JP2017025533A - バッキング防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】推進工法によって推進管列を敷設する際、推進管の側に孔開け等の加工を施すことなくバッキングを防止できるようにする。【解決手段】推進管ＡのカラーＣ（正確には、該カラーＣの後端部Ｃａ）に係合部２０が係合されるようにし、該係合部２０によってバッキング力を受けるようにする。このような構成のため、推進管Ａの側には孔開け等の加工を施すことなくバッキングを防止でき、その分、作業効率を高めることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、推進工法により推進管列を敷設する際における該推進管列のバッキングを防止するバッキング防止装置に関する。

従来、推進管列を敷設するために推進工法が実施されているが、切羽前面の土圧や水圧が高い場合にはそれらの圧力によって掘進方向とは逆の方向に推進管列が押し戻されるという現象（バッキング）が生じてしまうことがある。そのようなバッキングが生じると、スペースが無くなって次の推進管を据え付けることができなくなる等の種々の問題が生じてしまう。

そこで、そのような推進管列のバッキングを防止するための装置（バッキング防止装置）については様々な構造のものが提案されており、具体的には、
・ 推進管を貫通して該推進管の外周面から外側に突出するように棒状の突出桿を設け、該突出桿を利用してバッキングを防止するようにしたもの（例えば、特許文献１参照）や、
・ 推進管の外周に環状体を固設し、該環状体を利用してバッキングを防止するようにしたもの（例えば、特許文献２参照）や、
・ 半径方向に油圧で推進管を締め付けることによってバッキングを防止するようにしたもの（例えば、特許文献３参照）や、
・ 推進管に複数のナットを埋設し、該ナットを利用してバッキングを防止するようにしたもの（例えば、特許文献４参照）
などが提案されている。

特開２００８−８２０６８公報 特開２００３−１７６６８８公報 特開２０００−３３７０８５公報 特開平１０−１８７６７公報

しかしながら、推進管に孔開け等の加工を施す場合にはその作業に時間が掛かってしまい作業効率が低下するという問題があった。また、半径方向に油圧で推進管を締め付けることによってバッキングを防止するものでは、推進管にひび割れが生じないような対策を施さなければならず、やはり作業効率が低下するという問題があった。

本発明は、上述の問題を解消することのできるバッキング防止装置を提供することを目的とするものである。

本発明の第１の観点は、図１（ａ）〜（ｃ）及び図２（ａ）〜（ｃ）に例示するものであって、推進工法により地盤（図３（ａ）（ｂ）の符号Ｇ参照）を所定の方向（同図の符号Ｄｆ参照。以下、該所定の方向Ｄｆを“前方向”とし、その逆の方向Ｄｂを“後方向”とする）に掘進しながら複数の推進管（Ａ）からなる推進管列（ＡＲ）を敷設する際に水圧や土圧によって該推進管列（ＡＲ）が後方向（Ｄｂ）に押し戻される現象であるバッキングを防止するバッキング防止装置（１，１１）において、
各推進管（Ａ）の端部に嵌合された略円筒状のカラー（Ｃ）における後方向（Ｄｂ）側の端部（符号Ｃａ参照。以下、“カラー後端部”とする）に当接され得るように構成された係止部（２０，１２０）を有すると共に該係止部（２０，１２０）が該カラー（Ｃ）に近接する方向（Ｆ）に移動自在となるように構成されてなる係止手段（２，１２）と、
前記推進管（Ａ）が所定の位置まで推進された際に前記係止部（２０，１２０）が前記カラー後端部（Ｃａ）に当接され得るように該係止部（２０，１２０）を移動させる係止部移動手段（３，１３）と、
該係止部移動手段（３，１３）により前記係止部（２０，１２０）が移動されて前記カラー後端部（Ｃａ）に当接された場合に前記係止手段（２，１２）が後方向（Ｄｂ）に移動しないように該係止手段（２，１２）を直接的に又は他の部材（符号４Ａ，４Ｂ参照。以下、“介装部材”とする）を介して間接的に支持して前記推進管列（ＡＲ）のバッキングを防止する支持手段（図３（ａ）（ｂ）の符号５参照）と、を備えたことを特徴とする。

本発明の第２の観点は、前記係止手段（２，１２）は前記カラー（Ｃ）の外側に配置され、前記係止部（２０，１２０）は該カラー（Ｃ）の外側から前記カラー後端部（Ｃａ）に当接され得るように構成されたことを特徴とする。

本発明の第３の観点は、前記係止手段（２，１２）は複数配置され、かつ、前記カラー後端部（Ｃａ）における複数の箇所であって前記カラー（Ｃ）の軸心（Ｃ０）に対して略点対称となる箇所に複数の前記係止部（２０，１２０）が当接されるように構成されたことを特徴とする。

本発明の第４の観点は、前記支持手段（５）は、図３（ａ）（ｂ）に例示するように、地盤（Ｇ）に敷設された構造物（５０）と該構造物（５０）に連結された支持基体（５１）とを有し、該構造物（５０）及び該支持基体（５１）によって前記バッキングによる力を受けるように構成されたことを特徴とする。

本発明の第５の観点は、前記係止部移動手段（３）は、前記係止部（２０）を前記カラー（Ｃ）に近接するように移動させるジャッキ（以下、“係止部移動用ジャッキ”とする）であり、
前記係止手段（２）は、前記カラー（Ｃ）に近接する方向（Ｆ）に移動可能となるように直接的又は前記介装部材（４Ａ，４Ｂ）を介して間接的に前記係止部移動手段（３）に取り付けられてなることを特徴とする。

本発明の第６の観点は、前記係止手段（２）は、図１（ａ）に例示するように、前記推進管（Ａ）を挟み込むように該推進管（Ａ）の上側と下側とにそれぞれ配置され、
前記係止部移動用ジャッキ（３）は、該推進管（Ａ）の上側の係止手段（２）と該推進管（Ａ）の下側の係止手段（２）とが互いに離接可能となるようにそれらの係止手段（２）に直接的又は前記介装部材（４Ａ，４Ｂ）を介して間接的に接続され、
該係止部移動用ジャッキ（３）の下端は、直接的又は他の部材を介して間接的に発進架台（図３（ａ）（ｂ）の符号７参照）に接続されてなることを特徴とする。

本発明の第７の観点は、前記係止手段（１２）は、図２（ａ）〜（ｃ）及び図３（ａ）（ｂ）に例示するように、前記係止部（１２０）が前記カラー（Ｃ）に近接する方向（Ｆ）に移動可能となる状態で直接的又は前記介装部材（４Ａ，４Ｂ）を介して間接的に前記支持手段（５）に取り付けられ、
前記係止部移動手段（１３）は、前記係止手段（１２）と前記支持手段（５）又は前記介装部材（４Ａ，４Ｂ）との間に配置されると共に前記係止部（１２０）を前記カラー（Ｃ）に押し付ける弾性部材（１３）であることを特徴とする。

本発明の第８の観点は、前記係止手段（１２）は、揺動自在となるようにヒンジ（１４）を介して前記支持手段（５）又は前記介装部材（４Ａ，４Ｂ）に取り付けられたことを特徴とする。

本発明の第９の観点は、前記弾性部材（１３）は、スプリング、樹脂製部材又はゴム製部材であることを特徴とする。

本発明の第１０の観点は、前記係止手段（１２）は、前記推進管（Ａ）を挟み込むように該推進管（Ａ）の上側と下側とにそれぞれ配置され、
該推進管（Ａ）の上側の係止手段（１２）と該推進管（Ａ）の下側の係止手段（１２）とが互いに離接可能となるようにそれらの係止手段（１２）には直接的又は前記介装部材（４Ａ，４Ｂ）を介して間接的に係止部移動用ジャッキ（３）が取り付けられ、
該係止部移動用ジャッキ（３）の下端は、直接的又は他の部材を介して間接的に発進架台（７）に接続されてなることを特徴とする。

本発明の第１１の観点は、前記係止手段（１２）は、前記係止部（１２０）が前記カラー（Ｃ）に近接する方向（Ｆ）に移動可能となる状態で直接的又は前記介装部材（４Ａ，４Ｂ）を介して間接的に前記支持手段（５）に取り付けられると共に、バネ鋼で形成されることにより前記係止部移動手段としても機能するように構成されたことを特徴とする。

なお、括弧内の番号などは、図面における対応する要素を示す便宜的なものであり、従って、本記述は図面上の記載に限定拘束されるものではない。

上記した第１，４，５，７乃至９及び１１の観点によれば、バッキング防止のための加工（孔を開けたりボルトを埋め込んだりする等の加工）を推進管の側に施す必要がなく、その分、作業効率を高めることができる。また、推進管を半径方向に油圧で締め付ける方式でも無いため、推進管にひび割れが生じないような対策を施す必要も無く、その分、作業効率を高めることができる。

上記した第２の観点によれば、新しい推進管を後方から挿入する場合において前記係止部が該新しい推進管と干渉することを防止できる。

上記した第３の観点によれば、前記推進管にバッキング力が作用した場合に該推進管が前記軸心に対して傾くことを防止できる。

上記した第６及び１０の観点によれば、推進管列の浮き上がりも防止することができるので、バッキング防止装置と浮き上がり防止装置とを別々に設けなければならない場合に比べて装置のコンパクト化を図ることができ、狭い立坑や既設シールドトンネル内であっても有効に利用できる。

図１（ａ）は、本発明に係るバッキング防止装置の構成の一例を示す正面図であり、同図（ｂ）はそのＪ−Ｊ端面図であり、同図（ｃ）はＫ−Ｋ端面図である。 図２（ａ）は、本発明に係るバッキング防止装置の構成の他の例を示す正面図であり、同図（ｂ）はそのＬ−Ｌ端面図であり、同図（ｃ）はＭ−Ｍ端面図である。 図３（ａ）（ｂ）は、本発明に係るバッキング防止装置の構成及び使用状態の一例を示す側面図である。 図４（ａ）（ｂ）は、本発明に係るバッキング防止装置の構成及び使用状態の他の例を示す側面図である。 図５（ａ）〜（ｅ）は、本発明に係るバッキング防止装置の使用状態の一例を示す断面図である。 図６（ａ）〜（ｅ）は、本発明に係るバッキング防止装置の使用状態の他の例を示す断面図である。 図７は、係止手段の取り付け状態の詳細構造の一例を示す正面図である。 図８は、スペーサー部材を配置した状態の一例を示す正面図である。

以下、図１乃至図８に沿って、本発明の実施の形態について説明する。

本発明に係るバッキング防止装置は、上述したバッキング（つまり、推進工法により地盤（図３（ａ）（ｂ）の符号Ｇ参照）を所定の方向（同図の符号Ｄｆ参照。以下、該所定の方向Ｄｆを“前方向”とし、その逆の方向Ｄｂを“後方向”とする）に掘進しながら複数の推進管Ａからなる推進管列ＡＲを敷設する際に水圧や土圧によって該推進管列ＡＲが後方向Ｄｂに押し戻される現象）を防止するための装置であって、図１（ａ）〜（ｃ）及び図２（ａ）〜（ｃ）に符号１，１１で例示するように、
・ 各推進管Ａの端部に嵌合された略円筒状で金属製（例えば、鋼製やステンレス製）のカラー（いわゆる埋込カラーとか継手カラーとか称されるもの）Ｃにおける後方向Ｄｂ側の端部（符号Ｃａ参照。以下、“カラー後端部”とする）に当接され得るような形状に構成された係止部２０，１２０を有する手段（以下、“係止手段”とする）２，１２と、
・ 前記推進管Ａが所定の位置まで推進された際に前記係止部２０，１２０が前記カラー後端部Ｃａに当接され得るように該係止部２０，１２０を前記カラーＣに近接する方向Ｆに移動させる係止部移動手段３，１３と、
・ 該係止部移動手段３，１３により前記係止部２０，１２０が前記カラーＣに近接する方向Ｆに移動されて前記カラー後端部Ｃａに当接された場合に前記係止手段２，１２が後方向Ｄｂに移動しないように該係止手段２，１２を他の部材（以下、“介装部材”とする）４Ａ，４Ｂを介して間接的に支持して前記推進管列ＡＲのバッキングを防止する支持手段（図３（ａ）（ｂ）の符号５参照）と、
を備えている。なお、前記係止部２０，１２０は前記カラーＣに近接する方向Ｆに移動自在となるように構成されている。一方、上述した係止手段２，１２は、前記カラーＣの内側（つまり、該カラーＣの内周面に対向する側）に配置されて、前記係止部２０，１２０が該カラーＣの内側から前記カラー後端部Ｃａに当接され得るような構成を本発明の範囲から除外するものではないが、図１（ｂ）（ｃ）及び図２（ｂ）（ｃ）に例示するように、前記係止手段２，１２を前記カラーＣの外側（つまり、該カラーＣの外周面に対向する側）に配置して前記係止部２０，１２０が該カラーＣの外側から前記カラー後端部Ｃａに当接され得るようにすると良い。そのようにした場合には、図５（ｃ）（ｄ）及び図６（ｃ）（ｄ）に例示するように、新しい推進管Ａを後方から挿入する場合において該係止部２０，１２０が該新しい推進管Ａと干渉することを防止できる。その場合、前記係止部２０，１２０は、推進管Ａが挿入される際に該推進管Ａと干渉しないように、さらには該推進管Ａの端面部分に取り付けられたゴム輪ＳＲに干渉しないような高さにすると良く、好ましくは、面取り加工を施しておくと良い。また、図１（ａ）及び図２（ａ）に示す例では、前記係止手段２，１２は前記介装部材４Ａ，４Ｂを介して前記支持手段５に間接的に支持されているが、もちろんこれに限られるものではなく、そのような介装部材４Ａ，４Ｂを介さずに前記支持手段５に直接的に支持されるようにしても良い。

ところで、前記支持手段５は、図３（ａ）（ｂ）に例示するように、地盤Ｇに敷設された構造物５０と該構造物５０に連結された支持基体（例えば、鋼製の支保工）５１とを有し、該構造物５０及び該支持基体５１によって前記バッキングによる力を受けるように構成すると良い。なお、図３（ａ）（ｂ）に符号５０で例示する構造物は、立坑Ｅの内部であって前記支持基体５１の後方向Ｄｂに設けられた支圧壁であるが、前記バッキングによる力を受けることができる構造のものでは何でも良く、前記支持基体５１の後方向Ｄｂではなく前方向Ｄｆに設けるようにしても良く、さらには、図４（ａ）（ｂ）に例示するように坑内から掘進するようにしても良い。また、支持基体５１も、バッキングによる力を受けることができる構造であれば何でも良い。

一方、上述した係止部移動手段は、図１（ａ）に符号３で例示するように、前記係止部２０を前記カラーＣに近接するように移動させるジャッキ（以下、“係止部移動用ジャッキ”とする）にすると良い。該係止部移動手段に用いることができるジャッキとしては、
・ 複動式の油圧ジャッキ（油圧ホースが２本付いていて押し動作及び引き動作の両方を油圧で行う形式のもの）や、
・ スクリュージャッキや、
・ キリンジャッキ
などを挙げることができる。なお、図１（ａ）に例示する係止手段２は、前記カラーＣに近接する方向Ｆに移動可能となるように前記介装部材４Ａ，４Ｂを介して間接的に前記係止部移動手段３に取り付けられているが、もちろんこれに限られるものではなく、そのような介装部材４Ａ，４Ｂを介さないで直接的に前記係止部移動手段３に取り付けるようにしても良い。

ところで、前記係止手段２及び前記係止部２０を１つだけ備えたものを本発明の範囲から除外するものではないが、該係止手段２を複数配置し、かつ、前記カラー後端部Ｃａにおける複数の箇所であって前記カラーＣの軸心Ｃ０に対して略点対称となる箇所に複数の前記係止部２０，…が当接されるように構成するようにすると良い。そのようにした場合には、前記推進管Ａにバッキング力が作用した場合に該推進管Ａが前記軸心Ｃ０に対して傾くことを防止できる。ここで、複数の前記係止部２０，…が前記カラーＣの軸心Ｃ０に対して略点対称となる箇所に配置される１つの態様としては、図１（ａ）に例示するように、前記推進管Ａの上側に複数の前記係止手段２を配置すると共に前記推進管Ａの下側に複数の前記係止手段２を配置し（つまり、前記推進管Ａの上側と下側にそれぞれ沿うように前記係止手段２を１列ずつ配置し）、それぞれの係止手段２の係止部２０を、前記カラーＣの軸心Ｃ０に対して略点対称となる位置に配置する態様を挙げることができるが、もちろんこれに限られるものではなく、それ以外の箇所（つまり、上側と下側以外）に配置されていても良く、３箇所以上（３列以上）に配置されていても良い。また、図１（ａ） に例示するように、前記推進管Ａを挟み込むように該推進管Ａの上側と下側にそれぞれ前記係止手段２を配置し、かつ、前記係止部移動用ジャッキ３が該推進管Ａの上側の係止手段２と該推進管Ａの下側の係止手段２とが互いに離接可能となるようにそれらの係止手段２に直接的又は前記介装部材４Ａ，４Ｂを介して間接的に接続されるような場合には、該係止部移動用ジャッキ３の下端は、直接的又は他の部材（前記介装部材や、その他の部材）を介して間接的に発進架台（図３（ａ）（ｂ）の符号７参照）に接続されてなるようにすると良い。そのようにした場合には、後述するように推進管列ＡＲの浮き上がりを防止することができる。

さらに、図１（ａ）に示すように前記係止手段２，…を複数枚並べた状態に取り付ける場合には、図７に詳示するように、係止手段２と係止手段２との間に間隙部材（帯鉄）８，…を配置してそれらの係止手段２の離間間隔を一定に保持するようにすると良い。また、前記推進管列ＡＲのバッキングを防止できるのであれば、そのように複数枚並べた状態に配置せずに１枚だけ（例えば、カラー後端部Ｃａと係止部２０との接触面積が広くなるように、該係止手段２を前記カラーＣの外周面に沿って湾曲させたもの）を配置するようにしても良い。さらに、図１（ｂ）及び（ｃ）に示す例では、前記係止手段２は前記介装部材４Ａ，４Ｂの凹部に嵌め込まれてバッキング力を受けるように構成されているが、もちろんこれに限られるものではなく、他の構造であっても良い。例えば、溶接とかボルトとかによって接続されていても良く、或いは、前記係止手段２と前記介装部材４Ａ，４Ｂとを一体で形成するようにしても良い。

次に、図１（ａ）〜（ｃ）に例示するバッキング防止装置１の使用方法の一例を図５（ａ）〜（ｅ）に沿って説明する。

前記推進管列ＡＲの先端に取り付けたシールド掘進機（不図示）によって推進管１本分の掘削が完了すると、押環１６を介して加えられる元押ジャッキ６の推進力によって推進管列ＡＲを前方向Ｄｆに押し出す（図５（ａ）参照）。この際、上側の前記係止手段２と推進管Ａとの間にスペーサー部材（材木やゴム片や樹脂片など）９を挟み込み、押し出される推進管列ＡＲが上方向に浮き上がらないようにしておくと良い。次に、該スペーサー部材９を取り除いて、前記係止部移動用ジャッキ３を駆動すると前記係止手段２が前記カラーＣに近接する方向Ｆに移動され、その係止部２０が前記カラー後端部Ｃａに当接される（同図（ｂ）参照）。この状態で、前記元押ジャッキ６を引き戻したとしても、前記推進管列ＡＲのバッキングは防止される。そして、前記元押ジャッキ６を引き戻して出来たスペースに１本の推進管Ａを新たに挿入する（図３（ｂ）及び図５（ｃ）参照）。新たに挿入した推進管Ａは前記元押ジャッキ６によって前方向Ｄｆに押し出され、先に挿入していた推進管Ａと接続される（図５（ｄ）参照）。次に、前記係止部移動用ジャッキ３を少しだけ伸ばして上側の前記係止手段２と推進管Ａとの間にスペーサー部材９を挟み込み、該係止部移動用ジャッキ３で締め付けるようにすると良い。そのようにした場合には、前記推進管列ＡＲの浮き上がりを防止することができる。このようにして、前記推進管列ＡＲを徐々に長くして管路を構築していくことができる。

一方、上述した係止部移動手段は図２（ｂ）（ｃ）に符号１３で例示するような構造にしても良い。すなわち、前記係止手段１２は、前記係止部１２０が前記カラーＣに近接する方向Ｆに移動可能となる状態に前記介装部材４Ａ，４Ｂを介して間接的に前記支持手段５に取り付けておき、前記係止部移動手段１３は、前記係止手段１２と前記介装部材４Ａ，４Ｂとの間に配置されると共に前記係止部１２０を前記カラーＣに押し付ける弾性部材にすると良い。また、上述のような介装部材４Ａ，４Ｂを介さずに前記係止手段１２を前記支持手段５に直接的に取り付けると共に、前記係止部移動手段（弾性部材）１３は該係止手段１２と前記支持手段５との間に配置するようにしても良い。

ところで、前記係止手段１２及び前記係止部１２０を１つだけ備えたものを本発明の範囲から除外するものではないが、該係止手段１２を複数配置し、かつ、前記カラー後端部Ｃａにおける複数の箇所であって前記カラーＣの軸心Ｃ０に対して略点対称となる箇所に複数の前記係止部１２０，…が当接されるように構成するようにすると良い。そのようにした場合には、前記推進管Ａにバッキング力が作用した場合に該推進管Ａが前記軸心Ｃ０に対して傾くことを防止できる。ここで、複数の前記係止部１２０，…が前記カラーＣの軸心Ｃ０に対して略点対称となる箇所に配置される１つの態様としては、図２（ａ）に例示するように、前記推進管Ａの上側に複数の前記係止手段１２を配置すると共に前記推進管Ａの下側に複数の前記係止手段１２を配置し（つまり、前記推進管Ａの上側と下側にそれぞれ沿うように前記係止手段１２を１列ずつ配置し）、それぞれの係止手段１２の係止部１２０を、前記カラーＣの軸心Ｃ０に対して略点対称となる位置に配置する態様を挙げることができるが、もちろんこれに限られるものではなく、それ以外の箇所（つまり、上側と下側以外）に配置されていても良く、３箇所以上（３列以上）に配置されていても良い。また、図２（ａ）に例示するように、前記推進管Ａを挟み込むように該推進管Ａの上側と下側にそれぞれ前記係止手段１２を配置し、かつ、前記係止部移動用ジャッキ３が該推進管Ａの上側の係止手段１２と該推進管Ａの下側の係止手段１２とが互いに離接可能となるようにそれらの係止手段１２に直接的又は前記介装部材４Ａ，４Ｂを介して間接的に接続されるような場合には、該係止部移動用ジャッキ３の下端は、直接的又は他の部材（前記介装部材や、その他の部材）を介して間接的に発進架台（図３（ａ）（ｂ）の符号７参照）に接続されてなるようにすると良い。そのようにした場合には、後述するように推進管列ＡＲの浮き上がりを防止することができる。

さらに、図２（ａ）に示すように前記係止手段１２，…を複数枚並べた状態に取り付ける場合には、図７に詳示するように、係止手段１２と係止手段１２との間に間隙部材（帯鉄）８，…を配置してそれらの係止手段１２の離間間隔を一定に保持するようにすると良い。そのようにした場合には、前記係止部移動手段（弾性部材）１３の適正位置への設置が容易にできると共に、該適正位置からの該係止部移動手段（弾性部材）１３の横ズレ（つまり、図７の左右方向へのズレ）も防止することができる。また、前記推進管列ＡＲのバッキングを防止できるのであれば、そのように複数枚並べた状態に配置せずに１枚だけ（例えば、カラー後端部Ｃａと係止部１２０との接触面積が広くなるように、該係止手段１２を前記カラーＣの外周面に沿って湾曲させたもの）を配置するようにしても良い。さらに、図２（ｂ）及び（ｃ）に示す例では、前記係止手段１２は、揺動自在となるようにヒンジ１４を介して前記介装部材４Ａ，４Ｂ（又は、前記支持手段５）に取り付けられているが、前記係止部１２０が前記カラーＣに近接する方向Ｆに移動可能（揺動可能）となるならば、ヒンジ以外の固定方法（例えば、溶接等による固定方法）を用いても良い。一方、弾性部材１３としては、スプリングや樹脂製部材（例えば、ウレタン製の板状部材）やゴム製部材などを挙げることができる。

次に、図２（ａ）〜（ｃ）に例示するバッキング防止装置１１の使用方法の一例を図６（ａ）〜（ｅ）に沿って説明する。

前記推進管列ＡＲの先端に取り付けたシールド掘進機（不図示）によって推進管１本分の掘削が完了すると、押環１６を介して加えられる元押ジャッキ６の推進力によって推進管列ＡＲを前方向Ｄｆに押し出す（図６（ａ）参照）。この際、前記係止部移動用ジャッキ３を駆動して前記係止部１２０を前記推進管Ａの外周面に当接させておいて（つまり、前記弾性部材１３の弾性力で該係止部１２０を前記推進管Ａの外周面に付勢させておいて）、押し出される推進管列ＡＲが上方向に浮き上がらないようにしておくと良い。そして、前記元押ジャッキ６によって前記推進管列ＡＲが所定の位置まで押し出されると、前記係止部１２０が前記弾性部材１３の弾性力によって移動されて前記カラー後端部Ｃａに係合される（同図（ｂ）参照）。この状態で、前記元押ジャッキ６を引き戻したとしても、前記推進管列ＡＲのバッキングは防止される。そして、前記元押ジャッキ６を引き戻して出来たスペースに１本の推進管Ａを新たに挿入する（図３（ｂ）及び図６（ｃ）参照）。新たに挿入した推進管Ａは前記元押ジャッキ６によって前方向Ｄｆに押し出され、先に挿入していた推進管Ａと接続される（図６（ｄ）参照）。さらに、前記元押ジャッキ６によって前記推進管列ＡＲを前方向Ｄｆに押し出すと、前記係止部１２０は、前記カラー後端部Ｃａとの係合が解除されるが、前記弾性部材１３の弾性力によって前記推進管Ａを下方向に押し下げることとなり、前記推進管列ＡＲの浮き上がりを防止することができる。このようにして、前記推進管列ＡＲを徐々に長くして管路を構築していくことができる。本方法によれば、図５に示す方法のときのように、前記係止部移動用ジャッキ３を細かく駆動制御する必要はなく、スペーサー部材９を挟み込む必要も無いので、掘進作業が簡素化される。

一方、前記係止手段１２は、前記係止部１２０が前記カラーＣに近接する方向Ｆに移動可能となる状態で直接的又は前記介装部材４Ａ，４Ｂを介して間接的に前記支持手段５に取り付けられると共に、バネ鋼で形成されることにより前記係止部移動手段としても機能するように構成しても良い。そのようにした場合には、前記弾性部材１３を省略することができる。

本発明によれば、バッキング防止のための加工（孔を開けたりボルトを埋め込んだりする等の加工）を推進管Ａの側に施す必要がなく、その分、作業効率を高めることができる。また、推進管Ａを半径方向に油圧で締め付ける方式でも無いため、推進管にひび割れが生じないような対策を施す必要も無く、その分、作業効率を高めることができる。さらに、本発明に係るバッキング防止装置１，１１によって推進管列ＡＲの浮き上がりも防止することができるので、バッキング防止装置と浮き上がり防止装置とを別々に設けなければならない場合に比べて装置のコンパクト化を図ることができ、狭い立坑や既設シールドトンネル内であっても有効に利用できる。

１ バッキング防止装置
２ 係止手段
３ 係止部移動手段（係止部移動用ジャッキ）
４Ａ，４Ｂ 介装部材
５ 支持手段
７ 発進架台
１１ バッキング防止装置
１２ 係止手段
１３ 係止部移動手段（弾性部材）
１４ ヒンジ
２０ 係止部
５０ 地盤に敷設された構造物
５１ 支持基体
１２０ 係止部
Ａ 推進管
ＡＲ 推進管列
Ｃ カラー
Ｃ０ カラーの軸心
Ｃａ カラー後端部
Ｄｂ 後方向
Ｄｆ 前方向
Ｇ 地盤

Claims (11)

1. 推進工法により地盤を所定の方向（以下、該所定の方向を“前方向”とし、その逆の方向を“後方向”とする）に掘進しながら複数の推進管からなる推進管列を敷設する際に水圧や土圧によって該推進管列が後方向に押し戻される現象であるバッキングを防止するバッキング防止装置において、
   各推進管の端部に嵌合された略円筒状のカラーにおける後方向側の端部（以下、“カラー後端部”とする）に当接され得るように構成された係止部を有すると共に該係止部が該カラーに近接する方向に移動自在となるように構成されてなる係止手段と、
   前記推進管が所定の位置まで推進された際に前記係止部が前記カラー後端部に当接され得るように該係止部を移動させる係止部移動手段と、
   該係止部移動手段により前記係止部が移動されて前記カラー後端部に当接された場合に前記係止手段が後方向に移動しないように該係止手段を直接的に又は他の部材（以下、“介装部材”とする）を介して間接的に支持して前記推進管列のバッキングを防止する支持手段と、
   を備えたことを特徴とするバッキング防止装置。
2. 前記係止手段は前記カラーの外側に配置され、前記係止部は該カラーの外側から前記カラー後端部に当接され得るように構成された、
   ことを特徴とする請求項１に記載のバッキング防止装置。
3. 前記係止手段は複数配置され、かつ、前記カラー後端部における複数の箇所であって前記カラーの軸心に対して略点対称となる箇所に複数の前記係止部が当接されるように構成された、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のバッキング防止装置。
4. 前記支持手段は、地盤に敷設された構造物と該構造物に連結された支持基体とを有し、該構造物及び該支持基体によって前記バッキングによる力を受けるように構成された、
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のバッキング防止装置。
5. 前記係止部移動手段は、前記係止部を前記カラーに近接するように移動させるジャッキ（以下、“係止部移動用ジャッキ”とする）であり、
   前記係止手段は、前記カラーに近接する方向に移動可能となるように直接的又は前記介装部材を介して間接的に前記係止部移動手段に取り付けられてなる、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のバッキング防止装置。
6. 前記係止手段は、前記推進管を挟み込むように該推進管の上側と下側とにそれぞれ配置され、
   前記係止部移動用ジャッキは、該推進管の上側の係止手段と該推進管の下側の係止手段とが互いに離接可能となるようにそれらの係止手段に直接的又は前記介装部材を介して間接的に接続され、
   該係止部移動用ジャッキの下端は、直接的又は他の部材を介して間接的に発進架台に接続されてなる、
   ことを特徴とする請求項５に記載のバッキング防止装置。
7. 前記係止手段は、前記係止部が前記カラーに近接する方向に移動可能となる状態で直接的又は前記介装部材を介して間接的に前記支持手段に取り付けられ、
   前記係止部移動手段は、前記係止手段と前記支持手段又は前記介装部材との間に配置されると共に前記係止部を前記カラーに押し付ける弾性部材である、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のバッキング防止装置。
8. 前記係止手段は、揺動自在となるようにヒンジを介して前記支持手段又は前記介装部材に取り付けられた、
   ことを特徴とする請求項７に記載のバッキング防止装置。
9. 前記弾性部材は、スプリング、樹脂製部材又はゴム製部材である、
   ことを特徴とする請求項７又は８に記載のバッキング防止装置。
10. 前記係止手段は、前記推進管を挟み込むように該推進管の上側と下側とにそれぞれ配置され、
    該推進管の上側の係止手段と該推進管の下側の係止手段とが互いに離接可能となるようにそれらの係止手段には直接的又は前記介装部材を介して間接的に係止部移動用ジャッキが取り付けられ、
    該係止部移動用ジャッキの下端は、直接的又は他の部材を介して間接的に発進架台に接続されてなる、
    ことを特徴とする請求項７乃至９のいずれか１項に記載のバッキング防止装置。
11. 前記係止手段は、前記係止部が前記カラーに近接する方向に移動可能となる状態で直接的又は前記介装部材を介して間接的に前記支持手段に取り付けられると共に、バネ鋼で形成されることにより前記係止部移動手段としても機能するように構成された、
    ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のバッキング防止装置。

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