JP2017040283A - ワッシャ - Google Patents

Abstract

【課題】低温時において、摺動面から潤滑油が排出されるのを抑制し、ひいては潤滑油を早期に昇温することができるワッシャを提供する。【解決手段】クランク軸３０の軸線方向の力を受ける摺動面１１０に油溝１４０が形成された半円環形状のワッシャ１００であって、油溝１４０は、内径側開口部１４１が内径側に開放されると共に外径側開口部１４２が外径側に開放されるように形成され、外径側開口部１４２の断面積が内径側開口部１４１の断面積よりも小さくなるように形成される。【選択図】図３

Description

本発明は、クランク軸の軸方向の力を受けるワッシャに関する。

従来、クランク軸の軸方向の力を受けるワッシャの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、クランク軸のスラストカラーと対向するように配置され、クランク軸の軸線方向の力を受ける半円環形状のワッシャ（半割スラスト軸受）が開示されている。特許文献１に記載のワッシャの摺動面には、周方向両側の端面（合わせ面）に隣接してスラストリリーフが形成されている。両側のスラストリリーフの間には、潤滑油の保油性を高めるために、内径側から外径側にかけて延びる油溝が形成されている。このように構成される油溝によって、摺動面において潤滑油を適宜案内することができる。

しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、潤滑油は、油溝に沿って移動することにより、摺動面から当該摺動面の外部へと排出され易かった。潤滑油は、クランク軸の摺動により生じる熱等で昇温する。よって、潤滑油は、摺動面の外部へと排出されてしまうと、低温時において昇温し難い。低温時には潤滑油の粘度が高いため、特許文献１に記載の技術においては、燃費が良くないという問題があった。

特開２０１４−１６３４０２号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、低温時において、摺動面から潤滑油が排出されるのを抑制し、ひいては潤滑油を早期に昇温することができるワッシャを提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、クランク軸の軸線方向の力を受ける摺動面に油溝が形成された半円環形状のワッシャであって、前記油溝は、一端が内径側に開放されると共に他端が外径側に開放されるように形成され、前記他端の断面積が前記一端の断面積よりも小さくなるように形成されるものである。

請求項２においては、前記油溝は、前記一端から前記他端に向かうに従い、周方向の幅が狭くなるように形成されるものである。

請求項３においては、前記油溝は、前記一端から前記他端に向かうに従い、前記摺動面からの深さが浅くなるように形成されるものである。

請求項４においては、前記油溝の底面が、側面視において円弧状に形成されるものである。

請求項５においては、クランク軸の軸線方向の力を受ける摺動面に油溝が形成された半円環形状のワッシャであって、前記油溝は、一端が内径側に開放されると共に他端が外径側に開放されるように形成され、前記他端の断面積が１ｍｍ^２以下であるものである。

請求項６においては、前記油溝は、前記摺動面の全面に亘って複数形成されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、低温時において、摺動面から潤滑油が排出されるのを抑制し、ひいては潤滑油を早期に昇温することができる。

請求項２においては、低温時において、摺動面から潤滑油が排出されるのを抑制し、ひいては潤滑油を早期に昇温することができる。

請求項３においては、低温時において、摺動面から潤滑油が排出されるのを抑制し、ひいては潤滑油を早期に昇温することができる。

請求項４においては、一端から他端に向かうに従い摺動面からの深さが浅くなるような油溝を容易に形成することができる。

請求項５においては、低温時において、摺動面から潤滑油が排出されるのを抑制し、ひいては潤滑油を早期に昇温することができる。

請求項６においては、摺動面の全面に潤滑油を行き渡らせることができる。

本発明の一実施形態に係るワッシャが使用されるエンジンの一部の分解斜視図。 同じく、横断面図。 ワッシャの正面図。 図３のＡ−Ａ断面図。 （ａ）図３のＥ矢視図。（ｂ）図３のＦ矢視図。 図２のＢ−Ｂ断面図。 （ａ）本発明の第二実施形態に係るワッシャの部分断面図。（ｂ）第二実施形態に係るワッシャの油溝の形成方法を示す概略図。 （ａ）本発明の第三実施形態に係るワッシャの正面図。（ｂ）そのＧ矢視図。 本発明の第三実施形態に係るワッシャにおける油溝の他の形態を示す正面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

以下では、図１及び図２を用いて、本発明の一実施形態に係るワッシャ１００が使用されるエンジン１の構成の概要について説明する。

本発明の一実施形態に係るワッシャ１００は、エンジン１で使用される。エンジン１は、主として軸受部１０、軸受キャップ２０、クランク軸３０、主軸受４０及びワッシャ１００を具備する。

軸受部１０は、シリンダブロック（不図示）の下部に形成されて、後述するクランク軸３０を上方から支持する部分である。軸受部１０には、軸受孔１０ａ、受座１０ｂ及び内部油路１０ｃが形成される。

軸受孔１０ａは、後述する主軸受４０を収容する部分である。軸受孔１０ａは、軸受部１０を前後方向に貫通するように形成される。軸受孔１０ａは、正面視において下方が開放された半円状に形成される。

受座１０ｂは、軸受孔１０ａの径方向外側に形成される凹状部である。受座１０ｂは、軸受部１０の前側と後側にそれぞれ形成される。前側の受座１０ｂは、軸受部１０の前面から後方へ凹むように形成される。後側の受座１０ｂは、軸受部１０の後面から前方へ凹むように形成される。受座１０ｂは、正面視（背面視）において、軸受孔１０ａの周縁部に隣接する半円環状に形成される。受座１０ｂは、その軸線が軸受孔１０ａの軸線と一致するように配置される。

図２に示す内部油路１０ｃは、エンジン１のオイルポンプ（不図示）から潤滑油をクランク軸３０側へ供給するためのものである。内部油路１０ｃは、軸受部１０の内部を上下方向に延びるように形成される。内部油路１０ｃの下端は、軸受孔１０ａに開口される。

軸受キャップ２０は、軸受部１０の下方に配置される部分である。軸受キャップ２０は、ブロック状に形成される。軸受キャップ２０は、その上面が軸受部１０の底面に当接するように配置される。軸受キャップ２０には、軸受孔２０ａ及び受座２０ｂが形成される。

軸受孔２０ａは、後述する主軸受４０を収容する部分である。軸受孔２０ａは、軸受キャップ２０の上部を前後方向に貫通するように形成される。軸受孔２０ａは、正面視において上方が開放された半円状に形成される。

受座２０ｂは、軸受孔２０ａの径方向外側に形成される凹状部である。受座２０ｂは、軸受キャップ２０の前側と後側にそれぞれ形成される。前側の受座２０ｂは、軸受キャップ２０の前面から後方へ凹むように形成される。後側の受座２０ｂは、軸受キャップ２０の後面から前方へ凹むように形成される。受座２０ｂは、正面視（背面視）において、軸受孔２０ａの周縁部に隣接する半円環状に形成される。受座２０ｂは、その軸線が軸受孔２０ａの軸線と一致するように配置される。

クランク軸３０は、正面視において時計回りに回転するように、エンジン１のコンロッド（不図示）に連結される。クランク軸３０は、主としてクランクジャーナル３１、クランクアーム３２及びスラストカラー３３を具備する。

クランクジャーナル３１は、クランク軸３０の回転軸を構成する部分である。クランクジャーナル３１は、円柱状に形成される。クランクジャーナル３１は、軸線方向を前後方向へ向けて配置される。

クランクアーム３２は、クランクジャーナル３１とクランクピン（不図示）とを連結する部分である。クランクアーム３２は、上下方向に延びる板状に形成される。クランクアーム３２は、板面を前後方向へ向けた状態で、クランクジャーナル３１の前端及び後端にそれぞれ配置される。なお、図１においては、前側のクランクアーム３２の図示を省略している。

スラストカラー３３は、円環板状に形成される部分である。スラストカラー３３は、クランクジャーナル３１の外周面側に当該クランクジャーナル３１と一体的に形成される。スラストカラー３３は、クランクジャーナル３１の前端及び後端にそれぞれ配置される。

主軸受４０は、クランク軸３０を回転可能に支持するものである。主軸受４０は、半円筒状に形成される。主軸受４０は、クランク軸３０のクランクジャーナル３１の上下にそれぞれ配置される。上側の主軸受４０は、開放側を下方に向けて配置される。下側の主軸受４０は、開放側を上方に向けて配置される。これにより、上側の主軸受４０及び下側の主軸受４０は、クランクジャーナル３１を上下方向からそれぞれ支持するように配置される。上側の主軸受４０には、潤滑油路４０ａ及び貫通孔４０ｂが形成される。

潤滑油路４０ａは、主軸受４０の内周面に形成される溝である。潤滑油路４０ａは、主軸受４０の周方向に沿って延びるように形成される。

貫通孔４０ｂは、潤滑油路４０ａから主軸受４０の外周面に貫通する孔である。貫通孔４０ｂは、主軸受４０の平面視略中央部に形成される。貫通孔４０ｂは、上下方向に延びて、軸受部１０に形成される内部油路１０ｃと連通する。

次に、図１から図５までを用いて、本発明の一実施形態に係るワッシャ１００の構成について説明する。

ワッシャ１００は、クランク軸３０の軸線方向の力を受けるものである。ワッシャ１００は、半円環板状に形成される。ワッシャ１００は、一方側の板面がクランク軸３０のスラストカラー３３と対向するように、前側の受座１０ｂ・２０ｂ及び後側の受座１０ｂ・２０ｂにそれぞれ嵌合される。上側のワッシャ１００は、開放側を下方に向けて配置される。下側のワッシャ１００は、開放側を上方に向けて配置される。ワッシャ１００は、その軸線がクランク軸３０の軸線と一致するように配置される。ワッシャ１００は、摺動面１１０、周方向端面１２０、スラストリリーフ１３０及び油溝１４０を具備する。なお、以下においては、特に断りがない限り、軸受部１０の前側に配置されるワッシャ１００（図１に示す４つのワッシャ１００のうち前上側のワッシャ１００）について説明する。

摺動面１１０は、クランク軸３０の回転の際にスラストカラー３３と摺動する面である。また、摺動面１１０は、クランク軸３０の軸線方向の力を受ける面である。摺動面１１０は、クランク軸３０のスラストカラー３３と対向するように配置される。

周方向端面１２０は、ワッシャ１００の周方向における端面である。周方向端面１２０は、ワッシャ１００の左右両側の周方向端部それぞれに形成される。周方向端面１２０は、水平方向に対して平行となるように形成される。上側のワッシャ１００の周方向端面１２０と下側のワッシャ１００の周方向端面１２０とは、互いに当接するように配置される。

スラストリリーフ１３０は、正面視において周方向端面１２０と隣接する部分に形成される面取り部である。スラストリリーフ１３０は、摺動面１１０側に形成される。スラストリリーフ１３０は、ワッシャ１００の周方向において周方向端面１２０側に向かうに従い薄肉となるように形成される。このようにスラストリリーフ１３０が形成されることにより、上側と下側のワッシャ１００の摺動面１１０同士の前後方向における位置ずれを緩和することができ、これにより、クランク軸３０のスラストカラー３３がワッシャ１００に局部的に強く当たるのを防止することができる。

油溝１４０は、潤滑油を適宜案内するものである。油溝１４０は、摺動面１１０が凹むことにより形成される。油溝１４０の一端は、ワッシャ１００の内径側に開放されて、内径側開口部１４１を形成する。油溝１４０の他端は、ワッシャ１００の外径側に開放されて、外径側開口部１４２を形成する。油溝１４０は、放射状に延びるように（ワッシャ１００の径方向に延びるように）形成される。油溝１４０は、摺動面１１０の全面に亘って（右側の周方向端面１２０から左側の周方向端面１２０にかけて）、略等間隔に複数（本実施形態においては５箇所）形成される。油溝１４０は、周方向端面１２０と連通しないように形成される。

油溝１４０は、外径側開口部１４２の断面積が内径側開口部１４１の断面積よりも小さくなるように形成される。本実施形態において外径側開口部１４２の断面積とは、ワッシャ１００の外周面側から径方向に沿って見たときに（図３におけるＥ矢視において）、外径側開口部１４２が占める領域の面積（図５（ａ）においてハッチングで示す領域の面積）をいう。また、内径側開口部１４１の断面積とは、ワッシャ１００の内周面側から径方向に沿って見たときに（図３におけるＦ矢視において）、内径側開口部１４１が占める領域の面積（図５（ｂ）においてハッチングで示す領域の面積）をいう。

図３及び図５に示す如く、油溝１４０は、内径側開口部１４１から外径側開口部１４２に向かうに従い、周方向の幅（図５に示す符号Ｗ）が狭くなるように形成される。また、油溝１４０は、図４及び図５に示す如く、内径側開口部１４１から外径側開口部１４２に向かうに従い、摺動面１１０からの深さ（図４に示す符号Ｄ）が浅くなるように形成される。油溝１４０の底面１４３は、側面視（側面断面視）において直線状に形成される。

次に、図２及び図６を用いて、潤滑油が流れる流路について説明する。なお、以下においては、特に断りがない限り、軸受部１０の前側に配置されるワッシャ１００（図２に示す４つのワッシャ１００のうち前上側のワッシャ１００、すなわち図６に示す２つのワッシャ１００のうち上側のワッシャ１００）における潤滑油の流路について説明する。

エンジン１のオイルポンプ（不図示）から吐出された潤滑油は、軸受部１０の内部油路１０ｃを流通する。次いで、潤滑油は、主軸受４０の貫通孔４０ｂを流通し、潤滑油路４０ａに供給される。潤滑油路４０ａに供給された潤滑油の一部は、当該潤滑油路４０ａに沿って（主軸受４０の周方向に沿って）流通すると共に、主軸受４０の内周面（当該内周面とクランクジャーナル３１の外周面との間）に供給される。また、潤滑油路４０ａに供給された潤滑油の他の一部は、図示せぬクランク軸３０の内部油路を流通してクランクピン（不図示）に供給される。また、潤滑油路４０ａに供給された潤滑油の他の一部は、上側と下側の主軸受４０の当接面同士の隙間を通じて、主軸受４０の外部に流出する。

主軸受４０の外部に流出した潤滑油は、一部が直接油溝１４０に供給されると共に、スラストリリーフ１３０を介して、上側のワッシャ１００の摺動面１１０（当該摺動面１１０とクランク軸３０のスラストカラー３３との隙間）に供給される。摺動面１１０に供給された潤滑油は、クランク軸３０の回転に伴って、摺動面１１０を当該クランク軸３０の回転方向（正面視における時計回り方向）に沿って流通する。摺動面１１０を流通する潤滑油の一部は、油溝１４０内に保持される。油溝１４０内に保持された潤滑油は、クランク軸３０の回転によって生じる遠心力を受けて、外径側開口部１４２側へと流通しようとする。

しかしながら、油溝１４０は、外径側開口部１４２の断面積が内径側開口部１４１の断面積よりも小さくなるように形成されている。このため、油溝１４０内の潤滑油は、外径側開口部１４２から摺動面１１０の外側へと排出され難い。特に、低温時には潤滑油の粘度が高いため、潤滑油は、その粘性と油溝１４０の形状とにより、油溝１４０内に留まり易くなる。

油溝１４０内に留まった潤滑油は、クランク軸３０の摺動により生じる熱を受けることとなる。このため、潤滑油は、低温時において早期に昇温される。これにより、潤滑油の低温での使用時間を減らすことができ、潤滑油の適正温度での使用が可能となる。したがって、燃費を向上させることができる。

一方、高温時には潤滑油の粘度が低いため、潤滑油の多くは、外径側開口部１４２から摺動面１１０の外側へと排出される。したがって、高温時における潤滑油の過剰な昇温を抑制することができる。

また、油溝１４０の幅Ｗ及び深さＤは、内径側開口部１４１から外径側開口部１４２に向かうに従い徐々に小さくなるように形成されている。このため、潤滑油が油溝１４０の一部分のみに集中することがなく、潤滑油を摺動面１１０にスムーズに案内することができる。

以上の如く、本実施形態に係るワッシャ１００は、クランク軸３０の軸線方向の力を受ける摺動面１１０に油溝１４０が形成された半円環形状のワッシャ１００であって、前記油溝１４０は、内径側開口部１４１（一端）が内径側に開放されると共に外径側開口部１４２（他端）が外径側に開放されるように形成され、前記外径側開口部１４２の断面積が前記内径側開口部１４１の断面積よりも小さくなるように形成されるものである。
このように構成されることにより、低温時において、摺動面１１０から潤滑油が排出されるのを抑制し、ひいては潤滑油を早期に昇温することができる。

また、前記油溝１４０は、前記内径側開口部１４１から前記外径側開口部１４２に向かうに従い、周方向の幅Ｗが狭くなるように形成されるものである。
このように構成されることにより、低温時において、摺動面１１０から潤滑油が排出されるのを抑制し、ひいては潤滑油を早期に昇温することができる。

また、前記油溝１４０は、前記内径側開口部１４１から前記外径側開口部１４２に向かうに従い、前記摺動面１１０からの深さＤが浅くなるように形成されるものである。
このように構成されることにより、低温時において、摺動面１１０から潤滑油が排出されるのを抑制し、ひいては潤滑油を早期に昇温することができる。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係るワッシャ１００は、受座１０ｂ及び受座２０ｂの両方に嵌合されるものとしたが、受座１０ｂのみに嵌合されるものであってもよく、或いは受座２０ｂのみに嵌合されるものであってもよい。

また、本実施形態においては、油溝１４０は、幅Ｗ及び深さＤの両方が内径側開口部１４１から外径側開口部１４２に向かうに従い小さくなるように形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではない。油溝１４０は、幅Ｗ及び深さＤのいずれか一方が内径側開口部１４１から外径側開口部１４２に向かうに従い小さくなるように形成されるものであってもよい。

また、本実施形態においては、油溝１４０は、摺動面１１０に５箇所形成されるものとしたが、油溝１４０の数は限定されるものではない。

また、本実施形態においては、油溝１４０は、摺動面１１０の全面に亘って略等間隔に形成されるものとしたが、摺動面１１０の全面に亘って形成されていなくいてもよく、また略等間隔に形成されていなくてもよい。

また、油溝１４０が複数形成される場合、各油溝１４０の形状（周方向の幅Ｗ及び摺動面１１０からの深さＤ等）は、同じであってもよく、互いに異なっていてもよい。

なお、油溝１４０の形成方法は、特に限定されるものではなく、例えば切削、プレス、コーティング、エッチング等の方法を採用することができる。

また、本実施形態においては、油溝１４０の底面１４３は、側面視において直線状に形成されるものとしたが、曲線状に形成されるものであってもよい。その一例として、以下では、図７を用いて、本発明の第二実施形態に係るワッシャ２００について説明する。

第二実施形態に係るワッシャ２００が、第一実施形態に係るワッシャ１００と異なる点は、油溝１４０に代えて油溝２４０を具備する点である。よって以下では、第二実施形態に係るワッシャ２００のうち第一実施形態に係るワッシャ１００と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

油溝２４０は、潤滑油を適宜案内するものである。油溝２４０は、摺動面１１０が凹むことにより形成される。油溝２４０の一端は、ワッシャ２００の内径側に開放されて、内径側開口部２４１を形成する。油溝２４０の他端は、ワッシャ２００の外径側に開放されて、外径側開口部２４２を形成する。油溝２４０の平面視における形状や配置は、第一実施形態に係る油溝１４０と同様である（図３参照）。

油溝２４０は、外径側開口部２４２の断面積が内径側開口部２４１の断面積よりも小さくなるように形成される。油溝２４０は、内径側開口部２４１から外径側開口部２４２に向かうに従い、摺動面１１０からの深さＤが浅くなるように形成される。油溝２４０の底面２４３は、側面視（側面断面視）において円弧状に形成される。

これにより、図７（ｂ）に示す如く、側面視円形状のカッタＣを用いてワッシャ２００の材料Ｍを切削した後、当該材料Ｍをプレスで半円環状に前後方向へ打ち抜くことにより、油溝２４０が形成されたワッシャ２００を、容易に製造することができる。

以上の如く、第二実施形態に係るワッシャ２００は、前記油溝２４０の底面２４３が、側面視において円弧状に形成されるものである。
このように構成されることにより、内径側開口部２４１（一端）から外径側開口部２４２（他端）に向かうに従い摺動面１１０からの深さＤが浅くなるような油溝２４０を容易に形成することができる。

なお、材料Ｍを切削する際にカッタＣ又は材料Ｍを適宜移動させることにより、油溝２４０の底面２４３を、側面視において楕円弧状等の曲線状に形成することも可能である。

以下では、図８を用いて、本発明の第三実施形態に係るワッシャ３００について説明する。

第三実施形態に係るワッシャ３００が、第一実施形態に係るワッシャ１００と異なる点は、油溝１４０に代えて油溝３４０を具備する点と、スラストリリーフ１３０を具備していない点である。よって以下では、第三実施形態に係るワッシャ３００のうち第一実施形態に係るワッシャ１００と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

油溝３４０は、潤滑油を適宜案内するものである。油溝３４０は、摺動面１１０が凹むことにより形成される。油溝３４０の一端は、ワッシャ３００の内径側に開放されて、内径側開口部３４１を形成する。油溝３４０の他端は、ワッシャ３００の外径側に開放されて、外径側開口部３４２を形成する。油溝３４０は、放射状に延びるように（ワッシャ３００の径方向に延びるように）形成される。油溝３４０は、摺動面１１０の全面に亘って（右側の周方向端面１２０から左側の周方向端面１２０にかけて）、略等間隔に複数（本実施形態においては２６箇所）形成される。

油溝３４０は、第一実施形態に係る油溝１４０と比べて極端に流路が狭くなるように形成される。具体的には、油溝３４０は、外径側開口部３４２の断面積（図８（ｂ）においてハッチングで示す領域の面積）が１ｍｍ^２以下となるように形成される。油溝３４０は、周方向の幅Ｗが内径側開口部３４１から外径側開口部３４２にかけて一定となるように形成される。また、油溝３４０は、摺動面１１０からの深さＤが内径側開口部３４１から外径側開口部３４２にかけて一定となるように形成される。

このように、油溝３４０の流路が極端に狭く形成される（外径側開口部３４２の断面積が極端に小さく形成される）ことにより、油溝３４０内の潤滑油は、摺動面１１０の外側へと排出され難い。特に、低温時には潤滑油の粘度が高いため、潤滑油は、その粘性と油溝３４０の形状とにより、油溝３４０内に留まり易くなる。これにより、潤滑油を低温時において早期に昇温することができ、ひいては燃費の向上が可能となる。一方、外径側開口部３４２の断面積が１ｍｍ^２を越える場合、低温時において潤滑油が摺動面１１０の外側へと排出され易くなるため好ましくない。

また、高温時には潤滑油の粘度が低いため、潤滑油はある程度、外径側開口部３４２から摺動面１１０の外側へと排出される。したがって、高温時における潤滑油の過剰な昇温を抑制することができる。

また、油溝３４０は、摺動面１１０の全面に亘って形成されているため、摺動面１１０の全面に潤滑油を行き渡らせることができる。また、油溝３４０の外径側開口部３４２の断面積は１ｍｍ^２以下と非常に小さく形成されているが、油溝３４０が摺動面１１０の全面に亘って複数形成されているため、全体として潤滑油の保持量を確保することができる。

以上の如く、第三実施形態に係るワッシャ３００は、クランク軸３０の軸線方向の力を受ける摺動面１１０に油溝３４０が形成された半円環形状のワッシャ３００であって、前記油溝３４０は、内径側開口部３４１（一端）が内径側に開放されると共に外径側開口部３４２（他端）が外径側に開放されるように形成され、前記外径側開口部３４２の断面積が１ｍｍ^２以下であるものである。
このように構成されることにより、低温時において、摺動面１１０から潤滑油が排出されるのを抑制し、ひいては潤滑油を早期に昇温することができる。

また、前記油溝３４０は、前記摺動面１１０の全面に亘って複数形成されるものである。
このように構成されることにより、摺動面１１０の全面に潤滑油を行き渡らせることができる。

以上、本発明の第三実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、第三実施形態においては、油溝３４０は、放射状に延びるように形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではない。油溝３４０は、図９に示す如く、上下方向に（周方向端面１２０に対して垂直方向に）延びるように形成されていてもよい。これにより、予め複数の細溝が略等間隔に形成された材料Ｍをプレスで半円環状に打ち抜くことで、ワッシャ３００を容易に製造することができる。また、油溝３４０を切削で加工する場合は、複数の油溝３４０それぞれの切削方向が同じとなるので、ワッシャ３００を容易に製造することができる。

また、第三実施形態においては、油溝３４０は、幅Ｗ及び深さＤが内径側開口部３４１から外径側開口部３４２にかけて一定となるように形成されているが、第一実施形態に係る油溝１４０と同様に、幅Ｗ及び深さＤが内径側開口部３４１から外径側開口部３４２に向かうに従い小さくなるように形成されていてもよい。

また、第三実施形態に係るワッシャ３００はスラストリリーフ１３０を具備していないが、第一実施形態に係るワッシャ１００と同様に、スラストリリーフ１３０を具備していてもよい。

１００ ワッシャ
１１０ 摺動面
１２０ 周方向端面
１４０ 油溝
１４１ 内径側開口部（一端）
１４２ 外径側開口部（他端）
２００ ワッシャ
２４０ 油溝
２４１ 内径側開口部（一端）
２４２ 外径側開口部（他端）
２４３ 底面
３００ ワッシャ
３４０ 油溝
３４１ 内径側開口部（一端）
３４２ 外径側開口部（他端）

Claims (6)

1. クランク軸の軸線方向の力を受ける摺動面に油溝が形成された半円環形状のワッシャであって、
   前記油溝は、
   一端が内径側に開放されると共に他端が外径側に開放されるように形成され、
   前記他端の断面積が前記一端の断面積よりも小さくなるように形成される、
   ワッシャ。
2. 前記油溝は、
   前記一端から前記他端に向かうに従い、周方向の幅が狭くなるように形成される、
   請求項１に記載のワッシャ。
3. 前記油溝は、
   前記一端から前記他端に向かうに従い、前記摺動面からの深さが浅くなるように形成される、
   請求項１又は請求項２に記載のワッシャ。
4. 前記油溝の底面が、側面視において円弧状に形成される、
   請求項３に記載のワッシャ。
5. クランク軸の軸線方向の力を受ける摺動面に油溝が形成された半円環形状のワッシャであって、
   前記油溝は、
   一端が内径側に開放されると共に他端が外径側に開放されるように形成され、
   前記他端の断面積が１ｍｍ^２以下である、
   ワッシャ。
6. 前記油溝は、
   前記摺動面の全面に亘って複数形成される、
   請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載のワッシャ。

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