JP2017001527A - ファンシュラウド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シュラウドの形状を変えずに電装品の取付位置を変更できるファンシュラウド装置を提供すること。【解決手段】ファンシュラウド装置１は、放射状に延びる複数のステー１１によってファンモータ６を支持するシュラウド１０と、シュラウド１０に取り付けられてカプラ８、コネクタ９（電装品）を支持するブラケット３０と、を備える。ステー１１は、カプラ８、コネクタ９の取り付けが可能なステー側取付座２２、２３を有する。ブラケット３０は、ステー側取付座２２、２３に差し込まれて係合する係合部４１、４５と、カプラ８、コネクタ９の取り付けが可能なブラケット側取付座３２、３３と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、ファンモータを支持するファンシュラウド装置に関する。

特許文献１には、車両に搭載されるファンシュラウドが開示されている。

上記ファンシュラウドは、放射状に延びてファンモータを支持する複数のステーを有する。車両は、ファンモータによってファンが回転駆動され、ファンによる送風がファンシュラウドを介してラジエータに導かれるようになっている。

シュラウドには、ファンモータに給電するケーブル及びコネクタなどの電装品がステーに沿って配設される。

特開２００５−１８８７９９号公報

ところで、車両の仕様変更などに伴って、シュラウドに対してケーブルが配設される位置が変更される場合には、シュラウドに対して電装品が取り付けられる取付座の位置を変更する必要がある。

しかしながら、このような従来のファンシュラウドにあっては、電装品の取付座が一体に形成されているため、車両の仕様変更に伴ってシュラウドの形状を変更する必要があり、シュラウドに対する電装品の取付位置を容易に変更することができない問題がある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、シュラウドの形状を変えずに電装品の取付位置を変更できるファンシュラウド装置を提供することことを目的とする。

本発明のある態様によれば、ファンモータを支持するファンシュラウド装置であって、放射状に延びる複数のステーによってファンモータを支持するシュラウドと、シュラウドに取り付けられて電装品を支持するブラケットと、を備え、ステーは、電装品の取り付けが可能なステー側取付座を有し、ブラケットは、ステー側取付座に差し込まれて係合する係合部と、電装品の取り付けが可能なブラケット側取付座と、を有することを特徴とするファンシュラウド装置が提供される。

上記態様によれば、シュラウドに取り付けられる電装品の位置は、ステー側取付座を介してステーに直接取り付けられる場合と、電装品がブラケットを介してステーに取り付けられる場合とで変更される。これにより、シュラウドの形状を変えずに電装品の取付位置を変更できる。

本発明の実施形態に係るファンシュラウド装置を示す背面図である。 ブラケットが取り付けられた状態のファンシュラウド装置を示す背面図である。 ブラケットを示す斜視図である。 ブラケットを示す背面図である。 組み付け時の状態のブラケット及びシュラウドを示す断面図である。 組み付け後の状態で、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿うブラケット及びシュラウドを示す断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿うブラケット及びシュラウドを示す断面図である。 図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿うブラケット及びシュラウドを示す断面図である。 組み付け時の状態のブラケット及びシュラウドを示す斜視図である。 組み付け時の状態のブラケット及びシュラウドを示す斜視図である。 組み付け後の状態のブラケット及びシュラウドを示す斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、車両の前後方向を単に前後方向と称して説明する。

図１は、本実施形態に係るファンシュラウド装置１を後方から見た背面図である。なお、説明の簡略化のため、ファンシュラウド装置１は一部を省略して図示している。

ファンシュラウド装置１は、ファン５を駆動するファンモータ６を支持するシュラウド１０を備え、ラジエータ２の背後に設けられる。

ラジエータ２は、エンジン（図示省略）の冷却液を循環させて、冷却液の熱を外気に放出する熱交換器である。車両のエンジンルーム（図示省略）には、ラジエータ２の後方にシュラウド１０が配置され、シュラウド１０の後方にエンジン（図示省略）が配置される。車両では、ファン５によって送られる強制風または走行風がラジエータ２及びシュラウド１０を順に通過してエンジンへと導かれる。

シュラウド１０は、ラジエータ２に結合される複数（４本）のアーム１７と、ファン５を囲む環状のリング１５と、ファンモータ６が取り付けられる中央のモータサポート１６と、モータサポート１６からリング１５へと放射状に延びる複数（７本）のステー１１と、が樹脂により一体に形成される。

シュラウド１０には、電装品として、ファンモータ６に給電するケーブル（図示省略）に介装にされるケーブルホルダ７、カプラ８、及びコネクタ９が直接取り付けられる。

シュラウド１０には、複数（３つ）のステー側取付座２１〜２３が一体に形成される。各ステー側取付座２１〜２３には、ケーブルホルダ７、カプラ８、及びコネクタ９がそれぞれ取り付けられる。ケーブルは、ケーブルホルダ７、カプラ８、及びコネクタ９を介してステー１１に沿う所定の位置に配設される。

図２は、図１に示すものとは異なる車両に搭載されるファンシュラウド装置１を示している。図２に示すファンシュラウド装置１では、シュラウド１０にブラケット３０が取り付けられる。

図３は、ブラケット３０を後方から見た斜視図である。図４は、ブラケット３０を後方から見た背面図である。ブラケット３０には、ケーブルホルダ７が取り付けられるブラケット側取付座３１と、カプラ８が取り付けられるブラケット側取付座３２と、コネクタ９が取り付けられるブラケット側取付座３３と、が一体に形成される。

車両の仕様に応じてシュラウド１０に対してケーブルが配設される位置が変更される場合には、シュラウド１０にブラケット３０が取り付けられ、ケーブルホルダ７、カプラ８、及びコネクタ９がブラケット３０に取り付けられる。これにより、ファンシュラウド装置１では、ケーブルが図１に示すものとは異なる所定の位置に配設される。

図５は、ブラケット３０をシュラウド１０に組み付ける様子を示す断面図である。図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図であり、ブラケット３０がシュラウド１０に組み付けられた状態を示している。

シュラウド１０のステー１１は、略鉛直方向に延びる平坦部１２と、平坦部１２に開口する２つの中空部１４と、平坦部１２の後部に湾曲して延びる湾曲部１３と、を有する。中空部１４は、ステー１１の長手方向に延びる溝状に形成される。なお、ステー１１は、これに限らず、中空部１４を有さない中実のものであってもよい。

平坦部１２は、略鉛直面（ファンモータ６の回転軸Ｏと略直交する平面）に沿って形成される。湾曲部１３は、平坦部１２の背後にてステー１１の長手方向に延びる半筒面状に形成される。

ブラケット３０は、ステー１１の平坦部１２に当接する座面３５と、ステー１１の湾曲部１３に係合して座面３５を平坦部１２に向けて押圧する押圧部３７と、押圧部３７から延設されるガイド部３８と、押圧部３７及びガイド部３８に対向して開口する開口部３６と、を有する。座面３５はステー１１の平坦部１２に沿う平面状に形成される。押圧部３７は、ステー１１の湾曲部１３に沿う曲面状に形成される。

ブラケット側取付座３１は、座面３５の背後に配置され、座面３５に対してファンモータ６の回転軸Ｏ方向に並ぶように形成される。

図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。図８は、図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図９は、シュラウド１０及びブラケット３０を後方から見た斜視図である。

２つのステー側取付座２２、２３は、互いに同一形状であり、両者の同一構成部には同一符号を付して説明する。

ステー側取付座２２、２３は、ステー１１から略鉛直方向に突出するリブ状の凸部２８を有する。凸部２８の後端には、略鉛直方向に延びる平面状の取付面２４が形成される。取付面２４には、略鉛直方向に延びる２本の取付溝２５及び２本の係止溝２６が形成される。各取付溝２５は、Ｌ字形に曲折する断面形状を有する。係止溝２６の中程には、係止段部２７が突出している。

一方、カプラ８及びコネクタ９は、ステー側取付座２２、２３の各取付溝２５及び各係止溝２６にそれぞれ差し込まれる部位（図示省略）を有している。カプラ８は、ステー側取付座２２に係合して取り付けられる。コネクタ９は、ステー側取付座２３に係合して取り付けられる。

ブラケット３０は、一方のステー側取付座２２に差し込まれて係合する第１係合部４１と、他方のステー側取付座２３に差し込まれて係合する第２係合部４５と、を有する。ブラケット３０は、第１係合部４１及び第２係合部４５がステー側取付座２２、２３のそれぞれに係合して取り付けられる。

図８に示すように、第１係合部４１は、ステー側取付座２２に差し込まれるレール状に形成される。第１係合部４１は、ステー側取付座２２の各取付溝２５に差し込まれる複数（２本）のレール４２を有する。各レール４２は、Ｌ字形に曲折する断面形状を有し、各取付溝２５に摺動自在に嵌合される。

ブラケット３０は、レール４２の抜け止めをする係止部４３（図７参照）を有する。爪状の係止部４３は、係止溝２６に差し込まれることで、係止段部２７を乗り越えて係止段部２７に係合するようになっている。

図８に示すように、第２係合部４５は、ステー側取付座２３を包囲する枠状に形成される。第２係合部４５は、ステー側取付座２３の側部に沿って延びる１対の側壁部４６と、ステー側取付座２３の前部に沿って延びる前壁部４７と、ステー側取付座２３の後部に沿って延びる後壁部４８と、ステー側取付座２３の上部に沿って延びる上壁部４９（図４参照）と、を有する。

図５、図６、図９、図１０、及び図１１は、ブラケット３０をシュラウド１０に組み付ける動作を示している。ブラケット３０をシュラウド１０に組み付ける際には、図中に矢印Ａで示すようにブラケット３０をシュラウド１０に対して下方に移動させる。

これにより、ブラケット３０は、座面３５がステー１１の平坦部１２に摺接し、ガイド部３８または押圧部３７がステー１１の湾曲部１３に摺接することで弾性変形し、図６、図１１に示すように押圧部３７が湾曲部１３に係合する。

ブラケット３０は、上記移動時に、第１係合部４１の各レール４２がステー側取付座２２の各取付溝２５に差し込まれて嵌合する。

ブラケット３０は、上記移動時に、爪状の係止部４３が係止溝２６に差し込まれ、係止段部２７に係合してレール４２の抜け止めをする。

ブラケット３０は、上記移動時に、枠状の第２係合部４５がステー側取付座２３の各凸部２８を包囲して係合する。

こうして、ブラケット３０をステー１１に組み付ける作業が円滑に行われ、ブラケット３０がステー１１に対して所定の位置に取り付けられる。

次に、本実施形態の効果について説明する。

ステー１１は、カプラ８、コネクタ９（電装品）の取り付けが可能なステー側取付座２２、２３を有する。ブラケット３０は、ステー側取付座２２、２３に差し込まれて係合する係合部４１、４５と、カプラ８、コネクタ９の取り付けが可能なブラケット側取付座３２、３３と、を有する。

上記構成に基づき、シュラウド１０に取り付けられるカプラ８、コネクタ９の位置は、ステー側取付座２２、２３を介してステー１１に直接取り付けられる場合と、カプラ８、コネクタ９がブラケット３０を介してステー１１に取り付けられる場合とで変更される。これにより、ファンシュラウド装置１では、シュラウド１０の形状を変えずにカプラ８、コネクタ９の取付位置を変更できる。車両の仕様変更に伴ってシュラウド１０の形状を変更する必要が無いため、製品のコストダウンがはかれる。

また、ステー側取付座２２、２３は、ブラケット３０に対向する係止段部２７を有する。ブラケット３０は、係止段部２７に係止されて係合部４１、４５の抜け止めをする係止部４３を有する。

上記構成に基づき、ブラケット３０は、爪状の係止部４３が係止段部２７に係止されてステー側取付座２２、２３に対する係合部４１、４５の抜け止めをする。こうして、ブラケット３０は、ステー側取付座２２の係止段部２７を介して固定されるため、構造の簡素化が図れる。

また、ブラケット３０は、ステー１１に当接する座面３５と、座面３５との間にステー１１を挟持して係合部４１、４５の抜け止めをする押圧部３７と、を有する。

上記構成に基づき、ブラケット３０は、押圧部３７と座面３５との間にステー１１を挟持してステー側取付座２２、２３に対する係合部４１、４５の抜け止めをする。押圧部３７が座面３５をステー１１の平坦部１２に押し付けてステー１１を挟持することにより、ブラケット３０がステー１１に隙間なく固定され、車両から受ける衝撃や振動によってブラケット３０にガタツキが生じることが十分に抑えられる。

また、係合部４５は、ステー側取付座２３を包囲する枠状に形成される。

上記構成に基づき、ブラケット３０は、枠状の係合部４５がステー側取付座２３を包囲することによりステー１１に固定され、車両から受ける衝撃や振動によってブラケット３０にガタツキが生じることが有効に抑えられる。

また、ステー側取付座２２は、ブラケット３０に対向する取付溝２５を有する。一方、係合部４１は、ステー側取付座２２の取付溝２５に差し込まれるレール４２を有する。

上記構成に基づき、レール４２がステー側取付座２２の取付溝２５に隙間なく嵌合されれることにより、ステー１１に固定され、車両から受ける衝撃や振動によってブラケット３０にガタツキが生じることが有効に抑えられる。

また、係合部４１、４５は、ステー１１に向かう方向に移動しステー側取付座２２、２３に差し込まれる。

上記構成に基づき、係合部４１、４５は、ステー１１に近接して設けられることにより、車両から受ける衝撃や振動によってブラケット３０にガタツキが生じることが有効に抑えられる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

本発明は、車両に搭載されるファンシュラウド装置として好適であるが、車両以外に使用されるファンシュラウド装置にも適用できる。

１ ファンシュラウド装置
８ カプラ（電装品）
９ コネクタ（電装品）
１０ シュラウド
１１ ステー
１２ 平坦部
２２ ステー側取付座
２３ ステー側取付座
２５ 取付溝
２７ 係止段部
３０ ブラケット
３２ ブラケット側取付座
３５ 座面
３７ 押圧部
４１ 係合部
４２ レール
４３ 係止部
４５ 係合部

Claims (6)

1. ファンモータを支持するファンシュラウド装置であって、
   放射状に延びる複数のステーによって前記ファンモータを支持するシュラウドと、
   前記シュラウドに取り付けられて電装品を支持するブラケットと、を備え、
   前記ステーは、前記電装品の取り付けが可能なステー側取付座を有し、
   前記ブラケットは、
   前記ステー側取付座に差し込まれて係合する係合部と、
   前記電装品の取り付けが可能なブラケット側取付座と、を有することを特徴とするファンシュラウド装置。
2. 請求項１に記載のファンシュラウド装置であって、
   前記ステー側取付座は、前記ブラケットに対向する係止段部を有し、
   前記ブラケットは、前記係止段部に係止されて前記係合部の抜け止めをする係止部を有することを特徴とするファンシュラウド装置。
3. 請求項１又は２に記載のファンシュラウド装置であって、
   前記ブラケットは、
   前記ステーに当接する座面と、
   前記座面との間に前記ステーを挟持して前記係合部の抜け止めをする押圧部と、を有することを特徴とするファンシュラウド装置。
4. 請求項１から３のいずれか一つに記載のファンシュラウド装置であって、
   前記係合部は、前記ステー側取付座を包囲する枠状に形成されることを特徴とするファンシュラウド装置。
5. 請求項１から４のいずれか一つに記載のファンシュラウド装置であって、
   前記ステー側取付座は、前記ブラケットに対向する取付溝を有し、
   前記係合部は、前記取付溝に差し込まれるレールを有することを特徴とするファンシュラウド装置。
6. 請求項１から５のいずれか一つに記載のファンシュラウド装置であって、
   前記係合部は、前記ステーに向かう方向に移動して前記ステー側取付座に差し込まれることを特徴とするファンシュラウド装置。

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