JP2016223573A - 航空機用水タンク - Google Patents
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Abstract
【課題】インナライナーをスカート部に取着する接着剤と水とが直接触れないようにするためのコーティング工程を省略し、コストダウンを図る上で有利な航空機用水タンクを提供すること。
【解決手段】雌ねじ３６に雄ねじ５０を介して蓋３４が開口部１８に結合され、Ｏリング５２が圧縮されることで開口部１８が液密に閉塞されてタンク本体１２の内部に閉塞された水収容空間１２Ａが形成される。Ｏリング５２を圧縮する蓋３４の部分は、環板部４４の端面４４０２と筒部４６の外周面４６０２とで構成される角部であり、Ｏリング５２を圧縮するインナライナー２２の部分は、傾斜面４０に取着されたインナライナー２２の部分である。そして、膨出部３８の表面に取着されたインナライナー２２の端部２２０２は、水収容空間１２Ａの外側に位置している。
【選択図】図３
【解決手段】雌ねじ３６に雄ねじ５０を介して蓋３４が開口部１８に結合され、Ｏリング５２が圧縮されることで開口部１８が液密に閉塞されてタンク本体１２の内部に閉塞された水収容空間１２Ａが形成される。Ｏリング５２を圧縮する蓋３４の部分は、環板部４４の端面４４０２と筒部４６の外周面４６０２とで構成される角部であり、Ｏリング５２を圧縮するインナライナー２２の部分は、傾斜面４０に取着されたインナライナー２２の部分である。そして、膨出部３８の表面に取着されたインナライナー２２の端部２２０２は、水収容空間１２Ａの外側に位置している。
【選択図】図３
Description
本発明は航空機用水タンクに関する。
従来、航空機用水タンクは、インナライナーと、このインナライナーを覆う繊維強化樹脂層とで構成されたタンク本体を備え、タンク本体は、円筒部とこの円筒部の両側に設けられたドーム部とを有している。
航空機用水タンクでは、両側のドーム部の中央に、タンク本体の内部の清掃を行なうための開口部が設けられている。開口部は、ドーム部の中央に取着された口金と、Ｏリングを介して口金に着脱可能に結合される蓋とで構成されている。
口金は、蓋の雄ねじが螺合される雌ねじが形成された筒状部と、筒状部の端部から筒状部の半径方向外側に拡がるスカート部を備え、インナライナーはこのスカート部の内周面に接着剤で取着され、繊維強化樹脂層はスカート部の外周面に取着されている。
そして、インナライナーの端部は、スカート部の内周面上でＯリングよりもタンク本体の内部寄りに位置し、航空機用水タンクの使用時、インナライナーの端部を含むスカート部の内周面に飲料水が直接接触する。
航空機用水タンクでは、両側のドーム部の中央に、タンク本体の内部の清掃を行なうための開口部が設けられている。開口部は、ドーム部の中央に取着された口金と、Ｏリングを介して口金に着脱可能に結合される蓋とで構成されている。
口金は、蓋の雄ねじが螺合される雌ねじが形成された筒状部と、筒状部の端部から筒状部の半径方向外側に拡がるスカート部を備え、インナライナーはこのスカート部の内周面に接着剤で取着され、繊維強化樹脂層はスカート部の外周面に取着されている。
そして、インナライナーの端部は、スカート部の内周面上でＯリングよりもタンク本体の内部寄りに位置し、航空機用水タンクの使用時、インナライナーの端部を含むスカート部の内周面に飲料水が直接接触する。
そのため、従来の航空機用水タンクでは、使用時、インナライナーをスカート部に取着する接着剤と水とが直接触れないことを目的として、インナライナーの端部の周辺のスカート部の表面に、ＦＤＡ認定を受けた材料を塗布するコーティング工程が必要となる。
そのため、航空機用水タンクの製造工程にコーティング工程が加わり、また、メンテナンス時に、このコーティングを点検し、補修しなければならず、生産効率を高めコストダウンを図る上で、また、メンテナンス作業の効率を高める上で何らかの改善が望まれていた。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、生産効率を高めコストダウンを図る上で、また、メンテナンス作業の効率を高める上で有利な航空機用水タンクを提供することにある。
そのため、航空機用水タンクの製造工程にコーティング工程が加わり、また、メンテナンス時に、このコーティングを点検し、補修しなければならず、生産効率を高めコストダウンを図る上で、また、メンテナンス作業の効率を高める上で何らかの改善が望まれていた。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、生産効率を高めコストダウンを図る上で、また、メンテナンス作業の効率を高める上で有利な航空機用水タンクを提供することにある。
上記目的を達成するために、本発明は、内面がインナライナーで形成されたタンク本体を備え、前記タンク本体に取着された環状の口金の内側に開口部が設けられ、前記開口部は、前記口金に着脱可能に結合される蓋により開閉される航空機用水タンクであって、前記口金は、前記蓋が結合される筒状部を有し、前記筒状部の内周部に、前記筒状部の半径方向内側に膨出する膨出部が設けられ、前記インナライナーは、前記膨出部の表面に取着され、前記蓋が前記筒状部に結合された状態で、前記筒状部の内部に位置する前記蓋の部分と、前記膨出部の表面に取着された前記インナライナーの部分との間でシール部材が圧縮されることで前記開口部が液密に閉塞されて前記タンク本体の内部に閉塞された水収容空間が形成され、前記膨出部の表面に取着された前記インナライナーの端部は、前記水収容空間の外側に位置していることを特徴とする。
本発明によれば、航空機用水タンクの使用時、タンク本体の内部に収容された飲料水がインナライナーの端部に接触しない。
そのため、インナライナーをスカート部に取着する接着剤と水とが直接触れないことを目的としたＦＤＡ認定を受けた材料によるコーティング工程をなくすことができる。したがって、製造時や保守点検時におけるＦＤＡ認定を受けた材料の塗布作業の時間を大幅に削減することで、航空機用水タンクの生産効率を高めコストダウンを図る上で、また、メンテナンス作業の効率を高める上で有利となる。
そのため、インナライナーをスカート部に取着する接着剤と水とが直接触れないことを目的としたＦＤＡ認定を受けた材料によるコーティング工程をなくすことができる。したがって、製造時や保守点検時におけるＦＤＡ認定を受けた材料の塗布作業の時間を大幅に削減することで、航空機用水タンクの生産効率を高めコストダウンを図る上で、また、メンテナンス作業の効率を高める上で有利となる。
（第１の実施の形態）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、航空機に設置されて飲料水を収容する航空機用水タンク１０は、その内部が水収容空間とされるタンク本体１２を備えている。
タンク本体１２は、円筒部１4と、円筒部１4の両側に設けられたドーム部１６とを有している。
図２に示すように、両側のドーム部１６の中央に、タンク本体１２の内部の清掃を行なうための開口部１８が設けられ、開口部１８は蓋３４により開閉される。
また、円筒部１4の上部に、水を航空機の各所に供給するための不図示の配管用のノズル部が設けられ、円筒部１4の下部に、水を排出するための不図示の配管用のノズル部が設けられている。
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、航空機に設置されて飲料水を収容する航空機用水タンク１０は、その内部が水収容空間とされるタンク本体１２を備えている。
タンク本体１２は、円筒部１4と、円筒部１4の両側に設けられたドーム部１６とを有している。
図２に示すように、両側のドーム部１６の中央に、タンク本体１２の内部の清掃を行なうための開口部１８が設けられ、開口部１８は蓋３４により開閉される。
また、円筒部１4の上部に、水を航空機の各所に供給するための不図示の配管用のノズル部が設けられ、円筒部１4の下部に、水を排出するための不図示の配管用のノズル部が設けられている。
タンク本体１２は、図２に示すように、航空機用水タンク１０の内面を形成するインナライナー２２と、インナライナー２２の外面を覆う繊維強化樹脂層２４とを含んで構成されている。
インナライナー２２は、航空機用水タンク１０の輪郭を形成する中空体をなし、ブロー成形によって形成される。ブロー成形は、合成樹脂を溶融してパイプ状としたものを金型で挟み込み、パイプの内側に空気を吹き込むことで成形品を得るものである。
インナライナー２２には、熱可塑性樹脂であるポリプロピレンやポリエチレンを含むポリオレフィン系樹脂など、ＦＤＡ認定を受けた従来公知の様々な材料が使用可能である。
インナライナー２２は、航空機用水タンク１０の輪郭を形成する中空体をなし、ブロー成形によって形成される。ブロー成形は、合成樹脂を溶融してパイプ状としたものを金型で挟み込み、パイプの内側に空気を吹き込むことで成形品を得るものである。
インナライナー２２には、熱可塑性樹脂であるポリプロピレンやポリエチレンを含むポリオレフィン系樹脂など、ＦＤＡ認定を受けた従来公知の様々な材料が使用可能である。
繊維強化樹脂層２４は、熱硬化性樹脂を含浸した強化繊維（フィラメント）をインナライナー２２の外周面に巻き付けるフィラメントワインディング法によって形成される。
熱硬化性樹脂として、エポキシ樹脂など従来公知のさまざまな合成樹脂が使用可能である。また、強化繊維として、カーボン繊維、ガラス繊維など従来公知のさまざまな繊維が使用可能である。
熱硬化性樹脂として、エポキシ樹脂など従来公知のさまざまな合成樹脂が使用可能である。また、強化繊維として、カーボン繊維、ガラス繊維など従来公知のさまざまな繊維が使用可能である。
開口部１８は、インナライナー２２の両端と、繊維強化樹脂層２４の両端との間に取着された環状の口金２６により形成され、航空機用水タンク１０の使用時、開口部１８は蓋３４により閉塞される。
口金２６は、ドーム部１６の中央に配置される筒状部３０と、筒状部３０の端部から筒状部３０の半径方向外方に拡がるスカート部３２とを有している。
筒状部３０の内周部で筒状部３０の軸心方向においてタンク本体１２から離れる側の箇所に、蓋３４が結合される口金側結合部として雌ねじ３６が設けられている。
また、筒状部３０の内周部で筒状部３０の軸心方向においてタンク本体１２寄りの箇所に、膨出部３８が設けられている。
膨出部３８は、雌ねじ３６の内径よりも半径方向内側に膨出し、その表面は、半径方向内側に凸状の湾曲面で形成され、雌ねじ３６側の膨出部３８の端部は雌ねじ３６の軸心方向と直交する平坦面３８０２で形成されている。
膨出部３８の内周部で雌ねじ３６側の箇所に、筒状部３０の軸心方向でタンク本体１２に近づくにつれて筒状部３０の半径方向内側に変位する傾斜面４０が形成されている。
口金２６は、ドーム部１６の中央に配置される筒状部３０と、筒状部３０の端部から筒状部３０の半径方向外方に拡がるスカート部３２とを有している。
筒状部３０の内周部で筒状部３０の軸心方向においてタンク本体１２から離れる側の箇所に、蓋３４が結合される口金側結合部として雌ねじ３６が設けられている。
また、筒状部３０の内周部で筒状部３０の軸心方向においてタンク本体１２寄りの箇所に、膨出部３８が設けられている。
膨出部３８は、雌ねじ３６の内径よりも半径方向内側に膨出し、その表面は、半径方向内側に凸状の湾曲面で形成され、雌ねじ３６側の膨出部３８の端部は雌ねじ３６の軸心方向と直交する平坦面３８０２で形成されている。
膨出部３８の内周部で雌ねじ３６側の箇所に、筒状部３０の軸心方向でタンク本体１２に近づくにつれて筒状部３０の半径方向内側に変位する傾斜面４０が形成されている。
また、筒状部３０の内周部で雌ねじ３６と膨出部３８との境の箇所に、雌ねじ３６部の谷径よりも大きい寸法の内周面を有する凹溝４２が形成されている。
凹溝４２を構成する互いに対向する一対の側面のうちの膨出部３８側の側面４２０２と、膨出部３８側の端部の平坦面３８０２とは同一面上に位置し、雌ねじ３６の軸心に対して直交する平面上を延在している。
また、この平坦面３８０２の内周部は、インナライナー２２の厚さ分雌ねじ３６から離れた方向に変位する平坦面３８０４となっており、この平坦面３８０４は傾斜面４０に接続している。
それら雌ねじ３６、膨出部３８、凹溝４２は同軸上に形成されている。
凹溝４２を構成する互いに対向する一対の側面のうちの膨出部３８側の側面４２０２と、膨出部３８側の端部の平坦面３８０２とは同一面上に位置し、雌ねじ３６の軸心に対して直交する平面上を延在している。
また、この平坦面３８０２の内周部は、インナライナー２２の厚さ分雌ねじ３６から離れた方向に変位する平坦面３８０４となっており、この平坦面３８０４は傾斜面４０に接続している。
それら雌ねじ３６、膨出部３８、凹溝４２は同軸上に形成されている。
スカート部３２は、膨出部３８から離れるにつれて次第に内径が大きくなり、また、肉厚が薄くなるように形成されている。
スカート部３２の内周面と、スカート部３２側の膨出部３８の表面とは連続状に形成されている。すなわち、筒状部３０の軸心方向において雌ねじ３６と反対側の膨出部３８の半部の表面は、雌ねじ３６から離れるにつれて内径が大きくなる湾曲面で形成され、この湾曲面はスカート部３２の内周面と連続し、後述するインナライナー２２がスカート部３２の内周面から膨出部３８の表面にわたり円滑に取着できるように図られている。
繊維強化樹脂層２４は、スカート部３２の外周面に取着されている。
インナライナー２２は、スカート部３２の内周面から膨出部３８の表面に取着され、インナライナー２２の端部２２０２は、傾斜面４０を超えて平坦面３８０４に位置し、インナライナー２２の端部２２０２の表面は平坦面３８０２と同一面上に位置している。
スカート部３２の内周面と、スカート部３２側の膨出部３８の表面とは連続状に形成されている。すなわち、筒状部３０の軸心方向において雌ねじ３６と反対側の膨出部３８の半部の表面は、雌ねじ３６から離れるにつれて内径が大きくなる湾曲面で形成され、この湾曲面はスカート部３２の内周面と連続し、後述するインナライナー２２がスカート部３２の内周面から膨出部３８の表面にわたり円滑に取着できるように図られている。
繊維強化樹脂層２４は、スカート部３２の外周面に取着されている。
インナライナー２２は、スカート部３２の内周面から膨出部３８の表面に取着され、インナライナー２２の端部２２０２は、傾斜面４０を超えて平坦面３８０４に位置し、インナライナー２２の端部２２０２の表面は平坦面３８０２と同一面上に位置している。
蓋３４は、環板部４４と、環板部４４の厚さ方向の一方の端面の内周部から突設された筒部４６と、筒部４６の先端を接続する端面部４８とを備えている。
環板部４４の外周部には、口金側結合部に結合される蓋側結合部として雄ねじ５０が形成され、雄ねじ５０は雌ねじ３６に螺合可能である。
また、本実施の形態では、端面寄りの筒部４６の外周面の箇所に、シール部材としてＯリング５２が装着されている。Ｏリング５２を蓋３４に装着させることで、蓋３４による開口部１８の開閉作業の簡易化が図られている。
なお、本実施の形態では、口金２６と蓋３４はＦＤＡ認定を受けた同一の合成樹脂材料で形成され、雄ねじ５０と雌ねじ３６とが円滑に結合できるように図られている。
環板部４４の外周部には、口金側結合部に結合される蓋側結合部として雄ねじ５０が形成され、雄ねじ５０は雌ねじ３６に螺合可能である。
また、本実施の形態では、端面寄りの筒部４６の外周面の箇所に、シール部材としてＯリング５２が装着されている。Ｏリング５２を蓋３４に装着させることで、蓋３４による開口部１８の開閉作業の簡易化が図られている。
なお、本実施の形態では、口金２６と蓋３４はＦＤＡ認定を受けた同一の合成樹脂材料で形成され、雄ねじ５０と雌ねじ３６とが円滑に結合できるように図られている。
雌ねじ３６に雄ねじ５０を介して蓋３４が開口部１８に結合された状態で、雌ねじ３６からタンク本体１２の内部に突出する蓋３４の部分と、膨出部３８の表面に取着されたインナライナー２２の部分との間でＯリング５２が圧縮されることで開口部１８が液密に閉塞されてタンク本体１２の内部に閉塞された水収容空間１２Ａが形成される。
本実施の形態では、Ｏリング５２を圧縮する蓋３４の部分は、環板部４４の端面４４０２と筒部４６の外周面４６０２とで構成される角部であり、Ｏリング５２を圧縮するインナライナー２２の部分は、傾斜面４０に取着されたインナライナー２２の部分である。
そして、膨出部３８の表面に取着されたインナライナー２２の端部２２０２は、Ｏリング５２が圧縮される箇所よりも水収容空間１２Ａから離れた膨出部３８の表面の箇所に位置している。
本実施の形態では、Ｏリング５２を圧縮する蓋３４の部分は、環板部４４の端面４４０２と筒部４６の外周面４６０２とで構成される角部であり、Ｏリング５２を圧縮するインナライナー２２の部分は、傾斜面４０に取着されたインナライナー２２の部分である。
そして、膨出部３８の表面に取着されたインナライナー２２の端部２２０２は、Ｏリング５２が圧縮される箇所よりも水収容空間１２Ａから離れた膨出部３８の表面の箇所に位置している。
本実施の形態によれば、開口部１８が蓋３４により閉塞された状態で、飲料水中に位置する口金２６のスカート部３２の内周面および膨出部３８の表面はインナライナー２２で覆われ、インナライナー２２の端部２２０２は、タンク本体１２の内部を液密に閉塞するＯリング５２よりも水収容空間１２Ａから離れた膨出部３８の表面に位置している。すなわち、インナライナー２２の端部２２０２は、水収容空間１２Ａの外側に位置している。
したがって、航空機用水タンク１０の使用時、タンク本体１２の内部に収容された水がインナライナー２２の端部２２０２に接触することはない。
そのため、インナライナー２２の端部２２０２の周辺のスカート部３２の表面への、ＦＤＡ認定を受けた材料による水漏れ防止のコーティング作業を省略でき、航空機用水タンク１０の生産効率を高めコストダウンを図る上で有利となる。また、メンテナンス時に、ＦＤＡ認定を受けた材料による水漏れ防止のコーティングを点検し、補修する作業も省略でき、メンテナンス作業の効率を高める上で有利となる。
また、インナライナー２２の端部２２０２が、Ｏリング５２が圧縮される箇所よりも水収容空間１２Ａから離れた箇所に位置するため、言い換えると、インナライナー２２の端部２２０２が水収容空間１２Ａの外側に位置するため、飲料水の圧力によるインナライナー２２の剥離のきっかけをなくし、万が一剥離したとしてもそこから水が浸入し、水がしみ出るリスクをなくす上で有利となる。
したがって、航空機用水タンク１０の使用時、タンク本体１２の内部に収容された水がインナライナー２２の端部２２０２に接触することはない。
そのため、インナライナー２２の端部２２０２の周辺のスカート部３２の表面への、ＦＤＡ認定を受けた材料による水漏れ防止のコーティング作業を省略でき、航空機用水タンク１０の生産効率を高めコストダウンを図る上で有利となる。また、メンテナンス時に、ＦＤＡ認定を受けた材料による水漏れ防止のコーティングを点検し、補修する作業も省略でき、メンテナンス作業の効率を高める上で有利となる。
また、インナライナー２２の端部２２０２が、Ｏリング５２が圧縮される箇所よりも水収容空間１２Ａから離れた箇所に位置するため、言い換えると、インナライナー２２の端部２２０２が水収容空間１２Ａの外側に位置するため、飲料水の圧力によるインナライナー２２の剥離のきっかけをなくし、万が一剥離したとしてもそこから水が浸入し、水がしみ出るリスクをなくす上で有利となる。
また、航空機用水タンク１０の使用時、飲料水中に位置する口金２６のスカート部３２の内周面および膨出部３８の表面はインナライナー２２で覆われているので、口金２６と飲料水とが直接接触することはない。
したがって、口金２６を製造するに際して、ＦＤＡ認定を受けた材料に限定されることなく、種々の性状を備えた所望の材料を用いることができ、設計の自由度を拡大する上で有利となる。
また、本実施の形態では、筒状部３０の内周部で雌ねじ３６と膨出部３８との境の箇所に、雌ねじ３６部の谷径よりも大きい寸法の内周面を有する凹溝４２が形成されている。
そのため、インナライナー２２を、傾斜面４０を含む膨出部３８の表面に取着する作業、特に、インナライナー２２の端部２２０２を、雌ねじ３６と直交する膨出部３８の平坦面３８０４に取着する作業がし易くなり、航空機用水タンク１０の生産効率を高めコストダウンを図る上で有利となる。
したがって、口金２６を製造するに際して、ＦＤＡ認定を受けた材料に限定されることなく、種々の性状を備えた所望の材料を用いることができ、設計の自由度を拡大する上で有利となる。
また、本実施の形態では、筒状部３０の内周部で雌ねじ３６と膨出部３８との境の箇所に、雌ねじ３６部の谷径よりも大きい寸法の内周面を有する凹溝４２が形成されている。
そのため、インナライナー２２を、傾斜面４０を含む膨出部３８の表面に取着する作業、特に、インナライナー２２の端部２２０２を、雌ねじ３６と直交する膨出部３８の平坦面３８０４に取着する作業がし易くなり、航空機用水タンク１０の生産効率を高めコストダウンを図る上で有利となる。
なお、本実施の形態では、口金側結合部が雌ねじ３６で形成され、蓋側結合部が雄ねじ５０で形成されている場合について説明したが、本発明は、口金側結合部が雄ねじで形成され、蓋側結合部が雌ねじで形成され、筒状部３０に蓋３４を被せる形式のものにも無論適用される。
１０ 航空機用水タンク
１２ タンク本体
１２Ａ 水収容空間
１４ 円筒部
１６ ドーム部
１８ 開口部
２２ インナライナー
２４ 繊維強化樹脂層
２６ 口金
３０ 筒状部
３２ スカート部
３４ 蓋
３６ 雌ねじ
３８ 膨出部
４０ 傾斜面
４２ 凹溝
４４ 環板部
４６ 筒部
５０ 雄ねじ
５２ Ｏリング
１２ タンク本体
１２Ａ 水収容空間
１４ 円筒部
１６ ドーム部
１８ 開口部
２２ インナライナー
２４ 繊維強化樹脂層
２６ 口金
３０ 筒状部
３２ スカート部
３４ 蓋
３６ 雌ねじ
３８ 膨出部
４０ 傾斜面
４２ 凹溝
４４ 環板部
４６ 筒部
５０ 雄ねじ
５２ Ｏリング
Claims (5)
- 内面がインナライナーで形成されたタンク本体を備え、
前記タンク本体に取着された環状の口金の内側に開口部が設けられ、
前記開口部は、前記口金に着脱可能に結合される蓋により開閉される航空機用水タンクであって、
前記口金は、前記蓋が結合される筒状部を有し、
前記筒状部の内周部に、前記筒状部の半径方向内側に膨出する膨出部が設けられ、
前記インナライナーは、前記膨出部の表面に取着され、
前記蓋が前記筒状部に結合された状態で、前記筒状部の内部に位置する前記蓋の部分と、前記膨出部の表面に取着された前記インナライナーの部分との間でシール部材が圧縮されることで前記開口部が液密に閉塞されて前記タンク本体の内部に閉塞された水収容空間が形成され、
前記膨出部の表面に取着された前記インナライナーの端部は、前記水収容空間の外側に位置している、
ことを特徴とする航空機用水タンク。 - 前記膨出部は、前記筒状部の内周部で前記筒状部の軸心方向において前記タンク本体寄りの箇所に設けられ、
前記蓋が結合される前記口金側結合部が、前記筒状部の内周部で前記筒状部の軸心方向において前記タンク本体から離れる側の箇所に設けられ、
前記膨出部は、前記口金側結合部の内径よりも半径方向内側に突出して設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の航空機用水タンク。 - 前記蓋は、外周面に前記口金側結合部に結合される蓋側結合部が形成された環板部と、前記環板部の厚さ方向の一方の端面の内周部から突設された筒部と、前記筒部の先端を接続する端面部とを有し、
前記膨出部に、前記筒状部の軸心方向で前記タンク本体側に近づくにつれて前記筒状部の半径方向内側に変位する傾斜面が形成され、
前記シール部材を圧縮する前記蓋の部分は、前記環板部の前記端面と前記筒部の外周面とで構成される角部であり、
前記シール部材を圧縮する前記インナライナーの部分は、前記傾斜面に取着された前記インナライナーの部分である、
ことを特徴とする請求項２記載の航空機用水タンク。 - 前記シール部材は、前記端面寄りの前記筒部の外周面の箇所に装着されている、
ことを特徴とする請求項３記載の航空機用水タンク。 - 前記筒状部の内周部で前記口金側結合部と前記膨出部との境の箇所に、前記口金側結合部の内径よりも大きい寸法の内周面を有する凹溝が形成されている、
ことを特徴とする請求項２〜４の何れか１項記載の航空機用水タンク。
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