JP2017067015A - 冷却制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の冷却液の熱交換を行う複数の熱交換器のうち特定の熱交換器での熱交換を、必要に応じて行える冷却制御装置を構成する。【解決手段】内燃機関Ｅの冷却液を供給するため内燃機関Ｅで駆動される冷却液ポンプＷＰを備え、並列的に形成される複数の流路Ｆの各々に熱交換器を備え、複数の流路Ｆに供給される冷却液を制御する流量制御バルブＶを備え、流量制御バルブＶを制御する制御部１０を備えた。制御部１０は、複数の流路Ｆのうちの１つに冷却液を供給する第１供給モードと、複数の流路Ｆのうちの１つに冷却液を供給しつつ、他の１つに冷却液を供給する第２供給モードとの制御を行うと共に、第１供給モードにある状態で一時的に第２供給モードに移行し、第１供給モードに復帰する切換制御を行う。【選択図】図１

Description

本発明は、冷却液を用いて内燃機関の温度管理を行う冷却制御装置に関する。

上記構成の冷却制御装置として特許文献１には、内燃機関の冷却水を循環させるウォータポンプを備え、冷却水が供給されるＥＧＲクーラと、冷却水が供給されるラジエータとを備えた技術が示されている。

この特許文献１では、内燃機関からの冷却水をラジエータに供給する流路にサーモスタットを備えることにより、冷却水の温度が低い場合には、ＥＧＲクーラに冷却水を供給しつつ、ラジエータに冷却水を供給しない状態を維持することにより内燃機関の暖機を促進する制御形態が記載されている。

特許文献２には、内燃機関の冷却水を循環させるウォータポンプを備え、冷却水が供給されるＥＧＲクーラと冷却水が供給されるラジエータとを備えた技術が示されている。

この特許文献２では、ウォータポンプが、内燃機関のクランクシャフトからの駆動力が電磁クラッチを介して伝えられるように構成され、このウォータポンプが休止している状態で冷却水の温度が上昇した場合には、ウォータポンプを作動させることでＥＧＲクーラでの冷却水の沸騰を抑制する制御形態が示されている。

特開２０１４‐９６３４号公報 特開２０１２‐４１９０４号公報

内燃機関の冷却液をラジエータ以外にＥＧＲクーラやオイルクーラに供給する構成の冷却制御装置で暖機運転をする場合、エンジンを早期に暖めるためにラジエータに対する冷却液の供給は行わないが、ＥＧＲクーラやオイルクーラには冷却液を供給する必要がある。

特許文献１及び特許文献２でも、ラジエータに冷却液を供給しない状況でＥＧＲクーラに冷却液を供給する制御が行われる。また、ＥＧＲクーラに冷却液を供給する場合に、ＥＧＲクーラの他にオイルクーラに冷却液を供給する制御形態も求められる。

つまり、暖機運転時には、潤滑油の油温が低いことが多く、潤滑油の粘性を低下させる目的から、早期にオイルクーラに冷却液を供給して潤滑油の油温の上昇を図ることも必要とされる。しかしながら、ＥＧＲクーラに冷却水を供給する制御を先に行い、冷却水の水温が所定値まで上昇した場合に、オイルクーラに対して冷却水を供給するようにシーケンスを設定した場合には、冷却液の温度が所定値に達するまでオイルクーラに冷却水を供給することができず改善の余地がある。

即ち、内燃機関の冷却液を複数の熱交換器のうち特定のものに供給する状況でも、必要に応じて他の熱交換器に冷却液を供給することが可能な冷却制御装置が求められる。

本発明の特徴は、内燃機関の駆動力で駆動される冷却液ポンプと、
前記冷却液ポンプで送られる冷却液が並列的に供給される複数の流路の各々に備えられる熱交換器と、
複数の前記流路に対する冷却液の流れを制御する流量制御バルブと、
前記流量制御バルブを制御する制御部とを備え、
前記制御部は、前記流量制御バルブの制御により、複数の前記流路のうちの１つを構成する第１流路に冷却液を供給する第１供給モードと、前記第１流路に冷却液を供給しつつ、複数の前記流路のうち他の１つを構成する第２流路に冷却液を供給する第２供給モードとの制御を行うと共に、前記第１供給モードにある状態で制御信号に基づいて一時的に第２供給モードに移行し、前記第１供給モードに復帰する切換制御を行う点にある。

この構成によると、例えば、冷却液との熱交換を優先的に行うべき熱交換器が第１流路に備えられていても、制御情報を取得した場合には切換制御により、その熱交換器に対する冷却液の供給を継続する状態で第２供給モードに一時的に移行することが可能となり、第２供給モードに移行した後には、第１供給モードに自動復帰するため、第１流路の熱交換器での熱交換の効率を低下させることもない。つまり、切換制御により、常時第２供給モードに移行する場合に比べて、液温の低下を抑制しつつ、第２流路に冷却液を供給し第２流路の熱交換器での熱交換を可能にする。
従って、内燃機関の冷却液を複数の熱交換器のうち特定のものに供給する状況でも、必要に応じて他の熱交換器に冷却液を供給することが可能な冷却制御装置が構成された。

本発明は、前記第２流路に備えられた熱交換器で冷却水の熱交換を必要とする要求情報に基づいて前記制御信号が出力されても良い。

これによると、第１供給モードにより所定の熱交換器で熱交換を行う状態であっても、他の熱交換器で熱交換を必要とする要求情報を受けた場合には、当該冷却制御装置において制御信号を生成して第２供給モードに移行し、熱交換を必要とする熱交換器に冷却液を供給することが可能となる。

本発明は、前記制御部は、暖機完了前は前記第１供給モードを実行し、暖機完了後は前記第２供給モードを実行し、前記切換制御では、暖機完了前であっても必要流量の冷却液を第２流路に供給しても良い。

これによると、暖機完了前のように液温が比較的低温である場合には、暖機により冷却液の液温上昇を図りつつ、第１供給モードにより対象とする熱交換器に冷却液を供給する。次に、暖機完了後のように液温が設定値以上に達した場合には、第２供給モードに自動的に移行し、第２流路の熱交換器に冷却液を供給できる。また、暖機完了前であっても、第２流路に対して必要流量の冷却液を供給できる。

本発明は、前記必要流量が、前記第２流路において、前記内燃機関の出口から複数の前記熱交換器のうちの他の１つの出口までに蓄えられる冷却液の液量であっても良い。

これによると、内燃機関の出口から熱交換器の出口に至る流路の存在する冷却液に相当する液量を、その流路に流した場合には、内燃機関の出口に存在する冷却液が、熱交換器の出口に達した時点で、その熱交換器には、内燃機関の出口より内燃機関の内部に存在する冷却液が供給されることになる。従って、必要最低限の流量のみを流すので、第１流路の熱交換器及びエンジン本体の暖機を阻害することなく、第２流路の熱交換器へ内燃機関で加熱された冷却液を供給することができる。

本発明は、前記流量制御バルブが、アクチュエータの駆動力で作動することにより前記第１流路に対するバルブ部の開度を拡大する前記第１供給モードを実現し、前記アクチュエータを更に駆動することにより、前記第１流路に対するバルブ部の開度を全開に維持したまま前記第２流路に対するバルブ部の開度を拡大する前記第２供給モードを実現しても良い。

これによると、開度の調節と、供給モードの切換とを行えるように流量制御バルブを構成することにより、アクチュエータの作動で第１供給モードと第２供給モードとにおける冷却液の流量の調節が可能になると共に、第１供給モードと第２供給モードとの切り換えも可能となる。従って、部品点数の低減も可能となる。

本発明は、複数の前記熱交換器のうちの１つが、前記内燃機関の燃焼ガスの一部が供給されるＥＧＲクーラであり、複数の前記熱交換器のうちの他の１つが、前記内燃機関の潤滑油が潤滑油ポンプにより供給されるオイルクーラであり、
前記制御部は、前記第２供給モードに設定した場合に、前記潤滑油ポンプによる潤滑油の供給量を増大させる制御を行っても良い。

これによると、第１供給モードではＥＧＲクーラにて、温度が低い状態のＥＧＲクーラを冷却液により暖めて、ＥＧＲ導入できるように暖機し、第２供給モードではＥＧＲクーラの暖機を維持しつつ、オイルクーラにおいて冷却液の熱を潤滑油に与えて潤滑油の粘性の低下を図ることも可能となる。

冷却制御装置の構成を示す図である。 弁体の作動量に対する各バルブ部の開度を示すチャートである。 冷却水の流量と潤滑油の油温との関係を示すグラフである。 エンジン回転数に対する弁開度と流量との関係を示すグラフである。 冷却制御ルーチンのフローチャートである。 間欠制御ルーチンのフローチャートである。 間欠制御のタイミングチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１に示すように、内燃機関としてのエンジンＥの冷却水（冷却液の一例）を送るウォータポンプＷＰ（冷却液ポンプの一例）と、並列に形成された複数の流路Ｆ（第１流路Ｆ１と第２流路Ｆ２と第３流路Ｆ３と第４流路Ｆ４との上位概念）と、複数の流路Ｆの各々に備えた熱交換器と、冷却水（冷却液の一例）の流れを制御する流量制御バルブＶとで成る冷却回路を有すると共に、流量制御バルブＶの開度を設定する制御ユニット１０（制御部の一例）を備えて冷却制御装置が構成されている。

この冷却制御装置は、冷却水（冷却液）の水温を水温センサＳ（液温センサの一例）で検知し、この検知結果に基づいて制御ユニット１０が流量制御バルブＶを制御することにより、後述する第１供給モードＭ１と第２供給モードＭ２とでの熱交換が管理される。

流量制御バルブＶで冷却水が制御される熱交換器として、後述するＥＧＲクーラ１と、オイルクーラ２と、ラジエータ３とを備えている。独立して冷却水が制御される熱交換器として、ヒータコア４を備えている。また、ウォータポンプＷＰ（冷却液ポンプ）は、エンジンＥのクランクシャフトで駆動されるものであり、流量制御バルブＶとエンジンＥとの間に配置されている。

冷却制御装置は、乗用車等の車両のエンジンＥ（内燃機関）の温度管理を行うように構成されている。エンジンＥは、シリンダブロックからシリンダヘッドに亘る領域に形成されたウォータジャケットを有している。冷却制御装置は、ウォータジャケットの冷却水を流路Ｆに送り出し、この冷却水を熱交換器に供給して熱交換した後にウォータポンプＷＰによりウォータジャケットに戻すように構成されている。また、エンジンＥは、出力軸としてのクランクシャフトからの駆動力を変速装置に伝えるように構成されている。尚、エンジンＥは、レシプロエンジンに限らず内燃機関全般に用いることが可能である。また、エンジンＥは、変速装置に対して直接的に駆動力を作用させる構成に限らず、例えば、ハイブリッド型の車両のように電動モータに駆動力を伝えるものでも良い。

〔流路・熱交換器〕
水温センサＳはエンジンＥに設けられ、エンジンＥから冷却水が送られる主流路ＦＭから分岐する形態で複数の流路Ｆが形成されている。複数の流路Ｆとして、第１流路Ｆ１と第２流路Ｆ２と第３流路Ｆ３と第４流路Ｆ４とが形成されている。熱交換器として第１流路Ｆ１にＥＧＲクーラ１を備え、第２流路Ｆ２にオイルクーラ２を備え、第３流路Ｆ３にラジエータ３を備え、第４流路Ｆ４にヒータコア４を備えている。

エンジンＥの排気ガスの一部を取り出し、吸気系に戻すことで排気ガス中の成分の改善や、燃費向上を図る技術をＥＧＲ(Exhaust Gas Recirculation )と称しており、ＥＧＲクーラ１は、エンジンＥから取り出した排気ガスの一部を冷却水で熱交換（冷却）する。

オイルクーラ２は、エンジンＥのオイルパン５に貯留される潤滑油がオイルポンプ６（潤滑油ポンプの一例）により供給される構成を有し、冷却水との間で熱交換を行う。オイルクーラ２で熱交換が行われた潤滑油は、弁開閉時期制御装置、あるいは、エンジン各部の潤滑部分に供給される。オイルポンプ６は、２段階以上に油圧レベルを制御可能な可変油圧機械式オイルポンプであり、エンジンＥで駆動される。また、オイルクーラ２を通過した潤滑油を送る油路には、油温を検知する油温センサＴｏｓが備えられている。

ラジエータ３は、冷却水の放熱を行うことによりエンジンＥの温度管理を行う機能を有し、ラジエータファン７により冷却風が供給される。ラジエータファン７は電動モータで構成されるファンモータ７Ｍで駆動される。ヒータコア４は車両のキャビン等の環境の加熱を行うものである。また、第４流路Ｆ４には冷却水の流れを制御する電磁弁８を備えている。

〔流量制御バルブ〕
流量制御バルブＶは、バルブケースの内部に回転自在に弁体を収容したロータリ型であり、弁体を回転操作するようにアクチュエータとしての電動モータで成るバルブモータＶＭと、弁体の回転角を検知するバルブセンサＶＳとを備えている。バルブセンサＶＳは、ホール素子やポテンショメータ等で構成され、流量制御バルブＶの弁体の回転角を検知することにより、流量制御バルブＶにおいて各供給モードでのバルブ部の開度の検知を可能にする。尚、流量制御バルブＶは、バルブケースの内部にスライド作動する弁体を収容したスライド作動型を用いても良い。

流量制御バルブＶは、第１流路Ｆ１を開閉する第１バルブ部Ｖ１と、第２流路Ｆ２を開閉する第２バルブ部Ｖ２と、第３流路Ｆ３を開閉する第３バルブ部Ｖ３とを有している。この構成の流量制御バルブＶで弁体の作動量に対する第１バルブ部Ｖ１と、第２バルブ部Ｖ２と、第３バルブ部Ｖ３とにおける開度を図２に示している。尚、第１バルブ部Ｖ１と第２バルブ部Ｖ２と第３バルブ部Ｖ３とをバルブ部と総称する。

図２には、縦軸に第１バルブ部Ｖ１と第２バルブ部Ｖ２と第３バルブ部Ｖ３との開度を示し（開度はパーセンテージで表している）、横軸に弁体の作動量（回動量）を示している。同図から理解できるように弁体が初期位置にある場合には、第１バルブ部Ｖ１と、第２バルブ部Ｖ２と、第３バルブ部Ｖ３とが閉じ状態となる全閉モードＭ０となり、第１流路Ｆ１と第２流路Ｆ２と第３流路Ｆ３とに冷却水は流れない。

次に、全閉モードＭ０から弁体を開放方向に作動させることにより、第２バルブ部Ｖ２と第３バルブ部Ｖ３とを閉じ状態に維持した状態で、第１バルブ部Ｖ１の開度の調節が可能な第１供給モードＭ１に移行する。

更に、第１供給モードＭ１から弁体を、全開状態を超えて開放方向に作動させることにより、第１バルブ部Ｖ１の開度を全開に維持した状態で（第３バルブ部Ｖ３は閉じ状態に維持される）、第２バルブ部Ｖ２の開度の調節が可能な第２供給モードＭ２に移行する。

そして、第２供給モードＭ２から弁体を、全開状態を超えて開放方向に作動させることにより、第１バルブ部Ｖ１の開度と第２バルブ部Ｖ２部の開度とを全開に維持した状態で、第３バルブ部Ｖ３の開度の調節が可能な第３供給モードＭ３に移行する。

特に、この流量制御バルブＶでは、第１バルブ部Ｖ１の開度が全開に達する以前に第２バルブ部Ｖ２で冷却水の供給を行うことはない。これと同様に、第２バルブ部Ｖ２の開度が全開に達する以前に第３バルブ部Ｖ３で冷却水の供給を行うことはない。

〔制御ユニット・制御形態〕
制御ユニット１０は、エンジン全体の管理を行うと共に、エンジンＥの稼動時には流量制御バルブＶで流路Ｆに流れる冷却水の水量を制御して熱交換器で交換される熱量の管理を行う。この制御ユニット１０での制御形態を図５のフローチャートに示している。また、この制御では、流量制御バルブＶの開度（目標開度）が設定された場合には、この開度をバルブセンサＶＳで検知するようにバルブモータＶＭが駆動される。

つまり、水温センサＳで検知される冷却水の水温を取得し、この水温からエンジンＥの暖機完了前である場合には、流量制御バルブＶを全閉モードＭ０に維持して暖機運転を行う（＃０１〜＃０３ステップ）。

エンジンＥの始動直後のようにエンジンＥの暖機完了前である場合には、第１バルブ部Ｖ１と第２バルブ部Ｖ２と第３バルブ部Ｖ３とを閉塞することで、冷却水を何れの流路Ｆにも供給することなく、エンジンＥの温度上昇が図られる。

次にエンジンＥの暖機が完了し、ＥＧＲクーラの暖機完了前である場合には、エンジンＥの暖機を継続するものの、ＥＧＲクーラ１に冷却水を供給しつつ、水温の上昇に伴い第１バルブ部Ｖ１の開度を拡大させる第１供給モードＭ１での制御が行われる（＃０４、＃０５ステップ）。

この第１供給モードＭ１と、後述する第２供給モードＭ２と、第３供給モードＭ３との制御において対応するバルブ部を目標開度に設定する制御では、必要に応じて後述するように冷却水を間欠的に供給する制御が行われる。

また、この第１供給モードＭ１での制御において、例えば、潤滑油の油温の上昇を必要とする場合には、第１流路Ｆ１に冷却水を供給する状態を維持したまま、オイルクーラ２に冷却水を供給するように、一時的に第２バルブ部Ｖ２を開放することにより第２供給モードＭ２が強制的に設定される（＃０６、＃０７ステップ）。

このように強制的に第２供給モードＭ２が設定され第２流路Ｆ２に冷却水が供給される場合には、必要流量が供給されるように、第２バルブ部Ｖ２の開度と、開放時間とが設定される。必要水量は、第２流路Ｆ２において、エンジンＥの冷却水の出口（吐出口）からオイルクーラ２の冷却水の出口までの流路Ｆに蓄えられている水量と略一致する値である。

これにより、第２供給モードＭ２で必要流量の冷却水が供給された場合、エンジンＥの出口よりエンジンＥの内部に存在する冷却水がオイルクーラ２に達することになり、必要最低限の流量の冷却水を供給することで冷却水の水温の低下を抑制できるためＥＧＲクーラ１の暖機とオイルクーラ２の暖機とを両立させることができる。尚、図１には主流路ＦＭが長い寸法で描かれているが、現実には比較的短い寸法である。

また、第２供給モードＭ２で冷却水を供給する場合には、オイルポンプ６の吐出圧を増大することにより、オイルクーラ２において冷却水との間で熱交換されるオイル量の増大が図れる。

次に、ＥＧＲクーラ１の暖機が完了した後で、オイルクーラ２の暖機完了前である場合には、ＥＧＲクーラ１に冷却水を供給しつつ、更に、オイルクーラ２に対して冷却水が供給される。この供給では、水温の上昇に伴い第２バルブ部Ｖ２の開度を拡大させる第２供給モードＭ２での制御が行われる（＃０８、＃０９ステップ）。

この第２供給モードＭ２では、オイルポンプ６で潤滑油に作用する油圧を複数の何れかに設定した場合に、第２流路Ｆ２に供給される冷却水の流量と、潤滑油の油温との関係を図３に示している。同図に示すように、油圧が高く、冷却水と潤滑油との温度差（Δ水温−油温）が大きい程、冷却水の流量を減らす。この冷却水と潤滑油との温度差から、冷却水の目標流量を算出する。これにより、水温と油温との乖離が大きくかつ、油流量が大きいときはオイルクーラ２への通水量を減らすことで、オイルに熱を奪われて、水温が大きく低下することを抑制する。

この後に、冷却水の水温が第２切換値以上に上昇した場合には、ＥＧＲクーラ１に冷却水を供給し、オイルクーラ２に冷却水を供給する状態を維持したまま、ラジエータ３に対して冷却水が供給される。この供給では、水温の上昇に伴い第３バルブ部Ｖ３の開度を拡大させる第３供給モードＭ３での制御が行われる（＃０１０ステップ）。

この第３供給モードＭ３では、エンジンＥの温度が冷却を必要とする温度に達しているため、ラジエータ３に冷却水を供給すると共に、低速走行で、かつ、水温が高いときにファンモータ７Ｍの駆動によりラジエータファン７を駆動して温度管理が行われる。

この第３供給モードＭ３では、エンジンＥの回転数を複数の何れかに設定した場合に、第３バルブ部Ｖ３の開度（弁開度）と、冷却水の流量との関係を図４に示している。同図に示す如く、エンジンＥが高回転で、弁開度が大きいほど第３流路Ｆ３に供給される冷却水の水量が増大する。従って、冷却水の目標流量とエンジンＥの回転数とに基づいて第３バルブ部Ｖ３の開度を補正する制御が行われる。同図に示す傾向は、第１供給モードＭ１と第２供給モードＭ２とにおいても同様に現れるため、これらのモードでも同様の補正が行われる。

尚、ヒータコア４で熱交換を行う場合には、運転者が必要とするタイミングでスイッチ類を操作することにより、電磁弁８が開放するように制御形態が設定されている。

第１供給モードＭ１と第２供給モードＭ２と第３供給モードＭ３とにおいては、バルブ部の開度を設定するだけでなく、必要な場合には、冷却水を間欠的に供給するように制御形態が設定され、その制御形態の概要を図６のフローチャートに示している。また、このように冷却水を間欠的に供給する際の具体例として、第２供給モードＭ２でのタイミングチャートを図７に示している。

図６のフローチャートに示すように、エンジンＥの回転数と、流路Ｆに供給すべき必要流量とに基づいて通水時間を演算し、このように演算された通水時間だけ冷却水を供給するようにバルブ部を開放し、バルブ部を閉塞する（＃１０１〜＃１０３ステップ）。

この制御の具体形態として、図７のチャートには、第２供給モードＭ２の第２バルブ部Ｖ２を演算時間だけ目標開度に設定した際の制御形態を示している。尚、このように第２バルブ部Ｖ２を目標開度に設定する場合に第１バルブ部Ｖ１は１００％に設定される。

次に、冷却水の水温と、熱交換対象の温度と、熱交換対象の流速とに基づいて閉塞時間を演算し、このように演算された時間だけバルブ部を閉塞する（＃１０４、＃１０５ステップ）。

つまり、冷却水と対象とする熱交換器との間で熱交換を行う場合には、冷却水を間欠的に供給することにより、必要最低限の流量のみ流すので、ＥＧＲクーラ１及びエンジンＥの暖機を阻害することなく、オイルクーラ２に加熱された冷却水を供給することができる。さらに、バルブ部の開度の設定だけでは、制御しきれない微妙な熱交換の調節を可能にするのである。

次に、演算された時間だけ閉塞した後には、水温と熱交換対象の温度とを取得し、間欠制御の可否を判定し、継続する場合には、＃１０１ステップの制御から制御を再度実行し、制御を行わない場合には、終了する（＃１０６、＃１０７ステップ）。

〔実施形態の作用・効果〕
このように、本構成によるとエンジンＥの稼動により冷却水の水温が上昇した場合には、最初に第１流路Ｆ１に対して冷却水の供給が開始され、次に第２流路Ｆ２に対して冷却水の供給が開始され、この後に第３流路Ｆ３に対して冷却水の供給が開始される。これにより、ＥＧＲクーラ１においてエンジンＥの吸気系に戻される排気ガスの温度管理を行い、次に、オイルクーラ２において潤滑油の温度管理を行い、ラジエータ３において冷却水の温度管理を行える。

この順序は、エンジンＥを良好に稼動させる上で重要となる優先関係に基づいて設定される。しかしながら、例えば、ＥＧＲクーラ１に冷却水を供給（第１流路Ｆ１に冷却水を供給）する状況において、潤滑油の粘性を低下させる等の目的により潤滑油の油温の上昇を必要とする場合もある。

このようにオイルクーラ２に冷却水を供給する場合に、オイルポンプ６の吐出油圧を上昇させることにより、潤滑油の効率的な温度上昇も実現する。

また、エンジンＥの温度管理を行うため電動モータで駆動されるウォータポンプを用いることで冷却水の供給量を高精度で制御することも考えられる。ただし、本構成のように、流量制御バルブＶの開度の設定により冷却水の流量を設定するものでは、エンジンＥで駆動されるウォータポンプＷＰを用いることが可能となり低廉化にも繋がる。

〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い（実施形態と同じ機能を有するものには、前記実施形態と共通の番号、符号を付している）。

（ａ）第１供給モードＭ１にある状況で一時的に第２供給モードＭ２に移行し、この後に第１供給モードＭ１に復帰する制御形態として、例えば、比較的短い時間だけ第２供給モードＭ２に移行する制御を間歇的に複数回行うように制御形態を設定しても良い。

（ｂ）実施形態では、熱交換器としてＥＧＲクーラ１と、オイルクーラ２と、ラジエータ３とを示していたが、これ以外に、ヒータコアや、変速装置のオイルの熱交換を行うものや、過給器のオイルの熱交換を行うもの等を熱交換器として備えても良い。

具体例として、第１供給モードＭ１でオイルクーラ２に冷却液を供給し、第２供給モードＭ２でＥＧＲクーラ１に冷却液を供給するように流路Ｆを構成しても良い。

（ｃ）熱交換器を用いる場合に、熱交換器を配置する複数の流路Ｆの何れの箇所であっても良い。また、第２流路Ｆ２に冷却液が流れる状態を第１供給モードＭ１とし、第３流路Ｆ３に冷却液が流れる状態を第２供給モードＭ２に設定しても良い。

（ｄ）オイルポンプ６を、電動モータで駆動されるように構成しも良い。このように構成することにより、オイルポンプ６に供給するオイル量の調節を容易に行える。

（ｅ）暖気完了を判断するために、油温を検知しても良い。つまり、検知された油温が設定値を超えた場合に、暖機完了と判断することになる。

本発明は、内燃機関の温度管理を行う冷却液が複数の流路において熱交換器に供給される冷却制御装置に利用することができる。

１ 熱交換器・ＥＧＲクーラ
２ 熱交換器・オイルクーラ
３ 熱交換器（ラジエータ）
６ 潤滑油ポンプ（オイルポンプ）
１０ 制御部（制御ユニット）
Ｅ 内燃機関（エンジン）
Ｆ 流路
Ｆ１ 第１流路
Ｆ２ 第２流路
Ｖ 流量制御バルブ
Ｖ１ バルブ部（第１バルブ部）
Ｖ２ バルブ部（第２バルブ部）
Ｖ３ バルブ部（第３バルブ部）
ＶＭ アクチュエータ（バルブモータ）
ＷＰ 冷却液ポンプ（ウォータポンプ）
Ｍ１ 第１供給モード
Ｍ２ 第２供給モード

Claims (6)

1. 内燃機関の駆動力で駆動される冷却液ポンプと、
   前記冷却液ポンプで送られる冷却液が並列的に供給される複数の流路の各々に備えられる熱交換器と、
   複数の前記流路に対する冷却液の流れを制御する流量制御バルブと、
   前記流量制御バルブを制御する制御部とを備え、
   前記制御部は、前記流量制御バルブの制御により、複数の前記流路のうちの１つを構成する第１流路に冷却液を供給する第１供給モードと、前記第１流路に冷却液を供給しつつ、複数の前記流路のうち他の１つを構成する第２流路に冷却液を供給する第２供給モードとの制御を行うと共に、前記第１供給モードにある状態で制御信号に基づいて一時的に第２供給モードに移行し、前記第１供給モードに復帰する切換制御を行う冷却制御装置。
2. 前記第２流路に備えられた熱交換器で冷却水の熱交換を必要とする要求情報に基づいて前記制御信号が出力される請求項１に記載の冷却制御装置。
3. 前記制御部は、暖機完了前は前記第１供給モードを実行し、暖機完了後は前記第２供給モードを実行し、前記切換制御では、暖機完了前であっても必要流量の冷却液を第２流路に供給する請求項１又は２に記載の冷却制御装置。
4. 前記必要流量が、前記第２流路において、前記内燃機関の出口から複数の前記熱交換器のうちの他の１つの出口までに蓄えられる冷却液の液量である請求項３に記載の冷却制御装置。
5. 前記流量制御バルブが、アクチュエータの駆動力で作動することにより前記第１流路に対するバルブ部の開度を拡大する前記第１供給モードを実現し、前記アクチュエータを更に駆動することにより、前記第１流路に対するバルブ部の開度を全開に維持したまま前記第２流路に対するバルブ部の開度を拡大する前記第２供給モードを実現する請求項３又は４に記載の冷却制御装置。
6. 複数の前記熱交換器のうちの１つが、前記内燃機関の燃焼ガスの一部が供給されるＥＧＲクーラであり、複数の前記熱交換器のうちの他の１つが、前記内燃機関の潤滑油が潤滑油ポンプにより供給されるオイルクーラであり、
   前記制御部は、前記第２供給モードに設定した場合に、前記潤滑油ポンプによる潤滑油の供給量を増大させる制御を行う請求項１〜５のいずれか一項に記載の冷却制御装置。

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