KR101335002B1 - 점화 시동 스위칭 장치 - Google Patents

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미르코 쉰들러
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후프 휼스벡 운트 휘르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게
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Abstract

본 발명은 차량의 점화 시동 스위칭 장치에 관한 것이다. 상기 장치는 수용부(1)를 포함하며, 상기 수용부(1)의 핸들(2)은 삽입방향으로 움직일 수 있게 설치될 수 있다. 상기 수용부(1)에 배치된 연결장치는 상기 핸들(2)에 결합될 수 있으며, 상기 연결장치는, 상기 핸들(2)을 작동시켜 상기 삽입방향으로 이동될 수 있게 하는 캐리지(carriage)(5)를 포함하며, 상기 캐리지(5)는 적어도 하나의 스위치 위치 및 하나의 중립위치를 포함할 수 있다. 기계적인 전달장치는 상기 캐리지(5)에 결합되고, 상기 캐리지(5)의 이동부(Verschiebung)를 적어도 하나의 슬라이딩 접촉부(sliding contact)(12)로 전달시키므로, 상기 캐리지(5)가 상기 스위치 위치에 존재하는 경우 상기 슬라이딩 접촉부(12)가 접촉면(14-16)에 작용한다. 차량의 스위치의 1차 전기회로는 스위칭 성능을 강화시키는 2차 제어회로의 중간 스위치없이상기 슬라이딩 접촉부(12) 및 상기 접촉면(14-16)에 의하여 직접 폐쇄될 수 있는 것을 특징으로 한다.

Description

점화 시동 스위칭 장치{Igniting-starting up switching device}
본 발명은 차량의 스위칭 장치에 관한 것이다.
특히, 본 발명은 핸들이 삽입방향으로 움직일 수 있게 설치 가능한 수용부를 포함하는 차량의 점화 시동 스위칭 장치에 관한 것이다. 수용부에는 핸들에 결합될 수 있는 기계적인 연결장치(coupling device)가 배치된다. 이러한 연결장치는 핸들을 작동시켜 삽입방향으로 이동될 수 있게 하는 캐리지(carriage)를 포함한다. 이러한 캐리지는 적어도 하나의 스위치 위치 및 중립위치를 포함할 수 있다.
종래기술에 따르면, 기계적인 키(key)를 회전시킴으로써 서로 다른 스위치 위치에서 구동되고 스티어링 락(steering lock)에 플랜지로 연결되며 회전가능하게 설치된 점화 시동 스위치 외에도, 서로 다른 스위치 위치를 선택하기 위한 핸들이 수용부에 삽입되는 점화 시동 스위치가 개시되어 있다.
독일특허출원 DE 199 39 733 C2는 이에 해당하는 장치를 개시한다. 여기서, 핸들로 사용된 전자 키의 서로 다른 위치가 전자 제어부의 센서에 의해 감지되고, 모터의 서로 다른 기능을 제어하기 위한 센서 신호들이 평가된다.
그러나, 종래기술에 따른, 이러한 유형의 점화 시동 스위치는 서로 다른 스위치 위치를 검출하는 센서의 출력신호들을 평가하기 위한 평가회로, 및 전자적으 로 제어된 평가 출력회로단(릴레이 또는 전기회로)이 필요하다는 단점을 갖는다.
본 발명의 목적은, 저렴한 비용과 단순한 구조로 원하는 기능을 제공하는 신뢰성있고 견고한 점화 시동 스위칭 장치를 제공하는 데에 있다.
상기 목적은 본 발명에 따라서 점화 시동 스위칭 장치에 의해 이루어지는데, 여기에서, 기계적인 전달장치는 캐리지에 결합되고, 캐리지의 이동부(Verschiebung)를 적어도 하나의 슬라이딩 접촉부(sliding contact)로 전달시키므로, 캐리지가 스위치 위치에 존재하는 경우, 슬라이딩 접촉부가 접촉면에 작용하는 것을 특징으로 하는 차량의 점화 시동 스위칭 장치에 의하여 해결된다. 차량의 스위치의 1차 전기회로는 스위칭 성능을 강화시키는 2차 제어 회로의 중간 스위치없이 슬라이딩 접촉부 및 접촉면에 의하여 직접 폐쇄될 수 있다.
본 발명에 따른 장치는, 삽입 또는 작동이 핸들에 의해 기록되고 측정되는 센서, 및 그에 속하는 센서-평가회로를 필요로 하지 않는다. 캐리지의 이동부가 전달장치에 의하여 이동되는 슬라이딩 접촉부, 및 접촉면은, 해당하는 기능 회로가 폐쇄되면서 필요한 전류가 직접 연결될 수 있도록 형성된다. 상기 슬라이딩 접촉부에 의하여, 센서 또는 마이크로회로를 삽입할 때 그 전류 세기 및 이와 관련된 스위치 및 회로의 부하로 인해 2차 제어회로에 의해서만 전류가 문제없이 연결될 수 있다.
본 발명에 따른 장치의 캐리지는 적어도 하나의 스위치 위치를 포함할 수 있다. 사용자로 하여금 상기 핸들을 작동하게끔 하고 그에 따라 상기 캐리지를 이동시키도록 이러한 스위치 위치가 선택된다. 이외에도, 상기 캐리지는, 상기 슬라이딩 접촉부가 접촉면에 작용하지 않고 이에 상응하여 회로가 폐쇄되지 않는 하나의 중립위치를 포함할 수 있다. 상기 연결장치의 핸들이 분리되는 경우(예를 들어, 상기 핸들이 상기 수용부로부터 당겨지는 경우), 상기 캐리지는 상기 중립위치로 이동될 수 있다. 이러한 중립위치에서, 상기 캐리지는, 예를 들어, 스프링 또는 다른 탄성부재 또는 복원력에 의하여 가압될 수 있다.
핸들이 상기 수용부에 삽입되고 상기 연결장치에 결합되는 경우, 상기 캐리지는 상기 핸들에 대한 기계적인 작용에 의하여 이동될 수 있다. 상기 핸들은 작용시에, 직접 또는 작동장치에 의한 이동에 의하여 상기 캐리지를 상기 중립위치로부터, 슬라이딩 접촉부 및 접촉면에 의하여 회로가 폐쇄되는(예를 들어, 내부 조명용 또는 라디오용) 스위치 위치로 이동시킨다. 상기 핸들이 삽입될 때 발생하는 힘을 상기 캐리지로 이동시키기 위해서, 작동장치를 임의로 형성할 수 있다. 예를 들어, 레버장치가 사용될 수 있다. 그러나, 상기 연결장치는 상기 캐리지에 배치된 연결수단도 구비할 수 있으므로, 마찬가지로 해당하는 연결수단을 구비한 핸들은 상기 캐리지에 직접 결합될 수 있다.
상기 수용부 내에서 작동할 때 사용자에 의하여 힘의 이동이 가능한 모든 부재는 핸들로 사용될 수 있다. 이러한 핸들은 예를 들어, 상응하게 형성된 작동편일 수 있다. 이러한 작동편으로 인해, 사용자를 위한, 이러한 힘 이동 기능이 편리한 방식으로 수행될 수 있다. 상기 스위칭 장치를 일반적으로 사용할 경우, 상기 핸들은 신뢰성있게 상기 수용부에 배치되고 상기 연결장치에 결합될 수 있다. 상기 핸들은 예를 들어, 스위칭 버튼으로 형성될 수 있다. 그러나, 상기 핸들은 상기 수용부로부터 제거될 수 있고, 우선적으로, 필요시 사용자에 의해 상기 수용부에 삽입되고, 예를 들어, 차량 시동을 위해서 상기 연결장치에 결합될 수 있다. 후자의 경우, 다양한 핸들이 이러한 목적을 위해 사용될 수 있다.
본 발명에 따른 스위칭 기능을 제공하기 위한 슬라이딩 접촉부를 사용함으로써, 본 발명에 따른 장치가 견고하고 신뢰성있을 뿐만 아니라 2차 회로에 의한 해결안과 비교하여 비용이 적게 소요된다. 사용된 슬라이딩 접촉부는, 즉, 차량 작동시 일시적으로 흐르는, 부분적으로 높은 전류를 문제없이 연결할 수 있다.
상기 캐리지를 상기 슬라이딩 접촉부로 이동시키는 기계적인 전달장치는 간단한 연결수단으로 이루어질 수 있다. 따라서, 상기 슬라이딩 접촉부는 예를 들어, 상기 캐리지에 직접 고정되고, 접착, 용접, 나사고정되거나 꿰매어질 수 있다. 대안으로서, 상기 슬라이딩 접촉부는 보다 복잡한 전달장치에 의하여 상기 캐리지에 결합될 수 있다. 이러한 전달장치는 상기 캐리지의 이동을 상기 슬라이딩 접촉부의 분산이동으로도 전달시킬 수 있다. 예를 들어, 상기 캐리지에 배치된 치부(toothing portion)는 상기 슬라이딩 접촉부에 결합된 기어에 맞물리고, 상기 캐리지의 주행동작은 상기 슬라이딩 접촉부의 기어 회전으로 바뀔 수 있는데, 이러한 회전동작이 이루어질 때 접촉면은 오버코팅(over coating)될 수 있다.
상기 회로에 추가적으로, 하나의 스위치 위치에서의 슬라이딩 접촉부 및 접촉면은 2차 회로가(예를 들어, 마이크로회로 또는 기타 센서에 의한), 예를 들어, 스위치에 대한 상기 캐리지의 기계적인 작용에 의하여 스위칭되는 스위치 위치들을 포함할 수 있다. 이때, 하나의 스위치 위치에서 회로가 슬라이딩 접촉부 및 접촉면에 의하여 폐쇄될 수 있을 뿐만 아니라 2차 제어회로가 제어될 수 있다.
특히 바람직하게는, 전자 키는 핸들로서 상기 연결장치에 결합될 수 있다.
전자 키는 차량의 기능 이용에 대한 합법적 이용 식별용으로 사용되는 1차 기능을 갖는다. 이러한 합법적 이용 식별은 일반적으로 키와 차량의 제어장치간의 무선통신에 의하여 검사된다. 또한, 상기 키는 자체의 구조를 사용하면서 상기 스위칭 장치의 수용부에 삽입될 수 있다. 그리고 나서, 상기 키에 결합되기 위한 연결장치가 형성될 수 있다. 상기 키는 상기 점화 시동 스위칭 장치의 핸들로서 2차 기능을 수행한다. 상기 스위칭 장치의 수용부에 상기 키와의 트랜스폰더(transponder) 통신을 위한 추가수단이 구비될 수 있다. 이러한 추가수단은, 예를 들어, 상기 키에 대한 충분치 못한 에너지 공급으로 인해, 삽입되지 않은 키와의 무선통신이 실패하게 되는 경우에도 상기 키와 통신을 가능케한다. 이 경우, 상기 키는 (트랜스폰더 통신에 의한) 차량의 시동을 위한 합법적 이용 식별기능 및 핸들로서의 기능에 의하여 상기 점화 시동 스위칭 장치의 작동도 가능케한다. 이러한 점화 시동 스위칭 장치는, 제공된 표준작동이 불가능한 경우에 차량의 편안하고 확실한 비상작동을 가능케한다.
바람직하게는, 상기 점화 시동 스위칭 장치에서 다수의 접촉면이 구비되고, 상기 캐리지는 다수의 스위치 위치를 포함할 수 있다. 상기 스위치 위치에서 상기 슬라이딩 접촉부는 각각의 접촉면에 작용한다.
이러한 구조에서, 상기 핸들을 작동시키거나 서로 다른 삽입깊이로 삽입함으로써, 상기 캐리지의 서로 다른 스위치 위치가 선택될 수 있다. 상기 스위치 위치와, 상기 스위치 위치에서 슬라이딩 접촉부 및 각각의 접촉면에 의해 폐쇄된 회로에는 차량의 서로 다른 회로가 배치될 수 있다. 그러나, 회로는 다수의 접촉면에도 결합될 수 있으므로 상기 회로는 서로 다른 스위치 위치에서 폐쇄되어, 예를 들어, 서로 다른 회로의 연결 조합이 실현된다. 또한, 다수의 접촉면에 각각 작용하는 다수의 슬라이딩 접촉부가 상기 캐리지에 배치될 수도 있다.
바람직하게는, 상기 접촉면은 삽입방향으로 연속 배치된다.
상기 캐리지는 상기 수용부에 삽입되고 결합된 핸들과 동일한 방향으로 이동된다. 상기 접촉면이 연속 배치되는 경우, 상기 캐리지에 결합된 슬라이딩 접촉부가 상기 캐리지에 단단히 고정될 수 있다. 이 경우, 상기 키로부터 힘의 전달은 상기 캐리지로 옮겨지지 않은 채 수행되고, 상기 슬라이딩 접촉부가 상기 캐리지에 간단히 고정됨으로써 상기 전달장치가 형성되기 때문에, 상기 스위칭 장치의 구조는 특히 간단하고 특히 견고하다.
바람직한 실시예에서, 제1 접촉면에 의하여 상기 차량의 시동 전환을 위한 회로가 폐쇄될 수 있다.
차량의 시동시, 종래기술에 따라서 일시적인 고전류가 흐른다. 특히, 이러한 고전류는 슬라이딩 접촉부 및 해당하는 접촉면에 의하여 문제없이 변경될 수 있는 것이 본 발명의 장점이다. 상기 캐리지가 상기 모터의 점화 이후 차량의 시동을 위한 상기 스위치 위치에 머무르지 않는 것이 아니라, 다른 스위치 위치 또는 중립위치가 가압되는 중간위치에 머무를 수 있으므로, 시동 스위치 위치는 상기 핸들에 대한 지속적인 압력에서만 유지된다.
또한, 제2 접촉면에 의하여 상기 차량의 소비자 로딩 스위치(consumer load switch)를 위한 회로가 폐쇄될 수 있으며, 제3 접촉면에 의하여 점화 스위치를 위한 회로가 폐쇄될 수 있다.
상기 접촉면 및 그에 속하는 슬라이딩 접촉부는, 우선적으로 선택가능한 스위치 위치에서 소비자 로딩 회로에 전류가 공급되도록 일반적으로 상기 스위칭 장치에 배치된다. 제2 선택가능한 스위치 위치에서 점화 스위치 회로가 폐쇄되며, 제3 스위치 위치에서 시동 스위치 동작이 이루어질 수 있다. 그러나, 이러한 스위칭 순서는 접촉면의 공간적 배치에 해당되어야하는 것은 아니다. 이는, 스위칭 순서가 상기 슬라이딩 접촉부 및 상기 접촉면의 상대적 위치에 따라서 달라질 수 있기 때문이다. 그러나, 일반적으로, 슬라이딩 접촉부가 사용된다. 이 경우, 상기 핸들에 작용한 이후 제1 스위치 위치에서 우선적으로 소비자 로딩 스위치를 위한 회로가 폐쇄된다. 상기 핸들이 다시 상기 키 수용부에 삽입되면, 상기 캐리지는 제2 스위치 위치로 이동된다. 상기 캐리지에 결합된 슬라이딩 접촉부는 차량의 점화 스위치 회로를 폐쇄시킨다. 상기 핸들을 상기 제2 스위치 위치에 다시 삽입함으로써, 상기 캐리지는 슬라이딩 접촉부 및 제3 접촉면에 의하여 시동 스위치 회로가 폐쇄되는 제3 스위치 위치로 이동된다. 다수의 슬라이딩 접촉부가 사용되면, 상기 접촉면도 그만큼 늘어날 수 있다. 이는, 스위치 위치에 도달하자마자 스위칭 면과 그에 속하는 슬라이딩 접촉부 사이의 접촉이 남아 있기 때문이다.
바람직하게는, 상기 캐리지는 적어도 하나의 스위치 위치에서 제어수단에 의하여 해제가능하도록 고정될 수 있다.
사용자에 의한 다른 작용은 필요하지 않은 채, 상기 캐리지가 스위치 위치에 유지된다. 이에 따라, 예를 들어, 차량의 소비자 로딩 회로에 신뢰성있게 전류가 공급될 수 있다.
바람직하게는, 상기 연결장치는 상기 핸들에 직접 결합될 수 있는 지지 캐리지 및, 상기 지지 캐리지를 위한 안내부를 포함한다.
상기 핸들은 상기 지지 캐리지에 직접 삽입된다. 여기서, 상기 지지 캐리지는 상기 연결장치의 안내부로 안내된다. 상기 지지 캐리지의 안내부에, 상기 지지 캐리지를 위한 정지수단이 구비된 다수의 정지위치가 제공될 수 있으므로, 상기 핸들이 삽입될 때 각각의 스위치 위치를 포함한, 서로 다른 소정의, 상기 지지 캐리지의 위치가 선택될 수 있다. 이 경우, 상기 지지 캐리지는 상기 정지수단에 의하여 상기 각각의 위치에 해제가능하도록 유지된다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 연결장치는 상기 핸들을 위한 안내부를 포함하고, 상기 캐리지는 상기 핸들에 접촉하고, 그에 따라 이동될 수 있게 배치된다. 상기 핸들은 상기 연결장치의 안내부에 수용되고 안내된다. 삽입되었을 때 상기 핸들은 정면 측부로써 상기 캐리지를 가압하며 상기 캐리지를 이동시킨다. 이러한 실시예에서, 상기 핸들이 하나의 스위치 위치에 있는 캐리지를 유지시키는 위치에 상기 핸들을 유지시키기 위해서, 상기 정지수단에 추가로 또는 상기 정지수단 대신에 상기 캐리지의 안내부 및 상기 핸들의 안내부에는 정지수단이 구비될 수 있다.
본 발명에 따른 점화 시동 스위칭 장치에서 상기 핸들 또는 캐리지를 위해 구비된 정지수단은 공지의 방식으로 형성될 수 있다. 특히, 정지위치는 정지곡선의 주행을 통하여 상기 정지곡선에 맞물리는 정지 핀에 의해 고정될 수 있다. 여기서, 상기 정지곡선은 특히, 하트(heart) 곡선으로 형성될 수 있다. 이러한 다수의 하트 곡선이 연속적으로 배치될 수도 있으므로, 다수의 동작위치가 정지될 수 있게 선택될 수 있다. 상기 정지곡선은, 상기 핸들을 삽입하는 사용자가 주행된 이동위치에 따라서 서로 다르게 큰 힘을 소모해야만 하도록 설정될 수 있다. 일반적으로, 대개 시동 스위칭이 활성화되는 상기 캐리지의 소정의 위치는 상기 하트 곡선의 원호(arc)에 배치되므로, 이러한 위치는 정지위치에 상응하지 않는다. 이는, 모터가 시동된 후에 상기 캐리지는 복원력에 의하여 상기 하트 곡선 안의 정지위치로 다시 가압되는 것을 의미한다.
그러나, 대안으로서, 제어가능한 정지수단이 사용될 수 있는데, 상기 정지수단이 상기 차량의 작동상태에 결합될 수 있는 경우, 상기 정지수단은 상기 핸들을 소정의 위치로부터 제거되는 것만을 허용한다.
도 1은 본 발명에 따른 전자 키를 핸들로서 수용부에 삽입하기 전의 상태에 있는 점화 시동 스위칭 장치의 실시예를 개략적으로 도시한다.
도 2는 도 1의 실시예에서 전자 키가 삽입방향으로 삽입되는 것을 도시한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예가 첨부된 도면을 참조로 하여 설명될 것이 다.
도 1에서, 키(key) 수용부로 형성된, 차량의 수용부(도시되지 않음)에 배치된 연결장치(coupling device)는 참조부호 1로 도시되어 있다. 상기 연결장치(1)의 핸들은 키(2)로 형성되며, 상기 키(2)는 처음에 상기 연결장치(1)로부터 이격되게 배치된다. 상기 키(2)는 실질적으로 직육면체 형태로 형성되고, 편평하고 긴 측면을 따라서 형성된 안내 홈(3)(점선으로 도시됨)을 포함한다. 상기 연결장치(1)에는 안내 핀(guide pin)(4)이 배치되며, 상기 안내 핀(4)은 상기 안내 홈(3)에 맞물릴 수 있고, 상기 키(2)는 회전에 대해서는 고정되면서, 선형으로 이동될 수 있게 유지된다.
상기 연결장치(1)에는 캐리지(carriage)(5)가 배치된다. 상기 캐리지(5)는 측방향으로 안내되고 스프링(6)에 의하여 삽입 개구부의 방향으로 가압된다. 상기 캐리지(5)에는 정지 핀(stop pin)(8)이 삽입되는 개구부(7)가 구비된다. 상기 캐리지(5)를 이동시킬 때, 상기 정지 핀(8)은 이동방향을 따라서 형성된 그루브(9)에 삽입된다. 상기 그루브(9)에는 스프링 부재(10, 11)가 배치된다. 상기 정지 핀(8)을 측방향으로 삽입할 때, 상기 스프링 부재(10)는 아래로 눌려지고, 중앙에 형성된 요부(recess)에 상기 정지 핀(8)을 위한 정지 수용부가 형성되므로, 상기 캐리지(5)는 대응위치에 유지된다. 스프링(6)의 세기 및 스프링 부재(10)의 세기는, 사용자가 추가적으로 상기 캐리지(5)를 상기 키(2)쪽으로 잡아당기지 않고서 정지위치로부터 개구부의 방향으로 상기 캐리지(5)를 가압할 정도로 선택된다.
상기 캐리지(5)의 하측면에는 슬라이딩 접촉부(sliding contact)(12)가 배치된다. 상기 캐리지(5)의 하측면에 있는 상기 슬라이딩 접촉부(12)에 공급로(13)가 관통 연결에 의해 연결된다. 상기 스프링(6)의 탄성력에 대항하여 상기 캐리지(5)를 이동방향으로 이동시킬 때, 상기 슬라이딩 접촉부(12)는 연속적으로 배치 고정되어 있으며 각각 공급로(17, 18 또는 19)에 결합되는 접촉면 또는 카운터 접촉부(counter contact)(14, 15, 16)에 대하여 슬라이딩된다. 추가적인 안내부의 형성을 보장하고 상기 키(2)가 돌출부(4)에 쐐기(wedge) 고정되는 것을 방지하기 위해서, 상기 연결장치(1)의 개구부를 향하는 캐리지(5)의 정면측은 키 형태에 적합화된다. 도 1에 도시된 정지위치에서 상기 슬라이딩 접촉부(12)는 카운터 접촉부(14, 15 또는 16) 중의 어떠한 카운터 접촉부와도 접촉하지 않으므로, 그에 속하는 회로가 폐쇄되지 않는다. 예를 들어, 라디오의 전압공급과 같이, 상기 카운터 접촉부(14)는 차량의 소비자 로딩 스위치를 위한 전압공급부의 회로에 배치된다. 상기 카운터 접촉부(15)는 점화회로의 전압공급부에 배치되고, 상기 카운터 접촉부(16)는 시동 스위칭의 전압공급부에 배치된다. 상기 슬라이딩 접촉부(12)가 상기 접촉면(14 또는 15)에 위치하는 스위치 위치에서, 사용자의 힘을 필요로 하지 않으면서 상기 캐리지(5)를 상기 스프링(6)의 탄성력에 대항하여 상기 스위치 위치에 유지시키기 위한 정지수단(10, 11)이 구비된다. 상기 제3 접촉면(16)에 대해서는 정지수단이 배치되지 않는다. 이는, 사용자가 상기 키(2)를 상기 키 수용부 안으로 가압하여 유지시키고자 하는 경우에만, 이러한 스위치 위치가 포함되어야 하기 때문이다.
도 2에는, 상기 키(2)가 상기 캐리지(5)를 상기 스프링(6)의 탄성력에 대항 하여 상기 슬라이딩 접촉부(12)가 상기 카운터 접촉부(14)에 연결되도록 이동되는 위치에 있는 점화 시동 스위칭 장치가 도시되어 있다. 상기 안내 홈(3)은 상기 안내 핀(4)과 맞물리도록 형성되며, 상기 키(2)는 상기 캐리지(5)의 공동부(hollow)에 인접한다. 상기 정지 핀(8)은 상기 정지수단(10)에서 정지되므로, 상기 스프링(6)이 상기 캐리지(5)와 함께 상기 키(2)를 상기 연결장치(1)로부터 외부로 밀어내게 하지 않고서, 사용자는 상기 키(2)를 제거할 수 있다. 상기 슬라이딩 접촉부(12) 및 상기 카운터 접촉부(14)에 의하여, 회로가 상기 공급로(17, 13)를 통해 폐쇄되므로, 차량의 소비자 로딩 회로가 활성화된다. 이러한 위치에서는, 2차 제어회로가 센서 또는 스위치에 의하여 제어되지 않고서, 소비자 로딩 회로를 위한 1차 회로가 상기 슬라이딩 접촉부(12)와 상기 카운터 접촉부(14)에 의하여 직접 폐쇄된다.
상기 점화 시동 스위칭 장치에서, 상기 캐리지(5)가 상기 키(2)와 함께 다시 중립위치로 당겨질 수 있도록 추가적인 연결수단이 상기 캐리지(5)와 상기 키(2)에 구비되어 상기 캐리지(5)와 상기 키(2)가 서로 결합되게 하는 것이 중요하다. 이러한 연결수단은, 상기 키(2)를 상기 캐리지(5)의 중립위치로 다시 이동시키도록 형성되므로, 사용자는 상기 키(2)를 제거할 수 있다. 이러한 결합 가능성은 당업자에게 자명한 사항이며, 본 발명과 관련이 없으므로 도면에 도시되어 있지 않다.
상기 정지 핀(8)이 삽입되는 상기 안내 홈(9)을 직선으로 형성하는 것 외에도, 임의의 형태로 형성할 수 있으며, 예를 들어, 상술한 바와 같이, 하트 곡선과 같은 정지 곡선이 구비될 수 있다. 상기 정지 곡선을 형성하는가에 따라서, 사용 자가 시동 스위칭(제3 스위칭 단)을 즉시 활성화하고자 하는 경우, 가능한한 그 사이에 제1 또는 제2 스위칭 단(곡선을 여러 번 통과함)으로 고정시키는 것이 필요하다. 이는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 정지 홈에서는 필요하지 않다. 사용자는 즉시 상기 캐리지(5)를 중립위치로부터, 상기 슬라이딩 접촉부(12)가 상기 카운터 접촉부(16)에 놓이는 위치로 이동시킬 수 있다. 사용자는 상기 키(2)를 이러한 위치로부터 제거시킬 수 있으며, 그리고, 다시 상기 키 수용부 연결장치(1)로부터 완전히 제거시킬 수 있다. 이때, 상기 캐리지(5)는 중간위치에 머무를 필요가 없는데, 이는 상기 정지 곡선이 이에 상응되게 형성되기 때문이다. 그러나, 상기 정지 홈을 선형으로 형성하는 경우, 상기 정지 홈이 덜 안전한 제어방식으로 스위치 위치에 놓이게 되는, 잘 알려진 단점이 발생한다. 그러나, 이러한 문제점은, 상기 키(2)를 미리 잡아당기거나 잘못 잡아당기는 것을 방지하는 제어가능한 정지수단 또는 상기 캐리지(5)의 상응하는 스위칭 가능 봉쇄수단(blockade)에 의하여 해결될 수 있다.
본 발명의 다양한 변형 예들이 가능하다. 예를 들어, 힘을 조정하거나 전달함으로써 키의 이동부를 캐리지로 전달시킬 수 있으므로, 스위칭 장치를 다양한 구성으로 실현할 수 있다. 슬라이딩 접촉부로, 특히, 이미 회전기계적인 점화 잠금장치(igniting lock)를 사용하는 접촉부 및 재료가 사용될 수 있지만, 다른 슬라이딩 접촉부도 사용될 수 있다.
상기 캐리지는 기계적인 전달장치에 의하여 다수의 슬라이딩 접촉부에 결합될 수 있는데, 예를 들어, 슬라이딩 접촉부는 각각의 스위칭 단계에 대해서 개별적 으로 형성될 수 있다. 여기서, 각각의 슬라이딩 접촉부도 그에 의해 연결된 출력에 적합화될 수 있다. 결론적으로, 상기 캐리지의 이동부를 상기 슬라이딩 접촉부로 전달시키는 것도 슬라이딩 접촉부의 선형 이동으로만 제한되지 않는다. 또한, 슬라이딩 접촉부의 회전이동은 원호를 따라서 배치된 접촉면에 의하여 실현될 수 있는데, 예를 들어, 상기 캐리지에 배치된 치형 로드(tooth rod)가 상기 슬라이딩 접촉부를 지지하는 기어에 결합되면서 실현될 수 있다.

Claims (12)

  1. 수용부를 포함하며,
    상기 수용부의 핸들은 삽입방향으로 움직일 수 있게 설치될 수 있으며,
    상기 수용부에 배치된 기계적인 연결장치(mechanical coupling device)는 상기 핸들에 결합될 수 있으며,
    상기 연결장치는, 상기 핸들을 작동시켜 상기 삽입방향으로 이동될 수 있게 하는 캐리지(carriage)를 포함하며,
    상기 캐리지는 적어도 하나의 스위치 위치 및 하나의 중립위치를 포함할 수 있는 차량의 점화 시동 스위칭 장치로서,
    기계적인 전달장치가 상기 캐리지에 결합되고, 상기 캐리지의 이동(Verschiebung)이 적어도 하나의 슬라이딩 접촉부(sliding contact)로 전달되므로, 상기 캐리지가 상기 스위치 위치에 존재하는 경우, 상기 슬라이딩 접촉부가 접촉면(contact surface)에 작용하며,
    차량의 스위치의 1차 전기회로는 스위칭 성능을 강화시키는 2차 제어회로의 중간 스위치없이 상기 슬라이딩 접촉부 및 상기 접촉면에 의하여 직접 폐쇄될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 점화 시동 스위칭 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    전자 키는 핸들로서 상기 연결장치에 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 차 량의 점화 시동 스위칭 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 연결장치는 상기 캐리지의 이동에 따라 상기 캐리지상의 슬라이딩 접촉부와 접촉할 수 있는 다수의 접촉면들을 일 표면상에 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 점화 시동 스위칭 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 다수의 접촉면들은 삽입방향으로 연속 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 점화 시동 스위칭 장치.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    제1 접촉면에 의하여 상기 차량의 시동 스위칭을 위한 회로가 폐쇄될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 점화 시동 스위칭 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    제2 접촉면에 의하여 상기 차량의 소비자 로딩 스위치(consumer load switch)를 위한 회로가 폐쇄될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 점화 시동 스위칭 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    제3 접촉면에 의하여 점화 스위치를 위한 회로가 폐쇄될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 점화 시동 스위칭 장치.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 캐리지는 적어도 하나의 스위치 위치에서 제어수단에 의하여 해제가능하도록 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 점화 시동 스위칭 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제어수단은 정지수단으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 점화 시동 스위칭 장치.
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 연결장치는 상기 핸들에 직접 결합될 수 있는 지지 캐리지, 및 상기 지 지 캐리지를 위한 안내부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 점화 시동 스위칭 장치.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 연결장치는 상기 핸들을 위한 안내부를 포함하고,
    상기 캐리지는 상기 핸들에 접촉하고, 그에 따라 상기 캐리지가 이동될 수 있게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 점화 시동 스위칭 장치.
  12. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 연결장치는 유지수단(holding means)을 포함하며,
    상기 유지수단은,
    상기 캐리지가 상기 중립위치에 존재하는 경우, 상기 핸들을 해제가능하도록 유지하며,
    상기 캐리지가 스위치 위치에 존재하는 경우, 상기 핸들을 해제될 수 없도록 유지하는 것을 특징으로 하는 차량의 점화 시동 스위칭 장치.
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