JP2017026093A - 軌道輪及び車両用軸受の製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用軸受の軌道輪(11)の製造方法は、内周面又は外周面に軌道面(111a,111b)を有し、鋼を含む材料で形成された軌道部材(111)を準備する工程と、軌道面(111a,111b)を高周波誘導加熱する工程と、軌道部材(111)の内周面及び外周面のうち軌道面(111a,111b)を有しない面に、軽合金を含む材料を鋳込む工程とを備える。高周波誘導加熱工程が終了した後に、軽合金を含む材料を硬化させて軽合金部(112)を形成する。
【選択図】図2D
Description
以下、実施形態について図面を参照しつつ説明する。図中同一及び相当する構成については同一の符号を付し、同じ説明を繰り返さない。説明の便宜上、各図において、構成を簡略化又は模式化して示したり、一部の構成を省略して示したりする場合がある。
(全体構成)
図1は、直線X1を通る平面で第1実施形態に係る車両用軸受10を切断した断面図である。直線X1は、軸受10の軸心である。以下、直線X1が延びる方向を軸受10の軸方向又は単に軸方向と称する。軸受10において、車両に取り付けたときに車体に近い方をインナ側、車体から遠い方をアウタ側と称する。
以下、上述のように構成された車両用軸受10の製造方法について説明する。ただし、軸受10の製造方法は、以下で説明する態様に限定されるものではない。
第1実施形態では、軌道面111a,111bに対する高周波誘導加熱が終了した後で、軌道部材111の外周面に軽合金材料が鋳込まれ、軽合金部112が形成される。つまり、軽合金部112が形成される前に高周波誘導加熱が終了しているため、高周波誘導加熱の熱が形成後の軽合金部112に影響を与えることはない。よって、軽合金部112が形成後に溶融するのを防止することができる。
(全体構成)
図3は、直線X2を通る平面で第2実施形態に係る車両用軸受20を切断した断面図である。直線X2は、軸受20の軸心である。以下、直線X2が延びる方向を軸受20の軸方向又は単に軸方向と称する。軸受20において、車両に取り付けたときに車体に近い方をインナ側、車体から遠い方をアウタ側と称する。
以下、上述のように構成された車両用軸受20の製造方法について説明する。ただし、軸受20の製造方法は、以下で説明する態様に限定されるものではない。
第2実施形態においても、軌道面221cに対する高周波誘導加熱が終了した後で、軌道部材221の内周面に軽合金材料が鋳込まれ、軽合金部222が形成される。このため、第1実施形態と同様に、形成後の軽合金部222が高周波誘導加熱の熱の影響を受けることがない。よって、軽合金部222が形成後に溶融するのを防止することができる。
以上、実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
11:外輪(軌道輪)
111:軌道部材
111a,111b:軌道面
112:軽合金部
22:内軸(軌道輪)
221:軌道部材
221c:軌道面
222:軽合金部
Claims (4)
- 車両用軸受の軌道輪の製造方法であって、
内周面又は外周面に軌道面を有し、鋼を含む材料で形成された軌道部材を準備する工程と、
前記軌道面を高周波誘導加熱する工程と、
前記軌道部材の内周面及び外周面のうち前記軌道面を有しない面に、軽合金を含む材料を鋳込む工程と、
を備え、
前記高周波誘導加熱する工程が終了した後に、前記軽合金を含む材料を硬化させて軽合金部を形成する、軌道輪の製造方法。 - 請求項1に記載の軌道輪の製造方法であって、
前記軽合金を含む材料を鋳込む工程は、前記高周波誘導加熱する工程が終了した後、硬化層が生成される温度以下まで前記軌道面が冷却される前に行われる、軌道輪の製造方法。 - 請求項1に記載の軌道輪の製造方法であって、
前記軽合金を含む材料を鋳込む工程は、前記高周波誘導加熱する工程の直後又は前記高周波誘導加熱する工程と同時に行われる、軌道輪の製造方法。 - 車両用軸受の製造方法であって、
軌道輪としての外輪及び内軸を製造する工程と、
前記内軸の外周に前記外輪を配置するとともに前記内軸と前記外輪との間に複数の転動体を配置して組み立てる工程と、
を備え、
前記外輪及び前記内軸の少なくとも一方は、請求項1〜3のいずれか1項に記載の軌道輪の製造方法によって製造される、車両用軸受の製造方法。
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JP2015147443A JP2017026093A (ja) | 2015-07-27 | 2015-07-27 | 軌道輪及び車両用軸受の製造方法 |
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