JP2017066935A - スクリュ圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】スクリュロータを回転駆動するモータを効果的に冷却する冷却構造を有するスクリュ圧縮機を提供する。
【解決手段】スクリュ圧縮機は、雄雌一対のスクリュロータ３がロータ室１７内に収容された圧縮機本体２と、回転子６ａ及び固定子６ｂがモータ室２０内に収容され、回転子に固定されたモータ軸３１によってスクリュロータのロータ軸２１を回転駆動するモータ６と、給油先に潤滑油を供給するための給油路８０と、ロータ軸を支持するためにモータ側に設けられた中間軸受部１２と、給油路を介してモータ室内に導かれた潤滑油をモータ室外に排出するための排油部６６，７８と、排油部から排出された潤滑油を回収する油回収部７１とを備える。
【選択図】図２

Description

この発明は、スクリュ圧縮機に関し、詳細には、スクリュロータを回転駆動するモータを冷却する冷却構造を有するスクリュ圧縮機に関する。

スクリュ圧縮機では、雄雌一対のスクリュロータが、モータによって回転駆動されている。モータを高速で回転駆動すると、いわゆる鉄損（ヒステリシス損や渦電流損）や銅損（巻線抵抗による損失）等の電気的な損失により、モータが発熱する。そこで、モータケーシングの外周部には、発熱したモータを冷却する冷却ジャケットが設けられ、冷却ジャケットの中を流れる冷却水又はクーラント等の液媒体で熱交換することによりモータを冷却している（特許文献１を参照）。

特開２０００−９７１８６号公報

一般に、モータの出力をＰ（Ｗ）、モータの回転数をＮ（ｒｐｍ)、モータが発生するトルクをＴ(Ｎ・ｍ)とすると、モータの出力Ｐ（Ｗ）は、Ｐ（Ｗ）＝(２π／６０)×Ｎ(ｒｐｍ)×Ｔ(Ｎ・ｍ)という関係式で表される。この関係式から、モータの出力Ｐが同じ場合、回転数Ｎを大きくして高速回転にすると、トルクＴが小さくなり、モータの小型化が可能になる。高周波インバータを用いた高速モータでは、例えば、回転数Ｎが２００００ｒｐｍ程度になる。

しかしながら、特許文献１のような高速モータを用いたスクリュ圧縮機においては、モータのサイズが小さくなるにつれて、モータケーシングの外周部に設けられる冷却ジャケットも小さくなる。また、モータを内部から冷却するものでもない。小さな冷却ジャケットによる冷却だけでは、モータの冷却が不十分である。冷却ジャケットによる冷却が不十分であるモータでは、ステータコイルの温度上昇やロータ表面の温度上昇が発生するため、モータ出力が小さくなり、効率が低下する。

したがって、この発明の解決すべき技術的課題は、スクリュロータを回転駆動するモータを内部から冷却する冷却構造を有するスクリュ圧縮機を提供することである。

上記技術的課題を解決するために、この発明によれば、以下のスクリュ圧縮機が提供される。

すなわち、水平方向に配設されて互いに噛み合う雄雌一対のスクリュロータがロータケーシングのロータ室内に収容された圧縮機本体と、
回転子及び固定子がモータケーシングのモータ室内に収容され、前記回転子に固定されたモータ軸によって前記スクリュロータのロータ軸を回転駆動するモータと、
給油先に潤滑油を供給するための給油路と、
前記ロータ軸を支持するために前記モータ側に設けられて潤滑油の流通により潤滑される中間軸受部と、
前記給油路を介して前記モータ室内に導かれた潤滑油を前記モータ室外に排出するための排油部と、
前記排油部から排出された潤滑油を回収する油回収部とを備える
ことを特徴とする。

上記構成によれば、中間軸受部に供給されてモータ室内に導かれた潤滑油が、モータ軸を伝わることにより、モータ軸を冷却する。モータ軸を伝わる潤滑油は、モータ室内で回転する回転子によってオイルミスト化され、モータ室内の回転子と固定子とモータ軸とに付着して、モータを冷却する。冷却に使用された潤滑油は、油回収部に回収されて、モータの冷却が妨げられない。したがって、中間軸受部に供給された潤滑油によって、スクリュロータを回転駆動するモータを効果的に冷却できる。

この発明の第１実施形態に係るスクリュ圧縮機の横断面図。 図１に示したスクリュ圧縮機の縦断面図。 図２に示したスクリュ圧縮機におけるモータ室の部分断面図。 図３に示したスクリュ圧縮機におけるモータ側軸受部周辺の拡大断面図。 図３に示したスクリュ圧縮機における中間軸受部周辺の拡大断面図。 図５のVI−VI線矢視断面図。 第１実施形態の変形例に係る要部拡大断面図。 この発明の第２実施形態に係るスクリュ圧縮機におけるモータ室の部分断面図。 この発明の第３実施形態に係るスクリュ圧縮機の縦断面図。 図８に示したスクリュ圧縮機におけるモータ室の部分断面図。

（第１実施形態）
まず、この発明の第１実施形態に係るスクリュ圧縮機１について、図１から図６Ａを参照しながら説明する。

図１は、第１実施形態に係るスクリュ圧縮機１の横断面図である。このスクリュ圧縮機１は、オイルフリースクリュ圧縮機である。互いに無給油状態で噛合する雄ロータ３ａ及び雌ロータ３ｂからなる１対のスクリュロータ３が、無給油式の圧縮機本体２のロータケーシング４に形成されたロータ室１７内に収容されている。ロータケーシング４の吸込側端には軸受ケーシング７が取り付けられている。ロータケーシング４の吐出側端には、モータ６のモータケーシング５が取り付けられている。モータ６は、回転子６ａと固定子６ｂとモータケーシング５とを有している。モータケーシング５は、モータケーシング本体５ａと冷却ジャケット８とカバー９とを備える。モータケーシング本体５ａ内には、回転子（ロータ）６ａと固定子（ステータ）６ｂとが収容されている。モータケーシング５の端部は、カバー９で閉じられている。

図示しないガスの吐出口がロータケーシング４のモータ６側に形成され、図示しないガスの吸込口がロータケーシング４においてモータ６の反対側に形成されている。雄ロータ３ａ及び雌ロータ３ｂのモータ６の反対側の各軸端には、互いに噛合するタイミングギヤ（図示せず）が取り付けられている。通常は、雄ロータ３ａがモータ６によって回転駆動される。モータ６のモータ軸３１の回転駆動により、雄ロータ３ａの雄ロータ軸２１が回転し、さらにタイミングギヤを介して、雄ロータ軸２１と同期するように雌ロータ３ｂの雌ロータ軸２２が回転する。

モータ６は、スクリュロータ３のロータ軸（通常は、雄ロータ軸２１）を回転させるための駆動源である。モータ６は、図示しないインバータにより回転数制御され、例えば、２００００ｒｐｍを超える高速回転で運転される。モータ６の回転子６ａは、モータ軸３１の外周部に固定され、固定子６ｂは回転子６ａの外側に離間して配置されている。回転子６ａと固定子６ｂとの間には、エアギャップ６ｇが形成されている。モータケーシング５において、冷却ジャケット８は、固定子６ｂと密接するように、固定子６ｂ及びモータケーシング本体５ａの間に配設されている。

モータ軸３１は、スクリュロータ３側からモータ側軸受部１３側に行くに従って縮径する複数の異径軸部を有する。モータ軸３１は、図３に示すように、例えば、第１軸部４４及び第２軸部４５から構成される。大径の第１軸部４４が、回転子６ａの側端面に係止している。回転子６ａが、小径の第２軸部４５に対して装着されている。連結穴３２が、第１軸部４４の全部と第２軸部４５の一部にわたって軸方向に延在している。中心穴３３が、第２軸部４５の残部にわたって軸方向に延在している。軸受支持体３７のフランジ部を第２軸部４５及び回転子６ａの側端面のそれぞれに当接させた状態で取付ボルト３８で締め付けることにより、回転子６ａがモータ軸３１に固定される。

冷却ジャケット８がモータケーシング本体５ａの内側面に沿って装着されて、互いのフランジ部が当接した状態でボルトで締め付けることにより、冷却ジャケット８がモータケーシング本体５ａに固定されている。冷却ジャケット８の冷却ジャケット部８ａには、冷却水又は冷却された潤滑油を流すための冷却通路８ｂが形成されている。冷却通路８ｂの軸方向の両側にそれぞれ設けられたパッキンにより、冷却通路８ｂからモータケーシング本体５ａ内への液漏れを防止している。

スクリュロータ３の雄ロータ軸２１とモータ６のモータ軸３１とは、別体で構成されており、両方の軸２１，３１が水平方向（横向き）に同軸で延在するように、後述するキー４１（カップリング部材）により一体に連結されている。雄ロータ軸２１におけるモータ６の反対側は、ロータ側軸受部１１により軸受ケーシング７に支持されている。雄ロータ軸２１のモータ６側は、中間軸受部１２によりロータケーシング４に支持されている。すなわち、雄ロータ軸２１は、ロータ側軸受部１１及び中間軸受部１２により両持ちで支持されている。モータ軸３１のモータ側端部に固定された軸受支持体３７は、モータ側軸受部１３によりカバー９に支持されている。したがって、一体に連結された雄ロータ軸２１及びモータ軸３１が、水平方向（横向き）に同軸で延在し、ロータ側軸受部１１と中間軸受部１２とモータ側軸受部１３との三箇所で支持（すなわち３点支持）されている。他方、雌ロータ３ｂの雌ロータ軸２２は、モータ６の反対側に位置するロータ側軸受部１５及び中間軸受部１６により、軸受ケーシング７及びロータケーシング４に両持ちで支持されている。

雄ロータ軸２１を支持するロータ側軸受部１１は、例えば、スラスト軸受（４点接触玉軸受）１１ａとラジアル軸受（ころ軸受）１１ｂとから構成される。中間軸受部１２は、例えば、スクリュロータ３側に設けられたラジアル軸受（ころ軸受）１２ａと、モータ側に設けられたスラスト軸受（４点接触玉軸受）１２ｂとから構成される。スラスト軸受１２ｂをモータ６側に設けることにより、ロータ軸２１が熱膨張によって伸長しても、スラスト軸受１２ｂによってスラスト荷重を受けることができる。また、ラジアル軸受１２ａとスラスト軸受１２ｂとの間には、中間軸受部１２に潤滑油を供給するための中間給油路８２が設けられている。モータ側軸受部１３は、例えば、ラジアル軸受（深溝玉軸受）から構成される。

また、雌ロータ軸２２を支持するロータ側軸受部１５は、例えば、スラスト軸受（４点接触玉軸受）１５ａとラジアル軸受（ころ軸受）１５ｂとから構成される。中間軸受部１６は、例えば、ラジアル軸受（ころ軸受）１６ａとスラスト軸受（４点接触玉軸受）１６ｂとから構成される。また、少なくともモータ軸３１と接続されるロータ軸（ここでは雄ロータ軸２１）をモータ６側で支持する軸受（本実施形態においては、スラスト軸受１２ｂに該当する）は、モータ６側へ潤滑油を流通させて潤滑されるように、開放形の軸受を使用している。なお、本実施形態においては他の各軸受も開放形を使用しているが、他の各軸受については、軸受に対する負荷や潤滑の仕方などを考慮して開放形の軸受とするか否かを適宜に決定すればよい。

雄ロータ３ａと中間軸受部１２との間の雄ロータ軸２１には、中間軸封部１４ａが設けられている。ロータ側軸受部１１と雄ロータ３ａとの間の雄ロータ軸２１には、軸封部１４ｃが設けられている。雌ロータ３ｂと中間軸受部１６との間の雌ロータ軸２２には、軸封部１４ｂが設けられている。ロータ側軸受部１５と雌ロータ３ｂとの間の雌ロータ軸２２には、軸封部１４ｄが設けられている。各軸封部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄは、例えば、オイルシールとしてのビスコシール及びエアシールとしてのメカニカルシールを備えている。軸受側に設けられたビスコシールは、潤滑油のロータ室１７への流入を防止する。スクリュロータ３側に設けられたメカニカルシールは、潤滑油のロータ室１７への流入及び圧縮ガスのロータ室１７からの必要以上の漏出を防止する。

軸受支持体３７の突出端部がモータ軸３１の中心穴３３に挿入されて、軸受支持体３７のフランジ部をモータ軸３１の側端面に当接させた状態で取付ボルト３８で締め付けられている。これにより、軸受支持体３７がモータ軸３１に固定されているとともに、中心穴３３のモータ側軸受部１３側の一端が閉じられている。図３に示すように、モータ側軸受部１３の内輪は、軸受支持体３７に配設された止めリング６１によって軸方向に移動不可に位置決めされている。他方、モータ側軸受部１３がカバー９の軸受装着穴９ａに対してすきまばめで取り付けられている。これにより、モータ側軸受部１３の外輪は、軸方向に移動できる。すなわち、モータ側軸受部１３は、外輪での軸方向の摺動を許容するようにモータ６に組み付けられている。当該構成によれば、モータ軸３１が熱膨張によって伸長しても、無理な荷重がモータ側軸受部１３に負荷されることを防止できる。

カバー９は、モータケーシング５の開口を閉じるように冷却ジャケット８に装着されている。カバー９のフランジ部を冷却ジャケット８の側端面に当接させた状態でボルトで締め付けることにより、カバー９が冷却ジャケット８に固定されている。

モータ６のモータ軸３１の軸径は、スクリュロータ３の雄ロータ軸２１の軸径よりも大径である。大径であるモータ軸３１には、雄ロータ軸２１のモータ６側の連結端部２４を挿入するための連結穴３２が形成されている。モータ軸３１には、連結穴３２よりも大径の中心穴３３が形成されている。中心穴３３と連結穴３２とにより、モータ軸３１の内部を軸方向に貫通する貫通孔がモータ軸３１に形成されて、モータ軸３１が中空構造になっている。大径の中心穴３３と小径の連結穴３２との境界には段差が形成されている。モータ軸３１を貫通する貫通孔の段差により、締結フランジ２７は、中心穴３３内を自在に挿通可能であるが、連結穴３２に対しては行き止まりになっている。締結フランジ２７は、ネジ挿通穴と複数のフランジ連通孔２７ａとを有する。複数のフランジ連通孔２７ａは、中心穴３３及び油ガイド穴２１ｃを連通している。

モータ軸３１に設けられた連結穴３２の内周面３１ｂには、例えば矩形断面で凹状の第２キー溝３１ａが形成されている。雄ロータ軸２１に設けられた連結端部２４の外周面２１ｂには、例えば矩形断面で凹状の第１キー溝２４ａが形成されている。第１キー溝２４ａ及び第２キー溝３１ａによって、矩形断面のキー溝４２が軸方向に構成されている。連結端部２４が連結穴３２に挿入された状態で、矩形断面のキー４１が、モータ軸３１の連結穴３２の内周面３１ｂと雄ロータ軸２１の連結端部２４の外周面２１ｂとの間に介在配置されている。キー４１がキー溝４２に嵌め込まれることにより、キー４１がキー溝４２に嵌合している。したがって、キー４１は、モータ軸３１と雄ロータ軸２１とを一体に連結するカップリング部材として働く。

連結端部２４の内部には、締結部２５が設けられている。締結部２５は、連結端部２４の端面から軸方向に延びる油ガイド穴２１ｃとネジ穴２６とを備えている。油ガイド穴２１ｃの穴径は、ネジ穴２６よりも大きい。また、連結端部２４と締結フランジ２７の間には、油ガイド穴２１ｃとフランジ連通孔２７ａとの間を結ぶ流路をなす空間が設けられている。したがって、フランジ連通孔２７ａを通過した潤滑油が、油ガイド穴２１ｃと締結ボルト２８との間に形成された環状隙間を流れることができる。ロータ軸（ここでは雄ロータ軸２１）のネジ穴２６と第１キー溝２４ａとの間には、軸直交方向に延びる複数の油導出穴２１ｄが形成されている。複数の油導出穴２１ｄは、油ガイド穴２１ｃ及びモータ室２０を連通している。図５に示すように、中心穴３３と複数のフランジ連通孔２７ａと油ガイド穴２１ｃと複数の油導出穴２１ｄとの連通により、モータ軸連通部３９の一部分が構成されている。

締結ボルト２８のネジ部２８ｂが、締結部２５のネジ穴２６に螺合する。締結フランジ２７のネジ挿通穴を通じて、締結部材としての締結ボルト２８が挿通される。締結フランジ２７を中心穴３３に挿入して貫通孔の段差で係合させた状態で締結ボルト２８を締め付けると、雄ロータ軸２１の連結端部２４がモータ側軸受部１３の方に引き寄せられて、締結ボルト２８の頭部２８ａが締結フランジ２７に係止する。その結果、締結ボルト２８によって、モータ軸３１と雄ロータ軸２１とが締結される。このように、キー４１によってモータ軸３１と雄ロータ軸２１とが一体に連結された状態で、モータ軸３１と雄ロータ軸２１とが締結ボルト２８によって締結されている。

カップリング部材としてのキー４１によってモータ軸３１と雄ロータ軸２１とが一体に連結され、締結部材としての締結ボルト２８によって締結されたモータ軸３１及び雄ロータ軸２１は、一塊の一つの軸体として働く。そして、キー４１を用いた嵌合構造では、潤滑油の影響を受けないため、潤滑油が水平方向に延在する雄ロータ軸２１を伝わって連結穴３２の中に入ってきても、モータ軸３１と雄ロータ軸２１との間でトルクを確実に伝達することができる。

このとき、締結ボルト２８の頭部２８ａが、モータ軸３１を軸方向に貫通するように形成された中心穴３３内に位置している。詳しくは、頭部２８ａが、雄ロータ軸２１の締結部２５の軸端面付近に位置するように、モータ軸３１の中心穴３３内部に没入されている。すなわち、締結ボルト２８の軸方向長さが短くなるように構成されている。当該構成によれば、締結ボルト２８の熱膨張の影響が少なくなり、確実に締め付けることができる。なお、雄ロータ軸２１の連結端部２４及び締結部２５と、モータ軸３１の連結穴３２及び中心穴３３とは、同軸に延在している。

ロータケーシング４のモータ６側には、中間軸受部１２のラジアル軸受１２ａが取り付けられている。ラジアル軸受１２ａの内輪は雄ロータ軸２１に対して位置が固定され、ラジアル軸受１２ａの外輪は止めリングによりロータケーシング４に対して位置が固定されている。スペーサ１８を介して、軸受支持部材１９がロータケーシング４のモータ６側に取り付けられている。ボルトで締め付けることにより、軸受支持部材１９及びスペーサ１８が、ロータケーシング４のモータ６側に固定されている。スラスト軸受１２ｂの内輪は、緩み止めナット２３ａにより雄ロータ軸２１に対して位置が固定されている。

同様に、ロータケーシング４のモータ６側には、中間軸受部１６のラジアル軸受１６ａが取り付けられている。ラジアル軸受１６ａの内輪は雌ロータ軸２２に対して位置が固定され、ラジアル軸受１６ａの外輪は止めリングによりロータケーシング４に対して位置が固定されている。スラスト軸受１６ｂの内輪は、緩み止めナット２３ｂにより雌ロータ軸２２に対して位置が固定されている。

なお、軸受を構成する内輪と外輪及び転動体は、通常、鋼材からなり導電性を有する。そのため、モータ６のインバータ回路からの高周波電流が、モータ６のモータ軸３１を支持する中間軸受部１２及びモータ側軸受部１３に流れ、中間軸受部１２及びモータ側軸受部１３の外輪及び内輪の間に軸電圧が発生することにより軸受を損傷するという電食現象を生じる。そこで、中間軸受部１２及びモータ側軸受部１３が、電気的に絶縁されている。軸受が電気的に絶縁されているというのは、例えば、軸受の転動体がセラミックスなどの無機系絶縁材料からなること、軸受の内輪及び外輪の少なくとも一方の外面がエポキシ樹脂や不飽和ポリエステル樹脂などの有機系絶縁材料で覆われていることである。また、軸受を支持する支持部材やケーシングにおいて、軸受に当接する部分が、絶縁材料で覆われていてもよい。このように中間軸受部１２及びモータ側軸受部１３が電気的に絶縁されていることにより、モータ６のインバータ回路からの高周波電流によって当該軸受部１２，１３が損傷を受けるという電食現象を生じにくくできる。

（潤滑油によるモータの冷却構造）
次に、上記第１実施形態において、スクリュロータ３を高速で回転駆動するモータ６を潤滑油で冷却する冷却構造を説明する。

図２に示すように、中間給油路８２と通じる中間給油口６４が、ロータケーシング４の上部に形成されている。中間給油口６４から中間軸受部１２まで延びる中間給油孔８２ａが、ロータケーシング４の内部に形成されている。ラジアル軸受１２ａ及びスラスト軸受１２ｂがスペーサ１８によって離間して配置されている。離間したラジアル軸受１２ａ及びスラスト軸受１２ｂの間には、連通スペース８２ｂが形成されている。中間給油孔８２ａは、連通スペース８２ｂに連通している。したがって、中間給油路８２は、ロータケーシング４内の中間給油孔８２ａを介して、連通スペース８２ｂに連通している。

中間給油路８２に供給された潤滑油は、連通スペース８２ｂを通じて、中間軸受部１２のラジアル軸受１２ａ及びスラスト軸受１２ｂのそれぞれに供給される。ラジアル軸受１２ａに供給された潤滑油は、ラジアル軸受１２ａの潤滑及び冷却に使用される。潤滑油は、中間軸封部１４ａのオイルシールにより、ロータ室１７に向けて流れることが規制される。他方、ロータケーシング４は、一端がラジアル軸受１２ａ及び中間軸封部１４ａの間に形成された間隙部に通じるとともに他端がモータ室２０に通じている中間連通部５４を備えている。ラジアル軸受１２ａからスクリュロータ３側に流れようとする潤滑油は、中間連通部５４を通じて、モータ室２０内に導かれる。中間連通部５４を通じてモータ室２０内に導かれた潤滑油は、排油部からモータ室２０外に排出されて油回収部７１に回収される。

したがって、中間連通部５４を備えることで、ラジアル軸受１２ａに開放形を用いた場合でも、潤滑油が中間軸封部１４ａを越えてロータ室１７内に流入することを防止できる。特に、複数のモータ６で個別に回転数を調節することのできる複数段圧縮機において、低圧段のスクリュロータ３が中間連通部５４を備えることは、低圧段の吐出側が負圧になった場合でも、ロータ室１７内への潤滑油の流入を効果的に防止できる。

スラスト軸受１２ｂに供給された潤滑油は、スラスト軸受１２ｂの潤滑及び冷却に使用される。スラスト軸受１２ｂを流通しながら潤滑及び冷却した潤滑油は、モータ室２０内に導かれ、モータ軸３１を外面から冷却する。潤滑油は、モータ室２０内で高速回転するモータ軸３１及び回転子６ａによって、微粒子化されてオイルミストになる。オイルミスト化した潤滑油は、モータ室２０内の回転子６ａと固定子６ｂとモータ軸３１とに付着して、モータ６をモータ室２０内から冷却する。

ロータ側のモータ室給油路８３と通じるロータ側のモータ室給油口６５が、中間軸受部１２側のモータ室２０の上部に、すなわち中間軸受部１２側のモータケーシング５の上部に、形成されている。ロータ側のモータ室給油路８３及びロータ側のモータ室給油口６５は、それぞれ、モータ室給油路及びモータ室給油口として働く。ロータ側のモータ室給油口６５には、潤滑油を微粒子状に噴射できるノズル（図示せず）を設けている。

ロータ側のモータ室給油路８３に供給された潤滑油は、ノズルを通じて、モータ室２０内に導かれる。モータ室２０内に導かれた潤滑油は、モータ室２０内の回転子６ａと固定子６ｂとモータ軸３１とに付着して、モータ６を冷却する。

中間排油路９２と通じる中間排油口６６が、中間軸受部１２側のモータ室２０の底部に、すなわち中間軸受部１２側のモータケーシング５の底部に、形成されている。中間排油路９２及び中間排油口６６は、それぞれ、モータ室排油路及びモータ室排油口（排油部）として働く。中間軸受部１２の潤滑とモータ６の冷却とに使用された潤滑油は、中間軸受部１２側のモータ室２０の底部に集まり、中間排油口６６を通じて、モータ室２０外に排出される。当該潤滑油は、中間排油路９２を通じて油回収部７１に回収される。

モータ側のモータ室給油路８６と通じるモータ側のモータ室給油口７７が、モータ側軸受部１３側のモータ室２０の上部に、すなわちモータ側軸受部１３側の冷却ジャケット８をなすモータケーシング５の上部に、形成されている。モータ側のモータ室給油路８６及びモータ側のモータ室給油口７７は、それぞれ、モータ室給油路及びモータ室給油口として働く。モータ側のモータ室給油口７７は、潤滑油を固定子６ｂの巻線に向けて流出させるように開口している。固定子６ｂの巻線の下方に位置するカバー９上部には、モータ側軸受給油孔７９が形成されている。モータ側軸受給油孔７９は、上部に凹状に開口面積を拡げた油受け部を有している。

モータ側のモータ室給油路８６に供給された潤滑油は、モータ側のモータ室給油口７７を通じてモータ室２０内に供給され、固定子６ｂの巻線を冷却する。固定子６ｂの巻線の下方へ流れてきた潤滑油は、油受け部で集められ、モータ側軸受給油孔７９を通じて、モータ側軸受部１３に供給される。モータ側軸受部１３に供給された潤滑油は、モータ側軸受部１３の潤滑及び冷却に使用される。モータ側軸受部１３を潤滑及び冷却した潤滑油は、モータ室２０内に導かれる。

モータ側のモータ室排油路９３と通じるモータ側のモータ室排油口７８が、モータ側軸受部１３側のモータ室２０の底部に、すなわちモータ側軸受部１３側の冷却ジャケット８をなすモータケーシング５の底部に、形成されている。モータ側のモータ室排油路９３及びモータ側のモータ室排油口７８は、それぞれ、モータ室排油路及びモータ室排油口（排油部）として働く。モータ側軸受部１３の潤滑とモータ６の固定子６ｂの巻線の冷却に使用された潤滑油は、モータ側軸受部１３側のモータ室２０の底部に集まり、モータ側のモータ室排油口７８を通じて、モータ室２０外に排出される。当該潤滑油は、モータ側のモータ室排油路９３を通じて油回収部７１に回収される。

軸受ケーシング７のロータ側軸受部１１側の上部には、ロータ側軸受給油路８１と通じるロータ側軸受給油口（図示せず）が形成されている。軸受ケーシング７の内部には、ロータ側軸受給油口からロータ側軸受部１１まで延びるロータ側軸受給油孔（図示せず）が形成されている。

ロータ側軸受給油路８１に供給された潤滑油は、ロータ側軸受給油孔を通じて、ロータ側軸受部１１に供給される。ロータ側軸受部１１に供給された潤滑油は、ロータ側軸受部１１の潤滑及び冷却に使用される。ロータ側軸受部１１を潤滑及び冷却した潤滑油は、軸封部１４ｃのオイルシールにより、ロータ室１７に向けて流れることが規制される。

軸受ケーシング７の底部には、ロータ側軸受部１１からロータ側軸受排油路９１に通じるロータ側軸受排油口（図示せず）が形成されている。ロータ側軸受部１１の潤滑及び冷却に使用された潤滑油は、ロータ側軸受排油口を通じて、軸受ケーシング７外に排出される。当該潤滑油は、ロータ側軸受排油路９１を通じて油回収部７１に回収される。

モータケーシング５の上部には、ジャケット給油路８４と通じるジャケット給油口６７が形成されている。ジャケット給油口６７は冷却通路８ｂと連通している。ジャケット給油路８４に供給された潤滑油は、ジャケット給油口６７を通じて、冷却通路８ｂに供給されて、固定子６ｂを冷却する。

ジャケット排油路９４と通じるジャケット排油口６８が、モータケーシング５の下部に形成されている。冷却ジャケット８の下流側が、排油路９０の一部分を構成するジャケット排油路９４に通じている。ジャケット排油口６８は、冷却通路８ｂと連通している。冷却通路８ｂを流れた潤滑油は、ジャケット排油口６８を通じて、モータケーシング５外に排出される。当該潤滑油は、ジャケット排油路９４を通じて油回収部７１に回収される。したがって、軸受部１１，１２，１３を潤滑及び冷却する潤滑油を、冷却ジャケット部８ａの冷却通路８ｂに流すことで、モータ６の固定子６ｂを冷却することにも利用できる。

図３に示すように、モータ軸給油部材１０は、取付フランジ１０ａと突出部１０ｂとを備え、カバー９の側面の開口部に対して密閉状態で取り付けられている。取付フランジ１０ａの中央部には、モータ軸給油口６９が形成されている。軸方向に延びる突出部１０ｂの内部には、油導入孔１０ｃが形成されている。油導入孔１０ｃは、軸方向に延びる貫通孔であって、モータ軸給油口６９と軸受支持体３７の挿通孔３７ｃとを連通している。

軸受支持体３７の中央部には、挿通孔３７ｃが形成されている。挿通孔３７ｃは、モータ軸給油部材１０の突出部１０ｂよりも大径であり、僅かな隙間を介して突出部１０ｂを挿通可能なように軸方向に延びる貫通孔である。油導入孔１０ｃ及び挿通孔３７ｃは、中心穴３３に対して同軸に配置されている。突出部１０ｂの端部が挿通孔３７ｃと軸方向に重なるように、突出部１０ｂの一部分が挿通孔３７ｃの中に挿通されている。図４に示すように、油導入孔１０ｃと挿通孔３７ｃと中心穴３３との連通により、モータ軸連通部３９の一部分が構成されている。

したがって、油導入孔１０ｃと挿通孔３７ｃと中心穴３３と複数のフランジ連通孔２７ａと油ガイド穴２１ｃと複数の油導出穴２１ｄとの連通により、モータ軸連通部３９が構成されている。当該構成によれば、モータ軸給油路８５と通じるモータ軸給油口６９から給油された潤滑油は、モータ軸３１に形成された中心穴３３の中を流れ、回転子６ａを内側（内部）から冷却する。中心穴３３の中を流れた潤滑油は、モータ軸３１を内側（内部）から冷却する。なお、回転子６ａに沿って軸方向に延設された中心穴３３は、挿通孔３７ｃよりも拡径されている（本実施形態では、直径で３倍以上に拡径している）。これにより、中心穴３３の表面積（伝熱面）を大きく取ることができ、回転子６ａの冷却効果を高めることができる。

中心穴３３の中を流れてモータ６の回転子６ａを内側から冷却することに使用された潤滑油は、複数の油導出穴２１ｄから流出する。複数の油導出穴２１ｄから流出した潤滑油は、モータ室２０内で高速回転するモータ軸３１及び回転子６ａによって、微粒子化されてオイルミストになる。オイルミスト化した潤滑油は、モータ室２０内の回転子６ａと固定子６ｂとモータ軸３１とに付着して、モータ６を冷却する。モータ６の冷却に使用された潤滑油は、中間排油口６６を通じて、モータ室２０外に排出される。当該潤滑油は、中間排油路９２を通じて油回収部７１に回収される。

ロータ側軸受排油路９１、中間排油路９２、モータ側のモータ室排油路９３及びジャケット排油路９４が合流して、排油路９０が構成される。排油路９０は、潤滑油を回収する油回収部７１に接続されている。油回収部７１の下流側には、回収された潤滑油を冷却する油冷却器７２が設けられている。給油先に潤滑油を供給するための給油路８０が、油ポンプ７３の下流側に接続されている。給油先は、ロータ側軸受部１１、中間軸受部１２，１６、モータ側軸受部１３等である。本実施形態においては、冷却媒体としてモータ室２０内、冷却ジャケット８、モータ軸３１の中心穴３３へも潤滑油が供給されている。そのため、給油路８０は、ロータ側軸受給油路８１、中間給油路８２、ロータ側モータ室給油路８３、ジャケット給油路８４、モータ軸給油路８５及びモータ側のモータ室給油路８６に分岐している。各給油路８１，８２，８３，８４，８５及び８６は、ロータ側軸受給油口、中間給油口６４、ロータ側モータ室給油口６５、ジャケット給油口６７、モータ軸給油口６９及びモータ側のモータ室給油口７７のそれぞれに通じている。したがって、潤滑油は、圧縮機本体２及びモータ６において潤滑と冷却を必要とする各給油先に供給され、各給油先での潤滑や冷却に使用され、そのあと、潤滑油が油回収部７１に回収されて油冷却器７２で冷却されるプロセスが繰り返される。このように、潤滑油は、スクリュ圧縮機１において循環して使用される。

上述したように、モータケーシング５が、ロータケーシング４の吐出側に取り付けられ、モータ６のモータ軸３１がロータケーシング４の吐出側に延在している。ロータケーシング４の吐出側はスクリュロータ３によるガス圧縮で高温になり、モータ軸３１も高温になる。高温になったモータ軸３１を潤滑油で冷却することは、潤滑油による冷却効果がさらに顕著となる。

上記実施形態では、図６Ａに示すように、雄ロータ軸２１及びモータ軸３１において、モータ軸３１の軸径が、雄ロータ軸２１の軸径よりも大きく構成されている。そして、モータ軸３１に形成された連結穴３２に対して雄ロータ軸２１の連結端部２４を挿入することにより、モータ軸３１が雄ロータ軸２１に連結されている。モータ軸３１が一方の軸として働き、雄ロータ軸２１が他方の軸として働いている。

これに対して、図６Ｂに示す変形例のように、雄ロータ軸２１の軸径がモータ軸３１の軸径よりも大きくて、雄ロータ軸２１が一方の軸として働き、モータ軸３１が他方の軸として働くように構成できる。モータ軸３１に設けられた連結端部３４の外周面３４ｂには、例えば矩形断面で凹状の第２キー溝３１ａが形成されている。雄ロータ軸２１に設けられた連結穴２３の内周面２４ｂには、例えば矩形断面で凹状の第１キー溝２４ａが形成されている。第１キー溝２４ａ及び第２キー溝３１ａによって、矩形断面のキー溝４２が構成されている。

モータ軸３１の連結端部３４が雄ロータ軸２１の連結穴２３に挿入された状態で、矩形断面のキー４１が、モータ軸３１の連結端部３４の外周面３４ｂと雄ロータ軸２１の連結穴２３の内周面２４ｂとの間に介在配置されている。キー４１がキー溝４２に嵌め込まれることにより、キー４１がキー溝４２に嵌合している。したがって、カップリング部材として働くキー４１によって、モータ軸３１と雄ロータ軸２１とが一体に連結されている。

（第２実施形態）
次に、図７を参照しながら、この発明の第２実施形態を説明する。第２実施形態において、上記第１実施形態での構成要素と同じ機能を有する構成要素には同じ符号を付して、重複する説明を省略する。

第２実施形態に係るスクリュ圧縮機１では、雄ロータ軸２１がモータ軸部５１を兼ねて、雄ロータ軸２１及びモータ軸部５１が一つの軸体から構成されている。

雄ロータ軸２１のモータ６側が、緩み止めナット２３ａに対してモータ６側の部分から、モータ側軸受部１３の部分まで延在して、モータ軸部５１を構成している。モータ軸部５１の内部には、モータ軸連通穴３０が形成されている。モータ軸連通穴３０は、軸方向に延びて、モータ側軸受部１３側の端面開口及び複数の油導出穴２１ｄを連通している。モータ軸給油部材１０の突出部１０ｂの端部が挿通孔３７ｃと軸方向に重なるように、突出部１０ｂの一部分がモータ軸連通穴３０の中に挿通されている。そして、油導入孔１０ｃとモータ軸連通穴３０と複数の油導出穴２１ｄとの連通により、モータ軸連通部３９が構成されている。

当該構成によれば、モータ軸給油路８５と接続されるモータ軸給油口６９から給油された潤滑油は、モータ軸部５１に形成されたモータ軸連通穴３０の中を流れる。モータ軸連通穴３０の中を流れた潤滑油は、モータ軸３１を冷却し、さらに回転子６ａを冷却する。

モータ軸連通穴３０の中を流れてモータ６の冷却に使用された潤滑油は、複数の油導出穴２１ｄから流出し、オイルミスト化されて、モータ室２０内の回転子６ａと固定子６ｂとモータ軸３１とに付着して、モータ６を冷却する。モータ６の冷却に使用された潤滑油は、中間排油口６６を通じて、モータ室２０外に排出され、中間排油路９２によって油回収部７１に回収される。

（第３実施形態）
次に、図８及び図９を参照しながら、この発明の第３実施形態を説明する。第３実施形態において、上記第１実施形態での構成要素と同じ機能を有する構成要素には同じ符号を付して、重複する説明を省略する。

第３実施形態に係るスクリュ圧縮機１では、モータ側軸受部１３側のモータ側のモータ室排油口７８（図２に図示）が閉じられる一方、モータ室２０外に潤滑油を排出することで油貯溜部５０に貯留する油の油面高さを調整する貯溜排油孔（排油部）６３が形成されている。

モータ側軸受部１３側のモータ側のモータ室排油口７８が、例えば、閉塞栓によって閉じられており、潤滑油が図２に示した当該モータ側のモータ室排油口７８から流出しないように構成されている。油貯溜部５０は、モータ側軸受部１３側でのモータ室２０の下部において、モータ側軸受部１３側の固定子６ｂの下側面部とモータケーシング５（本実施形態においては、冷却ジャケット８）の下側面部及び底面部とによって、形成されている。油貯溜部５０は、モータ側のモータ室給油口７７を通じて、モータ側軸受部１３側でのモータ室２０内に供給された潤滑油を貯溜する。

貯溜排油路９５と通じる貯溜排油口７５が、モータ室２０の側部となるモータケーシング５の側部（本実施形態においては、冷却ジャケット８の側部）に、又は、冷却ジャケット８及びカバー９の側部に形成されている。貯溜排油孔６３は、油貯溜部５０及び貯溜排油口７５と連通し、排油部として働く。貯溜排油孔６３は、回転子６ａ及び固定子６ｂの間に形成されるエアギャップ６ｇの最下部が潤滑油に浸るように、油貯溜部５０に貯留する油の油面高さを調整している。本実施形態においては、エアギャップ６ｇの最下部よりも低位置に貯溜排油孔６３が配設されている。この場合、油を排出する量を貯溜排油孔６３で調整すれば、油面高さを調整することができる。また、貯溜排油孔６３は、設置高さ（油をオーバーフローさせる高さ）で油面高さを調整してもよい。貯溜排油孔６３は、略水平方向に又は斜め下向きに延びていてもよい。

上述したように、モータ室２０内に流入してモータ６を冷却した潤滑油は、油貯溜部５０に集まって貯溜される。油貯溜部５０に貯溜されている潤滑油は、所望の油面高さとなるように貯溜排油孔６３で調整されて、モータ室２０外に排出される。そのため、油貯溜部５０に貯溜されている潤滑油の油面レベルを、最下部のエアギャップ６ｇよりも僅かに上に位置させることができる。その結果、冷却されている固定子６ｂと接触する潤滑油との熱交換を利用して回転子６ａを冷却することができる。他方で、油面レベルが最下部のエアギャップ６ｇよりも僅かに下に位置するように調整することもできる。その場合、潤滑油がエアギャップ６ｇに入り込むことが防止され、それにより、回転子６ａがスムーズに回転して回転ロスの発生を抑制することができる。また、油貯溜部５０に貯溜された潤滑油によって固定子６ｂの下部が冷却されるので、モータ６の冷却効果を高めることができる。そして、貯溜排油孔６３を通じてモータ室２０外に排出された潤滑油は、貯溜排油路９５によって油回収部７１に回収される。

なお、第１実施形態に示したように、スクリュロータ３のロータ軸２１及びモータ６のモータ軸３１を別体に構成したり、第２実施形態に示したように、雄ロータ軸２１がモータ軸部５１を兼ねて、雄ロータ軸２１及びモータ軸部５１を一つの軸体から構成してもよい。

また、上記実施形態では、油回収部７１について詳細には説明していないが、油回収部７１は、少なくともモータ室２０外に排出された潤滑油を回収する空間であればよい。例えば、油回収部７１は、モータ室２０外に別途設置される油タンクで構成してもよく、モータケーシング５と一体構造で構成してもよい。

また、上記実施形態では、モータ軸３１と雄ロータ軸２１とを一体的に連結するためのカップリング部材としてキー４１を用いているが、カップリング部材として、テーパーリング（シュパンリングとも言われる）を用いることもできる。なお、テーパーリングは、モータ軸３１と雄ロータ軸２１との間の装着スペースに配置されたリングの周面で発生する摩擦力を利用して、モータ軸３１と雄ロータ軸２１とを連結する。テーパーリングは、一方の傾斜面を有する楔状のインナーリングと、該一方の傾斜面に係合する他方の傾斜面を有する楔状のアウターリングとを組み合わせた構成である。

また、ロータ側軸受部１１や中間軸受部１２やモータ側軸受部１３の構成及び各軸封部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄの構成は、上記実施形態に限定されるものではない。上述した冷却構造を備えるスクリュ圧縮機１は、例えば、２００００ｒｐｍ程度の高速で回転駆動されるオイルフリー式のものに加えて、冷却油がロータ室１７に導入されて３０００ｒｐｍ程度の低速で回転駆動される油冷式のものであってもよい。

また、冷却ジャケット８を無くして、モータ６の固定子６ｂを冷却する潤滑油を流すための冷却通路８ｂをモータケーシング本体５ａに形成する構成であってもよい。この場合、固定子６ｂが、モータケーシング本体５ａの内壁面に直に取り付けられる。

なお、本明細書における「ロータ側軸受部１１、ロータ側軸受給油路８１及びロータ側軸受排油路９１」等での「ロータ側」とは、圧縮機本体２のスクリュロータ３側にあることを意味して、モータ６の回転子６ａ側にあることを意味するのでは無い。

以上の説明から明らかなように、この発明に係るスクリュ圧縮機１は、水平方向に配設されて互いに噛み合う雄雌一対のスクリュロータ３がロータケーシング４のロータ室１７内に収容された圧縮機本体２と、回転子６ａ及び固定子６ｂがモータケーシング５のモータ室２０内に収容され、前記回転子６ａに固定されたモータ軸３１によって前記スクリュロータ３のロータ軸２１を回転駆動するモータ６と、給油先に潤滑油を供給するための給油路８０と、前記ロータ軸２１を支持するために前記モータ６側に設けられて潤滑油の流通により潤滑される中間軸受部１２と、前記給油路８０を介して前記モータ室２０内に導かれた潤滑油を前記モータ室２０外に排出するための排油部６６，７８と、前記排油部６６，７８から排出された潤滑油を回収する油回収部７１とを備える。

上記構成によれば、中間軸受部１２に供給されてモータ室２０内に導かれた潤滑油が、モータ軸３１を伝わることにより、モータ軸３１を冷却する。モータ軸３１を伝わる潤滑油は、モータ室２０内で回転するモータ軸３１及び回転子６ａによってオイルミスト化され、モータ室２０内の回転子６ａと固定子６ｂとモータ軸３１とに付着して、モータ６を冷却する。冷却に使用された潤滑油は、油回収部７１に回収されて、モータ６の冷却が妨げられない。したがって、中間軸受部１２に供給された潤滑油によって、スクリュロータ３を回転駆動するモータ６を効果的に冷却できる。

この発明は、上記特徴に加えて次のような特徴を備えることができる。

すなわち、スクリュ圧縮機１は、前記ロータ軸２１を両持ち支持するために、前記中間軸受部１２の反対側に設けられたロータ側軸受部１１と、前記ロータ軸２１に対して同軸で延在するように構成された前記モータ軸３１を支持するモータ側軸受部１３と、前記モータ側軸受部１３に供給された潤滑油を貯溜するために、前記モータ側軸受部１３側での前記モータ室２０の下部に形成された油貯溜部５０と、前記排油孔として、前記モータ室２０外に潤滑油を排出することで、前記油貯溜部５０に貯留する油の油面高さを調整する貯溜排油孔とをさらに備える。当該構成によれば、油貯溜部５０に貯溜されている潤滑油は、所望の油面高さとなるように貯溜排油孔６３で調整されて、モータ室２０外に排出される。そのため、油貯溜部５０に貯溜されている潤滑油の油面レベルを、最下部のエアギャップ６ｇよりも僅かに上に位置させることができる。その結果、冷却されている固定子６ｂと接触する潤滑油との熱交換を利用して回転子６ａを冷却することができる。他方で、油面レベルが最下部のエアギャップ６ｇよりも僅かに下に位置するように調整することもできる。その場合、潤滑油がエアギャップ６ｇに入り込むことが防止され、それにより、回転子６ａがスムーズに回転して回転ロスの発生を抑制することができる。また、油貯溜部５０に貯溜された潤滑油によって固定子６ｂの下部が冷却されるので、モータ６の冷却効果を高めることができる。

前記ロータケーシング４の吐出側が、前記モータケーシング５に接続されている。当該構成によれば、モータ６のモータ軸３１がロータケーシング４の吐出側に延在している。そして、ロータケーシング４の吐出側はスクリュロータ３によるガス圧縮で高温になり、モータ軸３１も高温になる。高温になったモータ軸３１を潤滑油で冷却することは、潤滑油による冷却効果がさらに顕著となる。

前記中間軸受部１２と前記中間軸封部１４ａとの間には、前記モータ室２０と連通するための中間連通部５４が設けられている。当該構成によれば、中間軸受部１２に開放形を用いた場合でも、潤滑油が中間軸封部１４ａを越えてロータ室１７内に流入することを防止できる。特に、複数のモータ６で個別に回転数を調節することのできる多段圧縮機において、低圧段のスクリュロータ３が、中間連通部５４を備えることは、低圧段の吐出側が負圧になった場合でも、ロータ室１７内への潤滑油の流入を効果的に防止できる。

前記中間軸受部１２が、前記スクリュロータ３側に設けられたラジアル軸受１２ａと前記モータ側に設けられたスラスト軸受１２ｂとからなり、前記ラジアル軸受１２ａと前記スラスト軸受１２ｂとの間には、前記中間軸受部１２に潤滑油を供給するための中間給油路８２が設けられている。当該構成によれば、スラスト軸受１２ｂをモータ側に設けることにより、ロータ軸２１が熱膨張によって伸長しても、スラスト軸受１２ｂによってスラスト荷重を受けることができる。

前記モータ側軸受部１３が、外輪での軸方向の摺動を許容するように前記モータ６に組み付けられている。当該構成によれば、モータ軸３１が熱膨張によって伸長しても、無理な荷重がモータ側軸受部１３に負荷されることを防止できる。

前記油回収部７１から前記給油先に潤滑油を供給するための給油路８０の途中には、油冷却器７２が設けられている。当該構成によれば、潤滑油を循環して使用することができる。

前記給油路８０が、前記モータ６の前記固定子６ｂを冷却する冷却ジャケット８に接続されたジャケット給油路８４を備え、前記冷却ジャケット８の下流側が、前記油回収部７１に接続されている。当該構成によれば、軸受部１１，１２，１３を潤滑及び冷却する潤滑油を、モータ６の固定子６ｂの冷却に利用できる。

前記給油路８０が、前記モータ室２０の上部から潤滑油を供給するモータ室給油口６５，７７に接続されたモータ室給油路８３，８６をさらに備えている。当該構成によれば、軸受部１１，１２，１３を潤滑及び冷却する潤滑油をオイルミスト化して、モータ６の冷却に利用できる。

１：スクリュ圧縮機（オイルフリースクリュ圧縮機）
２：圧縮機本体
３：スクリュロータ
３ａ：雄ロータ
３ｂ：雌ロータ
４：ロータケーシング
５：モータケーシング
５ａ：モータケーシング本体
６：モータ
６ａ：回転子
６ｂ：固定子
６ｇ： エアギャップ
７：軸受ケーシング
８：冷却ジャケット
９：カバー
１０：モータ軸給油部材
１０ｃ：油導入孔
１１：ロータ側軸受部
１２：中間軸受部
１３：モータ側軸受部
１４ａ：中間軸封部
１７：ロータ室
２０：モータ室
２１：雄ロータ軸（ロータ軸）
２１ｃ：油ガイド穴
２１ｄ：油導出穴
２２：雌ロータ軸（ロータ軸）
２６：ネジ穴
２７：締結フランジ
２８：締結ボルト（締結部材）
３０：モータ軸連通穴
３１：モータ軸
３３：中心穴
３７：軸受支持体
３９：モータ軸連通部
４１：キー（カップリング部材）
４２：キー溝
５０：油貯溜部
５１：モータ軸部
５４：中間連通部
６３：貯溜排油孔（排油部）
６４：中間給油口
６５：ロータ側モータ室給油口（モータ室給油口）
６６：中間排油口（モータ室排油口；排油部）
６７：ジャケット給油口
６８：ジャケット排油口
６９：モータ軸給油口
７１：油回収部
７２：油冷却器
７３：油ポンプ
７５：貯溜排油口
７７：モータ側のモータ室給油口（モータ室給油口）
７８：モータ側のモータ室排油口（モータ室排油口；排油部）
８０：給油路
８１：ロータ側軸受給油路
８２：中間給油路
８２ａ：中間給油孔
８２ｂ：連通スペース
８３：ロータ側モータ室給油路（モータ室給油路）
８４：ジャケット給油路
８５：モータ軸給油路
８６：モータ側のモータ室給油路（モータ室給油路）
９０：排油路
９１：ロータ側軸受排油路
９２：中間排油路（モータ室排油路）
９３：モータ側のモータ室排油路（モータ室排油路）
９４：ジャケット排油路
９５：貯溜排油路

Claims (9)

1. 水平方向に配設されて互いに噛み合う雄雌一対のスクリュロータがロータケーシングのロータ室内に収容された圧縮機本体と、
   回転子及び固定子がモータケーシングのモータ室内に収容され、前記回転子に固定されたモータ軸によって前記スクリュロータのロータ軸を回転駆動するモータと、
   給油先に潤滑油を供給するための給油路と、
   前記ロータ軸を支持するために前記モータ側に設けられて潤滑油の流通により潤滑される中間軸受部と、
   前記給油路を介して前記モータ室内に導かれた潤滑油を前記モータ室外に排出するための排油部と、
   前記排油部から排出された潤滑油を回収する油回収部とを備える、スクリュ圧縮機。
2. 請求項１に記載のスクリュ圧縮機において、
   前記ロータ軸を両持ち支持するために、前記中間軸受部の反対側に設けられたロータ側軸受部と、
   前記ロータ軸に対して同軸で延在するように構成された前記モータ軸を支持するモータ側軸受部と、
   前記モータ側軸受部に供給された潤滑油を貯溜するために、前記モータ側軸受部側での前記モータ室の下部に形成された油貯溜部と、
   前記排油部として、前記モータ室外に潤滑油を排出することで、前記油貯溜部に貯留する油の油面高さを調整する貯溜排油孔とをさらに備える、スクリュ圧縮機。
3. 請求項１又は請求項２に記載のスクリュ圧縮機において、
   前記ロータケーシングの吐出側が、前記モータケーシングに接続されている、スクリュ圧縮機。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一つに記載のスクリュ圧縮機において、
   前記中間軸受部と前記中間軸封部との間には、前記モータ室と連通するための中間連通部が設けられている、スクリュ圧縮機。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一つに記載のスクリュ圧縮機において、
   前記中間軸受部が、前記スクリュロータ側に設けられたラジアル軸受と前記モータ側に設けられたスラスト軸受とからなり、前記ラジアル軸受と前記スラスト軸受との間には、前記中間軸受部に潤滑油を供給するための中間給油路が設けられている、スクリュ圧縮機。
6. 請求項２に記載のスクリュ圧縮機において、
   前記モータ側軸受部が、外輪での軸方向の摺動を許容するように前記モータに組み付けられている、スクリュ圧縮機。
7. 請求項１から請求項６のいずれか一つに記載のスクリュ圧縮機において、
   前記油回収部から前記給油先に潤滑油を供給するための給油路の途中には、油冷却器が設けられている、スクリュ圧縮機。
8. 請求項７に記載のスクリュ圧縮機において、
   前記給油路が、前記モータの前記固定子を冷却する冷却ジャケットに接続されたジャケット給油路を備え、前記冷却ジャケットの下流側が、前記油回収部に接続されている、スクリュ圧縮機。
9. 請求項７又は請求項８に記載のスクリュ圧縮機において、
   前記給油路が、前記モータ室の上部から潤滑油を供給するモータ室給油口に接続されたモータ室給油路をさらに備えている、スクリュ圧縮機。

Images