JP2017047825A - 車両用スピーカ装置及び車両用会話補助システム - Google Patents

Abstract

【課題】高品質で広い指向性を持つ音を簡易な構成で発生することが可能な車両用スピーカ装置を提供する。【解決手段】車両用スピーカ装置２Ａは、車両Ｃの乗員空間４である車室を構成するルーフフレーム４０−３，４０−６と、ルーフフレーム４０−３，４０−６に取り付けられており、振動を発生することによってルーフフレーム４０−３，４０−６を振動させてルーフフレーム４０−３，４０−６に音を発生させる振動子５０−１，５０−２と、を備え、ルーフフレーム４０−３，４０−６は、車室内側の第一面と、車室外側の第二面と、第一面及び第二面の端部同士を繋ぐ第三面及び第四面と、によって閉断面を構成しており、振動子５０−１，５０−２は、第一面、第二面、第三面及び第四面のいずれかに取り付けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用スピーカ装置及び車両用会話補助システムに関する。

車両用スピーカ装置として、特許文献１には、荷物スペースを確保するために、車両の後部座席の天井にスピーカ装置を取り付けることが記載されている。
また、特許文献２には、振動装置を車両の内装材に取り付け、内装材を振動板として振動させて音を発生させることが記載されている。

実開平５−００３０４１号公報 特開２００５−０１４７９３号公報

特許文献１に記載された技術では、スピーカ装置が発生する音の指向性を広くするためには、天井に複数のスピーカ装置を取り付ける必要がある。
また、特許文献２に記載された技術では、内装材が柔らかいために高品質な音を発生することができず、また、内装材の変形等によって、発生する音の品質がさらに低下するおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、高品質で広い指向性を持つ音を簡易な構成で発生することが可能な車両用スピーカ装置及び車両用会話補助システムを提供することを課題とする。

前記した課題を解決するために、本発明の車両用スピーカ装置は、車両の乗員空間である車室を構成する車体フレームと、前記車体フレームに取り付けられており、振動を発生することによって前記車体フレームを振動させて当該車体フレームに音を発生させる振動子と、を備え、前記車体フレームは、車室内側の第一面と、車室外側の第二面と、前記第一面及び前記第二面の端部同士を繋ぐ第三面及び第四面と、によって閉断面を構成しており、前記振動子は、前記第一面、前記第二面、前記第三面及び前記第四面のいずれかに取り付けられていることを特徴とする。

かかる構成によると、車体フレームを振動板として振動させて音を発生させるので、振動（音）が車体フレームの閉断面内に伝播して効率よく増幅することとなり、高品質で広い指向性を持つ音を簡易な構成で発生して乗員へ提供することができる。

前記振動子は、前記第一面に取り付けられている構成であってもよい。

かかる構成によると、振動子が第一面に取り付けられているので、第一面で発生した音が第二面で反射することとなり、発生した音を乗員空間全体に効率よく伝達することができる。

前記振動子は、前記第一面、前記第三面及び前記第四面のうち、最も広い面に取り付けられている構成であってもよい。

かかる構成によると、第一面、第三面及び第四面のうち最も面積が大きい面に振動子が取り付けられているので、振動すなわち音を効率的に伝達し、音の聞こえを良くすることができる。

前記第一面は、前記第三面及び前記第四面よりも広く、前記振動子は、前記第一面に取り付けられている構成であってもよい。

かかる構成によると、第一面、第三面及び第四面のうち最も面積が大きい面に振動子が取り付けられているので、振動すなわち音を効率的に伝達し、音の聞こえを良くすることができるとともに、振動子が第一面に取り付けられているので、第一面で発生した音が第二面で反射することとなり、発生した音を乗員空間全体に効率よく伝達することができる。

前記振動子は、前記第一面に取り付けられており、前記第三面及び前記第四面は、前記第一面から前記第二面に向かうにつれて互いに離隔する傾斜面に構成されている構成であってもよい。

かかる構成によると、第一面で発生した音が第二面で反射して第三面又は第四面に入射する際の入射角を小さくし、発生音を第三面及び第四面に効率的に伝達することができる。

前記振動子は、前記車体フレームの前記閉断面外に取り付けられている構成であってもよい。

かかる構成によると、振動子の組付作業を簡略化することができるとともに、振動（音）を車体フレームの閉断面内に伝播させて効率よく増幅させ、高品質で広い指向性を持つ音を簡易な構成で発生して乗員へ提供することができる。

前記車体フレームは、前記第二面を構成する車体上部のルーフパネルと、前記第一面、前記第三面及び前記第四面を構成するルーフアーチと、を組み合わせることによって構成されていてもよい。

かかる構成によると、振動子がルーフパネル及びルーフアーチからなる車体フレームすなわちルーフフレームに取り付けられているので、乗員の耳に近い位置で音を発生し、音の聞こえを良くすることができる。

また、本発明の車両用会話補助システムは、前記車両用スピーカ装置と、前記ルーフパネルの前端部の車幅方向中間部に設けられている集音装置と、を備え、前記集音装置は、後方かつ車幅方向一端側と後方かつ車幅方向他端側との二方向を指向して集音するように構成されており、前記振動子は、前記集音装置と前後方向に重なる位置に配置されており、前記集音装置によって集音された音を前記車体フレームに発生させることを特徴とする。

かかる構成によると、前席である運転席及び助手席の乗員の声を集音しやすくすることができるとともに、乗員空間後部の音を集音しにくくして、雑音の混入、エコー、ハウリング等を好適に防止し、乗員空間前部の乗員の声を乗員空間中間部及び後部の乗員に好適に伝えることができる。

前記車両は、前記ルーフパネルの前後方向中間部の車幅方向両端部に配置される一対のセンターピラーと、前記一対のセンターピラーよりも後方において前記ルーフパネルの車幅方向両端部に配置される一対のリヤピラーと、を備えており、前記車両用スピーカ装置は、前記ルーフアーチとして、一対の前記センターピラー間で車幅方向に延設されるセンタールーフアーチと、一対の前記リアピラー間で車幅方向に延設されるリヤルーフアーチと、を備えており、前記振動子は、前記センタールーフアーチ及び前記リヤルーフアーチにそれぞれ取り付けられている構成であってもよい。

かかる構成によると、振動子がセンタールーフアーチ及びリヤルーフアーチのそれぞれに取り付けられているので、ミニバン等といった車体の前後長が長い車両であっても、乗員空間内全体（特に、中席及び後席付近）に音を好適に拡散することができる。

本発明によると、高品質で広い指向性を持つ音を簡易な構成で発生することができる。

本発明の第一の実施形態に係る車両用会話補助システムが適用される車両の車体構造を示す平面図である。 本発明の第一の実施形態に係る車両用会話補助システムが適用される車両の車体構造を示す側面図である。 （ａ）はルーフアーチを示す斜視図、（ｂ）は振動子が取り付けられたルーフフレームすなわち車両用スピーカ装置を模式的に示す断面図である。 本発明の第二の実施形態に係る車両用スピーカ装置を示す図であって、（ａ）（ｂ）は振動子が取り付けられたルーフフレームを模式的に示す断面図である。

本発明の実施形態について、本発明の車両用会話補助システムを３列の座席を有する車両（いわゆるミニバン）に適用した場合を例にとり、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体車両前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車体幅方向）を示している。

＜第一の実施形態＞
図１及び図２に示すように、本発明の第一の実施形態に係る車両用会話補助システム１Ａが適用される車両Ｃは、乗員空間４である車室を構成する金属製（例えば、鉄製）の車体３として、左右一対のフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１３及びルーフサイドレール１４と、ルーフパネル２０と、複数（本実施形態では、６本）のルーフアーチ３０（３０−１，３０−２，３０−３，３０−４，３０−５，３０−６）と、を備える。ルーフパネル２０及びルーフアーチ３０は、互いに組み付けられることによって、鉄製の車体フレームの一種であるルーフフレーム４０を構成している。なお、図１において、ルーフパネル２０は省略されている。

車体３のフロントピラー１１よりも後方の内部空間は、乗員が着席可能な３列の座席、すなわち、前席（運転席及び助手席）５、中席６及び後席７が設けられた乗員空間（すなわち車室）４となっている。

＜各種ピラー及びルーフサイドレール＞
フロントピラー１１は、軸線視で閉断面形状を呈する車体フレームであって、乗員空間４の前端部（すなわち、前席５よりも前方）の左右両端において、上に向かうにつれて後方に延びるように延設されている。左右一対のフロントピラー１１間には、図示しないフロントウインドガラスが設けられている。

センターピラー１２は、軸線視で閉断面形状を呈する車体フレームであって、乗員空間４の前後方向中間部の左右両端（すなわち、前席５の背面部の側方又はやや後方）において、上下方向に延設されている。フロントピラー１１とセンターピラー１２との間には、前席５に乗り込む乗員用の図示しないサイドドアが設けられている。

リヤピラー１３は、軸線視で閉断面形状を呈する車体フレームであって、乗員空間４の後端部（すなわち、中席６の背面部の側方又はやや後方）の左右両端において、上下方向に延設されている。リヤピラー１３とセンターピラー１２との間には、中席６及び後席７に乗り込む乗員用の図示しないサイドドアが設けられている。

すなわち、フロントピラー１１は、前席５用のサイドドアが取り付けられる開口部を有する枠の前辺の一部を構成している。また、センターピラー１２は、前席５用のサイドドアが取り付けられる開口部を有する枠の後辺を構成しているとともに、中席６及び後席７用のサイドドアが取り付けられる開口部を有する枠の前辺を構成している。また、リヤピラー１３は、中席６及び後席７用のサイドドアが取り付けられる開口部を有する枠の後辺の一部を構成している。

ルーフサイドレール１４は、軸線視で閉断面形状を呈する車体フレームであって、フロントピラー１１、センターピラー１２及びリヤピラー１３の上端部に架設されている。ルーフサイドレール１４は、前席５用のサイドドアが取り付けられる開口部を有する枠の上辺を構成しているとともに、中席６及び後席７用のサイドドアが取り付けられる開口部を有する枠の上辺を構成している。

これらフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１３及びルーフサイドレール１４は、それぞれ、車室内側（乗員空間４側）となるインナーパネルと車室外側（車外側）となるアウターパネルとを溶接等で接合することによって形成されている。

＜ルーフパネル＞
ルーフパネル２０は、前後方向に延設される左右一対のルーフサイドレール１４及びその前後端に設けられるルーフアーチ３０（３０−１，３０−６）によって構成される矩形枠を塞ぐように設けられることによって、乗員空間４の屋根を構成する板状部材である。

＜ルーフアーチ＞
ルーフアーチ３０（３０−１〜３０−６）は、ルーフパネル２０の下面に接合されるとともに、左右一対のルーフサイドレール１４間に架設されている。前から１本目のルーフアーチ３０−１は、左右一対のフロントピラー１１の上端部の間に架設された、いわゆるフロントルーフアーチである。前から３本目のルーフアーチ３０−３は、左右一対のセンターピラー１２の上端部の間に架設された、いわゆるセンタールーフアーチである。前から６本目（最後尾）のルーフアーチ３０−６は、左右一対のリヤピラー１３の上端部の間に架設された、いわゆるリヤルーフアーチである。

図３（ａ）（ｂ）に示すように、ルーフアーチ３０は、底壁部３１と、底壁部３１の前端部から上方へ延設される前壁部３２と、底壁部３２の後端部から上方へ延設される後壁部３３と、前壁部３２の上端部から前方へ延設されるフランジ部３４と、後壁部３３の上端部から後方へ延設されるフランジ部３５と、を一体に備える。かかるルーフアーチ３０は、長板状部材を折り曲げ加工することによって形成可能である。

＜ルーフフレーム＞
図３（ｂ）に示すように、ルーフアーチ３０は、フランジ部３４，３５がルーフパネル３０の下面に溶接等で接合されることによってルーフパネル３０を補強し、当該ルーフパネル２０と協働して車両Ｃの乗員空間４を構成する車体フレームの一種であるルーフフレーム４０（４０−１，４０−２，４０−３，４０−４，４０−５，４０−６）を構成する。ルーフフレーム４０は、ルーフアーチ３０の底壁部３１からなる第一面と、ルーフパネル２０の一部からなる第二面と、ルーフアーチ３０の前壁部３２からなる第三面と、ルーフアーチの後壁部３３からなる第四面と、によって側面視で矩形状の閉断面を構成している。

本実施形態において、ルーフフレーム４０は、側面視で、底壁部３１からなる第一面とルーフパネル２０の一部からなる第二面とが略平行であるとともに、底壁部３１からなる第一面よりもルーフパネル２０からなる第二面の方が長い略台形形状を呈する。すなわち、底壁部（第一面）３１と前壁部（第三面）３２とがなす角度θ_１、及び、底壁部（第一面）３１と後壁部（第四面）３３とがなす角度θ_２は、それぞれ９０度よりも大きく１８０度よりも小さい鈍角である。また、前壁部（第三面）３２とルーフパネル４０の一部（第二面）とがなす角度θ_３、及び、後壁部（第四面）３３とルーフパネル４０の一部（第二面）とがなす角度θ_４は、それぞれ９０度未満の鋭角である。したがって、前壁部３２及び後壁部３３は、上方に向かうにつれて互いに離隔してこれらの間隔が大きくなる傾斜面となっている。これは、後記する振動子５０が底壁部３１（第一面）を振動させることによって発生した音がルーフパネル２０（第二面）で反射して前壁部（第三面）３２又は後壁部（第四面）３３に入射する際の入射角αを小さくし、発生音を前壁部（第三面）３２及び後壁部（第四面）３３に効率的に伝達するためである。かかる入射角αは、第三面と第四面とが互いに平行でルーフフレームが側面視で略正方形状又は略長方形状を呈する場合と比較して小さくなる。

本実施形態では、側面視において、底壁部３１の長さＬ_１は、前壁部３２及び後壁部３３の長さＬ_２，Ｌ_３よりも長い。すなわち、底壁部３１からなる第一面は、前壁部３２からなる第三面及び後壁部３３からなる第四面よりも広い面積を呈する。ここで、ルーフフレーム４０の各面は、面積（すなわち、側面視での長さ）が広いほど剛性が低くなって振動が当該面を伝達しやすくなる。そのため、車両用会話補助システム１Ａは、底壁部（第一面）３１、前壁部（第三面）３２及び後壁部（第四面）３３のうち最も広い面積を呈する底壁部３１に後記する振動子５０が取り付けられていることによって、振動すなわち音を効率的に伝達し、音の聞こえを良くすることができる。

＜車両用会話補助システム＞
図１及び図２に示すように、本発明の第一の実施形態に係る車両用会話補助システム１Ａは、車両Ｃの前席５（運転席及び助手席）に座っている乗員の声を中席６及び後席７に座っている乗員へと好適に伝えることによって乗員間の会話を補助するシステムである。車両用会話補助システム１Ａは、車両用スピーカ装置２Ａと、集音装置６０と、集音装置６０によって集音された音を車両用スピーカ装置２Ａに発生させる図示しない制御装置と、を備える。

＜車両用スピーカ装置＞
車両用スピーカ装置２Ａは、センタールーフフレーム４０−３及びリヤルーフフレーム４０−６と、振動子５０（５０−１，５０−２）と、を備える。

センタールーフフレーム４０−３は、前記したように、ルーフパネル２０と左右一対のセンターピラー１２の上端部の間に架設されたセンタールーフアーチ３０−３とによって構成される車体フレームであり、車両用スピーカ装置２Ａの振動板として用いられる。

リヤルーフフレーム４０−６は、前記したように、ルーフパネル２０と左右一対のセンターピラー１２の上端部の間に架設されたリヤルーフアーチ３０−６とによって構成される車体フレームであり、車両用スピーカ装置２Ａの振動板として用いられる。

かかるリヤフレーム４０−３，４０−６は、ルーフライニング８と比較して硬くて薄いものであり、高品質な音すなわち振動を発生しやすくなっている。

＜振動子＞
振動子５０は、ルーフフレーム４０に取り付けられており、振動を発生することによってルーフフレーム４０を振動板として振動させて当該ルーフフレーム４０に音を発生させる振動源である。振動子５０としては、超磁歪エキサイタ等が利用可能である。振動子５０は、ルーフフレーム４０の取付面に対して直交する方向を振動方向とするように設定されている。

本実施形態において、振動子５０は、ルーフフレーム４０の車幅方向中央部に取り付けられている。これは、車幅方向中央部ではルーフパネル２０の剛性が低くルーフパネル２０が振動しやすいことを利用して、発生した音の伝達性能を向上させるためである。

図３（ｂ）に示すように、振動子５０−１は、センタールーフフレーム４０−３の底壁部（第一面）３１の下面すなわち閉断面外に取り付けられており、センタールーフフレーム４０−３（特に取付面である底壁部３１）を振動板として振動させて音を発生させる。

振動子５０−２は、リヤルーフフレーム４０−６の底壁部３１（第一面）の下面すなわち閉断面外に取り付けられており、リヤルーフフレーム４０−６（特に取付面である底壁部３１）を振動板として振動させて音を発生させる。

車両用スピーカ装置２Ａは、振動子５０−１，５０−２の振動方向が上下方向となるので、底壁部３１で発生した音をルーフパネル２０に効率よく伝達させることができる。

振動子５０−１，５０−２は、それぞれ各ルーフフレーム４０−３，４０−６の車幅方向中間部、より詳細には、後記する集音装置６０と前後方向に重なる位置に設けられている。換言すると、集音装置６０及び振動子５０−１，５０−２は、平面視で前後方向に延びる同一直線上、本実施形態では、平面視で車両Ｃの車幅方向中心を通る車幅方向中心線Ｙ上に配列されており、振動子５０−１，５０−２の設置場所は、後記する集音装置６０の集音範囲Ｘ１，Ｘ２（図１及び図２参照）から外れている。

なお、ルーフパネル２０、ルーフアーチ３０及び振動子５０が互いに組み付けられた組立体の下面は、内装材であるルーフライニング８（図３（ｂ）参照）によって覆われている。

＜集音装置＞
図１及び図２に示すように、集音装置６０は、ルーフパネル２０の前端部の車幅方向中間部に設けられており、前席５に座っている乗員の発話を集音する。本実施形態において、集音装置６０は、ルーフパネル２０の下面を覆うルーフライニング８（図３（ｂ）参照）の下面に取り付けられている。集音装置６０は、後方かつ車幅方向一端側となる斜め下方と後方かつ車幅方向他端側となる斜め下方との二方向を指向して集音するように構成されている。すなわち、集音装置６０は、図示しない２つのマイクを備えており、一方のマイクの集音範囲Ｘ１は、一方の前席（運転席）４をカバーしており、他方のマイクの集音範囲Ｘ２は、他方の前席（助手席）４をカバーしている。

車両用会話補助システム１Ａにおいて、集音装置６０は、前席４に座っている乗員の会話等といった音を集音し、集音された音に基づく音声信号を生成し、生成された音声信号を図示しない制御装置へ出力する。制御装置は、集音装置６０から出力された音声信号を取得し、取得された音声信号を振動子５０−１，５０−２へ出力する。振動子５０−１，５０−２は、制御装置から出力された音声信号を取得し、取得された音声信号に基づく振動を発生し、各ルーフフレーム４０−３，４０−６の取付面である底壁部３１を振動板として振動させて当該底壁部３１に音（前記した乗員の会話等）を発生させる。このようにして発生した音は、各ルーフフレーム４０−３，４０−６の閉断面内に伝播し、効率よく増幅された広がりのある音として中席６及び後席７に座っている乗員へ提供される。

本発明の第一の実施形態に係る車両用会話補助システム１Ａは、硬くて薄い車体フレームであるルーフフレーム４０を振動板として振動させて音を発生させるので、振動（音）がルーフフレーム４０の閉断面内に伝播して効率よく増幅することとなり、高品質で広い指向性を持つ音を簡易な構成で発生して乗員へ提供することができる。
すなわち、車両用スピーカ装置２Ａにおいて、ルーフフレーム４０−３，４０−６は、ルーフライニング８と比較して硬くて薄いので、車両用スピーカ装置２Ａの振動板として好適に振動して高品質な音を発生することができる。
また、車両用スピーカ装置２Ａにおいて、ルーフフレーム４０−３，４０−６は、乗員空間４の車幅方向全体にわたって延設されているので、乗員空間４に広がりのある音を発生することができる。
また、車両用会話補助システム１Ａは、振動板を別途用意する必要がなく、小型で薄い振動子５０を用いるので、レイアウトの自由度が高く、軽量化を実現することができる。

また、車両用会話補助システム１Ａは、振動子５０がルーフフレーム４０の底壁部（第一面）３１に取り付けられているので、底壁部（第一面）３１で発生した音がルーフパネル（第二面）２０で反射することとなり、発生した音を乗員空間４全体に効率よく伝達することができる。

また、車両用会話補助システム１Ａは、底壁部（第一面）３１、前壁部（第三面）３２及び後壁部（第四面）３３のうち最も面積が大きい面（本実施形態では第一面）に振動子５０が取り付けられているので、振動すなわち音を効率的に伝達し、音の聞こえを良くすることができる。

また、車両用会話補助システム１Ａは、振動子５０がルーフフレーム４０の底壁部（第一面）３１に取り付けられているとともに前壁部（第三面）３２及び後壁部（第四面）３３が底壁部（第一面）３１からルーフパネル（第二面）２０に向かうにつれて互いに離隔する傾斜面に構成されているので、底壁部（第一面）３１で発生した音がルーフパネル（第二面）２０で反射して前壁部（第三面）３２又は後壁部（第四面）３３に入射する際の入射角αを小さくし、発生音を前壁部（第三面）３２及び後壁部（第四面）３３に効率的に伝達することができる。

また、車両用会話補助システム１Ａは、振動子５０がルーフフレーム４０（より詳細には、ルーフアーチ３０の第一面、第三面及び第四面のいずれか、本実施形態では第一面）の閉断面外に取り付けられているので、振動子５０の組付作業を簡略化することができるとともに、振動（音）を車体フレームの閉断面内に伝播させて効率よく増幅させ、高品質で広い指向性を持つ音を簡易な構成で発生して乗員へ提供することができる。

また、車両用会話補助システム１Ａは、振動子５０がルーフパネル２０及びルーフアーチ３０からなるルーフフレーム４０に取り付けられているので、乗員の耳に近い位置で音を発生し、音の聞こえを良くすることができる。

また、車両用会話補助システム１Ａは、集音装置６０が後方かつ車幅方向一端側となる斜め下方と後方かつ車幅方向他端側となる斜め下方との二方向を指向して集音するので、前席４である運転席及び助手席の乗員の声を集音しやすくすることができるとともに、乗員空間４後部の音を集音しにくくして、雑音の混入、エコー、ハウリング等を好適に防止することができる。
さらに、車両用会話補助システム１Ａは、振動子５０が集音装置６０の集音範囲Ｘ１，Ｘ２から外れた位置に設けられているので、エコー及びハウリングをより好適に防止することができる。
さらに、車両用会話補助システム１Ａは、他のスピーカ装置で音楽を流している場合やロードノイズが大きい場合であっても、乗員空間４前部の乗員の声を乗員空間４中間部及び後部の乗員に好適に伝えることができる。

また、車両用会話補助システム１Ａは、振動子５０がセンタールーフアーチ４０−３及びリヤルーフアーチ４０−６のそれぞれに取り付けられているので、ミニバン等といった車体３の前後長が長い車両Ｃであっても、乗員空間４内全体（特に、中席６及び後席７付近）に音を好適に拡散し、乗員空間４全体を包む込むコンサートホールのような臨場感を実現することができる。

＜第二の実施形態＞
続いて、本発明の第二の実施形態に係る車両用会話補助システムについて、第一の実施形態に係る車両用会話補助システム１Ａとの相違点を中心に説明する。

図４に示すように、本発明の第二の実施形態に係る車両用会話補助システム１Ｂは、車両用スピーカ装置２Ａに代えて車両用スピーカ装置２Ｂを備える。図４（ａ）に示すように、車両用スピーカ装置２Ｂは、センタールーフアーチ３０−３の底壁部３１に取り付けられた振動子５０−１に代えて、センタールーフアーチ３０−３の後壁部３３の閉断面外に取り付けられた振動子５０−３を備えるとともに、リヤルーフアーチ３０−６の底壁部３１に取り付けられた振動子５０−１に代えて、リヤルーフアーチ３０−６の後壁部３３の閉断面外に取り付けられた振動子５０−４を備える。

車両用スピーカ装置２Ｂにおいて、振動子５０−３，５０−４の振動方向は、略前後方向となる。また、振動子５０−１，５０−２が底壁部３１ではなく後壁部３３の閉断面外に取り付けられているので、ルーフパネル２０とルーフライニング８とのクリアランスがとても小さい場合、特に、ルーフアーチ３０−３，３０−６の底壁部３１とルーフライニング８とのクリアランスが振動子５０の厚みよりも小さい場合にも適用可能である。

なお、図４（ｂ）に示すように、振動子５０−３，５０−４は、各リヤルーフアーチ３０−３，３０−６の後壁部３３ではなく前壁部３２の閉断面外に取り付けられる構成であってもよい。

本発明の第二の実施形態に係る車両用会話補助システム１Ｂは、高品質で広い指向性を持つ音を簡易な構成で発生して乗員へ提供することができるとともに、ルーフパネル２０とルーフライニング８とのクリアランスがとても小さい場合にも適用可能である。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、振動子５０は、ルーフアーチ３０の第一面、第二面、第三面及び第四面の閉断面内に取り付けられる構成であってもよい。この場合には、振動子５０を衝撃等から保護することができる。
また、本発明の車両用スピーカ装置２Ａ，２Ｂは、ルーフパネル４０以外の車体フレーム（センターピラー１２、リヤピラー１３、ルーフサイドレール１４等）にも適用可能である。
また、本発明の車両用会話補助システム１Ａ，１Ｂは、後席７が省略されて中席６よりも後方の空間が物品等を収納可能な収納空間となっている車両にも適用可能である。
また、本発明の車両用スピーカ装置２Ａ，２Ｂは、会話補助用ではなく音楽等用のスピーカ装置としても利用可能である。この場合には、コンサートホールのような臨場感を実現することができる。
また、本発明の車両用会話補助システム１Ａ，１Ｂにおいて、集音装置６０は、２つのマイクを別体として備える構成であってもよい。この場合には、２つのマイクは、車幅方向中心線Ｙに対して線対称となるように設けられる。

１Ａ，１Ｂ 車両用会話補助システム
２Ａ，２Ｂ 車両用スピーカ装置
３ 車体
４ 乗員空間（車室）
５ 前席
６ 中席
７ 後席
８ ルーフライニング
１２ センターピラー
１３ リヤピラー
１４ ルーフサイドレール
２０ ルーフパネル（第二面）
３０（３０−１〜３０−６） ルーフアーチ
３０−３ センタールーフアーチ
３０−６ リヤルーフアーチ
３１ 底壁部（第一面）
３２ 前壁部（第三面）
３３ 後壁部（第四面）
４０（４０−１〜４０−６） ルーフフレーム（車体フレーム）
５０（５０−１〜５０−６） 振動子
６０ 集音装置
Ｃ 車両
Ｘ１，Ｘ２ 集音範囲

Claims (9)

1. 車両の乗員空間である車室を構成する車体フレームと、
   前記車体フレームに取り付けられており、振動を発生することによって前記車体フレームを振動させて当該車体フレームに音を発生させる振動子と、
   を備え、
   前記車体フレームは、車室内側の第一面と、車室外側の第二面と、前記第一面及び前記第二面の端部同士を繋ぐ第三面及び第四面と、によって閉断面を構成しており、
   前記振動子は、前記第一面、前記第二面、前記第三面及び前記第四面のいずれかに取り付けられている
   ことを特徴とする車両用スピーカ装置。
2. 前記振動子は、前記第一面に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用スピーカ装置。
3. 前記振動子は、前記第一面、前記第三面及び前記第四面のうち、最も広い面に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用スピーカ装置。
4. 前記第一面は、前記第三面及び前記第四面よりも広く、
   前記振動子は、前記第一面に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用スピーカ装置。
5. 前記第三面及び前記第四面は、前記第一面から前記第二面に向かうにつれて互いに離隔する傾斜面に構成されている
   ことを特徴とする請求項２又は請求項４に記載の車両用スピーカ装置。
6. 前記振動子は、前記車体フレームの前記閉断面外に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用スピーカ装置。
7. 前記車体フレームは、
   前記第二面を構成する車体上部のルーフパネルと、
   前記第一面、前記第三面及び前記第四面を構成するルーフアーチと、
   を組み合わせることによって構成されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用スピーカ装置。
8. 請求項７に記載の車両用スピーカ装置と、
   前記ルーフパネルの前端部の車幅方向中間部に設けられている集音装置と、
   を備え、
   前記集音装置は、後方かつ車幅方向一端側と後方かつ車幅方向他端側との二方向を指向して集音するように構成されており、
   前記振動子は、前記集音装置と前後方向に重なる位置に配置されており、前記集音装置によって集音された音を前記車体フレームに発生させる
   ことを特徴とする車両用会話補助システム。
9. 前記車両は、
   前記ルーフパネルの前後方向中間部の車幅方向両端部に配置される一対のセンターピラーと、
   前記一対のセンターピラーよりも後方において前記ルーフパネルの車幅方向両端部に配置される一対のリヤピラーと、
   を備えており、
   前記車両用スピーカ装置は、前記ルーフアーチとして、
   一対の前記センターピラー間で車幅方向に延設されるセンタールーフアーチと、
   一対の前記リアピラー間で車幅方向に延設されるリヤルーフアーチと、
   を備えており、
   前記振動子は、前記センタールーフアーチ及び前記リヤルーフアーチにそれぞれ取り付けられている
   ことを特徴とする請求項８に記載の車両用会話補助システム。

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