JP2017001573A - 車両用座席のエアサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアサスペンション装置における高さ調整操作を容易化する。【解決手段】エアサスペンション装置３の座部フレーム５をエアスプリング７で弾性的に支持する。高さ調整機構１０の目標設定手段１２で座席フレーム５の目標高さを設定する。作動手段２０によって、エアスプリング７への圧縮エアの導入及び排気を行う。座部フレーム５の高さに応じて、検知手段４０から検知信号を出力する。制御手段５０によって、検知信号に基づいて作動手段２０を操作し、座部フレーム５が目標高さになるよう自動調整する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用座席のエアサスペンション装置に関し、特に、高さ調整機能を有するエアサスペンション装置に関する。

車両用座席において、エアスプリングによって座部フレームを弾性的に支持するエアサスペンション装置は周知である。
例えば、特許文献１のエアサスペンション装置によれば、ベースフレームと座部フレームとがＸリンクを介して連結されるとともに、これらフレームの間にエアスプリングが設けられている。Ｘリンクの交差部にはカムが設けられ、このカムと対向して切換制御弁が設けられている。座部フレームの高さに応じてＸリンクの交差角度が変わることでカムが回動して、切換制御弁に付属の一対のスイッチがオンオフされる。これによって、切換制御弁が作動して、コンプレッサからの圧縮エアをエアスプリングに導入したり、排気したりする。しかし、特許文献１には、エアサスペンション装置の中立高さを調整する記載は無い。
特許文献２のエアサスペンション装置においては、さらに、コイルバネによって座部フレーム又はエアスプリングを上昇方向へ付勢するとともに、このコイルバネの下端部の高さをウォームギヤ等からなるギア機構によって昇降させることで、バネ力を調節している。ギア機構にはノブが設けられている。このノブを操作することで、ギア機構が駆動され、コイルバネの下端部が昇降される。
また、インジケータを設けた高さ調整機能付きエアサスペンション装置も知られている。

実開平０３−１２３７３９号公報 特開平０９−１３６５６７号公報

特許文献２では、乗員によるノブの操作力がそのまま高さ調整のための力に変換されている。インジケータ付きのものも同様である。したがって、高さ調整の際は、インジケータ等を見ながら目標の高さになるまで、ある程度大きな力でノブを操作し続ける必要があり、煩雑である。
本発明は、上記事情に鑑み、車両用座席のエアサスペンション装置における高さ調整操作を容易化することを目的とする。

前記問題点を解決するために、本発明に係る車両用座席のエアサスペンション装置は、
ベースフレームと、
前記ベースフレームの上方に配置された座部フレームと、
前記座部フレームを前記ベースフレームに対して昇降可能に連結するＸリンクと、
前記座部フレームを弾性的に支持するエアスプリングと、
前記座席フレームの中立高さを調整する高さ調整機構と
を備えた車両用座席のエアサスペンション装置において、
前記高さ調整機構が、
前記中立高さの目標高さを設定する目標設定手段と、
前記エアスプリングへの圧縮エアの導入及び排気を行う作動手段と、
前記座部フレームの高さに応じて検知信号を出力する検知手段と、
前記検知信号に基づいて、前記中立高さが前記目標高さになるよう、前記作動手段を操作する制御手段と
を含むことを特徴とする。

このエアサスペンション装置によれば、乗員が目標設定手段によって目標高さを設定すると、作動手段と検知手段と制御手段とによって、座部フレームの中立高さが前記目標高さになるように自動調整することができる。詳しくは、座部フレームが目標高さより低いときは、前記自動調整によってエアスプリングに圧縮エアが導入され、座部フレームが上昇される。座部フレームが目標高さより高いときは、前記自動調整によってエアスプリングから排気され、座部フレームが下降される。したがって、乗員による目標設定手段の操作力を小さくでき、高さ調整操作を容易化できる。

前記高さ調整機構が、高さ調整動作の開始を指令する指令手段を、更に備え、
前記制御手段が、前記指令に応じて前記作動手段を操作することが好ましい。
これによって、目標設定手段で目標高さを設定後、指令手段で開始指令を出したとき、前記自動調整が実行される。したがって、目標高さの設定時と高さ調整の実行時とをずらすことができ、目標高さの設定を安定姿勢で行うことができる。自動調整の終了後は、指令手段を待機状態（高さ調整動作の開始指令の入力待ち状態）に戻すことが好ましい。

前記高さ調整機構が、
前記目標設定手段と連携して移動する検知側移動部材と、
前記座部フレームと連携して移動する座部側移動部材と、を更に含み、
前記検知手段が、前記検知側移動部材に対する前記座部側移動部材の相対位置に応じてオンオフされることが好ましい。
これによって、座部フレームの高さを確実に検知でき、検知結果に基づいて座部フレームの中立高さが上記所望の高さになるように自動調整することができる。

前記座部側移動部材が、前記Ｘリンクのスライド端によって一方向へ押されるとともに付勢手段によって前記一方向とは反対方向へ付勢されていることが好ましい。
これによって、座部側移動体を座部フレームの高さに確実に連動させることができ、ひいては検知手段によって座部フレームの高さを確実に検知することができる。

前記高さ調整機構が、前記座部側移動部材の前記反対方向への移動可能位置を規制する規制手段を、更に含むことが好ましい。
これによって、座部側移動部材が高さ調整の有効範囲を超えて不必要に変位するのを防止することができる。

本発明によれば、エアサスペンション装置における高さ調整操作を容易化することができる。

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用座席のエアサスペンション装置の側面図である。 図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う、上記エアサスペンション装置の平面解説図である。 図３は、上記エアサスペンション装置の高さ調整ユニットの斜視図である。 図４は、上記高さ調整ユニットを、目標高さが最も低く設定され、かつ座部フレームがその目標高さ（中立高さ）に在る状態で示す平面図である。 図５は、上記高さ調整ユニットの一部分の底面図である。 図６は、上記高さ調整ユニットを、目標高さが中間の高さに設定され、かつ座部フレームがその目標高さより低位置に在る状態で示す平面図である。 図７は、上記高さ調整ユニットを、目標高さが中間の高さに設定され、かつ座部フレームがその目標高さ（中立高さ）に在る状態で示す平面図である。 図８は、上記高さ調整ユニットを、目標高さが中間の高さに設定され、かつ座部フレームがその目標高さより高位置に在る状態で示す平面図である。 図９は、上記高さ調整ユニットを、目標高さが中間の高さに設定され、かつ座部フレームが上限高さに在る状態で示す平面図である。 図１０は、本発明の第２実施形態に係る車両用座席のエアサスペンション装置の高さ調整ユニットを、目標高さが中間の高さに設定され、かつ座部フレームがその目標高さ（中立高さ）に在る状態で示す平面図である。 図１１は、上記第２実施形態に係る高さ調整ユニットを、目標高さが中間の高さに設定され、かつ座部フレームがその目標高さより低位置に在る状態で示す平面図である。 図１２は、上記第２実施形態に係る高さ調整ユニットを、目標高さが中間の高さに設定され、かつ座部フレームがその目標高さより高位置に在る状態で示す平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
図１〜図９は、本発明の第１実施形態を示したものである。図１に示すように、車両用座席１のエアサスペンション装置３は、ベースフレーム４と、座部フレーム５とを備えている。ベースフレーム４の上方に座部フレーム５が配置されている。座部フレーム５の上側に座部クッション２が設置される。

ベースフレーム４と座部フレーム５との間にＸリンク６が設けられている。Ｘリンク６は、Ｘ字状に組まれた一対のリンク６ａ，６ｂを有している。リンク６ａの例えば後端部は、ベースフレーム４に回転可能に連結され、回転端６ｄとなっている。リンク６ａの前端部（図１において左）は、座部フレーム５に前後方向（スライド方向、図１において左右）へスライド可能に連結され、スライド端６ｅとなっている。同様に、リンク６ｂの後端部（図１において右）は、座部フレーム５に回転可能に連結され、リンク６ｂの前端部は、ベースフレーム４にスライド可能に連結されている。Ｘリンク６を介して座部フレーム５がベースフレーム４に対して昇降可能に連結されている。

ベースフレーム４と座部フレーム５との間にエアスプリング７が設けられている。エアスプリング７の下端部はベースフレーム４に支持され、エアスプリング７の上端部は、リンク６ａに連結されている。これによって、エアスプリング７が、Ｘリンク６を介して座部フレーム５を弾性的に支持している。

さらに、図１に示すように、エアサスペンション装置３には、高さ調整機構１０が設けられている。高さ調整機構１０によって、座部フレーム５の中立高さが調整される。図１及び図２に示すように、高さ調整機構１０は、作動手段２０と、高さ調整ユニット１１を含む。

図１及び図２に示すように、作動手段２０は、エアコンプレッサ２１（圧縮エア源）と、ソレノイドバルブ２２を含む。これらエアコンプレッサ２１及びソレノイドバルブ２２は、ベースフレーム４上に設置されるとともに、エアスプリング７に接続されている。ソレノイドバルブ２２は、閉止位置２２ａと、大気解放位置２２ｂとを有する電磁開閉弁によって構成されている。これらエアコンプレッサ２１及びソレノイドバルブ２２によって、エアスプリング７への圧縮エアの導入及び排気が行われる。

なお、エアコンプレッサ２１又はソレノイドバルブ２２の配置場所は、ベースフレーム４上に限られず、フレーム４，５どうし間の外部であってもよい。また、図２においては、エアコンプレッサ２１とエアスプリング７を結ぶエア路と、ソレノイドバルブ２２とエアスプリング７を結ぶエア路とが並列されているが、エアコンプレッサ２１とエアスプリング７を結ぶエア路の中間にソレノイドバルブ２２を介在させてもよい。ソレノイドバルブ２２を閉止位置と、連通位置と、大気解放位置とを有する三方弁で構成してもよい。

図３及び図４に示すように、高さ調整ユニット１１は、設定ノブ１２（目標設定手段）と、ユニットフレーム１３を有している。設定ノブ１２は、座部フレーム５の前端部（図２において左）から突出されるとともに、座部フレーム５に対して左右（図２において上下）へ位置調節可能になっている。
なお、設定ノブ１２の配置位置は、必ずしも座部フレーム５の前端部に限られず、適宜改変可能である。

ユニットフレーム１３は、例えば平面視で四角形になっている。このユニットフレーム１３が、座部フレーム５に水平に装着されている。ユニットフレーム１３には、３つの移動部材３１，３２，３３が搭載されている。図４に示すように、設定側移動部材３１は、例えば板金によって平板状に形成されている。この設定側移動部材３１が、ユニットフレーム１３の裏面に配置されるとともに、ユニットフレーム１３に対して左右（図４において上下）にスライド可能になっている。設定側移動部材３１には、ガイドピン３１ｇが設けられている。
設定側移動部材３１の前端部に設定ノブ１２が固定されている。

検知側移動部材３２は、硬質樹脂によって概略プレート状に形成されている。検知側移動部材３２は、ユニットフレーム１３ひいては座部フレーム５に対して前後へスライド可能になっている。検知側移動部材３２の前側部には、ガイド溝３２ｇが斜めに形成されている。ガイド溝３２ｇにガイドピン３１ｇが係合されている。これによって、設定ノブ１２と検知側移動部材３２とが、設定側移動部材３１を介して連繋されている。設定ノブ１２を左右に操作すると、ガイドピン３１ｇがガイド溝３２ｇに沿って案内されることで、検知側移動部材３２が前後に移動される。

検知側移動部材３２の例えば左側部（図４において下側）には、位置決め凸部３２ｄが形成されている。一方、ユニットフレーム１３の左側壁の内面には、複数の位置決め凹部１３ｄ，１３ｄ…が形成されている。位置決め凹部１３ｄ，１３ｄ…は、前後に並べられて配置されている。位置決め凸部３２ｄが何れか１つの位置決め凹部１３ｄに嵌ることで、検知側移動部材３２の前後スライドが制限される。前後スライドの力がある大きさ以上になったとき、位置決め凸部３２ｄが上記１つの位置決め凹部１３ｄから外れることで、検知側移動部材３２の前後スライド可能になる。これによって、検知側移動部材３２ひいては設定ノブ１２が間欠的に位置調節されるようになっている。

座部側移動部材３３は、硬質樹脂によって概略プレート状に形成されている。座部側移動部材３３は、ユニットフレーム１３上における検知側移動部材３２の側方に並んで配置されている。座部側移動部材３３は、ユニットフレーム１３ひいては座部フレーム５に対して前後へスライド可能になっている。詳しくは、図５に示すように、ユニットフレーム１３には、ガイド溝１３ｇが貫通形成されている。ガイド溝１３ｇは、前後方向へ延びている。一方、座部側移動部材３３の下面にはガイド片３３ｇが一体に設けられている。このガイド片３３ｇがガイド溝１３ｇに前後へスライド可能に係合されている。

図４に示すように、座部側移動部材３３の例えば右側部（図４において上側）には、係止凸部３３ｂが形成されている。リンク６ａのスライド端６ｅのローラシャフト６ｆが、後方から係止凸部３３ｂに突き当てられ、座部側移動部材３３を前方（一方向）へ押している。また、ユニットフレーム１３の右側部（図４において上側）には、引張コイルバネ３４（付勢手段）が設けられている。引張コイルバネ３４によって、引張コイルバネ３４が後方へ引っ張られている。つまり、前記一方向とは反対側へ付勢されている。これによって、座部側移動部材３３が、リンク６ａひいては座部フレーム５と連携されている。座部フレーム５の昇降に伴って、スライド端６ｅが前後スライドすることで、座部側移動部材３３が前後にスライド（移動）される。したがって、座部フレーム５の高さに応じて移動部材３２，３３どうしの相対位置が変化する。

座部側移動部材３３の前後動に伴って、ガイド片３３ｇがガイド溝１３ｇに沿って前後にスライドされる。図５の二点鎖線及び図９に示すように、ガイド片３３ｇがガイド溝１３ｇの後端縁（図５において右端）に突き当たるとともに、座部側移動部材３３の後端部がユニットフレーム１３の後壁１３ｆに突き当たる位置で、座部側移動部材３３の後方（図５において右方）へのスライドが阻止される。ガイド溝１３ｇの後端縁１３ｅ及び後壁１３ｆは、座部側移動部材３３の後方への移動可能位置を規制する規制手段を構成している。

図４に示すように、検知側移動部材３２に検知手段４０が設けられている。検知手段４０は、第１スイッチ４１と、第２スイッチ４２を含む。これらスイッチ４１，４２は、検知側移動部材３２に前後に並んで設置されている。第１スイッチ４１が相対的に前側に配置され、第２スイッチ４２が相対的に後側に配置されている。スイッチ４１，４２には、それぞれ板バネ状の端子４１ａ，４２ａが設けられている。

座部側移動部材３３の左側部（検知側移動部材３２を向く側部、図４において下側）には、スイッチ作動凸部３５が形成されている。スイッチ作動凸部３５は、平面視で座部側移動部材３３へ向かって突出する台形状になっている。移動部材３２，３３どうしの相対位置に応じて、端子４１ａ，４２ａが、スイッチ作動凸部３５によって押し込まれたり、スイッチ作動凸部３５の側方に突出したりする。この端子４１ａ，４２ａの出没によって、スイッチ４１，４２がオンオフされる。つまり、移動部材３２，３３の相対位置は座部フレーム５の高さに連動しているから、検知手段４０は、座部フレーム５の高さに応じて検出信号（スイッチ４１，４２のオンオフ信号）を出力することになる。
図４及び図７に示すように、２つのスイッチ４１，４２の端子４１ａ，４２ａが、スイッチ作動凸部３５を挟んでその両側に突出しているとき、移動部材３２，３３どうしの相対位置が中立位置となる。

図２に示すように、さらに、高さ調整機構１０は、リレー回路５０（制御手段）と、指令ボタン５９（指令手段）を備えている。リレー回路５０は、作動手段２０及び検知手段４０と電気的に接続されている。指令ボタン５９は、座部フレーム５の前端部に設定ノブ１２と並んで配置されている。
なお、指令ボタン５９の配置位置は、必ずしも座部フレーム５の前端部に限られず、適宜改変可能である。

車両用座席１は、次のようにして、高さ調整される。
通常時、エアコンプレッサ２１は停止され、かつソレノイドバルブ２２は閉止されている。エアスプリング７には圧縮エアが閉じ込められている。指令ボタン５９は、通電（電圧印加）されることによって待機状態（高さ調整の開始指令待ち状態）になっている。
乗員が車両用座席１に着座すると、その荷重とエアスプリング７のばね力とが釣り合う高さ（中立高さ）で座部フレーム５が安定する。

ここで、乗員が、座部フレーム５を高さ調整するために、設定ノブ１２を左右に動かしたものとする。すると、ガイドピン３１ｇとガイド溝３２ｇのカム作用によって、検知側移動部材３２が前後にスライドして座部側移動部材３３との相対位置が調整される。位置決め凸部３２ｄを複数の位置決め凹部１３ｄ，１３ｄ…のうち何れか１つの位置決め凹部１３ｄに嵌めることで、目標の中立高さを段階的に設定することができる。
設定ノブ１２への操作力によって座部フレーム５を直接的に昇降させるものではないから、上記操作力は小さくて済む。

その後、乗員が指令ボタン５９を押下することで、高さ調整の開始指令を出すことができる。これによって、検知手段４０に通電され、スイッチ４１，４２のオンオフ信号がリレー回路５０に入力される。リレー回路５０は、スイッチ４１，４２のオンオフ状態に基づいて、作動手段２０に駆動信号を出力することで、作動手段２０を操作し、座部フレーム５の中立高さが目標の高さになるように制御する。

具体的には、図６に示すように、座部フレーム５の現在高さよりも目標高さを高く設定した場合には、座部側移動部材３３が検知側移動部材３２に対する中立位置（図７）よりも前方（図６において左）に位置することになる。このため、第１端子４１ａがスイッチ作動凸部３５によって押されて引っ込み、かつ第２端子４２ａがスイッチ作動凸部３５から後方（図６において右）へ離れて突出している。

この図６の状態から指令ボタン５９を押下すると、第１スイッチ４１のオン信号がリレー回路５０に入力される。このオン信号に応じて、リレー回路５０からエアコンプレッサ２１に駆動信号が出力される。これによって、エアコンプレッサ２１から圧縮エアがエアスプリング７に導入され、エアスプリング７が膨らむことで、座部フレーム５が上昇すると共にスライド端６ｅが後方（図７において右）へスライドされる。これに伴って、座部側移動部材３３が引張コイルバネ３４によって後方へ引き寄せられる。

やがて、図７に示すように、移動部材３２，３３どうしの相対位置が中立位置に達する。このとき、第１端子４１ａが座部側移動部材３３の前方の側方へ移ることで、第１スイッチ４１がオフになる。これに応じて、リレー回路５０によって、エアコンプレッサ２１の駆動が停止される。これによって、座部フレーム５を目標高さにすることができる。
指令ボタン５９は、待機状態に戻る。

図８に示すように、座部フレーム５の現在高さよりも目標高さを低く設定した場合には、座部側移動部材３３が検知側移動部材３２に対する中立位置（図７）よりも後方（図８において右）に位置することになる。このため、第１端子４１ａがスイッチ作動凸部３５から前方（図８において左）へ離れて突出し、かつ第２端子４２ａがスイッチ作動凸部３５によって押されて引っ込んでいる。

この図８の状態から指令ボタン５９を押下すると、第２スイッチ４２のオン信号がリレー回路５０に入力される。このオン信号に応じて、リレー回路５０によって、ソレノイドバルブ２２が大気解放位置２２ｂにされる。エアコンプレッサ２１は停止状態に維持される。これによって、エアスプリング７からエアが抜けることで、エアスプリング７が萎む。このため、座部フレーム５が下降すると共にスライド端６ｅが前方（図８において左）へスライドされる。これに伴って、座部側移動部材３３がローラシャフト６ｆによって前方へ押し動かされる。

やがて、図７に示すように、移動部材３２，３３どうしの相対位置が中立位置に達する。このとき、第２端子４２ａが座部側移動部材３３の後方の側方へ移ることで、第２スイッチ４２がオフになる。これに応じて、リレー回路５０によって、ソレノイドバルブ２２が閉止位置２２ａに戻される。これによって、エアスプリング７からの排気が停止され、座部フレーム５を目標高さにすることができる。指令ボタン５９は、待機状態に戻る。

目標高さを座部フレーム５の現在高さに設定した場合には、図７に示すように、移動部材３２，３３どうしの相対位置が中立位置になる。このため、２つの端子４１ａ，４２ａが、共に、スイッチ作動凸部３５の側方に突出されている。

この図７の状態から指令ボタン５９を押下すると、スイッチ４１，４２に通電（電圧印加）されるが、両スイッチ４１，４２は共にオフ状態である。これに応じて、リレー回路５０によって、エアコンプレッサ２１が停止状態に保たれ、かつソレノイドバルブ２２が閉止位置２２ａに保たれる。これによって、エアスプリング７内の圧縮エア量が維持され、座部フレーム５がそのままの高さに維持される。指令ボタン５９は、待機状態（高さ調整の開始指令待ち状態）に戻る。

以上のように、エアサスペンション装置３によれば、乗員が、設定ノブ１２で目標高さを設定したうえで、指令ボタン５９を１回オンすれば、自動的に座部フレーム５が上記目標高さになるように高さ調整できる。乗員がノブ等で座部フレーム５を直接的に昇降させる必要はない。これによって、高さ調整操作を小さな力で簡易に行なうことができる。
また、設定ノブ１２の操作時には座部フレーム５が昇降することなく、その後指令ボタン５９をオンした時に座部フレーム５が昇降するから、目標高さの設定を安定姿勢で行うことができる。

図９に示すように、座部フレーム５が所定以上の高さ領域にあるときは、座部側移動部材３３が後壁１３ｆ（規制手段）に突き当たるとともに、ガイド片３３ｇがガイド溝１３ｇの後端縁１３ｅ（規制手段）に突き当たることで、それ以上は後方へ変位不能になる。ローラシャフト６ｆは、係止凸部３３ｂから後方へ離れる。これによって、座部側移動部材３３が高さ調整の有効範囲を超えて不必要に変位するのを防止することができる。

次に、本発明の他の実施形態を説明する。以下の実施形態において既述の形態と重複する構成に関しては図面に同一符号を付して説明を省略する。
図１０〜図１２は、本発明の第２実施形態を示したものである。図１０に示すように、第２実施形態では、制御手段として、リレー回路５０に代えてマイクロコンピュータ５１が用いられている。検知手段４０は、２つのスイッチ４１，４２に代えて、１つの検知スイッチ４３が用いられている。検知スイッチ４３は、第１実施形態における第１スイッチ４１と同じ位置に配置されている。つまり、第１実施形態の第２スイッチ４２が省略されている。

第２実施形態においては、次のようにして高さ調整される。
図１１に示すように、座部フレーム５の現在高さよりも目標高さを高く設定した場合には、座部側移動部材３３が検知側移動部材３２に対する中立位置（図１０）よりも前方（図１１において左）に位置することになる。このため、検知スイッチ４３の端子４３ａがスイッチ作動凸部３５によって押されて引っ込んでいる。

この図１１の状態から指令ボタン５９（図２参照）を押下すると、検知スイッチ４３に通電され、検知スイッチ４３のオン信号がマイクロコンピュータ５１に入力される。マイクロコンピュータ５１は、このオン信号に応じてエアコンプレッサ２１に駆動信号を出力する。これによって、エアコンプレッサ２１から圧縮エアがエアスプリング７に導入され、エアスプリング７が膨らむことで、座部フレーム５が上昇すると共にスライド端６ｅが後方（図１１において右）へスライドされる。これに伴って、座部側移動部材３３が引張コイルバネ３４によって後方へ引き寄せられる。

やがて、図１０に示すように、移動部材３２，３３どうしの相対位置が中立位置に達する。このとき、端子４３ａがスイッチ作動凸部３５の前方の側方へ移ることで、検知スイッチ４３がオフになる。マイクロコンピュータ５１は、このオフ動作に応じてエアコンプレッサ２１の駆動を停止させる。これによって、座部フレーム５を目標高さにすることができる。
指令ボタン５９は、待機状態（高さ調整の開始指令待ち状態）に戻る。

図１２に示すように、座部フレーム５の現在高さよりも目標高さを低く設定した場合には、座部側移動部材３３が検知側移動部材３２に対する中立位置（図１０）よりも後方（図１２において右）に位置することになる。このため、端子４３ａがスイッチ作動凸部３５から前方（図１２において左）へ離れて突出している。

この図１２の状態から指令ボタン５９（図２参照）を押下すると、検知スイッチ４３に通電（電圧印加）されるが、検知スイッチ４３はオフ状態である。この場合、マイクロコンピュータ５１は、ソレノイドバルブ２２を大気解放位置２２ｂにする。エアコンプレッサ２１は停止状態に維持される。これによって、エアスプリング７からエアが抜けることで、エアスプリング７が萎む。このため、座部フレーム５が下降すると共にスライド端６ｅが前方（図１２において左）へスライドされる。これに伴って、座部側移動部材３３がローラシャフト６ｆによって前方へ押し動かされる。

やがて、図１０に示すように、移動部材３２，３３どうしの相対位置が中立位置に達する。このとき、端子４３ａがスイッチ作動凸部３５の前側斜面に接する。この中立位置から座部側移動部材３３が更に前方へ動こうとすると、端子４３ａが押し込まれて検知スイッチ４３がオンになる。マイクロコンピュータ５１は、検知スイッチ４３からのオン信号に応じて、ソレノイドバルブ２２を閉止位置２２ａに戻す。これによって、エアスプリング７からの排気が停止され、座部フレーム５を目標の中立高さにすることができる。指令ボタン５９は、待機状態（高さ調整の開始指令待ち状態）に戻る。

なお、上記検知スイッチ４３がオンになったとき、ソレノイドバルブ２２を閉止位置２２ａにするとともにエアコンプレッサ２１を駆動して圧縮エアをエアスプリング７に供給してもよい。そして、その後、検知スイッチ４３がオフになったとき、エアコンプレッサ２１を停止して、待機状態にしてもよい。これによって、目標高さへの位置決めのバラツキを小さくすることができる。

目標高さを座部フレーム５の現在高さに設定した場合には、図１０に示すように、移動部材３２，３３どうしの相対位置が中立位置になる。このため、端子４３ａがスイッチ作動凸部３５の前側斜面に接している。
この図１０の状態から指令ボタン５９を押下した場合の動きは、図１２の状態から指令ボタン５９を押下した場合と同様である。

本発明は、前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
例えば、高さ調整動作開始の指令手段としては、指令ボタン５９に代えて、座部フレーム５への着座に感応する着座センサであってもよい。車両のエンジン起動のキー操作によって高さ調整開始の指令が出されるようにしてもよい。
検知手段４０は、座部フレーム５の高さを直接又は間接的に検知するものであればよく、非接触センサでもよく、光学センサであってもよい。
設定ノブ１２によって検知側移動部材３２を直接的に移動させるようになっていてもよい。設定側移動部材３１と検知側移動部材３２とが一体になっていてもよい。
座部側移動部材３３が、スライド端６ｅと一体に連なっていてもよい。

本発明は、例えば土木機械、建設機械等の作業車両をはじめとする各種車両の座席のサスペンション機構に適用できる。

１ 車両用座席
３ エアサスペンション装置
４ ベースフレーム
５ 座部フレーム
６ Ｘリンク
６ｅ スライド端
７ エアスプリング
１０ 高さ調整機構
１２ 設定ノブ（目標設定手段）
１３ｅ ガイド溝後端縁（規制手段）
１３ｆ 後壁（規制手段）
２０ 作動手段
２１ エアコンプレッサ（圧縮エア源）
２２ ソレノイドバルブ
３２ 検知側移動部材
３３ 座部側移動部材
３４ 引張コイルバネ（付勢手段）
４０ 検知手段
４３ 検知スイッチ（検知手段）
５０ リレー回路（制御手段）
５１ マイクロコンピュータ（制御手段）
５９ 開始ボタン（指令手段）

Claims (5)

1. ベースフレームと、
   前記ベースフレームの上方に配置された座部フレームと、
   前記座部フレームを前記ベースフレームに対して昇降可能に連結するＸリンクと、
   前記座部フレームを弾性的に支持するエアスプリングと、
   前記座席フレームの中立高さを調整する高さ調整機構と
   を備えた車両用座席のエアサスペンション装置において、
   前記高さ調整機構が、
   前記中立高さの目標高さを設定する目標設定手段と、
   前記エアスプリングへの圧縮エアの導入及び排気を行う作動手段と、
   前記座部フレームの高さに応じて検知信号を出力する検知手段と、
   前記検知信号に基づいて、前記中立高さが前記目標高さになるよう、前記作動手段を操作する制御手段と
   を含むことを特徴とする車両用座席のエアサスペンション装置。
2. 前記高さ調整機構が、高さ調整動作の開始を指令する指令手段を、更に備え、
   前記制御手段が、前記指令に応じて前記作動手段を操作することを特徴とする請求項１に記載のエアサスペンション装置。
3. 前記高さ調整機構が、
   前記目標設定手段と連携して移動する検知側移動部材と、
   前記座部フレームと連携して移動する座部側移動部材と、を更に含み、
   前記検知手段が、前記検知側移動部材に対する前記座部側移動部材の相対位置に応じてオンオフされることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアサスペンション装置。
4. 前記座部側移動部材が、前記Ｘリンクのスライド端によって一方向へ押されるとともに付勢手段によって前記一方向とは反対方向へ付勢されていることを特徴とする請求項３に記載のエアサスペンション装置。
5. 前記高さ調整機構が、前記座部側移動部材の前記反対方向への移動可能位置を規制する規制手段を、更に含むことを特徴とする請求項４に記載のエアサスペンション装置。

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