置ＣＰという）から根元位置ＲＰまでのブランクとなる画像部分も含むデータとなっている。

ここで、図３（ａ）〜図３（ｅ）に示すように、指針画像ＧＧのデータが、中心位置ＣＰから根元位置ＲＰまでのブランクとなる画像部分も含む関係上、指針画像ＧＧに対して縮小処理を行うと、ブランクとなる画像部分も縮小され、指針画像ＧＧの縮小に伴って根元位置ＲＰが除々に中心位置ＣＰに近づくように表示されることとなる。よって、予め指針画像ＧＧが表示されていなかった箇所に指針画像ＧＧが移動するかのように表現され、運転者は指針画像ＧＧの消去時の演出に違和感を覚えてしまう。

さらに、指針画像ＧＧは、その先端部Ｔが尖状となっている。このため、指針画像ＧＧを長手方向に縮小させていくと、その先端角度θが縮小に併せて鈍角となっていく。例えば、図３（ａ）に示すように１００％のスケールの指針画像ＧＧは、先端部Ｔが長手方向に距離ｌ１の大きさを有していることから、先端角度がθとなっている。一方、図３（ｅ）に示すように２０％のスケールの指針画像ＧＧは、先端部Ｔが長手方向に距離ｌ１／５の大きさしか有しておらず、先端角度がθよりも大きいθ’となってしまう。このように、指針画像ＧＧを長手方向に縮小させていくと、先端部Ｔが潰れて見えてしまい、運転者は指針画像ＧＧの消去時の演出に違和感を覚えてしまう。

そこで、本実施形態に係る車両用表示装置１は、以下の構成を採用することで、上記の違和感を軽減することとしている。

まず、本実施形態に係る車両用表示装置１は、サブＣＰＵ２０は、指針画像ＧＧをその長手方向に順次縮小させながら消去する場合において、根元位置ＲＰを固定する処理を行う。固定する処理については、例えば以下の２つの手法のうち、いずれか１つを採用する。

第１の固定処理手法は、画像をオフセットさせる手法である。例えば図３（ａ）から図３（ｂ）の指針画像ＧＧを縮小させた場合、根元位置ＲＰが距離ｌ２だけ移動してしまう。このため、サブＣＰＵ２０は、１００％スケールの指針画像ＧＧを８０％スケールに縮小する場合、根元位置ＲＰを距離ｌ２だけ指標部Ｓｃ側にオフセットさせる。これにより、１００％スケールの指針画像ＧＧを８０％スケールに縮小するにあたり、根元位置ＲＰを固定とする。８０％スケールから６０％スケールへの縮小、６０％スケールから４０％スケールへの縮小、及び４０％スケールから２０％スケールへの縮小も同様である。

第２の固定処理手法は、予め根元位置ＲＰを固定とする複数の画像を記憶しておく手法である。すなわち、第２ＲＯＭ４２は、指針画像ＧＧが順次縮小していく段階毎の画像（根元位置ＲＰを固定とする画像）を全て記憶している。

図４は、根元位置ＲＰを固定とし、且つ縮小していく段階毎の画像を示す図であり、（ａ）は縮小前の画像を示し、（ｂ）は第１の画像を示し、（ｃ）は第２の画像を示し、（ｄ）は第３の画像を示し、（ｅ）は第４の画像を示し、（ｆ）は第５の画像を示している。なお、図４に示す例においては、縮小前の画像を含め縮小段階の画像数を「６」としているが、これに限らず、例えば「３０」など、「６」に限られるものではない。

図４（ａ）〜図４（ｆ）に示すように、指針画像ＧＧは、縮小前及び各縮小段階の全てにおいて、根元位置ＲＰが同じ位置となっている。すなわち、根元位置ＲＰから中心位置ＣＰまでの距離が同じとなっている。このため、サブＣＰＵ２０は、指針画像ＧＧを順次縮小させていく演出を行う場合、第１の画像から第５の画像まで順番に表示させていけば良いこととなる。

さらに、本実施形態に係る車両用表示装置１は、サブＣＰＵ２０は、指針画像ＧＧをその長手方向に順次縮小させながら消去する場合において、指針画像ＧＧの先端部Ｔと本体部Ｂとの縮小率を適切に調整する処理を行う。縮小率を調整する処理については、例えば以下の２つの手法のうち、いずれか１つを採用する。

まず、第１の縮小率調整手法は、先端部Ｔと本体部Ｂとの縮小率（縮小前の指針画像ＧＧに対する縮小割合）を異ならせる手法である。具体的に、１００％スケールの指針画像ＧＧを表示する場合において、サブＣＰＵ２０は、グラフィックコントローラ２０ａに対して、例えば「write“needle_blue.jpeg1”,sclale100%」「write“needle_blue.jpeg2”,sclale100%」という命令コードを送信している。ここで、「“needle_blue.jpeg1”」はブランク部分及び本体部Ｂの画像データを示すものであって、「“needle_blue.jpeg2”」は先端部Ｔの画像データである。

次に、サブＣＰＵ２０は、第１回目の縮小について、例えばグラフィックコントローラ２０ａに「write“needle_blue.jpeg1”,sclale95%」「write“needle_blue.jpeg2”,sclale98%」という命令コードを送信する。次に、サブＣＰＵ２０は、第２回目の縮小について、例えばグラフィックコントローラ２０ａに「write“needle_blue.jpeg1”,sclale90%」「write“needle_blue.jpeg2”,sclale95%」という命令コードを送信する。

その後、サブＣＰＵ２０は、例えばグラフィックコントローラ２０ａに、「write“needle_blue.jpeg1”,sclale60%」「write“needle_blue.jpeg2”,sclale85%」という命令コード、「write“needle_blue.jpeg1”,sclale30%」「write“needle_blue.jpeg2”,sclale50%」という命令コード、及び、「write“needle_blue.jpeg1”,sclale15%」「write“needle_blue.jpeg2”,sclale20%」という命令コードを、この順に送信して、最終的に指針画像ＧＧを消去する。

このように、サブＣＰＵ２０は、指針画像ＧＧを順次縮小させながら消去する場合、本体部Ｂの縮小率よりも先端部Ｔの縮小率を小さくしている。すなわち、第１回目の縮小については、「write“needle_blue.jpeg1”,sclale95%」から、本体部Ｂの縮小率は５％であるのに対して、「write“needle_blue.jpeg2”,sclale98%」のように先端部Ｔの縮小率は２％である。同様に、第２回目の縮小についても、「write“needle_blue.jpeg1”,sclale90%」「write“needle_blue.jpeg2”,sclale95%」とあるように、本体部Ｂの縮小率は１０％であるのに対して、先端部Ｔの縮小率は５％である。他の画像も同様である。

このように、本体部Ｂの縮小率よりも先端部Ｔの縮小率を小さくすることで、先端部Ｔが潰れて表現されてしまうことを防止している。なお、図４に示す例では、全ての画像において本体部Ｂの縮小率よりも先端部Ｔの縮小率が小さくされているが、これに限らず、縮小の初期段階（例えば縮小開始から所定枚数の画像）のみで、本体部Ｂの縮小率よりも先端部Ｔの縮小率を小さくするようにしてもよい。これにより、先端部Ｔが潰れて表現されてしまう期間をより短くして、従来よりも違和感を軽減することができるからである。

第２の縮小率調整手法は、予め縮小率が調整済みの複数の画像を記憶しておく手法である。まず、図４（ｂ）に示す指針画像ＧＧは、本体部Ｂの縮小率が５％（すなわち９５％スケール）であって、先端部Ｔの縮小率が２％（すなわち９８％スケール）となる画像となっている。また、図４（ｃ）に示す指針画像ＧＧは、本体部Ｂの縮小率が１０％（すなわち９０％スケール）であって、先端部Ｔの縮小率が５％（すなわち９５％スケール）となる画像となっている。

図４（ｄ）に示す指針画像ＧＧは、本体部Ｂの縮小率が４０％（すなわち６０％スケール）であって、先端部Ｔの縮小率が１５％（すなわち８５％スケール）となる画像となっている。図４（ｅ）に示す指針画像ＧＧは、本体部Ｂの縮小率が７０％（すなわち３０％スケール）であって、先端部Ｔの縮小率が５０％（すなわち５０％スケール）となる画像となっている。図４（ｆ）に示す指針画像ＧＧは、本体部Ｂの縮小率が８５％（すなわち１５％スケール）であって、先端部Ｔの縮小率が８０％（すなわち２０％スケール）となる画像となっている。

このように縮小率を調整済みの複数の画像を記憶しているため、サブＣＰＵ２０は、指針画像ＧＧを順次縮小させていく演出を行う場合、第１の画像から第５の画像まで順番に表示させていけば良いこととなる。

図５は、本実施形態に係る車両用表示装置１の処理を示すフローチャートである。なお、図５では、第２ＲＯＭ４２の予め図４に示したような複数の画像（図４に示した第１〜第５の画像）が記憶されており、第２の固定手法、及び、第２の縮小率調整手法が行われる場合の処理を示すものとする。

まず、図５に示すように、サブＣＰＵ２０は、メインＣＰＵ１０からイグニッションスイッチのオフの信号を入力したかを判断する（Ｓ１）。入力していないと判断した場合（Ｓ１：ＮＯ）、入力したと判断するまで、この処理は繰り返される。

一方、入力したと判断した場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、サブＣＰＵ２０は、各種の消去時の演出の１つとして、指針画像ＧＧをその長手方向に順次縮小させる演出を行う。このとき、サブＣＰＵ２０は、まず変数ｎを「１」に初期化する（Ｓ２）。次いで、サブＣＰＵ２０は、第ｎの画像を表示する命令コードをグラフィックコントローラ２０ａに送信する（Ｓ３）。これにより、第ｎの画像が表示器３０に表示される。

次に、サブＣＰＵ２０は、変数ｎが最大値（本実施形態では「５」）に達したかを判断する（Ｓ４）。変数ｎが最大値に達していないと判断した場合（Ｓ４：ＮＯ）、サブＣＰＵ２０は、変数ｎをインクリメントし（Ｓ５）、処理はステップＳ３に移行する。

一方、変数ｎが最大値に達したと判断した場合（Ｓ４：ＹＥＳ）、図５に示す処理は終了する。なお、図５に示す処理の終了時点においては、例えば表示器３０の画像が全て消去された状態となる。

このようにして、本実施形態に係る車両用表示装置１によれば、指針画像ＧＧを順次縮小させながら消去する場合において、指針画像ＧＧの根元位置ＲＰを固定とするため、予め指針画像ＧＧが表示されていなかった箇所に指針画像ＧＧが移動するように表現されることが防止される。従って、指針画像ＧＧをその長手方向に順次縮小させながら消去する演出を行う場合において、運転者に与える違和感を軽減することができる。

また、回転中心の根元側となる本体部Ｂと本体部Ｂから指標部Ｓｃ側に延びる尖状の先端部Ｔとからなる指針画像ＧＧを表示し、指針画像ＧＧを順次縮小させながら消去する場合において、本体部Ｂの縮小率よりも先端部Ｔの縮小率を小さくする。このため、指針画像ＧＧを長手方向に縮小させていく場合において、その先端角度は鈍角に近づき難くなり、先端部Ｔが潰れて見え難くなる。従って、指針画像ＧＧをその長手方向に順次縮小させながら消去する演出を行う場合において、運転者に与える違和感を軽減することができる。

さらに、指針画像ＧＧが順次縮小していく段階毎の画像を全て記憶し、指針画像ＧＧを順次縮小させながら消去する場合において、記憶される各段階の画像を順次表示していくため、元となる指針画像ＧＧに対して演算を行って適切な画像を算出して表示していく必要が無く、処理負荷の軽減につなげることができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、他の公知又は周知の技術を組み合わせてもよい。

例えば、本実施形態に係る車両用表示装置は、ナビなどの液晶ディスプレイに計器の画像を表示する際に上記技術を適用してもよい。さらに、上記実施形態では、円状（又は円弧状）のエンジン回転数画像ＥＧを示したが、円状（又は円弧状）の計器はこれに限らず、速度計等の他の計器の画像であってもよい。

１ ：車両用表示装置
１０ ：メインＣＰＵ
２０ ：サブＣＰＵ（表示制御手段）
２０ａ ：グラフィックコントローラ
３０ ：表示器（液晶ディスプレイ）
４１ ：第１ＲＯＭ
４２ ：第２ＲＯＭ（記憶手段）
Ａ ：領域
Ｂ ：本体部
ＣＰ ：中心位置
ＥＧ ：エンジン回転数画像（計器画像）
ＦＧ ：燃料計画像
ＧＧ ：指針画像
Ｍ ：メータ画像
ＭＧ ：計器枠画像
ＲＧ ：シフトレバー状態画像
ＲＰ ：根元位置
ＳＧ ：目盛画像
Ｓｃ ：指標部
Ｔ ：先端部
ＶＧ ：速度画像
ＷＧ ：水温計画像

Claims (3)

1. 物理量の値を示す指標部を有する目盛画像、及び、当該指標部を指し示す指針画像を有する円弧又は円状の計器画像を液晶ディスプレイに表示すると共に、前記計器画像の中心位置を含む領域に前記指標部にて示す情報と異なる情報を更に前記液晶ディスプレイに表示し、前記指針画像は前記中心位置が回転中心であって当該中心位置から一定距離だけ離れた位置を根元位置とし当該根元位置から前記指標部側に延びることで、前記領域に前記指針画像が重なって表示されないようにした車両用表示装置であって、
   イグニッションスイッチのオフ時に、前記指針画像をその長手方向に順次縮小させながら消去する表示制御手段を備え、
   前記表示制御手段は、前記指針画像を順次縮小させながら消去する場合において、前記指針画像の根元位置を固定とする
   ことを特徴とする車両用表示装置。
2. 物理量の値を示す指標部を有する目盛画像、及び、当該指標部を指し示す指針画像を有する円弧又は円状の計器画像を液晶ディスプレイに表示すると共に、前記計器画像の中心位置を含む領域に前記指標部にて示す情報と異なる情報を更に前記液晶ディスプレイに表示し、前記指針画像は前記中心位置が回転中心であって当該中心位置から一定距離だけ離れた位置を根元位置とし当該根元位置から前記指標部側に延びることで、前記領域に前記指針画像が重なって表示されないようにした車両用表示装置であって、
   イグニッションスイッチのオフ時に、前記指針画像をその長手方向に順次縮小させながら消去する表示制御手段を備え、
   前記表示制御手段は、前記回転中心の根元側となる本体部と当該本体部から前記指標部側に延びる尖状の先端部とからなる前記指針画像を表示すると共に、前記指針画像を順次縮小させながら消去する場合において、前記本体部の縮小率よりも前記先端部の縮小率を小さくする
   ことを特徴とする車両用表示装置。
3. 前記指針画像が順次縮小していく段階毎の画像を全て記憶した記憶手段を更に備え、
   前記表示制御手段は、前記指針画像を順次縮小させながら消去する場合において、前記記憶手段により記憶される各段階の画像を順次表示していく
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用表示装置。

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